JP2705449B2 - プレス型のクッションピン均圧化装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、プレス型におけるク
ッションピンの均圧化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の均圧化装置には、例えば
実公平２−３９６２２号公報あるいは実開平１−６０７
２１号公報等に開示されたものがあった。

【０００３】同装置は、上記公報から援用した図３に示
すように、リング状シワ押え６を介して被プレス材Ｗを
下型３の所定レベルに支持する複数のクッションピン７
〜７を、それぞれダイクッション９のクッションパッド
１０に連結するための油圧シリンダ８〜８を備えてお
り、各油圧シリンダ８〜８は共通の油圧マニホールド１
５に接続され、この油圧マニホールド１５はフレキシブ
ルチューブ１６および逆止弁２１を介して給油手段２０
に接続されている。逆止弁２１は給油方向にのみ油を通
す方向で用いられている。

【０００４】このように、各油圧シリンダ８〜８が逆止
弁２１を介して給油手段２０に接続されることにより、
各油圧シリンダ８〜８内の油圧が給油手段２０で設定さ
れる設定プリロード油圧よりも低くなった場合には同給
油手段２０から油圧マニホールド１５内に油が供給され
て各油圧シリンダ８〜８のプリロード油圧が設定プリロ
ード油圧に維持され、逆に、可動型である上型１の加圧
時等において油圧シリンダ８〜８内の油圧が設定プリロ
ード油圧よりも高圧になっても、油が給油手段２０側に
逆流しないようになっている。

【０００５】このように構成された均圧化装置によれ
ば、各クッションピン７〜７間のクッション圧のバラツ
キが吸収されて、被プレス材Ｗに作用するしわ押え力は
均圧に保持されることから、精度の高いプレス成形を行
うことができる。

【０００６】なお、ダイクッション９は、クッションパ
ッド１０を支持するクッションシリンダ１１を備えてお
り、このクッションシリンダ１１にはエア圧源１２から
エアレギュレータ１３で設定される所定圧の圧縮エアが
エアタンク１４を経て供給されるよう構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の均圧化装置にあっては次のような問題があった。す
なわち、上型１が下降して被プレス材Ｗに衝突した瞬間
には、各クッションピン７〜７には衝撃的な荷重が負荷
され、この衝撃荷重は各油圧シリンダ８〜８を介してダ
イクッション９に伝達される。

【０００８】ここで、ダイクッション９のエア圧は、上
記油圧シリンダ８内の油圧よりも低いことが一般的であ
るので、上記衝撃荷重によりクッションパッド１０に固
定された油圧シリンダ８のケース部８ａは、クッション
ピン７すなわち油圧シリンダ８のピストン部８ｂよりも
大きな距離だけ瞬間的に下方に移動することとなり、同
ピストン部８ｂはケース部８ａに追従することができ
ず、従って、この油圧シリンダ８内の油圧が瞬間的に給
油手段２０側で設定されている設定プリロード油圧より
も低くなるという現象が発生する。その結果、瞬間的に
油圧シリンダ８〜８に油が供給される（以下、「ポンピ
ング現象」ともいう）こととなり、１ショット終了後、
上型１が上死点に到った時点での各油圧シリンダ８〜８
のプリロード油圧は、衝突前のそれより上昇するという
問題が発生する。

【０００９】そして、このポンピング現象は１ショット
毎に繰り返されて、プリロード油圧は徐々に上昇し、こ
れにより各油圧シリンダ８〜８のクッションピン長さ誤
差等の吸収機能および衝撃吸収能力は極度に低下し、最
終的には油圧シリンダ８の油漏れあるいは破損を招く事
態となっていた。

【００１０】さらに、油圧マニホールド１５すなわち各
油圧シリンダ８〜８の油圧は、外気温の上昇あるいはプ
レス型の放熱等の外的要因によっても上昇することか
ら、例えばショット数の増加に伴うプレス型の放熱によ
り各油圧シリンダ８〜８のプリロード油圧は徐々に上昇
することとなり、この点でも上記ポンピング現象と同様
のトラブルを発生する要因となっていた。

