CN212529330U - 一种风能电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种风能电动汽车，包括车体，附加整流结构，设于车体、附加整流结构后部的垂直轴风力发电机。垂直轴风力发电机置于车体或附加整流结构后方，被前方车体或附加的整流结构遮挡，避免被车辆前进的逆风直接吹到垂直轴风力发电机。所述车体内设有蓄电池组件，所述蓄电池组由垂直轴风力发电机上的电机供电。所述车体内设有控制器，控制器分别连接市电充电接口和垂直轴风力发电机，实现不同时段的双电源输入，控制器分别连接充电蓄电池组和工作蓄电池组，所述控制器给充电蓄电池组充电，所述控制器将工作蓄电池组的电能供电给驱动电机。车辆无论行驶或停驶均能利用左,右或后侧的风力发电，提高电动汽车的行驶里程。

Description

一种风能电动汽车
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种风能电动汽车。
背景技术
目前的日常生活中，已经有越来越多的电动车出现，电动车采用电力驱动，将电力存储在蓄电池组内，充电后即可行驶，但是目前的电动车相比于普通汽车的缺点是里程小，原因在于蓄电池组的电用完之后就需要继续充电，而蓄电池组的储电量有限，因此如何提高电动车的行驶里程，是电动汽车需要解决的问题。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种风能电动汽车，以解决现有技术中由于无法储存较多电能而导致的行驶里程较小的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种风能电动汽车，包括车体、垂直轴风力发电机、支撑杆座、风叶，垂直轴风力发电机设置于车体后部，所述支撑杆座安装在垂直轴风力发电机下方，所述风叶匀布设于垂直轴风力发电机周侧与垂直轴风力发电机的转轴相连，所述车体内设有蓄电池组件，所述蓄电池组件与垂直轴风力发电机和车体内的驱动电机电连接。
进一步地，所述车体前部的驾驶室顶部设置有整流结构。
进一步地，所述支撑杆座竖直设置。
进一步地，所述支撑杆座水平设置。
进一步地，所述支撑杆座倾斜设置。
进一步地，所述车体内设有控制器，控制器分别连接市电充电接口和垂直轴风力发电机。
进一步地，所述蓄电池组件分为工作蓄电池组和充电蓄电池组，充电蓄电池组和工作蓄电池组分别连接控制器，所述控制器将工作蓄电池组的电能供电传递给驱动电机，充电蓄电池组与工作蓄电池组通过控制器实现功能转换。
进一步地，所述控制器将垂直轴风力发电机和市电充电接口的电能传递给充电蓄电池组。
本实用新型具有如下优点：
1、行驶里程长，通过工作蓄电池组和充电蓄电池组交替转换使用，并且通过垂直轴风力发电机能够持续地给充电蓄电池组进行充电，这样电动汽车在行使时能够持续利用风力获得电能，从而有效提高电动汽车的行驶里程；
2、安全环保，采用风力发电，对环境影响小。
3、操作方便，通过控制器即可进行监控，并且通过控制器即可实现工作蓄电池组和充电蓄电池组的转换。
4、汽车在停止时也能够利用垂直轴风力发电机给充电蓄电池组充电。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
图1为本实用新型提供的一种风能电动汽车风叶支撑杆座竖直设置的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种风能电动汽车风叶支撑杆座水平设置的整体结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种风能电动汽车风叶支撑杆座倾斜设置的整体结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种风能电动汽车蓄电池组件连接结构示意图。
图中：1、车体；11、市电充电接口；12、驱动电机；13、整流结构；2、控制器；3、垂直轴风力发电机；31、固定座；32、支撑杆座；33、风叶；34、连杆；35、发电机体；4、工作蓄电池组；5、充电蓄电池组。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种风能电动汽车，如图1所示，包括车体1、垂直轴风力发电机3、蓄电池组件和整流结构13。垂直轴风力发电机3包括固定座31、支撑杆座32、风叶33、发电机体35和连杆34。
本申请采用风力发电，汽车向前行驶时受到的风阻为逆风。根据能量守恒原理，车行驶时的逆风转化成的电量无法达到克服逆风所需的能量，因汽车的逆风无法利用，因此无法将风力发电装置设置于车体1的前方，在此将支撑杆座32设于车体1的后部，其中车体1为普通电动汽车的车体1，车体1整体外形不限于小型车的厢型和车轮数。
