JPH10318121A - 風力式ソーラーカー - Google Patents

風力式ソーラーカー

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JPH10318121A
JPH10318121A JP9164867A JP16486797A JPH10318121A JP H10318121 A JPH10318121 A JP H10318121A JP 9164867 A JP9164867 A JP 9164867A JP 16486797 A JP16486797 A JP 16486797A JP H10318121 A JPH10318121 A JP H10318121A
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wind
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car
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】自動車が自ら走行することによって発生する風
を電気に変換することで電気エネルギーの不足を補いな
がら走行する風力式のソーラーカーを提供する。 【解決手段】自動車本体のルーフ部分及びヘッド部分に
複数の風力発電機４を取り付け、発電機のリード線を蓄
電池に結ぶ。ボンネットカバー６及びトランクリット２
の表面に、太陽電池を貼り付け、リード線を蓄電池に結
ぶ。ルーフ部分２の上に、屋根状に長楕円形の硬質の軽
量素材で作られたボード１２を設置し、このボードの表
面に太陽電池を貼り付け、リード線を蓄電池に結ぶ。ボ
ンネット内部に、前輪車軸と接続してモータ１４を設
け、このモータを電子制御するコントローラ１５をモー
タ付近に設けるとともに、このモータと蓄電池とは同コ
ントローラを介して結ぶ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車が走行す
ることによって自ら発生する風を利用し、その風を電気
に変換することでソーラーカーの弱点である電気エネル
ギーの不足を補いながら走行する、ソーラーカーに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のソーラーカーは、太陽電池を車体
表面に装着し、それから得られる電気エネルギーで走る
ソーラーカーが一般的であるが、長距離を走行する場合
には、太陽電池のエネルギーだけでは十分でないため、
あらかじめ車内に搭載した大型蓄電池の電気エネルギー
を併用して、双方を使って走行するのが通常であった。
しかも、この場合においても長距離を走行する場合に
は、この大型蓄電池にたびたび充電しなければならず、
この充電にも時間がかかり不便なものであった。したが
って、まだまだコストのかかる効率の悪い乗物であっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のソーラーカー
は、太陽電池の電気変換率がまだまだ低く、コストがか
かり天候にも左右されることから太陽電池だけでは走行
に必要な安定した電気エネルギーを持続させることが難
しいこと、更に、あらかじめ搭載した蓄電池は長距離走
行をするために必要なものであるので、大型の容量が必
要であり、非常に重量が重くなってしまうなどの欠点が
あった。この発明は、これらの欠点をカバーして、ソー
ラーカーの長距離走行を可能にするためになされたもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】今、その構成を説明する
と、 （イ）自動車の本体（１）のルーフ部分（２）及びヘッ
ド部分（３）に複数個の風力発電機（４）を取り付け、
それぞれの発電機（４）のリード線を本体（１）の内部
に設置した蓄電池（５）に結線する。 （ロ）この本体（１）のボンネットカバー（６）の表面
及びトランクリット（７）の表面にそれぞれ太陽電池
（８）を貼り付けるとともに、それぞれのリード線を蓄
電池（５）に結線する。 （ハ）更に、風力発電機（４）を取り付けたルーフ部分
に支柱（９）を設け、その上に、フロントウインドガラ
ス（１０）及びリヤウインドガラス（１１）を含めた全
体を覆う形で屋根状に長楕円形の硬質の軽量素材で作ら
れたボード（１２）を設置し、このボード（１２）の表
面に太陽電池（８）を貼り付けるとともに、そのリード
線を蓄電池（５）に結線する。 （ニ）本体（１）のボンネット内部に、前輪車軸（１
３）と接続してモータ（１４）を設け、このモータ（１
４）を電子制御するコントローラ（１５）をモータ付近
に設けるとともに、このモータ（１４）と蓄電池（５）
とは同コントローラ（１５）を介して結線する。 本発明は、以上のような構造を特徴とした、風力式のソ
ーラーかーである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明は以上のような構成である
から、ソーラーカーが太陽電池及び大型蓄電池の電気エ
ネルギーによって一旦動き出せば、自然と風が生じて、
その風は自動車のヘッド部分（３）及びルーフ部分
（２）の前面に特に強くあたることになり、そこに取り
付けた複数個の風力発電機が回転し、発電を始めること
になる。しかも、その場合には、ソーラーカーのスピー
ドが出れば出るほど風圧が強まるため、それをこの風力
発電機によって効率よく電気エネルギーに変換すること
で、不足するソーラーカーの電気エネルギーを効果的に
かつ継続的に補っていくことになる。また、大型のボー
ド（１２）をルーフ部分の上にフロントガラス及びリヤ
ウインドガラスを覆う形で取り付けているために、太陽
電池（４）を貼り付けた表面積はボード（１２）が設置
されていない場合に比べて広くなっており、電気エネル
ギーはそれだけ増量されることとなり、発電量もその分
大きくなって長距離の走行を可能とするのである。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明すれば、 （イ）自動車の本体（１）のルーフ部分（２）及びヘッ
ド部分（３）に複数個の風力発電機（４）を取り付け、
それぞれの発電機（４）のリード線を本体（１）の内部
に設置した蓄電池（５）に結線する。 （ロ）この本体（１）のボンネットカバー（６）の表面
