JPS6325118A - サスペンシヨン装置 - Google Patents
サスペンシヨン装置Info
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- JPS6325118A JPS6325118A JP16890586A JP16890586A JPS6325118A JP S6325118 A JPS6325118 A JP S6325118A JP 16890586 A JP16890586 A JP 16890586A JP 16890586 A JP16890586 A JP 16890586A JP S6325118 A JPS6325118 A JP S6325118A
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 21
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 20
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
- B60G17/0432—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions by varying the number of accumulators connected to the hydraulic cylinder
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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-
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は自動車に設けられるサスペンション装置に関す
る。
る。
「従来の技術」
従来、電子制御ザスペンンヨンとして、車高調整、減衰
力調整機能をもったものが知られている。
力調整機能をもったものが知られている。
即ち、車体と車軸との間に設けられた空気ばね内の空気
を増減さけることにより、車体の高さをＪ、ｑｌ整した
り、車体、車軸間に設けられた車高センサ。
を増減さけることにより、車体の高さをＪ、ｑｌ整した
り、車体、車軸間に設けられた車高センサ。
走行センサ等からの信号を受けて、車体、車軸間に設け
られたショックアブソーバのアクヂュエー・夕を作動さ
せてこのショックアブソーバの減衰力をｆｆ、Ｗ整する
ようにしたりしている。これらのサスペンションにおい
てはザスペンソヨンの空気ばねのばね定数、ショックア
ブソーバの減衰力を通常の自動車のばね定数より小１通
常の自動車の減衰力より小、即ち、サスペンションをや
わらか目に設定して乗り心地を向上さ仕ている。
られたショックアブソーバのアクヂュエー・夕を作動さ
せてこのショックアブソーバの減衰力をｆｆ、Ｗ整する
ようにしたりしている。これらのサスペンションにおい
てはザスペンソヨンの空気ばねのばね定数、ショックア
ブソーバの減衰力を通常の自動車のばね定数より小１通
常の自動車の減衰力より小、即ち、サスペンションをや
わらか目に設定して乗り心地を向上さ仕ている。
「発明が解決しようとする問題点」
ところが、このような自動車のサスペンション装置にお
いては、減衰力が小であるため、自由振動し易く、しか
らばね定数を小にしているため自動車の走行時における
車体の揺れが通常の自動車の揺れより大きくなる。この
ため、空気ばね、ショックアブソーバの移動部端がその
ストローク端対向部に衝突し、これによる衝撃が乗員に
伝わり乗Ｈに不快感を与えるという問題があった。
いては、減衰力が小であるため、自由振動し易く、しか
らばね定数を小にしているため自動車の走行時における
車体の揺れが通常の自動車の揺れより大きくなる。この
ため、空気ばね、ショックアブソーバの移動部端がその
ストローク端対向部に衝突し、これによる衝撃が乗員に
伝わり乗Ｈに不快感を与えるという問題があった。
そこで従来においては、この衝撃を緩和させるために前
記サスペンションの移動部端に設けられているバンブラ
バーやリバウンドストッパを大きくしてそれらの機能を
強化するようにしたが、これらバンブストッパ、リバウ
ンドストッパを大形化するには設計的に限度があり、十
分に前記衝撃を緩和することができなかった。
記サスペンションの移動部端に設けられているバンブラ
