JPS6022565A - 車両用エアスポイラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車などの車両の車体外面に駅名されるエア
スポイラに関する。

車両の車体に取付（プられるエアスポイラは、走行時に
気流により車体に生じる空気抵抗係数（Ｃｄ）や揚力係
数（Ｃ乏）を調整して操縦安定性を確保し高速走行性能
を向上させたり、前面窓ガラス（風防）への異物の付着
を防止したりするのに有効である。また近年太陽光など
光エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池また
は光電池が比較的低コストに製造され車両のバッテリの
充電などの目的に使用されている。しかるに従来のエア
スポイラは車両の空力特性の改善機能しか備えず、また
太陽電池は駅名作業に手間がかがるとともに日射に晒さ
れ＾温になると充電変換効率が低下するとともに寿命が
短くなり、且つ太陽光の入射角の変化により出力が大き
く変動する欠点がある。

本発明の目的は、従来車両の空力特性の改善にのみ使用
されていたエアスポイラと取付作業、耐久性および日射
角による発電効果の変動などの問題がある太陽電池とを
有利に組み合せ、太陽電池の取付１ノのための車体構造
の変更を必要とけず、車両への一度の取付作業で車両の
空力特性の改善と光発電による電気エネルギーの利用と
が同時に達成でき、ざらに太陽光線の射角の広い範囲で
効率の良い出力が得られる車両用エアスポイラの提供に
ある。

本発明の車両用エアスポイラは、透明体で形成したエア
スポイラ本体と、立体形基月の外面に太陽電池を固着し
た太陽電池機構とを備え、太陽電池１ｊｉ　４ＳＳの太
陽電池面を前記本体により被覆して構成される。

この構成により本発明の車両用エアスポイラは次の相乗
効果を奏する。

イ）太陽電池付エアスポイラとして車体構造の変更なく
一度の取イ」作業でエアスポイラによる空力特性の改善
と太陽電池による電気エネルギーの利用との複合機能が
得られる。

口）透明の本体内に立体的な太陽電池機（１４を備えて
いるので広範囲の太陽光線の入射角にＪ３いて高い発電
効率が得られる。

ハ〉走行時において空気による冷ｕ１作用が大きく、太
陽電池の過昇温が防止できるため太陽電池の寿命が増大
でき且つ光電変換効率の低下が防止できる。

つぎに本発明を図に示す一実施例に基づぎ説明する。

１は自動車であり、その車体上面に装着されるエアスポ
イラとして、前面ガラス１１の前方のフード１３上に取
付けられ、前面ガラスの泥水、昆虫など異物の付着を防
止すると其に車両前部で下向きの空気力を発生させ、揚
力による車体前部の浮上がりを防止するフロン１−エア
スポイラ２、単室１８の屋根１５の後端に取付Ｇ）られ
下向きの空気力を発生させ、揚力による車体後部の浮上
がりを防止７るルーフエアスポイラ３、トランクリッド
１７の後端に取付けられ、下向きの空気力を発生させ、
揚力による車体後部の浮上がりを防止するりアエアスボ
イラ４などが使用される。

本実施例ではルーフエアスポイラ３に太ＦｆＪ電池を取
（＝ｌけた場合の実施例について第２図に基づき説明す
る。

ルーフエアスポイラ３は、略校型状の断面形を呈し、透
明なアクリル、塩化ビニルなどのプラスチックで成型さ
れた横長な楔翼状本体５と、その内部に埋入まれた太陽
電池ｍ描６と、本体５の車体への当接面とされた下面に
形成された反射鏡６５とからなる。

本体５は、車体への取付（〕面となる下面５１、重体表
面に沿って流れる気流に対し負の迎角となるよう前記下
面５１に対し前縁５２Ａを介して鋭角となるよう形成さ
れ、下向きの空気力（貧の揚力）を発生させるための空
力発生面である前部５２、気流の剥離を確実に行なうた
め後柱５３Ａを介して前記空力発生面５２に対し鋭角と
なるよう形成された背面５３からなる模型断面部を早し
、車ｉｌＪとほぼ同等の［１］を有Ｊる。この本体５は
、下面５１が反ＧＪｍとされ内部には全中にわたって中
心部に長手方向の断面円形の貫通穴５４が形成されてい
る。

太陽電池機構６は、本実施例では金属パイプなど剛作製
パイプからなる円筒状の基材６１ど、その外周面に貼着
して敷詰められた多数の太陽電池６２とからなり、各太
陽電池６２は光発電時所定の電圧および電流が得られる
よう所定数ごどに一紺として電気的に直列接続されると
ともに各直列接続相を並列接続する電気的接続手段（図
示せず）に接続されている。この太陽電池機構６は本体
の貫通穴５４内に＠着され、太陽電池６２の表面は本体
５の貫通穴５４の内周壁に当接して被覆され、基材６１
の両端は外気Ｓ解放されている。前記電気的接続手段に
は出力取出用のリード線（図示Ｕず）に接続され車室１
８内へ尋かれている。

