CN212098452U - 阳光充电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阳光充电车，包括车体、太阳能电池板和控制器；所述太阳能电池板安装于车体的车顶，且控制器的输入端与太阳能电池板电连接，以及控制器的输出端与车体的第一电池电连接；还包括伸缩电机和矩形体的壳体；所述太阳能电池板安装于所述壳体内，且壳体的上表面透明且壳体的下端通过伸缩电机安装于车顶；所述伸缩电机设有四个，四个伸缩电机分布于壳体的四个角落，通过四个伸缩电机伸缩进而改变壳体与水平面的夹角。本实用新型提高了车体电池的续航能力，减小了对充电桩的依赖，提高对太阳能的利用率，一定程度上缓解了能源危机。

Description

阳光充电车

技术领域

本实用新型涉及充电车技术领域，具体涉及一种阳光充电车。

背景技术

电动车技术在我国仍处于不断完善的阶段，电动车的核心技术在于电池，而如何提高电池的续航能力是现有电动车直面的问题。而阳光是人类取之不尽用之不竭的可再生能源，同时不产生任何的环境污染。

申请号为CN201520874021.6，公开了一种太阳能电动汽车专用太阳能车顶，其将太阳能电池板安装于车顶，只要光照强度足够，可以对电动车的电池进行实时充电，从而延长电池的续航能力。

虽然上述太阳能车顶能尽可能地利用阳光对电池进行充电，但是其结构和功能单一，仅仅是具有充电的功能，而对电动车本身没有起到更大的作用。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种阳光充电车，以提高电池的续航能力，同时增加太阳能电池板的功能。

本实用新型提供了一种阳光充电车，包括车体、太阳能电池板和控制器；所述太阳能电池板安装于车体的车顶，且控制器的输入端与太阳能电池板电连接，以及控制器的输出端与车体的第一电池电连接；

还包括伸缩电机和矩形体的壳体；所述太阳能电池板安装于所述壳体内，且壳体的上表面透明且壳体的下端通过伸缩电机安装于车顶；所述伸缩电机设有四个，四个伸缩电机分布于壳体的四个角落，通过四个伸缩电机伸缩进而改变壳体与水平面的夹角。

本实用新型的有益效果体现在：

光照强度足够的情况下，通过太阳能电池板和控制器实时对车体的第一电池电进行充电，特别是夏季或者光照时间长的地区，可以大大提高车体的续航能力。同时减少了有线充电的次数，提高对太阳能的利用，一定程度上缓解了能源危机。

另外，本设备中的四个伸缩电机可以使壳体倾斜，有利于提高车体的抓地能力。例如车体行驶速度大于60千米每小时，壳体往前倾斜以形成下压的风阻，倾斜的角度与速度成正比，大大减少了车身的升力，从而使四轮紧紧与地面的静摩擦力增大，高速行车的稳定性大大提高。反之，速度小于60千米每小时，则壳体一直处于水平状态以减小风阻，避免产生过大阻力加大油耗。而壳体的上表面的上表面透明，不影响太阳能电池板发电的同时，又对太阳能电池板起到了保护的作用，即避免风阻多大折断太阳能电池板，或者其他物体膨胀、飞溅等直接损坏太阳能电池板。

优选地，还包括第二电池和PLC控制板，所述控制器的输出端与所述第二电池电连接，所述PLC控制板的输入端分别与车体的速度传感器和第二电池电连接，以及PLC控制板的输出端分别与四个伸缩电机电连接。

优选地，所述第二电池和PLC控制板分别安装于车顶和壳体之间。

PLC控制板通过车速传感器检测车体的速度，当车速大于设定的速度时，则PLC控制板使位于前方的两个伸缩电机缩回，同时后面的两个伸缩电机升高，从而使壳体往前倾斜。当车速小于设定的速度时，则PLC控制板使四个伸缩电机的伸缩量相同，从而使壳体处于水平。PLC控制板实现壳体的自动控制，随着车速增加而自动调节壳体的角度，智能化程度高。

优选地，所述壳体的前侧壁的外表面设有横断面为锥形的导风板。

壳体不倾斜时，壳体本身具有一定的厚度，通过锥形的导风板减小壳体本身的风阻，进一步减小风阻。

优选地，所述壳体的其中一个长边侧壁设有用于拆装太阳能电池板的侧门。

优选地，所述侧门的内表面以及另外一个长边侧壁的内表面均设有用于顶紧太阳能电池板的泡沫垫。

优选地，所述壳体的前侧壁的内表面以及后侧壁的内表面分别设有多个橡胶滚轮，且每个橡胶滚轮均与太阳能电池板的前侧壁或后侧壁接触。

由于太阳能电池板的种类很多，不同种类对应的寿命也各不相同，另外，随着使用时间的增长，太阳能电池板的转换率也不断降低。本设备可以通过侧门更换太阳能电池板，以保持较高的发电效率，更换方式简单，无需拆卸整个壳体。而在行驶过程中，壳体会随车身的颠簸而相应的抖动，长边侧壁的两个泡沫垫以及前、后侧壁的橡胶滚轮吸收沿水平面内的振动，避免对太阳能电池板直接冲击而损坏。