【００１１】本発明は、これら従来の均圧化装置に関す
る問題を解決するためになされたもので、各油圧シリン
ダのプリロード油圧を給油手段側で設定される設定プリ
ロード油圧に確実に保持しておくことが可能なプレス型
のクッションピン均圧化装置を提供することを目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は上記従
来の問題点を解決するために、クッションピンを支持す
る油圧シリンダが、給油方向にのみ油を通す逆止弁を介
して給油手段に接続されてなるプレス型のクッションピ
ン均圧化装置に、前記油圧シリンダと前記給油手段とを
連通する油路に介装されて、該油路を、可動型が被プレ
ス材に衝突する以前に閉じ、該閉じ状態を前記油圧シリ
ンダの油圧が設定プリロード油圧以上に復帰するまでの
間は保持する第１の開閉弁と、前記油圧シリンダと前記
逆止弁との間における前記油路と前記給油手段の油タン
クとを連通する分岐油路に介装されて、該分岐油路を、
可動型が上昇に転じた後に開き、該開き状態を遅くとも
前記第１の開閉弁が閉状態となる直前までの間は保持し
て前記油圧シリンダの油を前記油タンクに還流する第２
の開閉弁を付加したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明は上記構成としたことにより、油圧シリ
ンダのプリロード油圧は、第１の開閉弁による第１の安
全回路と第２の開閉弁による第２の安全回路とによっ
て、給油手段側で設定される設定プリロード油圧に確実
に保持される。

【００１４】すなわち、第１の安全回路によれば、遅く
とも可動型が被プレス材に衝突する直前から、早くとも
油圧シリンダの油圧が設定プリロード油圧以上に復帰す
るまでの間第１の開閉弁は閉側に作動して、油圧シリン
ダと給油手段との間の油路が遮断されて給油手段から油
圧シリンダに給油不能とされ、これにより可動型の衝突
時において瞬間的に各油圧シリンダ内の油圧が設定プリ
ロード油圧よりも低くなっても同油圧シリンダ内に油は
供給されない。

【００１５】一方、第２の安全回路によれば、可動型が
上昇に転じた後から、遅くとも第１の開閉弁が次ショッ
トにおいて閉状態とされるまでの間における適宜時間の
間第２の開閉弁が開側に作動して、油圧シリンダの油が
分岐油路を経て油タンクに還流される。油圧シリンダの
油が油タンクに還流されると、同油圧シリンダの油圧は
設定プリロード油圧以下に低下する。油圧シリンダの油
圧が設定プリロード油圧以下に低下すると、この低下分
を補うべく給油手段から油圧シリンダに油が供給され
て、油圧シリンダのプリロード油圧は設定プリロード油
圧にまで回復される。これが、ショット毎に実行される
ので、何らかの外的要因によりシリンダの油温が上昇し
てもプリロード油圧は常に設定プリロード油圧に維持さ
れる。

【００１６】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１および図２に基
づいて説明する。なお、図１においてプレス型本体側
（フレキシブルチューブ１６より図示左側）の構成は、
後述するリミットスイッチ２７ａ，２７ｂ，３３ａ，３
３ｂが取り付けられた点以外は従来のものに比して特に
変更を要するものではないので、その説明は省略すると
ともに図では同位の符号を付して示した。

【００１７】さて、上記フレキシブルチューブ１６と逆
止弁２１との間において油路１７には、第１の開閉弁２
５が接続されている。この第１の開閉弁２５は２ポート
２ポジションの電磁開閉弁であって、後述するように電
気信号により作動して油圧マニホールド１５と給油手段
２０との間の油路１７を連通または遮断の切換えができ
るように接続されており、これにより第１の安全回路が
構成されている。

【００１８】一方、プレス型本体側には、可動型である
上型１が所定の位置を通過するタイミングを検出するた
めのリミットスイッチ２７ａ，２７ｂ，３３ａ，３３ｂ
が取付けられている。リミットスイッチ２７ａは、上型
１が被プレス材Ｗに衝突する直前の位置に到った時に、
また、リミットスイッチ２７ｂは上型１が下死点に到っ
た時にそれぞれ作動するように取付けられており、これ
により上型１が所定の位置を通過するタイミングを区別
して検出できるように取付けられている。なお、リミッ
トスイッチ３３ａ，３３ｂについては後述する。

【００１９】両リミットスイッチ２７ａ，２７ｂは、開
閉弁コントローラ（以下、単に「コントローラ」とい
う）２６に継電接続されている。このコントローラ２６
は所定のプログラムが記憶されたシーケンサであって、
その入力側に両リミットスイッチ２７ａ，２７ｂが接続
される一方、出力側には上記した第１の開閉弁２５が継
電接続されている。

