CN217124547U - 一种电动工程车辆风道散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动工程车辆风道散热结构，包括在车身内部上、下平行设置的第一风道和第二风道，第一风道和第二风道均从车头向车尾方向延伸、且通过车身内部设置的中部隔板隔开，车辆的电控总成设置在第一风道内，电机及减速器和电池设在第二风道内，车头前端沿上、下方向分别设有第一进风口和第二进风口，车尾后端沿上、下方向分别设有第一出风口和第二出风口，第一进风口和第一出风口之间形成第一风道，第二进风口和第二出风口之间形成第二风道。如此，通过上下两个风道的合理设计，使得电控总成与电机、电池分别处于两个不同风道，避免了电控与电机、电池之间的散热相互影响，更好的解决了车辆在工作时的散热问题。

Description

一种电动工程车辆风道散热结构

技术领域

本实用新型涉及车辆散热技术领域，更具体地说，涉及一种电动工程车辆风道散热结构。

背景技术

新能源工程车辆在行驶过程中，其内部的电控、电机、电池（简称三电）大量发热，电控与电机、电池之间的散热不仅相互影响，而且若不及时将热量散到外部环境中，三电系统如果温度过高将影响其工作可靠性及使用寿命。

因此，如何解决现有的电动工程车辆内部的电控、电机、电池（简称三电）大量发热，电控与电机、电池之间的散热不仅相互影响，而且若不及时将热量散到外部环境中，三电系统如果温度过高将影响其工作可靠性及使用寿命的问题，成为本领域专业技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动工程车辆风道散热结构，以解决现有的电动工程车辆内部的电控、电机、电池（简称三电）大量发热，电控与电机、电池之间的散热不仅相互影响，而且若不及时将热量散到外部环境中，三电系统如果温度过高将影响其工作可靠性及使用寿命的问题。

本实用新型的电动工程车辆风道散热结构采用如下技术方案：

一种电动工程车辆风道散热结构，包括在车身内部上、下平行设置的第一风道和第二风道，所述第一风道和所述第二风道均从车头向车尾方向延伸、且通过车身内部设置的中部隔板隔开，车辆的电控总成设置在所述第一风道内，电机及减速器和电池设在所述第二风道内，车头前端沿上、下方向分别设有第一进风口和第二进风口，车尾后端沿上、下方向分别设有第一出风口和第二出风口，所述第一进风口和所述第一出风口之间形成所述第一风道，所述第二进风口和所述第二出风口之间形成所述第二风道。

优选地，所述第一风道前部倾斜设置、中部水平设置、尾部的第一出风口处设置有向右下方倾斜的挡雨板。

优选地，所述电控总成内部设有冷却风扇，所述冷却风扇的吹风方向与所述第一风道的风向流向一致。

优选地，所述电机及减速器设置在所述第二风道内部前端靠近车辆前轮，所述电池设置在所述第二风道内后部顶壁。

优选地，所述中部隔板设为钣金材质。

本实用新型的有益效果是：一种电动工程车辆风道散热结构，车身内部设计了上、下两个单独的风道，第一风道和第二风道通过中部隔板隔开，电控总成置于第一风道，电机及减速器、电池置于第二风道，两个风道一上一下，单独布置，避免了电控总成与电机及减速器、电池之间的散热相互影响，更好地解决了车辆在工作时的散热问题。如此，解决了现有的电动工程车辆内部的电控总成与电机及减速器、电池（简称三电）大量发热，电控总成与电机及减速器、电池之间的散热不仅相互影响，而且若不及时将热量散到外部环境中，三电系统如果温度过高将影响其工作可靠性及使用寿命的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1 为本实用新型实施例中电动工程车辆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中电动工程车辆内部第一风道的风向流向示意图；