优选地，所述壳体的底壁的内表面设有用于支撑所述太阳能电池板的缓冲组件；所述缓冲组件设有两组且位于壳体的前部和后部。

优选地，所述缓冲组件包括弹簧和滑轨；所述弹簧的一端固定于所述底壁上，所述滑轨连接于太阳能电池板和弹簧的另外一端之间，且滑轨与壳体的前侧壁或者后侧壁平行。

优选地，所述滑轨包括底座和滑条，所述底座设有与滑条适配的滑槽；所述底座与对应的弹簧固定连接以及滑条与太阳能电池板固定连接，通过滑条在滑槽中滑动进而使太阳能电池板滑入壳体以及从壳体中滑出。

弹簧吸收竖直方向的振动，进一步提高对太阳能电池的保护，另外滑轨的设计可以轻松取出或者安装太阳能电池板，又进一步降低更换太阳能电池板的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实施例的结构示意图；

图2为本实施例中太阳能电池板和壳体的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3中侧门打开后的结构示意图；

图5为图2中A处的内部结构示意图。

附图中，车体1、太阳能电池板2、控制器3、伸缩电机4、壳体5、第二电池6、PLC控制板7、导风板8、侧门9、泡沫垫10、橡胶滚轮11、弹簧12、底座13、滑条14。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1所示，本实施例提供了一种阳光充电车，包括车体1、太阳能电池板2和控制器3。所述太阳能电池板2安装于车体1的车顶，且控制器3的输入端与太阳能电池板2电连接，以及控制器3的输出端与车体1的第一电池电连接。控制器3可以按照于车顶并位于太阳能电池板2的下方，控制器3的主要作用在于保护电池、防止过充电。本设备还包括伸缩电机4和矩形体的壳体5；所述太阳能电池板2安装于所述壳体5内，且壳体5的上表面透明且壳体5的下端通过伸缩电机4安装于车顶。光照强度足够的情况下，通过太阳能电池板2和控制器3实时对车体1的第一电池电进行充电，特别是夏季或者光照时间长的地区，可以大大提高车体1的续航能力。同时减少了有线充电的次数，提高对太阳能的利用，一定程度上缓解了能源危机。而太阳能电池板2遮挡车顶后又具有“车伞”的作用，特别是在夏季，将车停在烈阳下，太阳能电池板2工作的同时又起到了遮阳的效果。壳体5的上表面的上表面透明，不影响太阳能电池板2发电的同时，又对太阳能电池板2起到了保护的作用，即避免风阻多大折断太阳能电池板2，或者其他物体膨胀、飞溅等直接损坏太阳能电池板2。

本设备中的所述伸缩电机4设有四个，四个伸缩电机4分布于壳体5的四个角落，通过四个伸缩电机4伸缩进而改变壳体5与水平面的夹角。本设备还包括第二电池6和PLC控制板7，所述控制器3的输出端与所述第二电池6电连接，所述PLC控制板7的输入端分别与车体1的速度传感器和第二电池6电连接，以及PLC控制板7的输出端分别与四个伸缩电机4电连接。所述第二电池6和PLC控制板7分别安装于车顶和壳体5之间，第二电池6为锂电池，为PLC控制板7和伸缩电机4单独提高电源。PLC控制板7通过车速传感器检测车体1的速度，当车速大于设定的速度时，则PLC控制板7使位于前方的两个伸缩电机4缩回，同时后面的两个伸缩电机4升高，从而使壳体5往前倾斜。当车速小于设定的速度时，则PLC控制板7使四个伸缩电机4的伸缩量相同，从而使壳体5处于水平。PLC控制板7实现壳体5的自动控制，随着车速增加而自动调节壳体5的角度，智能化程度高。例如车体1行驶速度大于60千米每小时，壳体5往前倾斜以形成下压的风阻，倾斜的角度与速度成正比，大大减少了车身的升力，从而使四轮紧紧与地面的静摩擦力增大，高速行车的稳定性大大提高。反之，速度小于60千米每小时，则壳体5一直处于水平状态以减小风阻，避免产生过大阻力加大油耗。而壳体5的前侧壁的外表面设有横断面为锥形的导风板8。壳体5不倾斜时，壳体5本身具有一定的厚度，通过锥形的导风板8减小壳体5本身的风阻，进一步减小风阻。

此外，在驾驶室的中控台上设置与PLC控制板7电连接的手动开关，用于控制四个伸缩电机4同时上升或者下降。由于大部分车顶设有天窗，壳体5与车顶的距离太小会影响天窗的进风效果，因此这种情况下可以通过手动开关使四个伸缩电机4同时上升，但不会改变壳体5的当前角度，从而避免影响天窗的进风效果。

