JPS6320714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はドーザ乃至ローダ等の作業車両を船
内作業等のために吊上げる際、該車両に装備のリ
フトアームを予め機械的にロツクしておくための
作業機吊上げ用セーフテイリンク機構に関する。

第１図に例示したツーウエイドーザは船内作業
に従事させる場合も多く、この場合、該ドーザは
船内への搬入または船外への搬出のためにクレー
ンで吊り上げられる。

その吊り上げは、車両本体１の後部を保護して
いるリヤプロテクタ５に一体形成されたリヤフツ
ク６と、リフトアーム２先端のツーウエイブレー
ド（以下、単にブレードという）４に一体形成さ
れたフロントフツク７とにクレーンロープを掛け
た状態で遂行される。

かかるローダの吊り上げ時において、リフトア
ーム２とブレード４はリフトシリンダ３の油圧力
だけでインターロツク状態に保持される。

しかし、該油圧力による保持機能は、油圧配管
の損傷や破損等によつて失われる惧れがある。

かかる油圧系統の故障は頻繁に起こるものでは
ないが、しかし、全く階無とも云えず、このこと
は車両吊上げ時の安全性の点で極めて重要であ
る。

このため、車両吊上げ時に前述の如くリフトシ
リンダ３の油圧保持機能が万一損なわれると、こ
の場合、車両本体１側とリフトリンケージ側がリ
フトアーム２の基端枢支軸を中心に車体重量で下
方へ折れ曲がることによつて車両の吊上げバラン
スが失われる。その結果、岸壁や船体を損傷する
など、災害を惹き起こす危険がある。

また、車両の吊上げ負荷に起因してリフトシリ
ンダの油圧系統が故障し易くなる惧れもある。

また、実開昭58−1071号においては吊上げ用フ
ツクを有する作業機械の構成について、実公昭55
−38947号においては起伏用シリンダを保護する
ためにブームと本体とをリンクにより連結する構
成について、実開昭53−40978号においてはリン
クをブーム側に格納可能な構成についてそれぞれ
知られている。

しかし、上記各構成を組み合わせても、作業車
両を吊り上げる際には、リンクが起伏用シリンダ
に代わつてリフトアームを保持するものではな
く、依然として起伏用シリンダでリフトアームを
保持するので大きな負荷が起伏用シリンダにかか
ると共に、該起伏用シリンダが壊れた場合には作
業機が不意の動く危険がある。また、リンクを起
伏用シリンダに代えて機能させるには吊り上げ力
によつてリフトアームが一定位置まで動かなけれ
ばならず、前記と同様の欠点がある。

この考案は上記事情に鑑みてなされ、その主た
る課題は、作業車両の作業機を吊上げる際に、リ
フトシリンダチユーブとリフトアームとを機械的
に連結して、リフトシリンダに負荷がかからず、
且つ吊り上げの際にリフトアームが動くことなく
安全に且つ効率よく車両を吊上げることのできる
作業機吊上げ用セーフテイリンク機構を提供する
にある。

上記課題を達成するために、この考案は、吊上
げ用フツクを有する作業機のリフトアームを作業
機吊上げ時に拘束し、リフトシリンダを保護する
セーフテイリンクを不使用時にリフトアームに格
納可能に設けた作業機吊上げ用セーフテイリンク
機構において、 (a) セーフテイリンクの一端をリフトシリンダの
シリンダチユーブ上で、その傾倒側に設けたブ
ラケツトに着脱可能に連結する。

(b) セーフテイリンクの他端をリフトアームの中
途部に枢着する、 (c) リフトアームの先端側には上記セーフテイリ
ンクの格納時連結用のブラケツトを設けてリフ
トシリンダ側に連結されるセーフテイリンクの
一端側を連結可能とする、 (d) 上記リフトシリンダの車両本体との枢着点
と、上記セーフテイリンクのリフトシリンダ側
連結点及びセーフテイリンクのリフトアーム側
の枢支点とが作業機吊上げ時のリフトアーム静
止姿勢で略同一直線上に設定する、 という技術的手段を講じている。

これにより、リフトシリンダの車両本体との枢
着点と、上記セーフテイリンクのリフトシリンダ
側連結点及びセーフテイリンクのリフトアーム側
の枢支点とが作業機吊上げ時のリフトアーム静止
姿勢で略同一直線上に設定されるので、吊上げ時
にリフトアームに引上げ力が加わつても、リフト
アームが動く虞れがない。

