JPS6321131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は古い電線を新しい電線に張り替える場
合等に使用される金車に関するものである。

目 的 本考案の目的は、環状に形成された金車枠の内
側に滑車を回転可能に支持するとともに、前記金
車枠の内側をロープ挿通部とした金車において、
前記ロープ挿通部を開閉可能に複数の金車枠片に
より前記金車枠を連結形成し、前記ロープ挿通部
を開閉する一対の金車枠片の各開閉端部に挾持部
をそれぞれ設け、一方の金車枠片の挾持部にロー
プ挿通部を開放する位置と閉成する位置とに切り
換え可能かつ取り外し不能に錠止部材を取付け、
金車枠と錠止部材との間に前記開放位置から閉成
位置へ前記錠止部材を付勢する付勢手段を介在
し、他方の金車枠片の挾持部と係合して金車枠を
環状に閉成ロツクする前記閉成位置の錠止部材に
よりフツク、連結具等を支持する吊下部材を前記
両挾持部間に前記錠止部材の回りの回動不能に挾
持することにより、前記錠止部材を取り外すこと
なく金車枠の開閉を迅速に行うことができて金車
枠の頻繁かつ迅速な開閉を要する作業に使用する
ことができ、又、作業中における振動、衝撃によ
り金車枠が開放することはなく、さらに、互いに
複数連結したり、種々の作業に使用したりするこ
とができる金車を提供することにある。

実施例 以下、本考案を具体化した一実施例を第１〜７
図に基づいて説明するが、まず、第１，２図によ
りこの実施例の概略を説明すると、１は硬質ゴム
等により被覆された滑車２を回転可能に支持する
とともに、ロープ挿通部３を形成している環状の
金車枠である。なお、ロープは電線、ワイヤ等も
含めるものとする。この金車枠１は第１金車枠片
４と、同第１金車枠片４の下端部に対し、フツク
３０を連結した吊下部材１９Ｂを介して下端部が
連結された第２金車枠片５と、同第２金車枠片５
の上端部に対し、下端部が回動可能に連結された
第３金車枠片６とからなり、同第３金車枠片６の
上端部と第１金車枠片４の上端部とがフツク３０
を連結した他の吊下部材１９Ａを介して鍵２４に
より開閉可能に連結されている。

そこで、前述した各部材の詳細を第３図を中心
にして述べると、第１金車枠片４の上半部は外側
に向かつて湾曲する半円弧状に形成され、第１金
車枠片４の上端部には上側を半円弧面状に形成し
た挾持部７が一体に立設され、同挾持部７の下側
には内側に向かつて当接部４ａが突設されてい
る。挾持部７の内側には凹部７ａが形成され、か
つ凹部７ａの左右両側に相対向して一対の規制突
片７ｂが突設されている。この一対の規制突片７
ｂの相対する内側面は規制突片７ｂの内端部に向
かうに従つて徐々に離隔するように傾斜してい
る。さらに、挾持部７には凹部７ａから外側に向
かつて透孔７ｃが貫設され、同透孔７ｃの内周面
には軸線方向に溝７ｄが形成されている。

又、第１金車枠片４の下端部には半円弧状の挾
持部８が挾持部７と逆向きに一体に立設されてお
り、同挾持部８の上側には内側に向かつて当接部
４ｂが突設されている。同じく挾持部８の内側に
は規制突片７ｂと同様の一対の規制突片８ａが突
設され、内側から外側に向かつて透孔８ｂが貫設
されている。

９は第１金車枠片４の挾持部８側寄りに内側か
ら外側に向かつて貫設された滑車２支持用の透
孔、１０は第１金車枠片４の半円弧状部の両側に
突設され、ロープが滑車２の溝から外れることを
防止する外れ防止突片である。なお、半円弧状部
の内周面には硬質ゴム等からなる弾性体１１がモ
ールドされ、ロープと金車枠１との接触損傷を防
ぐようになつている。

