RU196978U1 - Автомобиль с накоплением электроэнергии - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована для автомобилей, обеспечивающих экономию топлива. Автомобиль с накоплением электроэнергии, включающий кузов, на крыше которого установлен ветрогенератор, который связан с аккумуляторной батареей, причем устройство дополнительно снабжено спойлером, закрепленным на крыше кузова перед ветрогенератором, тепловыми элементами Пельтье, расположенными под капотом, солнечными батареями, установленными на крышке багажного отсека, и преобразователем электроэнергии, расположенным внутри кузова, при этом ветрогенератор, солнечные батареи и тепловые элементы Пельтье через преобразователь электроэнергии электрически связаны с аккумуляторной батареей, расположенной внутри кузова. Техническим результатом является повышение эффективности генерирования электроэнергии и снижение расхода электроэнергии и топлива за счет комплексного использования кинетической энергии воздушных потоков, солнечной энергии и тепловой энергии автомобильного двигателя. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована для автомобилей, обеспечивающих экономию топлива.

Известны легковые автомобили, которые имеют кузов, состоящий из салона, багажного отделения и моторного отсека. Кузов являются несущей в системе легковых автомобилей, поэтому иногда на крыше кузова располагают дополнительный (съемный) багажник. Для воздушного охлаждения двигателя используют многолопастной вентилятор с устройством, регулирующим интенсивность охлаждения. Питание электрическим током всех потребителей при неработающем двигателе осуществляется аккумуляторной батареей. Аккумуляторная батарея разряжаясь, обеспечивает питание потребителей одновременно с работающим генератором. Батарея является электрохимическим устройством, в котором электрическая энергия, поступающая в процессе зарядки от внешнего источника постоянного тока (вращающегося двигателя и генератора), преобразуется в химическую, а в процессе разрядки химическая энергия преобразуется в электрическую (см. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств [Текст]: учеб. Для училищ / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Ольдфильд. - М.: Транспорт, 1989. - с. 137).

Недостатком аналога является то, что электрохимическую батарею периодически необходимо заряжать от электрической сети, что приводит к неудобствам и значительным затратам электроэнергии.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является автомобиль с накоплением электрической энергии, включающий кузов, на верхней части которого установлен ветрогенератор, при этом ось ветрогенератора соединена через редуктор с генератором, который связан с аккумуляторной батарей (см. патент на полезную модель RU №141142, МПК^2006.01В60L8/00, B60L11/18, опубл.27.05.2014 г.).

Недостатками прототипа является громоздкость и сложность конструкции, а также недостаточное использование ветровой энергии встречного потока воздуха.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение эффективности генерирования электроэнергии и снижение расхода электроэнергии и топлива за счет комплексного использования кинетической энергии воздушных потоков, солнечной энергии и тепловой энергии автомобильного двигателя.

Технический результат достигается тем, что в автомобиле с накоплением электроэнергии, включающем кузов, на крыше которого установлен ветрогенератор, который связан с аккумуляторной батареей, согласно полезной модели устройство дополнительно снабжено спойлером, закрепленным на крыше кузова перед ветрогенератором, тепловыми элементами Пельтье, расположенными под капотом, солнечными батареями, установленными на крышке багажного отсека, и преобразователем электроэнергии, расположенным внутри кузова, при этом ветрогенератор, солнечные батареи и тепловые элементы Пельтье через преобразователь электроэнергии электрически связаны с аккумуляторной батареей, расположенной внутри кузова.

Данная конструкция автомобиля с накоплением электроэнергии позволит повысить эффективность генерирования электроэнергии и сэкономить расход электроэнергии и топлива.

Сущность устройства поясняется чертежом, где на фигуре приведена схематичное изображение автомобиля с накоплением электроэнергии.

На крыше кузова 1 автомобиля установлен ветрогенератор 2, а под капотом 3 установлены тепловые элементы 4 – модули Пельтье. На крышке багажного отсека 5 автомобиля установлены солнечные батареи 6. Ветрогенератор 2, тепловые элементы 4 и солнечные батареи 6 соединены электрическими проводами 7 с преобразователем электроэнергии 8, расположенным внутри кузова 1, который в свою очередь связан проводами 7 с аккумуляторной батареей 9, расположенной также внутри кузова 1. На крыше кузова 1 закреплен спойлер 10 для повышения эффективности работы ветрогенератора 2.

Устройство работает следующим образом.

При движении автомобиля со спойлера 10 на ветрогенератор 2 поступает усиленный ветровой поток и ветрогенератор 2 начинает вырабатывать электроэнергию, которая по проводам 7 через преобразователь электроэнергии 8 поступает в аккумуляторную батарею 9. При работе двигателя (на фигуре не показан) автомобиля, температура под капотом возрастает, и тепловые элементы 4 за счет разницы температур подкапотного пространства и капота 3 начинают вырабатывать электроэнергию, которая по проводам 7 через преобразователь электроэнергии 8 поступает в аккумуляторную батарею 9. Солнечные батареи 6, установленные на крышке багажного отсека 5 при попадании на них солнечного света начинают вырабатывать электроэнергию, которая по проводам 7 через преобразователь электроэнергии 8 поступает в аккумуляторную батарею 9. При остановке автомобиля, при наличии солнечного света и ветра, солнечные батареи 6 и ветрогенератор 2 продолжают самостоятельно вырабатывать электроэнергию, причем тепловые элементы 4 Пельтье даже после остановки двигателя, пока существует разница температур между капотом 3 и подкапотным пространством, также вырабатывают электороэнергию. Солнечные батареи 6 наибольший эффект проявляют в солнечную погоду днем, а тепловые элементы 4 в зимний период времени, когда разница температур достигает максимальных значений. Электроэнергия, накапливаясь в аккумуляторной батареи 9, используется для работы электродвигателя (для случая применения в электромобиле), а также для дополнительных нужд, в том числе таких, на которые мощности заводского аккумулятора не хватает, например, для дополнительных фар освещения, электролебедки и т.д.

В предложенной конструкции автомобиля с накоплением электроэнергии при его движении не требуется частая подзарядка аккумуляторной батареи и, тем самым, значительно экономится электроэнергия. Подзарядка аккумуляторной батареи 9 осуществляется также и при остановках автомобиля, поскольку ветрогенератор 2 при наличии ветра, а солнечные батареи 6 при наличии солнечного света могут работать и без движения автомобиля, и до полного остывания двигателя пока существует разница температур подкапотного пространства и самого капота 3 тепловые элементы 4 (модули Пельтье) также будут вырабатывать электроэнергию.

Использование предлагаемого автомобиля с накоплением электроэнергии, позволит по сравнению с прототипом увеличить генерирование электроэнергии и снизить расход электроэнергии и топлива, значительно повысить количество накапливаемой электроэнергии в аккумуляторной батарее.

Claims (1)

1. Автомобиль с накоплением электроэнергии, включающий кузов, на крыше которого установлен ветрогенератор, который связан с аккумуляторной батареей, отличающийся тем, что устройство дополнительно снабжено спойлером, закрепленным на крыше кузова перед ветрогенератором, тепловыми элементами Пельтье, расположенными под капотом, солнечными батареями, установленными на крышке багажного отсека, и преобразователем электроэнергии, расположенным внутри кузова, при этом ветрогенератор, солнечные батареи и тепловые элементы Пельтье через преобразователь электроэнергии электрически связаны с аккумуляторной батареей, расположенной внутри кузова.

Images