バーやリバウンドストッパを大きくしてそれらの機能を
強化するようにしたが、これらバンブストッパ、リバウ
ンドストッパを大形化するには設計的に限度があり、十
分に前記衝撃を緩和することができなかった。
本発明は、従来のものがもつ以上のような問題点を解決
したサスペンション装置を提供することを目的とする。
したサスペンション装置を提供することを目的とする。
「問題点を解決するための手段」
本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、車体と車軸との間に空気ばねを設け
、該空気ばねに対して空気を給気または排気して車高を
所定の高さに調整して保持するようにしたサスペンショ
ン装置において、アクチュエータを有するショックアブ
ソーバを前記車体と車軸との間に設け、 前記空気ばね
及びショックアブソーバに、車高センサの検出信号を受
けて前記空気ばねのばね定数を大中小３段階に制御する
と共に前記ショックアブソーバの減衰力を大中１１り３
段階に制御する制御装置を接続し、前記車高センサが該
車高センサの車高検出領域のうちの最外領域付近の領域
を検出したとき、前記制御装置が前記車高センサの検出
信号を受けて前記空気ばねのばね定数を中にかつ前記シ
ョックアブソーバの減衰力を前記アクチュエータを介し
て中に制御し、また前記車高センサが最外領域を検出し
たとき 前記空気ばねのばね定数を大にかつ前記ショッ
クアブソーバの減衰力を大に制御するように前記制御装
置を構成している。
としている。即ち、車体と車軸との間に空気ばねを設け
、該空気ばねに対して空気を給気または排気して車高を
所定の高さに調整して保持するようにしたサスペンショ
ン装置において、アクチュエータを有するショックアブ
ソーバを前記車体と車軸との間に設け、 前記空気ばね
及びショックアブソーバに、車高センサの検出信号を受
けて前記空気ばねのばね定数を大中小３段階に制御する
と共に前記ショックアブソーバの減衰力を大中１１り３
段階に制御する制御装置を接続し、前記車高センサが該
車高センサの車高検出領域のうちの最外領域付近の領域
を検出したとき、前記制御装置が前記車高センサの検出
信号を受けて前記空気ばねのばね定数を中にかつ前記シ
ョックアブソーバの減衰力を前記アクチュエータを介し
て中に制御し、また前記車高センサが最外領域を検出し
たとき 前記空気ばねのばね定数を大にかつ前記ショッ
クアブソーバの減衰力を大に制御するように前記制御装
置を構成している。
「作用」
車高センナが該車高センサの車高検出領域のうちの最外
領域付近の領域を検出したとき、制御装置が車高センサ
の検出信号を受けて空気ばねのばね定数を中にかつショ
ックアブソーバの減衰力をアクチュエータを介して中に
制御し、また前記車高センサが最外領域を検出したとき
は前記空気ばねのばね定数を大にかつ前記ショックアブ
ソーバの減衰力を大に制御してサスベンジジン装置によ
る衝撃の発生を防止する。
領域付近の領域を検出したとき、制御装置が車高センサ
の検出信号を受けて空気ばねのばね定数を中にかつショ
ックアブソーバの減衰力をアクチュエータを介して中に
制御し、また前記車高センサが最外領域を検出したとき
は前記空気ばねのばね定数を大にかつ前記ショックアブ
ソーバの減衰力を大に制御してサスベンジジン装置によ
る衝撃の発生を防止する。
「実施例」
以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づいて
説明する。第１図中！は自動車の車体であり、この車体
ｌの下方には車Ｉ［ｌｌ ２が設けられている。車軸２
の両端には車輪３が設けられている。
説明する。第１図中！は自動車の車体であり、この車体
ｌの下方には車Ｉ［ｌｌ ２が設けられている。車軸２
の両端には車輪３が設けられている。
車体ｌと車軸２との間には空気ばね４、車高センサ５及
びショックアブソーバ６が車軸２の長さ方向に所定の間
隔をおいて設けられている。
びショックアブソーバ６が車軸２の長さ方向に所定の間
隔をおいて設けられている。
空気ばね４の上部には管７．電磁弁８．８′を介してタ
ンク９，９°が接続されている。空気ばね４は電磁弁８
のみをＵηくことによりタンク９のみと連通されて容積
を中に変化させられる。また電磁弁８及び電磁弁８°を
開くことによりタンク９及びタンク９°と連通されて容
積を大゛に変化さＵ゛られる。空気ばね４はその容積を
