JPS6022566A - 車両用エアスポイラ - Google Patents
車両用エアスポイラInfo
- Publication number
- JPS6022566A JPS6022566A JP58128461A JP12846183A JPS6022566A JP S6022566 A JPS6022566 A JP S6022566A JP 58128461 A JP58128461 A JP 58128461A JP 12846183 A JP12846183 A JP 12846183A JP S6022566 A JPS6022566 A JP S6022566A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solar cell
- air
- vehicle
- main body
- air spoiler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
- Y02E10/549—Organic PV cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車などの車両の車体外面に装着されるエア
スポイラに関する。
スポイラに関する。
車両の車体に取付けられるエアスポイラは、走行時に気
流により車体に生じる空気抵抗係数（Ｃｄ）や揚力係数
（Ｃ））を調整して操縦性を安定させ高速走行性能を向
上させたり、前面窓ガラス（風防）への異物の付着を防
止したりするのに有効である。また近年、太陽光など光
エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池または
光電池が比較的低コストに製造でき車両のバラブリの充
電などの目的に使用されている。しかるに従来のエアス
ポイラは車両の空力特性の改善機能しが備えず、また太
陽電池は装着作業に手間がかがるとともに日射に晒され
て高温になると充電変換効率が低下するとともに寿命が
短くなる欠点があった。
流により車体に生じる空気抵抗係数（Ｃｄ）や揚力係数
（Ｃ））を調整して操縦性を安定させ高速走行性能を向
上させたり、前面窓ガラス（風防）への異物の付着を防
止したりするのに有効である。また近年、太陽光など光
エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池または
光電池が比較的低コストに製造でき車両のバラブリの充
電などの目的に使用されている。しかるに従来のエアス
ポイラは車両の空力特性の改善機能しが備えず、また太
陽電池は装着作業に手間がかがるとともに日射に晒され
て高温になると充電変換効率が低下するとともに寿命が
短くなる欠点があった。
本発明の目的は、従来車両の空力特性の改善にのみ使用
されていたエアスポイラと装着工数、耐久性などに問題
のあった太陽電池とを有利に組み合ｕ１太陽電池の取イ
］りのための車体構造の変更を必要とせず、車両への一
度の取付作業で車両の空力特性の改善と光発電による電
気エネルギーの利用とが同時に達成でき、且つ走行中お
よび停車中の両方において太陽電池をイｊ効に冷却でき
高い光電変換効率が得られるとともに長い太陽電池の寿
命が達成できる車両用エアスポイラの提供にある。
されていたエアスポイラと装着工数、耐久性などに問題
のあった太陽電池とを有利に組み合ｕ１太陽電池の取イ
］りのための車体構造の変更を必要とせず、車両への一
度の取付作業で車両の空力特性の改善と光発電による電
気エネルギーの利用とが同時に達成でき、且つ走行中お
よび停車中の両方において太陽電池をイｊ効に冷却でき
高い光電変換効率が得られるとともに長い太陽電池の寿
命が達成できる車両用エアスポイラの提供にある。
本発明の車両用エアスポイラは、車体外面に装着された
とき気流に対し負の迎角を形成する空力発生面を備え略
翼形状を呈する本体と、該本体の上面部に装着され光エ
ネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池機構と、
本体内または本体下面に形成され出口が入口より上位置
に形成された空気通路を備えた太陽電池冷却（幾椙と、
前記太陽電池機構の出力取出用リード線とから構成され
る。
とき気流に対し負の迎角を形成する空力発生面を備え略
翼形状を呈する本体と、該本体の上面部に装着され光エ
ネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池機構と、
本体内または本体下面に形成され出口が入口より上位置
