JPS6324770B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はプレスに用いられる大形のエアーダイ
クツシヨン装置におけるエアー回路の切替装置に
関するものである。

大形のエアーダイクツシヨンは大容量のエアー
タンクが必要である。

他方、同一のプレスで異なつたワークを取扱う
場合が増え、その際は、エアーダイクツシヨンの
エアー圧を変える必要がある。この段取替の時間
は、生産性に大きく影響するから極力短縮するこ
とが望まれる。

従来、段取替時間を短縮するために、あらかじ
め設定されたレギユレータバルブを複数個設けて
おき、選択する方式が考えられている。

この場合、エアータンクの容量が比較的小さけ
れば、圧力調整時間は短かく、段取時間には影響
しない。しかし、エアータンクの容量がある程度
大きくなると、エアー圧を変えるための段取時間
が長くなる。

ところで、エアーダイクツシヨンのパツドは、
いきなり大径の回路でエアーを供給すると急上昇
し、衝撃を発生し、好ましくないので、パツドが
急上昇しないように工夫する必要がある。特に、
大容量のエアーダイクツシヨンにおいてはこの問
題は大きい。

本発明は、段取替の時間を短縮でき、しかも、
パツド上昇時の衝撃を伴なわないエアー回路の切
替装置を提供するためになされたものである。以
下、本考案の一実施例である図面に基づいて説明
する。

第１図において、エアーダイクツシヨン１には
次の構成を有する圧力調整用回路を設けている。
すなわち、エアーダイクツシヨン１とエアータン
ク２とは、ピストンバルブ３を通る大径のエアー
回路と、マスタバルブ７を通る小径のエアー回路
とを並列に設けて連絡している。エアータンク２
には工場エアーライン１４からレリーフレギユレ
ータバルブ９を介して圧力エアーが供給され、そ
の圧力はレギユレータバルブ８でレリーフレギユ
レータバルブ９を遠隔操作して調整される。レリ
ーフレギユレータバルブ９は電磁弁１０を閉とし
ているときレリーフせず、電磁弁１０を励磁して
開としておけばレリーフする。

また、エアーダイクツシヨン１には次の構成を
有する遅延回路を設けている。すなわち、エアー
ダイクツシヨン１のピストンロツド下部に固設し
たカム１３によりエアーダイクツシヨン１のパツ
ドが上限近傍まで上昇すると作動するメカニカル
バルブ４と、メカニカルバルブ４にパイロツトエ
アーを給排すると共にマスタバルブ７及び後述す
るシヤトルバルブ１２にパイロツトエアーを給排
する電磁弁５と、メカニカルバルブ４の動作に連
動して切換わるマスタバルブ６とを有し、エアー
ダイクツシヨン１にエアーを供給する場合は、先
ず、マスタバルブ７を開とし、エアーダイクツシ
ヨン１が上限近傍でメカニカルバルブ４を動作さ
せてピストンバルブ３を開とし、エアーを排出す
る場合は、ピストンバルブ３及びマスタバルブ７
を先ず閉とした後エアーダイクツシヨン１を排気
する。

以上の圧力調整用回路と遅延回路とはエアーダ
イクツシヨン１に対してエアータンク２側とエア
ータンク２’側との２系統を設ける。共通回路と
して選択した電磁弁５又は５’からパイロツトエ
アーを通すシヤトルバルブ１２と、エアーダイク
ツシヨン１に接続され、シヤトルバルブ１２から
供給されたパイロツトエアーで閉となり、常時間
のマスタバルブ１１とを設けている。

以下、作用について説明する。

イ エアータンク２を使用してエアーダイクツシ
ヨンのパツドを上昇させる場合。

第１図において、エアータンク２，２′のう
ち、エアータンク２を使用する場合は、第１図
の状態から、電磁弁５を切替える。電磁弁５の
ＰポートのパイロツトエアーはＢポートに通ず
る。Ｂポートからのパイロツト用エアーはシヤ
トルバルブ１２を作用させP′₁ポートを閉とし、
P₂ポートを開としてマスタバルブ１１を閉と
する。マスタバルブ１１は閉であれば、エアー
ダイクツシヨン１のエアーは排出されることは
ない。これと同期して、電磁弁５のＢポートか
らのパイロツトエアーはマスタバルブ７を作用
させてP₁ポートとＡポートを通じさせる。こ
の状態で、エアータンク２のエアーはマスタバ
ルブ７を経てエアーダイクツシヨン１に供給さ
れる。マスタバルブ７のある回路は小径である
からダイクツシヨンのパツドはゆつくりと上昇
する。エアーダイクツシヨンのピストンロツド
に固設されたカム１３は、エアーダイクツシヨ
ン１のパツドの上限近傍でメカニカルバルブ４
を作動させる。メカニカルバルブ４のP₁ポー
トはＡポートに通ずるから電磁弁５のＢポート
のパイロツトエアーはメカニカルバルブ４を経
てピストンバルブ３のP₃ポートに入り、同時
にマスタバルブ６のP₂ポートに入りマスタバ
ルブ６を切替、ピストンバルブ３のP₂ポート
のエアーを排出するからピストンは移動し、
P₁ポートとＡポートは通となる。これで、エ
アータンク２のエアーはピストンバルブ３を経
てエアーダイクツシヨン１に供給される。この
状態でエアーダイクツシヨンは使用できる。

