JPS6022564A - 車両用エアスポイラ - Google Patents
車両用エアスポイラInfo
- Publication number
- JPS6022564A JPS6022564A JP58128458A JP12845883A JPS6022564A JP S6022564 A JPS6022564 A JP S6022564A JP 58128458 A JP58128458 A JP 58128458A JP 12845883 A JP12845883 A JP 12845883A JP S6022564 A JPS6022564 A JP S6022564A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solar cell
- vehicle
- main body
- air spoiler
- solar cells
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
- Y02E10/549—Organic PV cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車などの車両の車体外面に装着されるエア
スポイラに関する。
スポイラに関する。
車両の車体に取付け、られるエアスポイラは、走行時に
気流により車体に生じる空気抵抗係数（Ｃｄ）や揚力係
数（Ｃ，Ｐ）を調整して操Ｍ１１１を安定化し高速走行
性能を向上させたり、前面窓ガラス（風防）への異物の
付着を防止したりするのに有効である。また近年、太陽
光など光エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電
池または光電池が比較的低コストに製造でき車両のバッ
テリの充電などの目的に使用されている。しかるに従来
のエアスポイラは車両の空力特性の改善機能しか備えず
、また太陽電池は装着作業に手間がかかるとともに日射
に晒され高温になると光電変換効率が低下１“るととも
に寿命が短くなる欠点がある。
気流により車体に生じる空気抵抗係数（Ｃｄ）や揚力係
数（Ｃ，Ｐ）を調整して操Ｍ１１１を安定化し高速走行
性能を向上させたり、前面窓ガラス（風防）への異物の
付着を防止したりするのに有効である。また近年、太陽
光など光エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電
池または光電池が比較的低コストに製造でき車両のバッ
テリの充電などの目的に使用されている。しかるに従来
のエアスポイラは車両の空力特性の改善機能しか備えず
、また太陽電池は装着作業に手間がかかるとともに日射
に晒され高温になると光電変換効率が低下１“るととも
に寿命が短くなる欠点がある。
本発明の目的は、従来車両の空力特性の改善にのみ使用
されていたエアスポイラと装着作業、耐久性などに問題
のあった太陽電池とを右利に組み合せ、太陽電池の取付
（）のための車体構造の変更を必要とせず、車両への一
度の取付作業で車両の空力特性の改善と光発電による電
気エネルギーの利用とが同時に達成できる車両用エアス
ポイラの提供にある。
されていたエアスポイラと装着作業、耐久性などに問題
のあった太陽電池とを右利に組み合せ、太陽電池の取付
（）のための車体構造の変更を必要とせず、車両への一
度の取付作業で車両の空力特性の改善と光発電による電
気エネルギーの利用とが同時に達成できる車両用エアス
ポイラの提供にある。
本発明の車両用エアスポイラは、車体外面に装着された
とぎ気流に対し負の迎角を形成する空力発生面を備えた
略翼形状の本体と、該本体の表面部に装着され光エネル
ギーを電気エネルギーに変換する太陽電池機構と、該太
陽電池機構の出力取出用リード線とから構成される。
とぎ気流に対し負の迎角を形成する空力発生面を備えた
略翼形状の本体と、該本体の表面部に装着され光エネル
ギーを電気エネルギーに変換する太陽電池機構と、該太
陽電池機構の出力取出用リード線とから構成される。
との構成により本発明の車両用エアスポイラは次の相乗
効果を奏する。
効果を奏する。
イ）太陽電池付エアスポイラとして車体＋ｉ４３’＝ｆ
ｆｉ変更なくて一度の取付作業でエアスポイラによる空
力特性の改善と太陽電池による電気エネルギーの利用と
の複合機能が得られる。
ｆｉ変更なくて一度の取付作業でエアスポイラによる空
力特性の改善と太陽電池による電気エネルギーの利用と
の複合機能が得られる。
口）エアスポイラの略水平面を利用でき太陽電池の発電
効率が良い。
効率が良い。
ハ）走行時において空気による冷却作用が大きく、停車
中においては車体温度の影響を受ｔノにくくできるため
太陽電池の過昇温が防止でき、高い充電変換効率を維持