图3为本实用新型实施例中电动工程车辆内部第二风道的风向流向示意图。

图中：

1-第一风道，2-第二风道，3-中部隔板，4-电控总成，5-电机及减速器，6-电池，7-第一进风口，8-第一出风口，9-第二进风口，10-第二出风口，11-挡雨板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参考图1-3所示，本具体实施方案提供了一种电动工程车辆风道散热结构，包括在车身内部上、下平行设置的第一风道1和第二风道2，第一风道1和第二风道2均从车头向车尾方向延伸、且通过车身内部设置的中部隔板3隔开，具体地，中部隔板3可以设置为钣金材质、并从车头向车尾方向延伸，钣金具有重量轻、强度高、成本低、大规模量产性能好等特点。

如图1所示，车辆的电控总成4设置在第一风道1内，电机及减速器5和电池6设在第二风道2内，车头端部沿上、下方向分别设有第一进风口7和第二进风口9，车尾端部沿上、下方向分别设有第一出风口8和第二出风口10，第一进风口7和第一出风口8之间形成第一风道1，第二进风口9和第二出风口10之间形成第二风道2，具体地，车身顶部和中部隔板3之间形成第一风道1，中部隔板3和车身底部形成第二风道2。

进一步地，如图2所示，第一风道1的前部倾斜设置，具体地设为倾斜设置的钣金结构，第一风道1中部区域为水平布置，第一风道1尾部的第一出风口8处设有向右下方倾斜的挡雨板11。当车辆工作时，电控总成4会产生大量的热，电控总成4内部设有冷却风扇，该冷却风扇的吹风方向与第一风道1的风向流向（图2中箭头方向）保持一致，第一风道1内的风流向为：车头端的第一进风口7进风经过电控总成4将电控冷却以后，通过第一风道1后端的第一出风口8流出第一风道1，在第一风道1的尾端，设有挡雨板11，该挡雨板11可以有效保护第一风道1在下雨的时候雨水不会进入第一风道1。

如图3所示，第二风道2为单独的风道，与上部的第一风道1通过中部隔板3隔开，在第二风道2前端靠近车辆前轮附近，放置电机及减速器5，电池6放置于第二风道2内后部顶壁，当车辆工作时，第二风道2内部的空气流向如图3中箭头方向所示，第二风道2内的风流向为：冷空气从车头前端的第二进风口9进入第二风道2，分别冷却电机及电池6后，从车辆后端的第二出风口10排到外部大气环境中。

如此设置，通过上下两个风道的合理设计，使得电控总成与电机及减速器、电池分别处于两个不同风道，避免了电控总成与电机及减速器、电池之间的散热相互影响，更好的解决了车辆在工作时的散热问题。解决了现有的电动工程车辆内部的电控、电机、电池6（简称三电）大量发热，电控总成与电机及减速器、电池之间的散热不仅相互影响，而且若不及时将热量散到外部环境中，三电系统如果温度过高将影响其工作可靠性及使用寿命的问题。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能；本文所表述的“上”“下”“左”“右”等词语，是指附图1中方向。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种电动工程车辆风道散热结构，其特征在于，包括在车身内部上、下平行设置的第一风道和第二风道，所述第一风道和所述第二风道均从车头向车尾方向延伸、且通过车身内部设置的中部隔板隔开，车辆的电控总成设置在所述第一风道内，电机及减速器和电池设在所述第二风道内，车头前端沿上、下方向分别设有第一进风口和第二进风口，车尾后端沿上、下方向分别设有第一出风口和第二出风口，所述第一进风口和所述第一出风口之间形成所述第一风道，所述第二进风口和所述第二出风口之间形成所述第二风道。

2.如权利要求1所述的电动工程车辆风道散热结构，其特征在于，所述第一风道前部倾斜设置、中部水平设置、尾部的第一出风口处设置有向右下方倾斜的挡雨板。

3.如权利要求1所述的电动工程车辆风道散热结构，其特征在于，所述电控总成内部设有冷却风扇，所述冷却风扇的吹风方向与所述第一风道的风向流向一致。

4.如权利要求1所述的电动工程车辆风道散热结构，其特征在于，所述电机及减速器设置在所述第二风道内部前端靠近车辆前轮，所述电池设置在所述第二风道内后部顶壁。

5.如权利要求1所述的电动工程车辆风道散热结构，其特征在于，所述中部隔板设为钣金材质。

Images