に形成された空気通路を備えた太陽電池冷却（幾椙と、
前記太陽電池機構の出力取出用リード線とから構成され
る。
この構成により本発明の車両用エアスポイラは次の相乗
効果を炎ツる。
効果を炎ツる。
イ）太陽電池付エアスポイラとして車体格造変更なくて
一度の取付作業でエアスポイラににる空力特性の改善と
太陽電池による電気エネルギーの利用との複合機能が得
られる。
一度の取付作業でエアスポイラににる空力特性の改善と
太陽電池による電気エネルギーの利用との複合機能が得
られる。
口〉エアスポイラの略水平面を利用（゛き太陽電池の発
電効率が良い。
電効率が良い。
ハ〉走行時および停車中にａ３いて空気による冷却効果
を大ぎくでき、太陽電池の過昇温が防止できるため常に
高い光電変換効率が得られるとともに太陽電池のズを命
が増大できる。
を大ぎくでき、太陽電池の過昇温が防止できるため常に
高い光電変換効率が得られるとともに太陽電池のズを命
が増大できる。
つぎに本発明を図に示づ一実施例にすづき説明づ−る。
１は自動車であり、・その１１体上面に装着される１ア
スボイラとして、前面ガラス１１の萌方のフード１３上
に取付番）られ、？ｉＱ面ガラスの泥水、昆虫など異物
の４１着を防止すると共に車両前部で下向きの空気力を
発生させ、揚力による車体前部の浮上がりを防止するフ
ロン１〜エアスポイラ２、車室１８の屋根１５の後端に
取付けられ下向きの空気力を発生させ、揚力による車体
後部の浮上がりを防止するルーフエアスポイラ３、トラ
ンクリッド１７の後端に取付けられ、下向きの空気力を
発生させ、揚力による車体接部の浮上がりを防止づ゛る
リアエアスポイラ４などが使用される。
スボイラとして、前面ガラス１１の萌方のフード１３上
に取付番）られ、？ｉＱ面ガラスの泥水、昆虫など異物
の４１着を防止すると共に車両前部で下向きの空気力を
発生させ、揚力による車体前部の浮上がりを防止するフ
ロン１〜エアスポイラ２、車室１８の屋根１５の後端に
取付けられ下向きの空気力を発生させ、揚力による車体
後部の浮上がりを防止するルーフエアスポイラ３、トラ
ンクリッド１７の後端に取付けられ、下向きの空気力を
発生させ、揚力による車体接部の浮上がりを防止づ゛る
リアエアスポイラ４などが使用される。
本実施例ではリアエアスポイラ４に太陽電池を取付（）
た場合の実施例について第２図に基づき説明Ｊ−る。
た場合の実施例について第２図に基づき説明Ｊ−る。
リアエアスポイラ４は、略模型状の断面形を早し、内部
は軟質発泡ウレタンなどの軽量成形材、外表部は緻密性
ウレタンなど強靭な表層材で形成された横長な楔入状本
体５と、その表面に固着されに太陽電池機構６と、本体
５内に埋設された太陽電池の出力取出用リード線６５と
からなる。
は軟質発泡ウレタンなどの軽量成形材、外表部は緻密性
ウレタンなど強靭な表層材で形成された横長な楔入状本
体５と、その表面に固着されに太陽電池機構６と、本体
５内に埋設された太陽電池の出力取出用リード線６５と
からなる。
前記本体５は、第２図に示ず如く車体への取イ］け面と
なる下面５１、車体表面に沿って流れる気流に対し負の
迎角となるよう前記下面に対し前縁５２Ａが鋭角に形成
され、下向きの空気力（負の揚力）を発生させるための
空力発生面である前面（ないしは上面）５２、気流の剥
離を確実に行なうため後縁５３Ａが前記空力発生面５２
に対し鋭角となるよう形成された背面５３を有する。こ
の本体５は、前面５２には縁部を残して全面にわたって
浅い凹所５４が形成され、内部には補強のための鋼棒５
５が長手方向に所定本数（図では１本）埋設され、さら
に上面５２の前縁５２Ａ付近に入口８１を有し、背面５
３の後縁５３Ａ（’Ｊ近に出口８２を有し、前記凹所５
４の底面５６に近接し、出口８２が入口８１より上位置
となるよう傾斜して形成された多数の空気通路８３から
なる太陽電池機構機描８が設けられている。
なる下面５１、車体表面に沿って流れる気流に対し負の
迎角となるよう前記下面に対し前縁５２Ａが鋭角に形成
され、下向きの空気力（負の揚力）を発生させるための
空力発生面である前面（ないしは上面）５２、気流の剥
離を確実に行なうため後縁５３Ａが前記空力発生面５２
に対し鋭角となるよう形成された背面５３を有する。こ
の本体５は、前面５２には縁部を残して全面にわたって
浅い凹所５４が形成され、内部には補強のための鋼棒５
５が長手方向に所定本数（図では１本）埋設され、さら
に上面５２の前縁５２Ａ付近に入口８１を有し、背面５
３の後縁５３Ａ（’Ｊ近に出口８２を有し、前記凹所５
４の底面５６に近接し、出口８２が入口８１より上位置