第２金車枠片５の下端部には挾持部８と対応す
る挾持部１２が一体に立設され、同挾持部１２の
上側には内側に向かつて当接部４ｂと対応する当
接部５ｃが突設されている。同じく挾持部１２の
内側には規制突部１２ａが突設されており、挾持
部１２には透孔８ｂと対応する透孔１２ｂが貫設
されている。第２金車枠片５の上端部には一対の
連節突部５ａが相対向して突設され、さらに両連
節突部５ａにはそれぞれ透孔５ｂが貫設されてい
る。１３は透孔９に対応して形成された滑車２支
持用の透孔である。そして、透孔９，１３に挿通
するシヤフト１４、一対のベアリング１４ａ及び
一対のナツト１５により滑車２が回転可能に支持
されるようになつている。

第３金車枠片６は第１金車枠片４の半円弧状部
と相対向して配置され、その下端部には前記連節
突部５ａ間に挾入される連節突部６ａが突設され
ており、透孔５ｂに対応する透孔６ｂが設けられ
ている。そして、透孔５ｂ，６ｂにピン１６を挿
通することにより、第２金車枠片５に対して第３
金車枠片６が回動可能に連節される。第３金車枠
片６の上端部には第２金車枠片５の挾持部１２、
規制突部１２ａ、透孔１２ｂ及び当接部５ｃとほ
ぼ同様の挾持部１７、規制突部１７ａ、段差部１
７ｃを有する透孔１７ｂ及び当接部６ｃが形成さ
れ、挾持部１７の外側には円形の突部１７ｄが突
設されている。

１８は第３金車枠片６の下端部両側に突設さ
れ、ロープが滑車２の溝から外れることを防止す
る外れ防止突片である。なお、第３金車枠片６の
円弧状内周面には弾性体１１がモールドされてい
る。

１９Ａ，１９Ｂは挾持部７，１７間及び挾持部
８，１２間にそれぞれ挾着固定された吊下部材で
あるが、上側と下側とで上下逆方向に使用され
る。従つて、ここでは上側の吊下部材１９Ａにつ
いてのみ説明し、下側の吊下部材１９Ｂの説明は
省略する。吊下部材１９Ａは挾持部７の一対の規
制突片７ｂ間にぴつたり嵌合される嵌合突部２０
と、挾持部１７の規制突部１７ａをぴつたり嵌合
する嵌合凹部２１（第３図に示す下側の吊下部材
１９Ｂを参照）を有するとともに、透孔７ｃ，１
７ｂに対応する透孔２２が貫設されている。そし
て、同透孔２２の内周面には溝７ｄに対応する溝
２２ａが軸線方向に設けられている。又、吊下部
材１９Ａの上端部には間隙２３ａをおいて環状の
吊下部２３が形成され、同吊下部２３の中央部に
は上下方向にフツク、連結棒等を挿通する透孔２
３ｂが貫設されている。そして、この吊下部２３
には第７図に示すように、透孔２３ｂにフツク３
０のネジ部３０ａを挿通し、間隙２３ａにおいて
同ネジ部３０ａにナツト３１を緩く螺着し、さら
に、ネジ部３０ａ及びナツト３１に軸線と直交す
る方向に貫設した透孔３０ｂ，３１ａにピン（図
示略）を挿通してネジ部３０ａからナツト３１が
抜けないようにするとともに、吊下部材１９Ａに
対し、フツク３０がネジ部３０ａを中心に回動可
能に連結されている。なお、フツク３０はロープ
が外れるのを防止するロープ外れ防止片３２及び
スプリング３３を有している。

第４図に示す２４は挾持部７，１７間に吊下部
材１９Ａを挾着した状態で各部材を一体的に固定
し得る鍵であつて、透孔７ｃ，１７ｂ，２２に適
合する大径軸２５と、同軸２５に連結固定された
小径軸２６と、同軸２６に螺合固定される操作つ
まみ２７と、さらに、大径軸２５周面の嵌合孔２
５ａ，２５ｂに嵌入され、溝７ｄ，２２ａとそれ
ぞれ対応するスプリングピン２８，２９とにより
構成されていて、この鍵２４は常には第５図に示
すように、第３金車枠片６と吊下部材１９Ａとを
連結するようにしている。