大きくされるとばね定数を小とされ、容積を小さくされ
るとげね定数を大とされる。
ンク９，９°が接続されている。空気ばね４は電磁弁８
のみをＵηくことによりタンク９のみと連通されて容積
を中に変化させられる。また電磁弁８及び電磁弁８°を
開くことによりタンク９及びタンク９°と連通されて容
積を大゛に変化さＵ゛られる。空気ばね４はその容積を
大きくされるとばね定数を小とされ、容積を小さくされ
るとげね定数を大とされる。
また、ショックアブソーバ６の上部にはアクチュエータ
１０が設けられており、このアクチュエータＩＯを電気
的に作動させることにより ショックアブソーバ６の内
部の油流路面積を大中小３段階に開いて ショックアブ
ソーバ６の減衰力が変化させられるようになされている
。
１０が設けられており、このアクチュエータＩＯを電気
的に作動させることにより ショックアブソーバ６の内
部の油流路面積を大中小３段階に開いて ショックアブ
ソーバ６の減衰力が変化させられるようになされている
。
また、車高センサ５は、車高が第１図に示されたストロ
ーク下端に最も近い低い位置の車高検出領域から順次高
い位置の車高検出領域を示すＬＬ。
ーク下端に最も近い低い位置の車高検出領域から順次高
い位置の車高検出領域を示すＬＬ。
Ｌ 、 Ｌ Ｎ 、 Ｎ 、 Ｎ Ｉ（、Ｈ、ＨＨの７
領域のうちのどの領域に入っているかを検出するように
なっている。
領域のうちのどの領域に入っているかを検出するように
なっている。
また、電磁弁８．８°車高センサ５．ショックアブソー
バ６のアクチュエータｌＯには制御回路（制御装置）Ｉ
＋が電気的に接続されている。
バ６のアクチュエータｌＯには制御回路（制御装置）Ｉ
＋が電気的に接続されている。
次に、前記のように構成されたサスペンション装置の作
用について説明する。車高センサ５が車高を検出し、車
高がそのストローク端付近である第１図に示すトｒまた
はＨＨ，ＬまたはＬＬ領域にあるとき車高センサの検出
信号を制御回路Ｉ＋が受けると、この制御回路１１は、
ストローク端への近さに応じてアクチュエータ１０．電
磁弁８゜８゛を作動させてショックアブソーバ６の減衰
力を中または大、空気ばね４のばね定数を中または大と
なるように切り換える。
用について説明する。車高センサ５が車高を検出し、車
高がそのストローク端付近である第１図に示すトｒまた
はＨＨ，ＬまたはＬＬ領域にあるとき車高センサの検出
信号を制御回路Ｉ＋が受けると、この制御回路１１は、
ストローク端への近さに応じてアクチュエータ１０．電
磁弁８゜８゛を作動させてショックアブソーバ６の減衰
力を中または大、空気ばね４のばね定数を中または大と
なるように切り換える。
また、車高が前記ＨまたはＨＨまたはしまたはＬＬＭ域
から内側即ち、Ｎ側に戻った場合でも、車高センサ５の
検出信号を受けて制御回路１１は所定時間（例えば２秒
間）ショックアブソーバ６の中または犬の減衰力及び空
気ばね４の中または大のばね定数を維持する。
から内側即ち、Ｎ側に戻った場合でも、車高センサ５の
検出信号を受けて制御回路１１は所定時間（例えば２秒
間）ショックアブソーバ６の中または犬の減衰力及び空
気ばね４の中または大のばね定数を維持する。
次に、このような制御回路１１の構成をそその動作と共
に第２図に示す流れ図を参照して説明する。なお、以下
の説明中、“Ｓｎ”は、第２図における ｎ番目のステ
ップを示すものとする。
に第２図に示す流れ図を参照して説明する。なお、以下
の説明中、“Ｓｎ”は、第２図における ｎ番目のステ
ップを示すものとする。
制御回路１１に通電され、車高センサ５が車高を検出す
ると、 Ｓｌ： 車高センサ５の検出信号が車高センサ５の
車高検出領域のうちのＨＨまたはＬＬ領域にあるか否か
を判断し、ＹＥＳの場合には、減算タイマＩに時間（こ
の実施例においては２秒間）をセットしくＳ、）、ＮＯ
の場合には、車高センサ５の検出信号が１（またはしか
の判断（Ｓ、）に進む。
ると、 Ｓｌ： 車高センサ５の検出信号が車高センサ５の
車高検出領域のうちのＨＨまたはＬＬ領域にあるか否か
を判断し、ＹＥＳの場合には、減算タイマＩに時間（こ
の実施例においては２秒間）をセットしくＳ、）、ＮＯ
の場合には、車高センサ５の検出信号が１（またはしか
の判断（Ｓ、）に進む。
Ｓ、： かため保持時間をカウントする減算タイマ■
に時間（２秒）をセットする。この時間がセットされ続