固定座31设于车体1对应支撑杆座32底部的位置处，支撑杆座32的一端与固定座31相连，另一端与发电机体35相连，风叶33共有多个，多个风叶33沿着发电机体35的周侧均匀分布，每个风叶33均通过连杆34与发电机体35的转轴相连，图中的风叶33结构仅为示意，不限于风叶33的具体结构和类型。风叶33在受到风力时，通过连杆34带动发电机体35的转轴转动，进行发电。
车体1在前进时，受到的逆风经过车体1的前部、附加整流结构13，向后流动。汽车在行驶时外界有自然风，根据风向的不同又分为以下几种情况：如果车体1在行驶时，风叶33受到左侧的风力从而使发电机体35进行工作；如果车体1在行驶时，风叶33受到右侧的风力从而使发电机体35进行工作；如果车体1在顺风行驶，并且该风速小于车体1的速度时，风叶33没有受到车体1后方的风力，不足以进行发电；如果汽车顺风行驶，并且该风速大于车体1的速度时，风叶33受到车体1后方的风力而进行发电；停车时，电动汽车左右两侧和后侧的风均可以进行发电。
如图1、图2和图3所示，由于车体1后方风叶33可利用的风力，不限于支撑杆座32处于竖直方向，在水平、倾斜方向下，风叶33均能够受到风力进行转动，因此支撑杆座32可以设计为竖直、水平和倾斜三种方向，倾斜的角度不限于45度。
垂直轴风力发电机3不限于一组，可以根据实际需要设计为二组、三组或者更多，二组的话分布于车体1的两侧，三组的话分布于车体1的两侧与后方，更多组的情况仍然在车体1的两侧和后方进行分布。
整流结构13设于车体1前部的驾驶室顶部，整流结构13为流线型结构，车辆向前行驶时前方的气流被车体1前部和整流结构13遮挡，从而避免车辆前进的逆风直接吹到垂直轴风力垂直轴风力发电机3的风叶33。
如图4所示，车体1内设有控制器2，充电蓄电池组5和工作蓄电池组4。控制器2分别连接市电充电接口11和垂直轴风力发电机3，实现不同时段的双电源输入，控制器分别连接充电蓄电池组5和工作蓄电池组4，所述控制器2利用市电充电接口11和垂直轴风力发电机3给充电蓄电池组5充电，所述控制器2将工作蓄电池组4的电能供给驱动电机12。充电蓄电池组5与工作蓄电池组4通过控制器实现功能转换。
在汽车行驶前，控制器可通过充电接口11或垂直轴风力发电机3给充电蓄电池组5进行充电，充满电后汽车进行行驶。
行驶时充电蓄电池组5存储垂直轴风力发电机3发出的电，在工作蓄电池组4电能不足时，通过控制器2，将转由风力充电完成的充电蓄电池组5给车体1内的驱动电机12供电，以供车体1继续行驶。
控制器2通过感应两组蓄电池组之间的电压进行控制转换，在任意一组蓄电池组电力不足时，其电压均会降低。在两组蓄电池组均有电时，工作蓄电池组4工作，直到其电力不足时，充电蓄电池组5转换为工作蓄电池组4，工作蓄电池组4转换为充电蓄电池组5，此时垂直轴风力发电机3将电能输送到电力不足的充电蓄电池组5中；以备进行再次的转换。因此该电动汽车相比于普通的电动汽车而言，由于其在行使过程中仍可以利用风力持续地产生电能，因此电动汽车行驶的里程更远，使用更为方便。
并且由于采用风力发电，安全环保，对环形影响小。在汽车停止时，风力也能够吹动风叶进行发电，从而更有效地获得和储存电能。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种风能电动汽车，包括车体、垂直轴风力发电机、支撑杆座、风叶，其特征在于，垂直轴风力发电机设置于车体后部，所述支撑杆座安装在垂直轴风力发电机下方，所述风叶匀布设于垂直轴风力发电机周侧与垂直轴风力发电机的转轴相连，所述车体内设有蓄电池组件，所述蓄电池组件与垂直轴风力发电机和车体内的驱动电机电连接。
2.如权利要求1所述的风能电动汽车，其特征在于，所述车体前部的驾驶室顶部设置有整流结构。
3.如权利要求1所述的风能电动汽车，其特征在于，所述支撑杆座竖直设置。
4.如权利要求1所述的风能电动汽车，其特征在于，所述支撑杆座水平设置。
5.如权利要求1所述的风能电动汽车，其特征在于，所述支撑杆座倾斜设置。
6.如权利要求1所述的风能电动汽车，其特征在于，所述车体内设有控制器，控制器分别连接市电充电接口和垂直轴风力发电机。
7.如权利要求6所述的风能电动汽车，其特征在于，所述蓄电池组件分为工作蓄电池组和充电蓄电池组，充电蓄电池组和工作蓄电池组分别连接控制器，所述控制器将工作蓄电池组的电能传递给驱动电机，充电蓄电池组与工作蓄电池组通过控制器实现功能转换。
8.如权利要求6所述的风能电动汽车，其特征在于，所述控制器将垂直轴风力发电机和市电充电接口的电能传递给充电蓄电池组。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113335393A (zh) * 2021-06-23 2021-09-03 南京理工大学 一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置
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