次に、前述した各部材により金砂を組付ける方
法について説明する。

まず、第２金車枠片５の一対の連節突部５ａ間
に第３金車枠片６の連節突部６ａを挾入し、透孔
５ｂ，６ｂにピン１６を挿通して第２金車枠片５
に対し、第３金車枠片６を回動可能に連節してお
く。そして、第１，２金車枠片４，５間に滑車２
を入れて両枠片４，５の透孔９，１３、ベアリン
グ１４ａ及び滑車２にシヤフト１４を挿通し、同
シヤフト１４の両端にナツト１５を螺着して滑車
２を回転可能に支持する。次に第１金車枠片４の
挾持部８と第２金車枠片５の挾持部１２との間に
フツク３０を連結した吊下部材１９Ｂを挾持した
状態、すなわち、同吊下部材１９Ｂの嵌合突部２
０が挾持部８の一対の規制突片８ａ間に嵌合し、
又、嵌合凹部２１に挾持部１２の規制突部１２ａ
が嵌合し、当接部４ｂと当接部５ｃとが丁度当接
した状態で透孔８ｂ，２２，１２ｂにボルト３４
を挿通し、さらに、同ボルト３４にナツト３５を
螺着して第１金車枠片４と第２金車枠片５を吊下
部材１９Ｂとともに締付固定する。

次に、第５図に示すように、挾持部１７の透孔
１７ｂ内に押圧スプリング３６を挿入し、吊下部
材１９Ａの嵌合突部２０側から透孔２２にスプリ
ングピン２８，２９を装着した鍵２４の小径軸２
６を挿通するとともに、透孔１７ｂに小径軸２６
を挿通し、突部１７ｄ側において小径軸２６に操
作つまみ２７を螺着する。この場合、スプリング
ピン２９は吊下部材１９Ａの溝２２ａに入り込ん
でいて鍵２４の回転を阻止しているが、スプリン
グピン２８は溝２２ａに入り込むことができない
ようになつているので、スプリングピン２８が嵌
合突部２０の表面に当接して吊下部材１９Ａが鍵
２４から抜けることはない。

続いて、第３金車枠片６をピン１６を中心にし
て第５図の反時計回り方向へ回動すると、第５図
の２点鎖線に示すように、鍵２４の先端が挾持部
７の内側上面すなわち、透孔７ｃの上方に当接す
る。さらに、第３金車枠片６を回動すると、鍵２
４の大径軸２５はスプリング３６を縮小させなが
ら透孔１７ｂへ没入してゆき、これに伴つて傾斜
状態から水平状態へ変位する。そして、大径軸２
５の先端が透孔７ｃと対応し、かつ、スプリング
ピン２８が溝７ｄに対応して大径軸２５がスプリ
ング３６により同孔７ｃに嵌入され、当接部４ａ
と当接部６ｃとが当接する。その結果、第６図に
示すように、第１金車枠片４の挾持部７と第３金
車枠片６の挾持部１７とが鍵２４により連結さ
れ、挾持部７の一対の規制突片７ｂ間に吊下部材
１９Ａの嵌合突部２０が嵌合されて挾持部７，１
７間に吊下部材１９Ａが鍵２４の軸回りの回動不
能に挾持固定される。

このようにして、ロープ挿通部３を開閉する第
１及び第３の金車枠片４，６の挾持部７，１７が
吊下部材１９Ａを介して連結され、第１，２図に
示すように金車が構成される。

この状態において、ロープ挿通部３にロープを
挿通するには第６図において、スプリング３６の
押圧力に抗して操作つまみ２７を引張ると、大径
軸２５の先端が透孔７ｃから抜け出した時点で第
３金車枠片６が第１金車枠片４からピン１６を中
心にして回動離間されるので、第１金車枠片４の
挾持部７と第３金車枠片６の挾持部１７との間か
らロープ挿通部３にロープを挿通すればよい。そ
して、前述したように、第１金車枠片４の当接部
４ａと第３金車枠片６の当接部６ｃとを押合わせ
るようにすれば第１金車枠片４の挾持部７と第３
金車枠片６の挾持部１７とが吊下部材１９Ａを介
して連結固定され、ロープ挿通作業が完了する。

このように、操作つまみ２７を引張るだけで金
車枠１が開放し、吊下部材１９Ａを介して第１金
車枠片４の挾持部７と第３金車枠片６の挾持部１
７とを押合わせるだけで金車枠１が閉成ロツクす
るため、ロープ挿通作業は非常に容易かつ迅速に
行うことができ、金車枠１の頻繁な開閉作業に使
用することができる。