となるよう傾斜して形成された多数の空気通路８３から
なる太陽電池機構機描８が設けられている。
太陽電池機４Ｍ６は、本実施例では前記本体前面の凹所
５４の底面５６に７１−リクス状に敷詰めて設けられた
多数の太陽電池６１ど、光発電時所定の電圧および′電
流が得られるよう所定数ごとに一紺として電気的に直列
接続されるとともに各直列接続紺を並列接続する電気的
接続手段（図示せず）と、前記本体前面の凹所５４に対
応した平面形状を有し、該凹所５４の入口部に嵌着され
、周辺が凹所５４の周辺に形成された段部５７に係止さ
れ、凹所５４を蓋するとともに、本体の前面を形成する
透明カバー６３とからなる。
５４の底面５６に７１−リクス状に敷詰めて設けられた
多数の太陽電池６１ど、光発電時所定の電圧および′電
流が得られるよう所定数ごとに一紺として電気的に直列
接続されるとともに各直列接続紺を並列接続する電気的
接続手段（図示せず）と、前記本体前面の凹所５４に対
応した平面形状を有し、該凹所５４の入口部に嵌着され
、周辺が凹所５４の周辺に形成された段部５７に係止さ
れ、凹所５４を蓋するとともに、本体の前面を形成する
透明カバー６３とからなる。
太陽電池機構６は多数の太陽電池を平面状に行列配置し
、透明のコーティングまたはモールドにより一体化して
形成しても良く、この太陽電池機格の採用により透明カ
バー６３が不用となるほか太陽電池をアモルファス太陽
電池など厚さの薄い重陽電池を用いることである程度湾
曲さけることが可能となり、本体への装むが容易となる
。
、透明のコーティングまたはモールドにより一体化して
形成しても良く、この太陽電池機格の採用により透明カ
バー６３が不用となるほか太陽電池をアモルファス太陽
電池など厚さの薄い重陽電池を用いることである程度湾
曲さけることが可能となり、本体への装むが容易となる
。
本体５内に埋設されている前記太陽電池６１の出力取出
用リード線６５は、一端は前記太陽電池６１を直列接続
するとともに並列接続している電気的接続手段に接続さ
れ、他端は１〜ランク内へ導かれる。
用リード線６５は、一端は前記太陽電池６１を直列接続
するとともに並列接続している電気的接続手段に接続さ
れ、他端は１〜ランク内へ導かれる。
太陽電池６１は、単結晶シリコン、多結晶シリコン、’
ＧａＡＳ系、ＣｄＳ系 、アモルファスシリコン、有機
半導体などの他に湿式光電池などが使用できる。透明カ
バー６３は、アクリル、塩化ビニルなどプラスチックス
板、ガラス板などの透明または半透明の板材が使用でき
、本体５への固着は透明カバー６３の周辺部と凹所の段
部５７との当接面を接着剤で接着するかビスで締結する
がまｌこ（よぞの両方の手段によりなされる。
ＧａＡＳ系、ＣｄＳ系 、アモルファスシリコン、有機
半導体などの他に湿式光電池などが使用できる。透明カ
バー６３は、アクリル、塩化ビニルなどプラスチックス
板、ガラス板などの透明または半透明の板材が使用でき
、本体５への固着は透明カバー６３の周辺部と凹所の段
部５７との当接面を接着剤で接着するかビスで締結する
がまｌこ（よぞの両方の手段によりなされる。
このリアエアスポイラ４の１へランクリッド１７への固
着は接谷剤、両面デーブなどによる接着、本体５に埋設
した補強用帯状鉄板（図示「ず〉に一端が固着され、他
端が下面５１から突設されたボルト（図示せず）をトラ
ンクリッド１７に形成した穴に挿通さぼるとともにリッ
ド内面からナラ１〜で締結する方法、本体５の両端に固
着したステイによりトランクリッド１７の巾側端部を挟
持する方法など所望の手段でなされて良い。
着は接谷剤、両面デーブなどによる接着、本体５に埋設
した補強用帯状鉄板（図示「ず〉に一端が固着され、他
端が下面５１から突設されたボルト（図示せず）をトラ
ンクリッド１７に形成した穴に挿通さぼるとともにリッ
ド内面からナラ１〜で締結する方法、本体５の両端に固
着したステイによりトランクリッド１７の巾側端部を挟
持する方法など所望の手段でなされて良い。
この車両用エアスポイラ４は走行中前面５２による気流
の傾向により下向きの空気力（負の揚力）が車体後端部
に発生し、この空気力により車体の揚力による浮き上り
が防止されて車両の操縦性が向上する。また太陽光線下
での走行または停車中には太陽電池による発電で電気エ
ネルギーが得られるので、バッテリの充電、付属電気機
器への電気の供給、その他所銀の作業がエンジンの運転
またはバッテリの充電向の消費を伴なわず可能となる。
の傾向により下向きの空気力（負の揚力）が車体後端部
に発生し、この空気力により車体の揚力による浮き上り