できるとともに太陽電池の寿命が増大できる。
中においては車体温度の影響を受ｔノにくくできるため
太陽電池の過昇温が防止でき、高い充電変換効率を維持
できるとともに太陽電池の寿命が増大できる。
つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明する。
１は自動車であり、その車体上面に装着されるエアスポ
イラとして、前面ガラス１１の前方のフード１３上に取
付けられ、前面ガラスの泥水、昆虫など異物の付着を防
止すると共に車両前部で下向きの空気力を発生さゼ、揚
力による車体前部の浮上がりを防止するフロン１−エア
スポイラ２、車室１８の屋根１５の後端に取イ１けられ
下向ぎの空気力を発生させ、揚ノ〕による車体後部の浮
上がりを防止覆るルーフエアスポイラ３．１〜ランクリ
ツド１７の後端に取付（）られ、下向きの空気力を発生
させ、揚力による車体後部の浮上がりを防止Ｊるリアエ
アスポイラ４などが使用される。
イラとして、前面ガラス１１の前方のフード１３上に取
付けられ、前面ガラスの泥水、昆虫など異物の付着を防
止すると共に車両前部で下向きの空気力を発生さゼ、揚
力による車体前部の浮上がりを防止するフロン１−エア
スポイラ２、車室１８の屋根１５の後端に取イ１けられ
下向ぎの空気力を発生させ、揚ノ〕による車体後部の浮
上がりを防止覆るルーフエアスポイラ３．１〜ランクリ
ツド１７の後端に取付（）られ、下向きの空気力を発生
させ、揚力による車体後部の浮上がりを防止Ｊるリアエ
アスポイラ４などが使用される。
本実施例ではリアエアスポイラ４に太陽電池を取付ｃＪ
だ場合の実施例について第２図に耕づき説明り−る。
だ場合の実施例について第２図に耕づき説明り−る。
リアエアスポイラ４は、略模型状の断面形を呈し、内部
は軟質発泡ウレタンなどの軽量成形材、外表部は緻密１
１ウレタンなど強靭な表層材で形成された横長な楔翼状
本体５と、その表面に固着された太陽電池機構６と、本
体５内に埋設された太陽電池の出力取出用リード線６５
とからなる。
は軟質発泡ウレタンなどの軽量成形材、外表部は緻密１
１ウレタンなど強靭な表層材で形成された横長な楔翼状
本体５と、その表面に固着された太陽電池機構６と、本
体５内に埋設された太陽電池の出力取出用リード線６５
とからなる。
前記本体５は、第２図に示す如く車体への取付は面とな
る下面５１と、車体表面に治って流れる気流に対し負の
迎角どなるよう前記下面に対し前縁５２Ａを介して鋭角
に形成され、Ｔ向きの空気力（負の揚力）を発生させる
ための空力発生面である前面５２と、気流の剥離を確実
に行なうため後縁５３Ａを介して前記空力発生面５２に
対し鋭角となるよう形成された背面５３どからなる三角
形状の断面を右する。この本体５は、前面５２には縁部
を残して全面にわたって浅い凹所５４が形成され、内部
には補強のための鋼棒など剛体製の棒、管よた板などか
らなる芯５５が長手方向に所定本数（図では１本）埋設
されている。
る下面５１と、車体表面に治って流れる気流に対し負の
迎角どなるよう前記下面に対し前縁５２Ａを介して鋭角
に形成され、Ｔ向きの空気力（負の揚力）を発生させる
ための空力発生面である前面５２と、気流の剥離を確実
に行なうため後縁５３Ａを介して前記空力発生面５２に
対し鋭角となるよう形成された背面５３どからなる三角
形状の断面を右する。この本体５は、前面５２には縁部
を残して全面にわたって浅い凹所５４が形成され、内部
には補強のための鋼棒など剛体製の棒、管よた板などか
らなる芯５５が長手方向に所定本数（図では１本）埋設
されている。
太陽電池機構６は、″本実施例では前記本体前面の凹所
５４の底面５６に７１ヘリクス状に敷詰めて設番ノられ
た多数の太陽電池６１と、光発電時所定の電圧および電
流が得られるよう所定数ごとに一組として電気的に直列
接続されるとともに各直列後続組を並列接続する電気的
接続手段（図示せず）と、前記本体前面の凹所５４に対
応した平面形状を右し、該凹所５４の入口部に嵌着され
、周辺が凹所５４の周辺に形成された段部５７に係止さ
れ、凹所５４を蓋するとともに、本体の前面を形成する
透明カバー６３とからなる。
５４の底面５６に７１ヘリクス状に敷詰めて設番ノられ
た多数の太陽電池６１と、光発電時所定の電圧および電
流が得られるよう所定数ごとに一組として電気的に直列
接続されるとともに各直列後続組を並列接続する電気的
接続手段（図示せず）と、前記本体前面の凹所５４に対
応した平面形状を右し、該凹所５４の入口部に嵌着され
、周辺が凹所５４の周辺に形成された段部５７に係止さ
れ、凹所５４を蓋するとともに、本体の前面を形成する
透明カバー６３とからなる。
本体５内に埋設されている前記太陽電池６１の出力取出
用リード線６５は、一端は前記太陽電池６１を直列接続