又、金車枠１が閉成ロツクされているとき、鍵
２４がスプリング３６により押圧されているの
で、作業中における振動、衝撃により金車枠１が
開放することはない。

又、鍵２４が吊下部材１９Ａから抜けることは
ないため、電線、ワイヤ等に金車の上側のフツク
３０を引掛けた状態のままでもロープ挿通部３に
ロープを挿入したり、挿通部３からロープを取り
出したりすることができ、従つて、金車を手で支
持する必要はない。

又、前記フツク３０を連結した吊下部材１９Ａ
とは別の吊下部材を金車枠１に取り付けるには、
まず、第１金車枠片４と第３金車枠片６との連結
を解いた状態で、小径軸２６から操作つまみ２７
を取り外して鍵２４と吊下部材１９Ａとを分離
し、鍵２４に別の吊下部材を装着し、透孔１７ｂ
に小径軸２６を挿通して操作つまみ２７を装着す
ればよい。

なお、本考案は前記実施例のみに限定されるも
のではなく、次のように具体化することも可能で
ある。

(1) 第８，９図に示すように、前記実施例の挾持
部７の規制突片７ｂ及び挾持部１７の規制突部
１７ａを省略するとともに、吊下部材１９Ａの
嵌合突部２０及び嵌合凹部２１を省略し、挾持
部７，１７間に吊下部材１９Ｃを挾入した状態
においては吊下部材１９Ｃの底面が当接部４
ａ，６ｃの上面に係合するように形成するこ
と。このようにしても吊下部材１９Ｃは挾持部
７，１７間に固定される。又、挾持部８，１２
を上記と同様に形成してもよい。

(2) 第２，３金車枠片５，６の規制突部１２ａ，
１７ａを省略し、これに代えて第１金車枠片４
の規制突片７ｂ，８ａと同様の規制突片を形成
し、吊下部材１９Ａ，１９Ｂの嵌合凹部２１を
嵌合突部にすること。

(3) 吊下部材１９Ａとフツク３０とを一体に連結
形成すること。

(4) 第１０〜１２図に示すように、前記第１の実
施例と同様の一対の吊下部材１９Ａ，１９Ｂを
一体に連結形成し、中央部に挾持溝３７ａ、ネ
ジ孔３７ｂ及び透孔３７ｃを有する連結板３７
と、挾持溝３７ａ、ネジ孔３７ｂ及び透孔３７
ｃに対応する挾持溝３８ａ、透孔３８ｂ及び透
孔３８ｃを有する挾持板３８と、一端部に操作
つまみ３９ａが固着され、他端部に前記ネジ孔
３７ｂに螺合されるネジ部３９ｂを有する回動
ピン３９と、透孔３７ｃに挿通され、透孔３８
ｃに嵌入固着された規制ピン４０とからなる連
結部材４１を形成すること。この連結部材４１
は操作つまみ３７ａを回動させることにより、
連結板３７と挾持板３８とが互いに平行に接近
離間し、規制ピン４０により所定間隔以上に分
離しないようになつている。このように連結し
た対金車により鉄塔間の電線を取り替えるには
次のようにすればよい。

まず、自走機（図示略）を旧電線４２上に載
置し、前記対金車の一方のロープ挿通部３に旧
電線４２を挿通するとともに、前記自走機に止
着された固定ロープ４３を連結部材４１の挾持
溝３７ａ，３８ａ間に挿入し、操作つまみ３９
ａを回動することにより挾持溝３７ａ，３８ａ
間に挾持固定する。又、自走機に止着された新
電線引きロープ４４を他方のロープ挿通部３に
挿通する。そして自走機を一方の鉄塔から他方
の鉄塔へ向けて走行させ、前記と同様に、別の
対金車を旧電線４２及び新電線引きロープ４４
を挿通し、固定ロープ４３を固定挾持し、同対
金車を一定間隔を置いて送り出す。自走機が他
方の鉄塔に到着したら同自走機を旧電線４２か
ら取り外し、２つの鉄塔間に固定ロープ４３を
緊張固定し、新電線引きロープ４４の一端に新
電線４５を連結し、他端側から新電線引きロー
プ４４をウインチ等で巻き取り、新電線４５を
延線する。その後、新電線４５を緊線すると同
時に旧電線４２を弛緩すれば新旧両電線４５，
４２の位置反転がなされ、各対金車及び旧電線
４２は新電線４５に吊下される。そして、旧電
線４２の一端に前記引きロープ４４を取着し、
他端からウインチ等で旧電線４２を巻き取り、
一方の鉄塔から固定ロープ４３を取り外して他
方の鉄塔から固定ロープ４３を手繰り寄せれ
ば、対金車及び引きロープ４４が回収される。