また、セーフテイリンクの一端はリフトシリン
ダのシリンダチユーブ上で、その傾倒側に設けた
ブラケツトに連結するので、セーフテイリンクの
他端である力点はリフトシリンダの回動基点より
大きく離れるので、梃子作用によりセーフテイリ
ンクに係る負荷が軽くなる。

以下、この考案の好適実施例を第２図以降の図
面に基づいて説明する。この説明にあたつて、第
１図との同一部分には同一符号を附しておく。

まず、第２図に例示したツーウエイドーザにお
いて、車両本体１は、その前部に基端が枢支され
たリフトアーム２と、該アームを昇降駆動するた
めのリフトシリンダ３と、前記リフトアーム２の
先端に作業装置として装備されたツーウエイブレ
ード４とを備え、車両本体１のメインフレームに
は該本体１の後部を保護するためのリヤプロテク
タ５がボルト締め等の手段で装備され、該プロテ
クタにはリヤフツク６が且つ前記ブレード４の上
部にはフロントフツク７がそれぞれ一体形成され
ている。

以上は第１図の場合と同じく船内作業機として
用いられるツーウエイドーザの周知構成である。

このドーザにおいて、リフトアーム２の下辺中
途部には、リフトシリンダ３のロツド先端側近傍
に位置するリンク枢支用ブラケツト８′が溶接手
段によつて一体形成されている。

このブラケツト８′にはセーフテイリンク１０
の基端がピン１１で回動自在に枢支されている。

斯くして、セーフテイリンク１０は基端枢支ピ
ン１１を中心にしてリフトアーム２に沿つた不使
用位置およびリフトシリンダ３のシリンダチユー
ブ３Ａに跨る使用位置にいずれにも回動変位でき
るようになつている。

かかるセーフテイリンク１０は不使用位置でリ
フトアーム２に、かつ使用位置では前記シリンダ
チユーブ３Ａに対して自由端が係脱自在に連結さ
れるようになつている。

その連結手段として、リフトアーム２にはリン
ク枢支用ブラケツト８′よりブレード４側に離れ
た位置でセーフテイリンク１０の自由端側を連結
させるための可動側ブラケツト８が溶接手段によ
つて一体形成されている。また、シリンダチユー
ブ３Ａには、これに跨つて、その外周面で傾倒側
にセーフテイリンク１０の自由端側が連結される
固定側ブラケツト９を一体に有するクランプ９Ａ
が取着固定されている。そして、可動側乃至固定
側ブラケツト８，９のいずれかにセーフテイリン
ク１０の自由端側がリンク連結ピン１２で係脱自
在に連結される。

従つて、可動側および固定側の各ブラケツト
８，９とセーフテイリンク１０の自由端側にはリ
ンク連結ピン１２が挿抜自在なピン孔８ａ，９ａ
と１０ａ（第３図、第４図参照）が設けられてい
る。

そして第２図示の如く、リフトシリンダ３の車
両本体１との枢着点Ｐ１と、上記セーフテイリン
ク１０のリフトシリンダ３側の連結点Ｐ２及びセ
ーフテイリンク１０のリフトアーム２側の枢支点
Ｐ３（１１）とが作業機吊上げ時のリフトアーム
静止姿勢で略同一直線上になるよう設定する。

しかして、セーフテイリンク１０は通常の場
合、その自由端が可動側ブラケツト８にピン１２
で連結され、これによつて、リフトアーム２に沿
つた不使用位置でロツク状態に保持される。

この場合、ピン１２は、第４図で詳細な如く先
端に差し込まれるロツクピン１３と、該ロツクピ
ンの先端に差し込まれるコツタピン１４とによつ
て可動側ブラケツト８のピン孔８ａから抜け出す
ことのないよう確実に固定される。

従つて、かかる状態ではブレード４の昇降動作
や該ブレードによる作業に前記セーフテイリンク
１０が邪魔になるようなことはない。

このような状態から車両を船内へ搬入または船
外へ搬出のために吊上げる際は、コツタピン１
４、ロツクピン１３、ピン１２のそれぞれを順次
抜き取ることによつて、セフテイリンク１０と可
動側ブラケツト８との連結を解除する。