けている間減算タイマＩの値はセット値（２秒）を保っ
ているが、車高が変化してセットされなくなると、セッ
ト時間の値は減っていきゃかてＯになる。
に時間（２秒）をセットする。この時間がセットされ続
けている間減算タイマＩの値はセット値（２秒）を保っ
ているが、車高が変化してセットされなくなると、セッ
ト時間の値は減っていきゃかてＯになる。
Ｓ、： 減算タイマ■のセット時間の残り時間がある
か否かの判断（所定時間経過したか否かの判断）をし、
ＹＥＳの場合には、サスペンションを固め、即ち、空気
ばね４のばね定数を大とし、ショックアブソーバ６の減
衰力を大にしくＳ４）、Ｎｏの場合には、減算タイマ■
のセット時間の残り時間があるか否かの判断（Ｓ、）に
進む。
か否かの判断（所定時間経過したか否かの判断）をし、
ＹＥＳの場合には、サスペンションを固め、即ち、空気
ばね４のばね定数を大とし、ショックアブソーバ６の減
衰力を大にしくＳ４）、Ｎｏの場合には、減算タイマ■
のセット時間の残り時間があるか否かの判断（Ｓ、）に
進む。
Ｓ、： 車高センサ５の検出信号が車高センサ５の車
高検出領域のうちＨまたはＬ領域にあるか否かを判断し
、ＹＥＳの場合には、減算タイマ■に時間（この実施例
においては２秒間）をセットしくＳ８）、ＮＯの場合に
は、減算タイマＩのセット時間の残り時間があるか否か
の判断（所定時間経過したか否かの判断）（ｓ ａ）に
進む。
高検出領域のうちＨまたはＬ領域にあるか否かを判断し
、ＹＥＳの場合には、減算タイマ■に時間（この実施例
においては２秒間）をセットしくＳ８）、ＮＯの場合に
は、減算タイマＩのセット時間の残り時間があるか否か
の判断（所定時間経過したか否かの判断）（ｓ ａ）に
進む。
Ｓ、： 中間保持時間をカウ゛ン卜する減算タイマ■
に時間（２秒）をセットする。この時間がセットされ続
けている間減算タイマＨの値はセット値（２秒）を保っ
ているが、車高が変化してセットされなくなると、セッ
ト時間の値は減っていきやがて０になる。
に時間（２秒）をセットする。この時間がセットされ続
けている間減算タイマＨの値はセット値（２秒）を保っ
ているが、車高が変化してセットされなくなると、セッ
ト時間の値は減っていきやがて０になる。
Ｓ７二 減算タイマＨのセット時間の残り時間があ
るか否かの判断（所定時間経過したか否かの判断）をし
、ＹＥＳの場合には、サスペンションを中間、即ち、空
気ばね４のばね定数を中とし、ショックアブソーバ６の
減衰力を中にしくＳ、）、Ｎｏの場合には、サスペンシ
ョンをやわらかめ、即ち、空気ばね４のばね定数を小と
し、ショックアブソーバ６の減衰力を小にする（Ｓ、）
。
るか否かの判断（所定時間経過したか否かの判断）をし
、ＹＥＳの場合には、サスペンションを中間、即ち、空
気ばね４のばね定数を中とし、ショックアブソーバ６の
減衰力を中にしくＳ、）、Ｎｏの場合には、サスペンシ
ョンをやわらかめ、即ち、空気ばね４のばね定数を小と
し、ショックアブソーバ６の減衰力を小にする（Ｓ、）
。
そして、以上の動作を繰り返す。
車高は、通常の自動車においては、通常、車高ストロー
クの中心であるＮ領域付近にあるが、それでも車体のゆ
れが大きい場合、サスペンションの移動部がストローク
端に達することがある。この場合、前記移動部はその対
向部材？こ衝突して衝撃を乗員に伝え不快感を生じさせ
る。
クの中心であるＮ領域付近にあるが、それでも車体のゆ
れが大きい場合、サスペンションの移動部がストローク
端に達することがある。この場合、前記移動部はその対
向部材？こ衝突して衝撃を乗員に伝え不快感を生じさせ
る。
ところが、本実施例によれば、ストローク端において移
動部が対向部材に衝突する前にショックアブソーバ６の
減衰力を中または大に変え、即ち固めに変えて、運動エ
ネルギーを吸収し、かつ空気ばね４のばね定数を中また
は大とし、比較的少ない変位で運動エネルギーを位置エ
ネルギーに変換する。従って、これらによりストローク
端における移動部の前記のような衝突を防止する。また
サスペンションの移動部がストローク端から離間した位
置からそのストロークの内側に戻っても、所定時間（２
秒間）空気ばねのばね定数を中または大に、ショックア
ブソーバ６の減衰ツノを中または大に維持するので、前
記移動部がストロークの反対側に近付きにくくなり、こ
の移動部のストロークの反対側のストローク端での衝突
をも防止する。