が防止されて車両の操縦性が向上する。また太陽光線下
での走行または停車中には太陽電池による発電で電気エ
ネルギーが得られるので、バッテリの充電、付属電気機
器への電気の供給、その他所銀の作業がエンジンの運転
またはバッテリの充電向の消費を伴なわず可能となる。
また走行中は透明カバー６３の外面を高速で気流が流れ
るとともに、空気通路８３は入口８１においてラム圧に
より気圧が高く、出口８２においてはエアスポイラ後流
に生ずる渦流により気圧が低いため、空気が急速に流通
する。さらに停車中においても出口８２が入口８１より
上位置に形成されているため日射などにより本体の温度
が上がると空気の対流が生じ、太陽電池を裏面から冷却
り−る。これにより太陽電池の日射による過昇温が防止
でき、太陽電池の寿命が延びるとともに過昇温により光
電変換効率の低下が防止される。
るとともに、空気通路８３は入口８１においてラム圧に
より気圧が高く、出口８２においてはエアスポイラ後流
に生ずる渦流により気圧が低いため、空気が急速に流通
する。さらに停車中においても出口８２が入口８１より
上位置に形成されているため日射などにより本体の温度
が上がると空気の対流が生じ、太陽電池を裏面から冷却
り−る。これにより太陽電池の日射による過昇温が防止
でき、太陽電池の寿命が延びるとともに過昇温により光
電変換効率の低下が防止される。
第３図は本発明の他の実施例を示す。
本実施例ではリアエアスポイラ４として、本体５ば両端
に設けた垂直方向の翼下状７１おにび７２において車体
に固着され、翼状板部７０４よ車体表面から所定距離だ
番ノ離れて配置された、いわゆるウィング型１アスボイ
ラとなっている。このウィング型エアスポイラでは下面
７３に複数の前後方向の補強リブ７４が突設され、この
リブ７４間に前縁７Δから後縁７Ｂに向って上方に傾斜
した多数の嵩１６が形成され、）苫７６間は放熱フィン
７７とされ、ｉ：’＋７Ｇおよび放熱フィン１７が太陽
電池冷却機者Ｖ１８を＋Ｍ成している。本実施例のエア
スポイラにＪ３いても第２図に示した第１実施例と同様
な作用効果を右Ｊるとともに、本体が車体表面から離れ
て取イ４りられているため空力特性が大きくでき且つ走
行中の太陽電池の冷却効果がさらに大ぎく、さらに車体
温度の影響を受（）にくいので太陽電池の過昇温を防止
でき発電効果と寿命とが向上できる。
に設けた垂直方向の翼下状７１おにび７２において車体
に固着され、翼状板部７０４よ車体表面から所定距離だ
番ノ離れて配置された、いわゆるウィング型１アスボイ
ラとなっている。このウィング型エアスポイラでは下面
７３に複数の前後方向の補強リブ７４が突設され、この
リブ７４間に前縁７Δから後縁７Ｂに向って上方に傾斜
した多数の嵩１６が形成され、）苫７６間は放熱フィン
７７とされ、ｉ：’＋７Ｇおよび放熱フィン１７が太陽
電池冷却機者Ｖ１８を＋Ｍ成している。本実施例のエア
スポイラにＪ３いても第２図に示した第１実施例と同様
な作用効果を右Ｊるとともに、本体が車体表面から離れ
て取イ４りられているため空力特性が大きくでき且つ走
行中の太陽電池の冷却効果がさらに大ぎく、さらに車体
温度の影響を受（）にくいので太陽電池の過昇温を防止
でき発電効果と寿命とが向上できる。
ｍ１図はエアスポイラを装着した自動車の側面図、第２
図は本発明の一実施例にががるリアエアスポイラの斜視
図、第３図本発明の他の実施例にかかるリアエアスポイ
ラの斜視図である。 図中 ２・・・フロン１〜イアスポイラ ３・・・ルー
フエアスポイラ ４・・・リアエアスポイラ ５・・・
本体６・・・太陽電池機構 ８・・・太陽電池冷却機構
５４・・・凹所 ６１・・太陽電池 ６３・・・透明
カバー ７６・・・溝７７・・・放熱フィン ８１・・
・入口 ８２・・・出口 ８３・・・空気通路
図は本発明の一実施例にががるリアエアスポイラの斜視
図、第３図本発明の他の実施例にかかるリアエアスポイ
ラの斜視図である。 図中 ２・・・フロン１〜イアスポイラ ３・・・ルー
フエアスポイラ ４・・・リアエアスポイラ ５・・・
本体６・・・太陽電池機構 ８・・・太陽電池冷却機構
５４・・・凹所 ６１・・太陽電池 ６３・・・透明
カバー ７６・・・溝７７・・・放熱フィン ８１・・
・入口 ８２・・・出口 ８３・・・空気通路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車体外面に装着されたとき気流に対し負の迎角を形
成する空力発生面を備え略翼形状を呈する本体と、該本
体の上面部に装着され光エネルギーを電気エネルギーに
変換する太陽電池機構と、本体内または本体下面に形成