以下、この方法による電線取り替え方法を反
転工法と呼ぶ。

(5) 上下に配列して架設された３本の旧電線４２
を取り替える方法を説明すると、第１４図に示
すように、上段の旧電線４２を反転工法により
取り替える対金車を連結棒４６により連結し、
同連結棒４６に遊嵌係止したリング４７から中
断の旧電線４２を挿通した金車を吊下するとと
もに、同金車から下段の旧電線４２を挿通した
金車を吊下する。この対金車と２つの金車とか
らなる金車群を鉄塔間に複数配設し、上段の新
旧両電線４５，４２を反転させるとともに、旧
電線４２を引きロープ４４に代えておく。この
とき、中段、下段の金車はリング４７が連結棒
４６に沿つて移動するため、中段、下段の金車
の吊下状態は変らない。その後、中段、下段の
旧電線４２の一端に新電線を連結し、旧電線４
２の他端側からウインチ等により同旧電線４２
を巻き取り、新電線を延線する。そして、鉄塔
間に３本の新電線を緊線固定した後、固定ロー
プ４３をウインチ等で巻き取れば前記金車群及
び引きロープ４４が回収される。

(6) 第１５図に示すような配置にある６本の電線
を取り替えるには、まず、上段の２本の電線を
それぞれ反転工法により取り替え、その後、同
図に示す連結棒４８により連結した６つの金車
のロープ挿通部３に新旧電線４５，４２を挿通
する。そして、この金車群を鉄塔間に複数配設
し、中段、下段の４本の旧電線４２の一端に新
電線を連結して他端側より旧電線４２をウイン
チ等により巻き取つて新電線を沿線すればよ
い。

(7) 上側及び／又は下側の吊下部材１９Ａ，１９
Ｂが不要の場合にはボルト３４、ナツト３５の
みで第１，２，３金車枠片４，５，６を連結し
て金車枠１を構成すること。このようにして
も、ボルト３４と他の金車のボルト３４とをロ
ープ等により連結することができる。