するとともに並列接続している電気的接続手段に接続さ
れ、他端はトランク内へ導かれる。
用リード線６５は、一端は前記太陽電池６１を直列接続
するとともに並列接続している電気的接続手段に接続さ
れ、他端はトランク内へ導かれる。
太陽電池５は、単結晶シリコン、多結晶シリコン、Ｇａ
ＡＳ系、ＣｄＳ系 、アモルファスシリコン、有機半
導体などの他に湿式光電池などが使用できる。透明カバ
ー６３は、アクリル、塩化ビニルなどプラスチックス板
、ｌ−１ｆ）Ｒ合μガラス板などの透明または半透明の
板材が使用でき、本体５への固着は透明カバー６３の周
辺部ど凹所の段部５７どの当接面を接着剤で接４會する
かビスで締結づ゛るかまたはその両方の手段の併用によ
りなされる。
ＡＳ系、ＣｄＳ系 、アモルファスシリコン、有機半
導体などの他に湿式光電池などが使用できる。透明カバ
ー６３は、アクリル、塩化ビニルなどプラスチックス板
、ｌ−１ｆ）Ｒ合μガラス板などの透明または半透明の
板材が使用でき、本体５への固着は透明カバー６３の周
辺部ど凹所の段部５７どの当接面を接着剤で接４會する
かビスで締結づ゛るかまたはその両方の手段の併用によ
りなされる。
このリアエアスポイラ４の１〜ラングリツド１７への固
着は接着剤、両面デーゾゐどにＪ：る接着、本体５に埋
設した補強用帯状鉄板（図示せず）に一端が固着され、
他端が下面５１から突設されたボルト（図示せず）を１
〜ラングリツド１７に形成した穴に挿通させるとともに
リッド内面からナラ１〜で締結する方法、本体５の両端
に固着したステイによりトランクリッド１７の両側端部
を挟持Ｊ−る方法など所望の手段でなされて良い。
着は接着剤、両面デーゾゐどにＪ：る接着、本体５に埋
設した補強用帯状鉄板（図示せず）に一端が固着され、
他端が下面５１から突設されたボルト（図示せず）を１
〜ラングリツド１７に形成した穴に挿通させるとともに
リッド内面からナラ１〜で締結する方法、本体５の両端
に固着したステイによりトランクリッド１７の両側端部
を挟持Ｊ−る方法など所望の手段でなされて良い。
この車両用リアエアスポイラ４は走行中前面５２による
気流の傾向により下向きの空気力（負の揚力）が車体後
端部に発生し、この空気力により車体後部の揚力による
浮き上りが防止されて車両の操縦性が向上する。また太
陽光線下での走行または停車中には太陽電池による発電
で電気エネルギーが得られるのでバッテリの充電、付属
電気機器への電気の供給、その他所望の作業がバッテリ
の充電荷の消費を伴なわず可能どなる。また走行中は透
明カバー６３の外面を高速で気流が流れるため、太陽電
池の日射による過昇温が防止でき、走行中Ｊ３よび停車
中を通じて断熱性に優れた本体により車体の熱が太陽電
池に伝達されることが防止でき、太陽電池のズを命が延
び且つ光電変換効率が向上できる。
気流の傾向により下向きの空気力（負の揚力）が車体後
端部に発生し、この空気力により車体後部の揚力による
浮き上りが防止されて車両の操縦性が向上する。また太
陽光線下での走行または停車中には太陽電池による発電
で電気エネルギーが得られるのでバッテリの充電、付属
電気機器への電気の供給、その他所望の作業がバッテリ
の充電荷の消費を伴なわず可能どなる。また走行中は透
明カバー６３の外面を高速で気流が流れるため、太陽電
池の日射による過昇温が防止でき、走行中Ｊ３よび停車
中を通じて断熱性に優れた本体により車体の熱が太陽電
池に伝達されることが防止でき、太陽電池のズを命が延
び且つ光電変換効率が向上できる。
第３図は太陽電池機構６の他の実施例を示す。
本実施例では本体５の凹所５４に多数の突起４１を形成
し、透明カバー６３を内側から支持している。この突起
５８により透明カバー６３は内側から支持されるため空
力による変形が少なく、厚さを薄くでき、且つ太陽電池
６１と透明カバー６３との間の隙間は常に適正値（１ｍ
ｍ〜５ｍｎ＋ ）に保持できる。これにより、前記隙間
が狭すぎることにより、透明カバー６３が変形、振動な
どして太陽電池６１が摩擦損傷することが防止でき、隙
間が広すぎることによる光の有効利用ができないことも
防止できる。また突起４７と透明カバー６３とを接着剤
、ビスなどで固着することにより透明カバー６３の空力
弾性にＪ：る振動を防止でき、カバーの振動による騒音
の防止およびカバーの損傷の防止ができる。
し、透明カバー６３を内側から支持している。この突起
５８により透明カバー６３は内側から支持されるため空
力による変形が少なく、厚さを薄くでき、且つ太陽電池
６１と透明カバー６３との間の隙間は常に適正値（１ｍ
ｍ〜５ｍｎ＋ ）に保持できる。これにより、前記隙間
が狭すぎることにより、透明カバー６３が変形、振動な
どして太陽電池６１が摩擦損傷することが防止でき、隙
間が広すぎることによる光の有効利用ができないことも