【００２０】そして、このコントローラ２６は記憶され
たプログラムにより、リミットスイッチ２７ａまたは２
７ｂにより検出される上型１の所定の位置を通過するタ
イミングに基づいて第１の開閉弁２５を作動するように
なっている。この第１の開閉弁の作動については後述す
る。

【００２１】次に、第２の安全回路について説明する。
上記第１の開閉弁２５と逆止弁２１の間における油路１
７には分岐油路３０が接続されている。この分岐油路３
０の先端側は、第２の開閉弁３１および逆止弁３２を経
て給油手段２０の油タンク２０ａに浸積されている。逆
止弁３２は、油を油タンク２０ａに戻す方向にのみ通す
ように接続されている。

【００２２】第２の開閉弁３１は、第１の開閉弁２５と
同様に２ポート２ポジションの電磁開閉弁であって、後
述するように電気信号により作動して分岐油路３０を連
通または遮断の切換えができるように接続されており、
これにより第２の安全回路が構成されている。

【００２３】この第２の開閉弁３１も前記したコントロ
ーラ２６の出力側に継電接続されている。一方、プレス
型本体側に取り付けられたリミットスイッチ３３ａ，３
３ｂにより上型１が所定の位置を通過するタイミングが
検出され、この検出信号はコントローラ２６に入力さ
れ、コントローラ２６はこれに基づいて第２の開閉弁３
１を作動するようになっている。この第２の開閉弁３１
の作動については後述する。

【００２４】次に、図１中３４は油路１７に接続された
プレッシャスイッチであって、油路１７の油圧すなわち
油圧シリンダ８〜８のプリロード油圧が一定圧（本例で
は１５ｋｇ／ｃｍ² ）以下になるとこのプレッシャスイ
ッチ３４がオフして、インタロック機能が作動するよう
になっている。すなわち、均圧化装置の油圧回路が異常
低下すると、上型１の作動が停止され、均圧化装置の損
傷等が回避されるようになっている。油圧シリンダ８の
プリロード油圧が一定圧（本例では２０ｋｇ／ｃｍ² ）
以上であれば、プレッシャスイッチ３４はオン状態とな
って、上型１は作動可能であり、プレス機械が稼働可能
な状態とされる。

【００２５】図中４０，５０，６０は、本例の均圧化装
置における設定プリロード油圧を設定するための回路で
あり、各設定回路４０〜６０を切り換えることにより、
設定プリロード油圧を三段階に設定できるようになって
いる。この設定回路４０〜６０については、本発明とは
直接の関係はないのであるが、以下その構成を簡単に説
明する。

【００２６】各設定回路４０〜６０は、それぞれ４ポー
ト２ポジションの電磁開閉弁４１，５１，６１と、この
電磁弁４１，５１，６１の出力ポート側に接続されたレ
ギュレータ４２，５２，６２と、その出力側に接続され
た逆止弁４３，５３，６３等を主要部品として構成され
ている。レギュレータ４２，５２，６２の設定圧は、そ
れぞれ２５ｋｇ／ｃｍ² 、５０ｋｇ／ｃｍ² 、７５ｋｇ
／ｃｍ² とされている。また、各逆止弁４３，５３，６
３は、油圧シリンダ８〜８側に給油する方向にのみ油を
通すように接続されている。

【００２７】各電磁開閉弁４１，５１，６１の入力ポー
トは油路７０に接続され、この油路７０は油圧ポンプ２
０ｂに接続されている。この油圧ポンプ２０ｂは、少な
くとも７５ｋｇ／ｃｍ² 以上の圧力で油を吐出可能な高
出力タイプのものが用いられている。

【００２８】以上のように各設定回路４０〜６０が構成
されており、本例の均圧化装置における設定プリロード
油圧は、２５，５０，７５ｋｇ／ｃｍ² の三段階に切換
え可能となっている。

【００２９】次に、前記した第１および第２の開閉弁２
５，３１の作動状態を、上型１の動きをクランク角度に
対応して示した図２に基づいて説明する。

【００３０】図２において、Ａ点は上型１の上死点であ
ってクランク角度０°の位置であり、Ｂ点はその下死点
であってクランク角度が１８０°の位置であり、Ｃ点は
上型１が下降して被プレス材Ｗに衝突する時点に対応し
ている。そして、クランクが図示右廻りに一回転するこ
とで上型１が一往復し、これによりプレス成形の１ショ
ットがなされる。

