JPS6322129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車その他の車両に搭載する太
陽電池の改良に関する。

従来の自動車特にそのルーフに配設した太陽電
池としては、実開昭56−16512号公報に記載され
ているように上面が平らに形成されており、具体
的には例えば第１〜３図に示すようなものがあ
る。第１図は、乗用車のルーフに搭載した例であ
る。そのルーフおよびその付近の要部断面図を第
２図に、太陽電池の断面を第３図に示す。１は太
陽電池、２は太陽電池１の周囲に配設したシール
ラバー、３はルーフ、４はサイドドア、１０はル
ーフレール、１１はドリツプモールである。太陽
電池１の主要部は平板状の表面ガラス５、太陽電
池素子６を埋込んだ底面の樹脂製の基板７からな
り、その周辺にルーフ３に取付けるためのフレー
ムアツパ８とフレームロア９とが固着されてい
る。１２はボルト穴である。

太陽電池１の作り方は イ フレームアツパ８に表面ガラス５をはめこ
む。

ロ フレームアツパ８及び表面ガラス５の上下を
逆にして太陽電池素子６を平らに並べた状態で
配置する。

ハ その上から底面の樹脂製の基板７となる樹脂
材料を流し込む。

ニ 樹脂材料を硬化させて底面の樹脂製の基板７
を形成した後フレームロア９をとりつけるもの
である。

かかる太陽電池１をルーフ３に固着した皿状ブ
ラケツト１３上に配し、ボルト１４ナツト１５に
より該皿状ブラケツト１３に固定し、次いで太陽
電池１の周辺部にシールラバー２を取付けるよう
にしている。

しかしながら、このような従来の車両搭載用太
陽電池にあつては、ルーフ３が曲面形状であるの
に対し表面ガラス５は平板状となつていたため、
第２図の様にルーフ３の表面と太陽電池１の間に
段差が生じてしまい見栄えも悪く、走行中に風の
乱れが生じて風切り音が発生し空気抵抗が増大し
てしまうという問題点があつた。これを解決する
には第４図の様に表面ガラス５′の上面１６をル
ーフ３の曲面形状にあわせた曲面形状にし且つ下
面１７を平面形状にする事も考えられるが、表面
ガラス５′の板厚が増大するのでそれだけコスト
が高くなりかつ重くなるという問題点があり、又
第５図の様に表面ガラス５″に加えて太陽電池素
子６′をルーフ３の曲面形状にあわせる事も考え
られるが、これではルーフ３の曲面形状が車種ご
とに異なるので、各々に相応させた形状とするに
はコストが高くなるという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、表面ガラスは、一定板厚にて
車体の曲面形状にあわせて成形し、その内側に太
陽電池素子を平らに並べて埋込んだ透明樹脂製の
基板を重ね合せることにより、上記問題点を解決
することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第６図及び第７図は、この考案の一実施例を示
す図である。尚、以下に於いては、主として従来
と異なる点について説明する。又、従来と同じ部
分は同じ番号を付し、重複する説明は省略する。

太陽電池２０の表面ガラス２１は板厚一定でル
ーフ３の曲面形状にあわせて成形してある。この
表面ガラス２１の形成は通常の窓ガラスの形成と
同様になし得る。該表面ガラス２１の内側には樹
脂層２２が設けられているこの樹脂層２２はエポ
キシ樹脂のような透明樹脂で上面２３は表面ガラ
ス２１の内面２４の形状にあわせた形状に、下面
２５は、平面形状に形成してある。この樹脂層２
２の下面２５側に複数の太陽電池素子６を平らに
並べた状態で固定した基板２６、たとえばエポキ
シ樹脂製の基板、を配してある。また、周囲には
フレームアツパ８とフレームロア９とが配置され
る。尚かかる太陽電池２０を作るに当つては所定
の形状に成形した表面ガラス２１と樹脂層２２と
を重ね合せ、樹脂層２２の上に太陽電池素子６を
平らに並べてこの上に基板用の樹脂材料を流し込
んで基板２６を形成するようにしても良い。また
太陽電池素子６を固定した基板２６と表面ガラス
２１とを重ね合せ、これらの隙間に後からエポキ
シ樹脂を流し込んで固定し樹脂層２２を形成して
も良い。更に樹脂層２２は必ずしも前述のように
凸レンズのような形状にする必要はなく平板でも
良く、また太陽電池素子６が基板７にしつかり固
定される場合には不要であり、その分軽量化する
ことができる。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を表面ガラスを板厚がほぼ一定で且つ車
体の形状に合せて曲面形状に成形し、この表面ガ
ラスの内側に太陽電池素子を平らに並べて固定し
た基板を重ね合せることとしたため、第５図に示
したように、基板（太陽電池素子）を装着する車
の形状に合わせて作成する必要がないので、基板
（太陽電池素子）を車両の形状と関係なく種々の
車種のものに共用でき、且つ、表面ガラスと基板
との間を樹脂で埋めるか、或いは空間とするた
め、第４図に示されているような凸レンズ状の表
面ガラスを採用した場合よりも軽量となる。ちな
みに、樹脂の比重は一般に通常のガラスの約半分
である。その結果、本考案は総合的にみて、安
く、軽い太陽電池にすることができる上に、車体
と太陽電池との段差をなくすことができるため風
切り音の発生を防止することができ、しかも車体
空気抵抗を下げることができるという効果が得ら
れる。また、表面ガラスと基板との間に樹脂層を
介在させ且つその形状を表面ガラスに相応させる
と一般に車体は外側に凸の形状をしているので樹
脂層が凸レンズの役目をなし、太陽の高度が低い
場合にも光が太陽電池に入射する角度は電池表面
に対して角度が大きくなるのでより効果的に発電
できる効果が得られる上に、樹脂層の形成はガラ
スの場合に比し容易であり、しかも軽量であると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の太陽電池を搭載した乗用車の概
略斜視図、第２図は第１図−線に沿う拡大断
面図、第３図は太陽電池の部分拡大断面図、第４
図は太陽電池の従来の改良案を示す断面図、第５
図は他の従来の改良案を示す断面図、第６図はこ
の考案の一実施例を示す断面図、そして、第７図
は第６図の太陽電池の分解状態を示す説明図であ
る。 １，２０……太陽電池、３……ルーフ、５，
５′，５″，２１……表面ガラス、６……太陽電池
素子、７，２６……基板、２２……樹脂層。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両に搭載する太陽電池において、 車体の形状にあわせて曲面形状に成形した板厚
   がほぼ一定の表面ガラスを外側にし、該表面ガラ
   スの内側に、太陽電池素子を平らに並べて固定し
   た基板を重ね合わせたことを特徴とする車両搭載
   用太陽電池。