防止できる。また突起４７と透明カバー６３とを接着剤
、ビスなどで固着することにより透明カバー６３の空力
弾性にＪ：る振動を防止でき、カバーの振動による騒音
の防止およびカバーの損傷の防止ができる。
また太陽電池機構６は本体５の背面など他の表面に設け
られても良く、さらには本体５の外面に多数の凹所を設
けるとともにこれら凹所の各々へ１または複数の太陽電
池を取付【ノ各凹所に透明カバーを若者しても良い。
られても良く、さらには本体５の外面に多数の凹所を設
けるとともにこれら凹所の各々へ１または複数の太陽電
池を取付【ノ各凹所に透明カバーを若者しても良い。
第４図は本発明の他の実施例を示す。
本実施例ではリアエアスポイラ４として本体５が両端に
段けた翼下駄７１おにび７２において車体に固着され、
異状板部１０は車体表面から離れたいわゆるウィング型
エアスポイラとなっている。この車両用エアスポイラも
第２図に示した第１実施例と同（１１な作用効果を有す
るとともに本体が車体表面から離れて取付けられでいる
ため空ツノ特性が大きくでき且つ走行中および停車中に
おいて気流または自然風による太陽電池の冷却効果がさ
らに大きいとともに車体温度の影響を受けにくいので太
陽電池の過昇温を防止でき光電効率および寿命が向上で
きる。
段けた翼下駄７１おにび７２において車体に固着され、
異状板部１０は車体表面から離れたいわゆるウィング型
エアスポイラとなっている。この車両用エアスポイラも
第２図に示した第１実施例と同（１１な作用効果を有す
るとともに本体が車体表面から離れて取付けられでいる
ため空ツノ特性が大きくでき且つ走行中および停車中に
おいて気流または自然風による太陽電池の冷却効果がさ
らに大きいとともに車体温度の影響を受けにくいので太
陽電池の過昇温を防止でき光電効率および寿命が向上で
きる。
第５図は太陽電池機構のさらに他の実施例を示す。
本実施例では太陽電池機構６は多数の太陽電池６１を平
面状に行列配置され、透明のコーティングまたはモール
ド６６により一体化して形成されている。この太陽電池
機構の採用により透明カバー６３が不用となるばか太陽
電池をアＬルフフノス太陽電池など厚さの簿い重陽電池
を用いることである程度湾曲させることが可能となり、
本体への装着が容易どなる。なＪ３上記実施例ではリア
エアスポイラについて述べたがフＵントエアスボイラ、
ルーフ」ニアスポイラ、その他のエアスポイラについて
も太陽電池（幾情の装着が可能なことは当然である。
面状に行列配置され、透明のコーティングまたはモール
ド６６により一体化して形成されている。この太陽電池
機構の採用により透明カバー６３が不用となるばか太陽
電池をアＬルフフノス太陽電池など厚さの簿い重陽電池
を用いることである程度湾曲させることが可能となり、
本体への装着が容易どなる。なＪ３上記実施例ではリア
エアスポイラについて述べたがフＵントエアスボイラ、
ルーフ」ニアスポイラ、その他のエアスポイラについて
も太陽電池（幾情の装着が可能なことは当然である。
第１図はエアスポイラを装着した自動車の側面図、第２
図は本発明にかかるリアエアスポイラの斜視図、第３図
は太陽電池機構の他の実施例にかかる断面図、第４図は
本発明の他の実施例にかかるリアエアスポイラの斜視図
、第５図は太陽電池機構のさらに他の実施例の断面図で
ある。
図は本発明にかかるリアエアスポイラの斜視図、第３図
は太陽電池機構の他の実施例にかかる断面図、第４図は
本発明の他の実施例にかかるリアエアスポイラの斜視図
、第５図は太陽電池機構のさらに他の実施例の断面図で
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車体外面に装着されたとき気流に対し負の迎角を形
成する空力発生面を備えた本体と、該本体の表面部に装
着され光エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電
池１１構と、該太陽電池機構の出力取出用リード線とか
らなる車両用エアスポイラ。 ２）太陽電池ｍｌａは、本体の表面に形成した凹所に太
陽電池を敷設い該凹所に透明カッ＼−を若者して構成さ
れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
用エアスポイラ。 ３〉太陽電池機構は、本体の表面に形成しＩこ凹所内に
多数の太陽電池を敷き詰め、該凹所に透明カバーを若者
するとともに前記凹所内の前記太陽電池間に前記透明カ
バーを支持する多数の突起を形成して構成されたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用エアスポ
イラ。 ４）太陽電池機構は、本体の表面に形成した多数の凹所
内に１または２以上の太陽電池を散設し、各凹所に透明