【００３１】先ず、第１の開閉弁２５の作動について説
明する。上型１が上死点Ａから下降して被プレス材Ｗに
衝突する直前の位置すなわちクランク角度がＣ点に到る
直前の位置Ｄにおいてリミットスイッチ２７ａがオンと
なり、この検出信号がコントローラ２６に入力され、こ
れによりコントローラ２６は第１の開閉弁２５を閉側に
作動させ油路１７を遮断する。クランク角度がＣ点に到
って上型１が被プレス材Ｗに衝突すると、各油圧シリン
ダ８〜８の油圧が瞬間的に設定プリロード油圧よりも低
くなる。この時点においては、第１の開閉弁２５は閉側
に作動して油路１７は遮断状態となっている。この遮断
状態は、上型１が下死点Ｂに到るまで保持され、上型１
が下死点Ｂに到った時点においては、油圧シリンダ８の
油圧は設定プリロード油圧以上に復帰している。

【００３２】次に、上型１が下死点Ｂに到るとリミット
スイッチ２７ｂが作動し、その検出信号がコントローラ
２６に入力され、これにより第１の開閉弁２５が開側に
作動されて給油手段２０と各油圧シリンダ８〜８とが再
び連通状態とされる。この連通状態は、上型１が上昇に
転じて上死点Ａに戻り、次のショットにおいて上型１が
再度下降してクランク角度がＤ点に到りリミットスイッ
チ２７ａがオンするまで保持される。

【００３３】なお、上記したように上型１が下死点Ｂに
到った時点では、油圧シリンダ８内の油圧はすでに設定
プリロード油圧あるいはそれよりも高い状態にあること
から、本例ではこの時点を第１の開閉弁２５を開側に作
動させるタイミングとしたものであり、このタイミング
はそれ以前であっても油圧シリンダ８内の油圧が瞬間的
に設定プリロード油圧よりも低くなる状態からそれ以上
の油圧に復帰する時点以後で適宜設定すればよい。

【００３４】また、上型１の上昇過程においては、リミ
ットスイッチ２７ａが作動しても第１の開閉弁２５は作
動せず開状態のままであるようにコントローラ２６がプ
ログラムされている。

【００３５】次に、第２の開閉弁３１の作動について説
明する。この第２の開閉弁３１は上型１の下降に伴う加
圧時等の常時には閉側に作動しており、分岐油路３０は
遮断状態とされている。

【００３６】そして、被プレス材Ｗの加圧終了後におけ
る上型１の上昇過程において、クランク角度がＦ点（図
ではクランク角度３００°で示した）に到るとリミット
スイッチ３３ｂがオン作動し、これがコントローラ２６
に入力されて第２開閉弁３１は開側に作動され、分岐油
路３０が開状態とされ、油路１７と油タンク２０ａが連
通される。これにより、油圧シリンダ８〜８および油路
マニホールド１５内の油が油タンク２０ａに流出され、
油圧シリンダ８〜８の油圧は徐々に低下してゆく。

【００３７】この時点において、第１の開閉弁２５は開
状態にあり、油路１７と給油手段２０とが接続された状
態にあるので、油圧シリンダ８〜８の油圧が低下して設
定プリロード油圧以下になると、給油手段２０から油が
供給されて各油圧シリンダ８〜８の油圧が設定プリロー
ド油圧に保持される。すなわち、油圧シリンダ８〜８の
油が分岐油路３０を経て給油手段２０側（油タンク２０
ａ）に戻される一方、給油手段２０からは油圧シリンダ
８〜８に給油されて、均圧化装置の油圧回路において油
が還流されることにより各油圧シリンダ８〜８の油圧が
設定プリロード油圧に設定しなおされるのである。

【００３８】この第２の開閉弁３１の開状態は、上型１
がさらに上昇してクランク角度がＧ点（図ではクランク
角度３３０°で示した）に到ると、リミットスイッチ３
３ａがオン作動し、これがコントローラ２６に入力され
て第２の開閉弁３１が閉側に作動され、分岐油路３０が
遮断される。これにより、油の還流は停止され、油圧シ
リンダ８〜８のプリロード油圧は設定プリロード油圧に
保持される。

【００３９】なお、クランク角度がＦ点に到ってリミッ
トスイッチ３３ｂがオンになると、上記したように第２
の開閉弁３１が開状態とされるとともに、前記したプレ
ッシャスイッチ３４によるインタロック機能が無効とさ
れる。これにより、油圧シリンダ８〜８の油圧が１５ｋ
ｇ／ｃｍ² 以下に低下しても、インタロックが作動せず
上型１はそのまま上昇して上死点Ａに戻る。