動部が対向部材に衝突する前にショックアブソーバ６の
減衰力を中または大に変え、即ち固めに変えて、運動エ
ネルギーを吸収し、かつ空気ばね４のばね定数を中また
は大とし、比較的少ない変位で運動エネルギーを位置エ
ネルギーに変換する。従って、これらによりストローク
端における移動部の前記のような衝突を防止する。また
サスペンションの移動部がストローク端から離間した位
置からそのストロークの内側に戻っても、所定時間（２
秒間）空気ばねのばね定数を中または大に、ショックア
ブソーバ６の減衰ツノを中または大に維持するので、前
記移動部がストロークの反対側に近付きにくくなり、こ
の移動部のストロークの反対側のストローク端での衝突
をも防止する。
「発明の効果」
本発明によれば、車体と車軸との間に空気ばねを設け、
該空気ばねに対して空気を給気または排気して車高を所
定の高さに調整して保持するようにしたサスペンション
装置において、アクチュエータを有するショックアブソ
ーバを前記車体と車軸との間に設け、前記空気ばね及び
ショックアブソーバに、車高センサの検出信号を受けて
前記空気ばねのばね定数を大中小３段階に制御すると共
に前記ショックアブソーバの減衰力を大中小３段階に制
御する制御装置を接続し、前記車高センサが該車高セン
ザの車高検出領域のうちの最外領域付近の領域を検出し
たとき、前記制御装置が前記車高センザの検出信号を受
けて前記空気ばねのばね定数を中にかつ前記ショックア
ブソーバの減衰力を前記アクチユエータを介して中に制
御し、またＤＨ記車高センサが最外領域を検出したとき
前記空気ばねのばね定数を大にかつ前記ショックアブソ
ーバの減衰力を大に制御するように前記制御袋装置を構
成したので、通常の自動車に搭載したサスペンションに
比較して空気ばねのばね定数を小に、ショックアブソー
バの減衰力を小に設定したサスペンションを自動車に搭
載し得て、しかも移動部のストローク端におけるその対
向部材との衝突を防止することができ、これにより乗員
への衝撃をなくし、乗り心地を大幅に向上させることが
できる。
該空気ばねに対して空気を給気または排気して車高を所
定の高さに調整して保持するようにしたサスペンション
装置において、アクチュエータを有するショックアブソ
ーバを前記車体と車軸との間に設け、前記空気ばね及び
ショックアブソーバに、車高センサの検出信号を受けて
前記空気ばねのばね定数を大中小３段階に制御すると共
に前記ショックアブソーバの減衰力を大中小３段階に制
御する制御装置を接続し、前記車高センサが該車高セン
ザの車高検出領域のうちの最外領域付近の領域を検出し
たとき、前記制御装置が前記車高センザの検出信号を受
けて前記空気ばねのばね定数を中にかつ前記ショックア
ブソーバの減衰力を前記アクチユエータを介して中に制
御し、またＤＨ記車高センサが最外領域を検出したとき
前記空気ばねのばね定数を大にかつ前記ショックアブソ
ーバの減衰力を大に制御するように前記制御袋装置を構
成したので、通常の自動車に搭載したサスペンションに
比較して空気ばねのばね定数を小に、ショックアブソー
バの減衰力を小に設定したサスペンションを自動車に搭
載し得て、しかも移動部のストローク端におけるその対
向部材との衝突を防止することができ、これにより乗員
への衝撃をなくし、乗り心地を大幅に向上させることが
できる。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は概略正面図、第２図は制御回路の動作を示す流れ
図である。 ■・・・・・・車体、２・・・・・・車軸、４・・・・
・・空気ばね、５・・・・・・車高センサ、６・・・・
・・ショックアブソーバ、１０・・・・・・アクチュエ
ータ、ＩＩ・・・・・・制御回路（制御装置）。
１図は概略正面図、第２図は制御回路の動作を示す流れ
図である。 ■・・・・・・車体、２・・・・・・車軸、４・・・・
・・空気ばね、５・・・・・・車高センサ、６・・・・
・・ショックアブソーバ、１０・・・・・・アクチュエ
ータ、ＩＩ・・・・・・制御回路（制御装置）。
Claims (1)
- 車体と車軸との間に空気ばねを設け、該空気ばねに対し
て空気を給気または排気して車高を所定の高さに調整し
て保持するようにしたサスペンション装置において、ア
クチュエータを有するショックアブソーバを前記車体と
車軸との間に設け、前記空気ばね及びショックアブソー
バに、車高センサの検出信号を受けて前記空気ばねのば