効 果 以上詳述したように、本考案の金車はロープ挿
通部を開閉可能に複数の金車枠片により前記金車
枠を連結形成し、前記ロープ挿通部を開閉する一
対の金車枠片の各開閉端部に挾持部をそれぞれ設
け、一方の挾持部にロープ挿通部を開放する位置
と閉成する位置とに切り換え可能かつ取り外し不
能に錠止部材を取付け、金車枠と錠止部材との間
に前記開放位置から閉成位置へ前記錠止部材を付
勢する付勢手段を介在し、他方の挾持部と係合し
て金車枠を環状に閉成ロツクする前記閉成位置の
錠止部材によりフツク、連結具等を支持する吊下
部材を前記両挾持部材間に前記錠止部材の回りの
回動不能に挾持したことにより、錠止部材を取り
外すことなく、金車枠の開閉を迅速に行うことが
できて金車枠の頻繁かつ迅速な開閉を要する作業
に使用することができ、又、作業中における振
動、衝撃により金車枠が開放することはなく、さ
らに、反転工法に使用する対金車を構成したり、
種々の作業に使用したりすることができる優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の金車を具体化した一実施例を
示す正面図、第２図は同じく右側面図、第３図は
金車枠及び吊下部材を分解した状態を示す斜視
図、第４図は鍵のみの分解斜視図、第５図は第１
金車枠片と第３金車枠片とを連結する以前の状態
を示す部分縦断面図、第６図は第１金車枠片と第
３金車枠片とを連結した状態を示す部分縦断面
図、第７図は吊下部材にフツクを連結した状態を
示す正面図、第８図は本考案の別例を示し、挾持
部及び吊下部材付近の部分斜視図、第９図は同じ
く連結状態にある挾持部付近の部分縦断面図、第
１０図は反転工法に使用される連結部材の分解斜
視図、第１１図は同じく連結部材の連結板と挾持
板との係合状態を示す部分縦断面図、第１２図は
同じく離間状態を示す部分縦断面図、第１３図は
連結部材を使用した反転工法を示す略体正面図、
第１４，１５図は電線張り替え方法の別例を示す
略体正面図である。 金車枠１、滑車２、ロープ挿通部３、第１金車
枠片４、第２金車枠片５、第３金車枠片６、挾持
部７，８，１２，１７、吊下部材１９Ａ，１９
Ｂ，１９Ｃ、錠止部材としての鍵２４、フツク３
０、連結部材４１、旧電線４２、新電線４５、連
結棒４６，４８、リング４７。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 環状の金車枠１の内側に滑車２を回転可能に
   支持するとともに、前記金車枠１の内側をロー
   プ挿通部３とした金車において、前記ロープ挿
   通部３を開閉可能に複数の金車枠片４，５，６
   により前記金車枠１を連結形成し、前記ロープ
   挿通部３を開閉する一対の金車枠片４，６の各
   開閉端部に挾持部７，１７をそれぞれ設け、一
   方の金車枠片６の挾持部１７にロープ挿通部３
   を開放する位置と閉成する位置とに切り換え可
   能かつ取り外し不能に錠止部材２４を取付け、
   金車枠片６と錠止部材２４との間に前記開放位
   置から閉成位置へ前記錠止部材２４を付勢する
   付勢手段３６を介在し、他方の金車枠片４の挾
   持部７と係合して金車枠１を環状に閉成ロツク
   する前記閉成位置の錠止部材２４によりフツク
   ３０、連結具４１，４６，４８等を支持する吊
   下部材１９Ａを前記両挾持部７，１７間に前記
   錠止部材２４の回りの回動不能に挾持したこと
   を特徴とする金車。 ２ 金車枠１は、第１金車枠片４と、同第１金車
   枠片４の下端部に連結固定され、同第１金車枠
   片４とともに滑車２を支持する第２金車枠片５
   と、同第２金車枠片５の上端部に回動可能に連
   結されるとともに、前記錠止部材２４により第
   １金車枠片４に離隔可能に連結されて前記第１
   金車枠片４とともにロープ連通部３を形成する
   第３金車枠片６とからなる実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の金車。 ３ 第１金車枠片４の上下両端部、第２金車枠片
   ５の下端部及び第３金車枠片６の上端部はそれ
   ぞれ吊下部材１９Ａ，１９Ｂを挾持するための
   挾持部７，８，１２，１７を備えている実用新
   案登録請求の範囲第２項に記載の金車。 ４ 第１金車枠片４の一対の挾持部７，８はそれ
   ぞれ吊下部材１９Ａ，１９Ｂを回動不能に支持
   するための一対の相対向する規制突片７ｂ，８
   ａを備えており、第２金車枠片５の挾持部１２
   及び第３金車枠片６の挾持部１７は吊下部材１
   ９Ａ，１９Ｂを回動不能に支持するための規制
   突部１２ａ，１７ｂを備えている実用新案登録
   請求の範囲第３項に記載の金車。 ５ 吊下部材１９Ａ，１９Ｂは、一方の片面に前
   記一対の規制突片７ｂ又は８ａ間に嵌合される
   嵌合突部２０を備えているとともに、他方の片
   面に前記規制突部１２ａ，１７ａを嵌合する嵌
   合凹部２１を備えている実用新案登録請求の範
   囲第４項に記載の金車。 ６ 挾持部７，１７は金車枠１を環状に連結固定
   するための錠止部材２４挿通用の透孔７ｃ，１
   ７ｂを備えており、吊下部材１９Ａは錠止部材
   ２４挿通用の透孔２２を備えている実用新案登
   録請求の範囲第５項に記載の金車。 ７ 付勢手段は挾持部１７の透孔１７ｂに挿入さ
   れた押圧スプリングである実用新案登録請求の
   範囲第６項に記載の金車。