【００４０】このプレッシャスイッチ３４によるインタ
ロック解除の状態は、第２の開閉弁３１が閉じられて油
圧シリンダ８〜８のプリロード油圧が設定プリロード油
圧に設定しなおされた後（本例では上型１が上死点Ａに
到った時点）まで実行される。すなわち、上型１が上死
点Ａに到ってリミットスイッチ２７ａがオンすると、プ
レッシャスイッチ３４によるインタロック機能が有効と
なるようコントローラ２６はプログラムされている。

【００４１】なお、上型１の上昇過程におけるクランク
角度Ｆ−Ａ間においてのみ、プレッシャスイッチ３４に
よるインタロックが解除されるのであり、その他の領域
においてはインタロックは有効に作動して、油圧の異常
低下による均圧化装置の破損等のトラブルが未然に回避
されるようになっている。

【００４２】本例は以上のように構成したものであり、
この構成によれば以下に述べるような作用効果を奏す
る。先ず、上型１が上死点Ａにある時には、リミットス
イッチ２７ａ，２７ｂ，３３ａ，３３ｂはすべてオフ状
態にあり、第１の開閉弁２５は開状態とされて給油手段
２０と各油圧シリンダ８〜８とは接続された状態にあ
る。また、第２の開閉弁３１は閉状態にあって分岐油路
３０は遮断された状態となっている。この時の油圧シリ
ンダ８〜８のプリロード油圧が、給油手段２０において
設定回路４０〜６０を選択して設定された設定プリロー
ド油圧よりも低い場合には、各油圧シリンダ８〜８側に
油が供給されてプリロード油圧は設定プリロード油圧に
一致するよう補正される。

【００４３】次に、プレス機械が作動して上型１が下降
し被プレス材Ｗに衝突する直前の位置Ｄに到ると、この
タイミングがリミットスイッチ２７ａによって検出さ
れ、この検出信号がコントローラ２６に入力される。こ
れにより、第１の開閉弁２５は閉側に切り換わり、給油
手段２０と各油圧シリンダ８〜８との間の接続が遮断さ
れる。この遮断状態は、上型１が下死点Ｂに到るまで保
持され、その間、油圧マニホールド１５および各油圧シ
リンダ８〜８に油が供給されることはない。

【００４４】上型１が下死点Ｂに到ると、そのタイミン
グがリミットスイッチ２７ｂによって検出され、その検
出信号がコントローラ２６に入力される。これにより、
第１の開閉弁２５がふたたび開側に切り換わり、給油手
段２０と油圧シリンダ８〜８が接続状態に復帰される。
以後、この接続状態は、上型１が上死点に到り再度被プ
レス材Ｗに衝突する直前の位置Ｄに到るまで保持され
る。

【００４５】このように、プレス成形の１ショットにお
いて、給油手段２０と各油圧シリンダ８〜８との間の接
続が、上型１が被プレス材Ｗに衝突して各油圧シリンダ
８内の油圧が瞬間的に設定プリロード油圧よりも低くな
る間遮断されるのである。

【００４６】このことから、上型１の衝突直後において
各油圧シリンダ８〜８の油圧が設定プリロード油圧より
も低くなっても、給油手段２０から各油圧シリンダ８〜
８に油が供給されることはなく、従って、油圧シリンダ
８内のプリロード油圧がショット毎に上昇することはな
く、常時設定プリロード油圧に維持される。

【００４７】さらに、本例の均圧化装置においては、上
型１の上昇過程におけるクランク角度Ｆ−Ｇ間におい
て、第２の開閉弁３１が開側に作動されて油圧シリンダ
８〜８の油が油タンク２０ａに戻され、かつこれに伴っ
て各油圧シリンダ８〜８には給油手段２０から油が供給
される。これにより、油圧シリンダ８〜８のプリロード
油圧は、１ショット毎にキャンセルされ、あらためて設
定プリロード油圧に設定しなおされることとなる。

【００４８】従って、外気温あるいはプレス型の放熱等
の外的要因によって、油温が上昇してプリロード油圧が
上昇した場合であっても、上昇したままのプリロード油
圧下でプレス成形が行われることはなく、１ショット毎
に油圧シリンダ８〜８のプリロード油圧を設定プリロー
ド油圧に設定しなおした上でプレス成形がなされること
となる。