及びとランクリット（７）の表面にそれぞれ太陽電池
（８）を貼り付けるとともに、それぞれのリード線を蓄
電池（５）に結線する。 （ハ）更に、風力発電機（４）を取り付けたルーフ部分
に支柱（９）を設け、その上に、フロントウインドガラ
ス（１０）及びリヤウインドガラス（１１）を含めた全
体を覆う形で屋根状に長楕円形の硬質の軽量素材で作ら
れたボード（１２）を設置し、このボード（１２）の表
面に太陽電池（８）を貼り付けるとともに、そのリード
線を蓄電池（５）に結線する。 （ニ）本体（１）のボンネット内部に、前輪車軸（１
３）を接続してモータ（１４）を設け、このモータ（１
４）を電子制御するコントローラ（１５）をモータ付近
に設けるとともに、このモータ（１４）と蓄電池（５）
とは同コントローラ（１５）を介して結線する。 以上のような構成となる。第２の実施例としては、ボー
ド（１２）を固定した状態でなくて、上下、左右に動く
ことができるようにするのである。このようにすればい
ろいろなメリットが生ずる。例えば、風向きに対して上
向きにすれば揚力が生じるため、車体を軽くする働きが
生じ、逆に下向きにすれば車体を押える力が働き、スピ
ードは押え気味となり、走行を安定さすこともできる。
また、太陽電池の太陽に対する角度を変えることによ
り、発電量をより多くすることも可能となる。第３の実
施例としては、風力発電機をヘッド部分とルーフ部分に
設置することは同様であるが、ルーフ部分の上にボード
（１２）を取り付けない例である。この場合は、太陽電
池を貼り付ける面積は全体としては減ることになるが、
ルーフ部分に設置した風力発電機を大き目にして、か
つ、設置台数を増やすことで電気エネルギーの減少をカ
バーすることもできる。なお、この場合は、ボード（１
２）が設置されない分だけ車体が軽くなるメリットが有
る。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、以上のような構造であるか
ら、次のような効果が有る。まず、風力発電機について
みれば、そもそも自動車の風圧は、自動車が走行する限
りは避けられないものであり、特にヘッド部分とルーフ
部分の前面は風圧が強く、また、自動車のスピードが増
せば増すほど強くなる特性を持っている。一説によれ
ば、風圧は風速の２乗に比例すると言われるほどである
から、特に、高速道路を走行す様な場合においては、時
速８０キロを超えると急速に風圧が高まるため、常に台
風並の風が吹いている状態となり、この台風並の風を風
力発電機によって電気エネルギーに変換するのであるか
ら極めて効果的である。しかも自動車の風は、天候に左
右されることもなく、常に一定の方向から一定量の風が
吹くと行った長所を持っており、その風力を利用して発
電機により電気エネルギーに変換するのであるから、こ
れ以上効率的なものはないと言える。もちろん、排気ガ
ス等のない無公害のエネルギーであることは言うまでも
ない。次に、ルーフ部分にフロントガラス及びリヤウイ
ンドガラスを覆う形で大型のボード（１２）を乗せるな
らば、太陽電池を張る面積が大きく広がるため、電気エ
ネルギーを大幅に増やすことが可能になること、また、
このボードが屋根状となることから、夏は車内が涼しく
なり、かつ、運転席では太陽のまぶしさから開放される
こと、更に、ボードが上下、左右に動くため、このボー
ドの向きを進行方向に対して上向きにした場合には、風
による揚力が生じ、重たい車体を軽くするメリットも生
じること、また、このボードの向きを上下、左右に変化
さすことで太陽との角度を変えることにより、太陽電池
の発電量を大きくすることもできるなど、数々のメリッ
トが有る。以上のように、この発明は、自動車が走行す
ることによって発生する風力を利用し、その風力を自ら
のエネルギーとして取り込み再活用すると言う極めて理
にかなったシステムを構成しており、このような構造で
あるから従来のソーラーカーに比べてコスト面において
も優れており、もちろん、公害のでない極めてシンプル
な構造であるために、この発明は、一般の乗用車に適用
することによって、ソーラーカーの大衆車としての実用
化が早められる画期的な技術となるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の斜視図
【符号の説明】
１ 本体 ２ ルーフ部分 ３ ヘッド部分 ４ 風力発電機 ５ 蓄電池 ６ ボンネットカバー ７ トランクリット ８ 太陽電池 ９ 支柱 １０ フロントウインドガラス １１ リヤウインドガラス １２ ボード １３ 前輪車軸 １４ モータ １５ コントローラ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】（イ）自動車の本体（１）のルーフ部分
    （２）及びヘッド部分（３）に複数個の風力発電機
    （４）を取り付け、それぞれの発電機のリード線を本体
    （１）の内部に設置した蓄電池（５）に結線する。
    （ロ）この本体（１）のボンネットカバー（６）の表面
    及びトランクリット（７）の表面に、それぞれ太陽電池
    （８）を貼り付けるとともに、それぞれのリード線を蓄
    電池（５）に結線する。（ハ）更に、風力発電機（４）
    を取り付けたルーフ部分（２）に支柱（９）を設け、そ
    の上に、フロントウインドガラス（１０）及びリヤウイ
    ンドガラス（１１）を含めた全体を覆う形で屋根状に長
    楕円形の硬質の軽量素材で作られたボード（１２）を設
    置し、このボード（１２）の表面に太陽電池（８）を貼
    り付けるとともに、そのリード線を蓄電池（５）に結線
    する。（ニ）本体（１）のボンネット内部に、前輪車軸
    （１３）と接続してモータ（１４）を設け、このモータ
    （１４）を電子制御するコントローラ（１５）をモータ
    付近に設けるとともに、このモータ（１４）と蓄電池
    （５）とは同コントローラ（１５）を介して結線する。
    以上のごとく構成された、風力式ソーラーカー
JP9164867A 1997-05-19 1997-05-19 風力式ソーラーカー Pending JPH10318121A (ja)

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