如图2至图5所示，由于车体1在行驶过程中避免不了颠簸，而太阳能电池板2无法承受冲击，因此在壳体5的其中一个长边侧壁设有用于拆装太阳能电池板2的侧门9。所述侧门9的内表面以及另外一个长边侧壁的内表面均设有用于顶紧太阳能电池板2的泡沫垫10。所述壳体5的前侧壁的内表面以及后侧壁的内表面分别设有多个橡胶滚轮11，且每个橡胶滚轮11均与太阳能电池板2的前侧壁或后侧壁接触。橡胶滚轮11通过支架转动连接于对应的侧壁。太阳能电池板2的种类很多，不同种类对应的寿命也各不相同，另外，随着使用时间的增长，太阳能电池板2的转换率也不断降低。本设备可以通过侧门9更换太阳能电池板2，以保持较高的发电效率，更换方式简单，无需拆卸整个壳体5。而在行驶过程中，壳体5会随车身的颠簸而相应的抖动，长边侧壁的两个泡沫垫10以及前、后侧壁的橡胶滚轮11吸收沿水平面内的振动，避免对太阳能电池板2直接冲击而损坏。

而对于竖直方向的振动，本实施例通过在壳体5的底壁的内表面设有用于支撑所述太阳能电池板2的缓冲组件，所述缓冲组件设有两组且位于壳体5的前部和后部。所述缓冲组件包括弹簧12和滑轨；所述弹簧12的一端固定于所述底壁上，所述滑轨连接于太阳能电池板2和弹簧12的另外一端之间，且滑轨与壳体5的前侧壁或者后侧壁平行。所述滑轨包括底座13和滑条14，所述底座13设有与滑条14适配的滑槽；所述底座13与对应的弹簧12固定连接以及滑条14与太阳能电池板2固定连接，通过滑条14在滑槽中滑动进而使太阳能电池板2滑入壳体5以及从壳体5中滑出。弹簧12吸收竖直方向的振动，进一步提高对太阳能电池的保护，另外滑轨的设计可以轻松取出或者安装太阳能电池板2，又进一步降低更换太阳能电池板2的难度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种阳光充电车，包括车体、太阳能电池板和控制器；所述太阳能电池板安装于车体的车顶，且控制器的输入端与太阳能电池板电连接，以及控制器的输出端与车体的第一电池电连接；

其特征在于：还包括伸缩电机和矩形体的壳体；所述太阳能电池板安装于所述壳体内，且壳体的上表面透明且壳体的下端通过伸缩电机安装于车顶；所述伸缩电机设有四个，四个伸缩电机分布于壳体的四个角落，通过四个伸缩电机伸缩进而改变壳体与水平面的夹角。

2.根据权利要求1所述的阳光充电车，其特征在于：还包括第二电池和PLC控制板，所述控制器的输出端与所述第二电池电连接，所述PLC控制板的输入端分别与车体的速度传感器和第二电池电连接，以及PLC控制板的输出端分别与四个伸缩电机电连接。

3.根据权利要求2所述的阳光充电车，其特征在于：所述第二电池和PLC控制板分别安装于车顶和壳体之间。

4.根据权利要求1所述的阳光充电车，其特征在于：所述壳体的前侧壁的外表面设有横断面为锥形的导风板。

5.根据权利要求1-4任一项所述的阳光充电车，其特征在于：所述壳体的其中一个长边侧壁设有用于拆装太阳能电池板的侧门。

6.根据权利要求5所述的阳光充电车，其特征在于：所述侧门的内表面以及另外一个长边侧壁的内表面均设有用于顶紧太阳能电池板的泡沫垫。

7.根据权利要求6所述的阳光充电车，其特征在于：所述壳体的前侧壁的内表面以及后侧壁的内表面分别设有多个橡胶滚轮，且每个橡胶滚轮均与太阳能电池板的前侧壁或后侧壁接触。

8.根据权利要求7所述的阳光充电车，其特征在于：所述壳体的底壁的内表面设有用于支撑所述太阳能电池板的缓冲组件；所述缓冲组件设有两组且位于壳体的前部和后部。

9.根据权利要求8所述的阳光充电车，其特征在于：所述缓冲组件包括弹簧和滑轨；所述弹簧的一端固定于所述底壁上，所述滑轨连接于太阳能电池板和弹簧的另外一端之间，且滑轨与壳体的前侧壁或者后侧壁平行。

10.根据权利要求9所述的阳光充电车，其特征在于：所述滑轨包括底座和滑条，所述底座设有与滑条适配的滑槽；所述底座与对应的弹簧固定连接以及滑条与太阳能电池板固定连接，通过滑条在滑槽中滑动进而使太阳能电池板滑入壳体以及从壳体中滑出。

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