【００４９】このように、本例の均圧化装置によれば、
第１の開閉弁２５による第１の安全回路と第２の開閉弁
３１による第２の安全回路が適切なタイミングで作動
し、ショット毎のポンピング現象あるいはプレス型の放
熱等の種々要因によっても油圧シリンダ８〜８のプリロ
ード油圧は常時設定プリロード油圧に維持される。

【００５０】このことから、生産途中においてクッショ
ンピンの衝撃吸収機能等が低下することによる、例えば
製品のワレ、シワあるいは歪み等の品質劣化を来すこと
なく安定した品質のプレス品を供給することができ、さ
らには従来多発していた油圧シリンダの油漏れ、破損等
の不具合をなくすことができる。

【００５１】また、油圧シリンダ８〜８のプリロード油
圧はショット毎に変動することはなく常時設定プリロー
ド油圧に保持されるので、より安定した品質のプレス成
形をすることができるようになる。

【００５２】なお、本例では第１および第２の開閉弁２
５，３１を２ポート２ポジションの電磁バルブで例示し
たがこれに限定されるものではなく、機械式あるいは油
空圧式の開閉弁を用いてもよく、要はコントローラ２６
により作動して給油手段２０からの給油を遮断可能、あ
るいは分岐油路３０を開閉して油路１５と油タンク２０
ａとを連通または遮断の切換え可能なものであればよ
い。

【００５３】また、本例ではリミットスイッチ２７ａ，
２７ｂ，３３ａ，３３ｂで例示したが例えば非接触タイ
プの光電センサーであってもよく、さらには、上型１が
所定の位置を通過するタイミングを直接検出することと
はしないで例えばプレス機械のクランク角度を検知する
ことで間接的に検出するよう構成してもよい。

【００５４】さらに、上型１が所定の位置を通過するタ
イミングをリミットスイッチ２７ａ，２７ｂ，３３ａ，
３３ｂでなく、タイマーを用いることによって検出する
こととしてもよい。すなわち、上型１が上死点から下降
して所定の時間を経過した時点で第１の開閉弁２５を閉
じ、さらに所定の時間経過した時点で第１の開閉弁２５
を再度開側に作動させるように構成してもよく、これは
第２の開閉弁３１についても同様である。

【００５５】

【発明の効果】本発明は、第１および第２の開閉弁によ
る二つの安全回路を設け、それぞれを可動型が所定の位
置を通過するタイミングに応じて作動させることによ
り、ショット毎のポンピング現象によるプリロード油圧
の上昇およびプレス型の放熱等の外的要因によるプリロ
ード油圧の上昇を未然回避する構成としたことから、ク
ッションピン均圧化装置における油圧シリンダの破損等
の不具合を未然に防止することができるばかりでなく、
より一層品質の安定したプレス成形を行うことができる
ようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に関し、クッションピン均圧化
装置の全体図である。

【図２】上型の位置をクランク角度に対応させて示した
第１および第２の開閉弁の作動説明図である。

【図３】従来のクッションピン均圧化装置の全体図であ
る。

【符号の説明】

１…上型（可動型） ７…クッションピン ８…油圧シリンダ ９…ダイクッション ２０…給油手段、２０ａ…油タンク、２０ｂ…油圧ポン
プ ２１，３２，４３，５３，６３…逆止弁 ２５…第１の開閉弁 ２６…開閉弁コントローラ ２７ａ，２７ｂ…リミットスイッチ ３０…分岐油路 ３１…第２の開閉弁 ３３ａ，３３ｂ…リミットスイッチ ３４…プレッシャスイッチ ４０，５０，６０…設定プリロード油圧設定回路 Ｗ…被プレス材

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッションピンを支持する油圧シリンダ
   が、給油方向にのみ油を通す逆止弁を介して給油手段に
   接続されてなるプレス型のクッションピン均圧化装置
   に、 前記油圧シリンダと前記給油手段とを連通する油路に介
   装されて、該油路を、可動型が被プレス材に衝突する以
   前に閉じ、該閉じ状態を前記油圧シリンダの油圧が設定
   プリロード油圧以上に復帰するまでの間は保持する第１
   の開閉弁と、前記油圧シリンダと前記逆止弁との間にお
   ける前記油路と前記給油手段の油タンクとを連通する分
   岐油路に介装されて、該分岐油路を、可動型が上昇に転
   じた後に開き、該開き状態を遅くとも前記第１の開閉弁
   が閉状態となる直前までの間は保持して前記油圧シリン
   ダの油を前記油タンクに還流する第２の開閉弁を付加し
   たことを特徴とするプレス型のクッションピン均圧化装
   置。