次いで、セーフテイリンク１０の基端枢支ピン
１１を中心にして該リンクをリフトシリンダ３側
に反転回動させることにより、そのシリンダチユ
ーブ３Ａに跨る使用位置に前記セフテイリンク１
０を回動変位させる。

そこで、セフテイリンク１０の自由端側を今度
はシリンダチユーブ３Ａと一体の固定側ブラケツ
ト９に対し前述の如く抜き取つたピン１２と、ロ
ツクピン１３、コツタピン１４のそれぞれを再使
用して連結固定する。

もつて、リフトアーム２はセフテイリンク１０
により前記シリンダチユーブ３Ａを介して車両本
体１に固定された状態となる。

この状態で、リヤフツク６とフロントフツク７
とにクレーンロープが掛けられて車両全体がクレ
ーンにより吊上げられる。

その吊上げによつて、リフトアーム２が動くこ
となくセーフテイリンク１０によつて確実に拘束
された状態で車両が船内に搬入または船外に搬出
される。

なお、上記実施例において、セフテイリンク１
０は、車両吊上げに際してリフトアーム２に沿つ
た不使用位置から車両本体１に跨らせて該本体１
にリンク自由端を前述の場合と同じ要領で係脱自
在に連結固定させるようにしてもよく、この場合
でも同様の作用効果が得られる。

以上、この考案では、作業車両の吊上げ時に該
車両が備えたリフトアームをリフトシリンダのシ
リンダチユーブ乃至車両本体側にセーフテイリン
クで固定保持するようにしたので、吊上げ車両全
体の負荷がリフトシリンダの油圧系統に作用する
ようなことがなくなる。

このため、車両吊上げ時に油圧系統に故障があ
つたとしても、それに何等関係なく車両を安全な
水平状態に維持できる。

特に、上記リフトシリンダの車両本体との枢着
点と、上記セーフテイリンクのリフトシリンダ側
連結点及びリフトアーム側の枢支点とを作業機吊
上げ時のリフトアーム静止姿勢で略同一直線上に
設定したので、リフトアームを吊上げる力により
生ずるリフトアームを吊上げ方向に回転させよう
とする力をリフトシリンダに負担させることな
く、リフトアームをセーフテイリンクのみにより
車両本体に拘束することができると共に、吊上げ
力でリフトアームが動く虞れがなく極めて安全で
ある。

更に、作業機を吊上げる際、シリンダチユーブ
の外周で起立側に枢着点を設けるより、梃子作用
における力点の距離が長くなり、セーフテイリン
クは軽量なリンク部材で十分である。

またセーフテイリンクは、上記のようにリフト
シリンダの傾倒側にその自由端を連結することと
したので、セーフテイリンクの脱着作業を地上か
ら容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術を説明するために例示したツ
ーウエイドーザの側面図、第２図はこの考案の好
適実施例に係わるツーウエイドーザの側面図、第
３図は第２図の−線に沿う矢視図、第４図は
第２図の−線に沿う拡大断面図である。 １……車両本体、２……リフトアーム、３……
リフトシリンダ、４……作業装置として例示した
ブレード、１０……セーフテイリンク、１２……
リンク連結手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吊上げ用フツクを有する作業機のリフトアーム
   を作業機吊上げ時に拘束し、リフトシリンダを保
   護するセーフテイリンクを不使用時にリフトアー
   ムに格納可能に設けた作業機吊上げ用セーフテイ
   リンク機構において、 セーフテイリンクの一端をリフトシリンダのシ
   リンダチユーブ上で、その傾倒側に設けたブラケ
   ツトに着脱可能に連結すると共に、他端をリフト
   アームの中途部に枢着しリフトアームの先端側に
   は上記セーフテイリンクの格納時連結用のブラケ
   ツトを設けてリフトシリンダ側に連結されるセー
   フテイリンクの一端側を連結可能となし、上記リ
   フトシリンダの車両本体との枢着点と、上記セー
   フテイリンクのリフトシリンダ側連結点及びセー
   フテイリンクのリフトアーム側の枢支点とが作業
   機吊上げ時のリフトアーム静止姿勢で略同一直線
   上に設定されたとを特徴とする作業機吊上げ用セ
   ーフテイリンク機構。