され出口が入口より上位置に形成された空気通路を備え
た太陽電池冷却機構と、前記太陽電池機構の出力取出用
リード線とからなる車両用エアスポイラ。 ２）太陽電池冷却機構は、本体の上面の前縁近傍に形成
された入口と本体背面の後縁近傍に形成された出口とを
備え、本体内部に形成された多数の前後方向の貫通穴で
あることを特許請求の範囲第１項記載の車両用エアスポ
イラ。 ３）太陽電池冷却機構は、本体の下面に形成され前縁か
ら後縁方向に向って上方に傾斜した多数の溝であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用エアス
ポイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128461A JPS6022566A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両用エアスポイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128461A JPS6022566A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両用エアスポイラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022566A true JPS6022566A (ja) | 1985-02-05 |
Family
ID=14985281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58128461A Pending JPS6022566A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両用エアスポイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022566A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61179178U (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-08 | ||
| JPS61196850U (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-08 | ||
| EP1306907A1 (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-02 | BP Solar Espana, S.A. | Low ballast mounting system |
| US7766415B2 (en) * | 2006-09-12 | 2010-08-03 | Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft | Windbreak device |
| CN104670348A (zh) * | 2015-02-03 | 2015-06-03 | 刘俊传 | 车用扰流装置 |
| JP2021158843A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 株式会社カネカ | 太陽電池ユニット |
| WO2024102087A1 (en) * | 2022-11-07 | 2024-05-16 | Etslog Uluslararasi Taşimacilik Ve Loji̇sti̇k Anoni̇m Şi̇rketi̇ | An external system supplying the battery of truck vehicles |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5449731A (en) * | 1977-09-28 | 1979-04-19 | Nippon Soken Inc | Car ventilating device |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP58128461A patent/JPS6022566A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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