カバーを若者してなることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の車両用エアスポイラ。 ５）太陽電池ｔｉ横は、面状に配列された多数の太陽電
池を防水性透明層で一体にコーティングまたはモールド
してなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
車両用エアスポイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128458A JPS6022564A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両用エアスポイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128458A JPS6022564A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両用エアスポイラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022564A true JPS6022564A (ja) | 1985-02-05 |
Family
ID=14985201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58128458A Pending JPS6022564A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両用エアスポイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022564A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6282858U (ja) * | 1985-11-14 | 1987-05-27 | ||
| FR2628027A1 (fr) * | 1988-03-03 | 1989-09-08 | Hutchinson | Procede de fabrication de pieces de carrosserie d'automobile, notamment d'aileron ou becquet arriere, et pieces obtenues par mise en oeuvre de ce procede |
| US7766415B2 (en) * | 2006-09-12 | 2010-08-03 | Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft | Windbreak device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5449731A (en) * | 1977-09-28 | 1979-04-19 | Nippon Soken Inc | Car ventilating device |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP58128458A patent/JPS6022564A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5449731A (en) * | 1977-09-28 | 1979-04-19 | Nippon Soken Inc | Car ventilating device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6282858U (ja) * | 1985-11-14 | 1987-05-27 | ||
| FR2628027A1 (fr) * | 1988-03-03 | 1989-09-08 | Hutchinson | Procede de fabrication de pieces de carrosserie d'automobile, notamment d'aileron ou becquet arriere, et pieces obtenues par mise en oeuvre de ce procede |
| US7766415B2 (en) * | 2006-09-12 | 2010-08-03 | Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft | Windbreak device |
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