ね定数を大中小３段階に制御すると共に前記ショックア
ブソーバの減衰力を大中小３段階に制御する制御装置を
接続し、前記車高センサが該車高センサの車高検出領域
のうちの最外領域付近の領域を検出したとき、前記制御
装置が前記車高センサの検出信号を受けて前記空気ばね
のばね定数を中にかつ前記ショックアブソーバの減衰力
を前記アクチュエータを介して中に制御し、また前記車
高センサが最外領域を検出したとき前記空気ばねのばね
定数を大にかつ前記ショックアブソーバの減衰力を大に
制御するように前記制御装置を構成したことを特徴とす
るサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16890586A JPS6325118A (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | サスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16890586A JPS6325118A (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | サスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325118A true JPS6325118A (ja) | 1988-02-02 |
Family
ID=15876735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16890586A Pending JPS6325118A (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | サスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6325118A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0539063A1 (en) * | 1991-10-25 | 1993-04-28 | Lord Corporation | System for reducing suspension end-stop collisions |
| US5297045A (en) * | 1989-04-21 | 1994-03-22 | Group Lotus Plc | Vehicle suspension system |
| NL1000983C2 (nl) * | 1995-08-15 | 1997-02-18 | Adrianus Theodorus Johannes Be | Automatische niveauregeling voor een voertuig. |
| WO2011089046A1 (de) * | 2010-01-21 | 2011-07-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren und vorrichtung zum ansteuern einer drossel eines pneumatischen dämpfers |
| JP2018177050A (ja) * | 2017-04-17 | 2018-11-15 | 本田技研工業株式会社 | 電磁サスペンション装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186714A (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-23 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
| JPS6137514A (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用サスペンシヨン制御装置 |
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-
1986
- 1986-07-17 JP JP16890586A patent/JPS6325118A/ja active Pending
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