本体５への太陽型ｉ１ｊ！機構６の取付は、太陽電池機
構６の外周面に本体５の材料をモールドして成型しても
良く、また初め貫通穴５４を有する本体５を成型してお
き後に太陽電池ｅＨＭ６を嵌め込んでも良い。この構成
に８３いて基材６１は本体５の補強材の作用を果づ゛。

本体５の下面に形成されている前記反射鏡６５は、本体
５の下面５１にアルミニュム防板を固着するがまたは下
面５１にニッケルメッキなどメッキを施して形成される
。

太陽電池６２は、単結晶シリコン、多結晶シリコン、Ｇ
ａ　Ａｓ系、Ｃｄ　Ｓ系　、アモルファスシリコン、有
機半導体などの他に湿式光電池などが使用できる。

このルーフエアスポイラ３の車体の屋４Ｑ１５への固着
は接着剤、両面テープなどによる接着、本体５に埋設し
た補強用４１）状鉄板（図示Ｖず）に一端が固着され、
他端が下面５１がら突設されたポル１〜（図示ぽず）を
屋根１５に形成した穴に挿通さＵるとともにリッド内面
からナツトで締結づる方ｄい本体５の両端に固着したス
テイにより屋根１５の両側端部を挟持する方法など所望
の手段でなされて良い。

このルーフエアスポイラ３は走（ｊ中前面５２による気
流の傾向により下向きの空気力（負の揚力）が車体後端
部に発生し、この空気力により車体の揚力による浮き上
りが防止されて車両の操縦性が向上する。また太陽光線
下での走行または停車中には太陽電池による発電で電気
エネルギーが（〔１られるのでバッテリの充電、付属電
気機器への電気の供給、その他所望の作業がエンジンの
運転またはバッテリの充電向の消費を伴なわず可能とな
る。

この太陽光線による発電は太陽電池機構６が立体面に太
陽電池を敷き詰めて形成されているため広範囲に太陽光
線の入射角に対して高い効率が得られる。さらに下面に
反ｍｖｌＧ５を右するため１」剣の陰となる部分の太陽
電池も発電に寄与でき１発電効率が向上７−る。また走
行中は基材６１内を高速で気流が流れるため、太陽電池
の日射にょる過昇温が防止でき、また停車中においても
自然風が基材６１内を通過し、太陽電池の冷却がなされ
太陽電池の；０命が延びるとともに高い光電変換効率が
維持できる。

第３図は本発明の他の実施例を示す。

本実施例ではリアエアスポイラに太ｑ電池６２を組み合
わせている。

本実施例ではｉ？！翼状の本体１は上面７１Ａが鏡面と
された下面板１１と、前面壁７２、前面壁７３、および
両側板７４からなる透明カバー７５とにより断面楔状の
横長な箱体とされ、太陽電池機構８は断面円弧状の基材
８１を逆樋状に配置し−Ｃ下面板７１上に１．４．１着
し、その外面に太陽電池６２を敷詰めて構成されている
。この場合において基材８１と下面板７１とで形成され
る空間には透明カバーの側根１４に穴を形成し、外気が
流通でさ゛るようにすることが望ましい。本実施例の如
く本体を中空の箱体で形成することにより軽量化が可能
となる。

なＪ３本発明のエアスポイラはフロンｌ−エアスポイラ
、ウィング形エアスポイラにも適用ζ゛さることは当然
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はエアスポイラを装着した自動車の側面図、第２
図は本発明にかかるルーフエアスポイラの斜視図、第３
図は本発明の他の実施例にががるリアエアスポイラの斜
視図である。 図中　２・・・フロン１−エアスポイラ　３・・・ルー
フエアスポイラ　４・・・リアエアスポイラ　５．７・
・・本体　６．８・・・太陽電池機構　６１．８１・・
・ｖ材　６２・・・太陽電池

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １〉透明体で形成したエアスポイラ本体と、立体形基材
   の外面に太陽電池を固着した太陽電池機構とを備え、太
   陽電池ｔｉｉ３Ｉ椙の太陽電池面を前記本体により被覆
   してなる車両用エアスポイラ。 ２）本体の底面を鏡面としたことを特徴とする特許請求
   のＶ！ＩＩＤ第１項記載の車両用エアスポイラ。 ３）太陽電池機構は両端が開口した筒状基月外周に多数
   の太陽電池を固着して構成され外周面が本体内に埋め込
   まれるかまたは、本体に貫通して形成され両端が開口し
   た穴内に嵌め込まれたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の車両用エアスポイラ。 ４）太陽電池Ｉ幾構は、逆樋状を呈する共材の外周面に
   多数の太Ｉｌｉ電池を固着して構成されたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の車両用エアスポイラ。