ロ エアーダイクツシヨンのパツトを下げる場
合。

プレスで取扱うワークが変わり、段取替をす
るときは、あらかじめ圧力設定のされているエ
アータンク２′を使用する。この場合は、電磁
弁５を切替える。電磁弁５は図の如く切替わ
る。

電磁弁５の切替わりによつて、 電磁弁５のＢポートのパイロツト用のエアー
は排気口であるＥポートに抜ける。このため、
マスタバルブ７が作動し、P₁ポートとＡポー
トは切になり、エアータンク２を使用している
ときは、メカニカルバルブ４のピストンは上昇
したままに保持されていたので、P₁ポートと
Ａポートは通であり、ピストンバルブ３のP₃
ポートのエアーはメカニカルバルブ４を経て電
磁弁５のＥポートより排出される。このとき、
マスタバルブ６のP₂ポートのパイロツトエア
ーはなくなるのでマスタバルブ６は切替えら
れ、P₁ポートとＡポートが通となりパイロツ
トエアーがピストンバルブ３のP₂ポートに供
給される。上記、ピストンバルブ３のP₃ポー
トのパイロツトエアーが抜け、P₂ポートにパ
イロツトエアーが供給されることによつてピス
トンバルブのピストンは移動し、P₁ポートと
Ａポートが切になる。これで、エアータンク２
のエアーはエアーダイクツシヨン１に入ること
はない。ピストンバルブ３の動作と同期して、
マスタバルブ１１のパイロツトエアーも抜けて
いるのでマスタバルブ１１は開となり、エアー
ダイクツシヨン１のエアーは抜ける。よつてエ
アーダイクツシヨン１のパツドは下降する。こ
れに伴ないメカニカルバルブ４のピストンも
P₂ポートからのエアーにより下降する。

次にエアータンク２′を用いて、エアーダイ
クツシヨンのパツドを上昇、下降させる場合は
電磁弁５’を用いるが、これは上記イの動作と
変わりなく、パツドを下降させるのは上記ロと
変わりない。

本発明は以上のような構成であるので、エアー
ダイクツシヨンのエアー圧調整は前もつて行なつ
ておくことができるので、このための段取時間は
必要はなく、また、エアーダイクツシヨン１を排
気するとき前もつてエアータンク２又は２′とエ
アーダイクツシヨン１との間のエアー回路が閉と
なるので、エアーダイクツシヨン１だけの排気で
済み、エアーの節約と給排気時間の短縮ができ、
更にエアーダイクツシヨン１のパツドは上限近傍
まで小径の回路からマスタバルブ７又は７′で供
給されるエアーで上昇するので上昇速度が遅く、
パツドに有害な上昇による衝撃が生ずることもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図はエアー回路図。 １はエアーダイクツシヨン、２はエアータン
ク、３はピストンバルブ、４はメカニカルバル
ブ、５は電磁弁、６はマスタバルブ、７はマスタ
バルブ、８はレギユレータバルブ、９はレリーフ
レギユレータバルブ、１０は電磁弁、１１はマス
タバルブ、１２はシヤトルバルブ、１３はカム、
１４は工場のエアーラインである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エアーダイクツシヨン１に設定すべき圧力に
   調整された圧力エアーを供給され、エアーダイク
   ツシヨン１と夫々大径のエアー回路と小径のエア
   ー回路とで連絡されている複数のエアータンク２
   と、前記大径のエアー回路に設けられ、エアーラ
   インの圧力エアーを給気されて閉となり、排気さ
   れて開となるピストンバルブ３と、前記小径のエ
   アー回路に設けられ、エアータンク２ごとに設け
   たパイロツト用エアーを給気されて開、排気され
   て閉となるマスタバルブ７と、エアーダイクツシ
   ヨン１にエアータンク２ごとに対応して設けら
   れ、前記パイロツト用エアーを給気されて閉とな
   り、エアーダイクツシヨン１のカム１３が上限近
   傍まで上昇すると駆動されて開となり、ピストン
   バルブ３の圧力エアーを排気に切替えるメカニカ
   ルバルブ４と、エアーダイクツシヨン１と大気と
   の間に設けられ、パイロツト用エアーを給気され
   て閉となり、排気されて開となるマスタバルブ１
   １と、エアータンク２ごとに設けたパイロツト用
   エアーを選択して給気されると切替わり、給気さ
   れたパイロツト用エアーをマスタバルブ１１に導
   くシヤトルバルブ１２とを具備することを特徴と
   するダイクツシヨン装置におけるエアー回路の切
   替装置。