JPS63204135A - 自走車の車速追従風速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 本発明は、走行する自走車特に自動車を想定して車速に
追従した風速の風を自動車に送り出す車速追従風速制御
装置に関する。

〈従来技術とその問題点〉 腫々の温度・湿度下の環境状態での自動車の走行を想定
して、環境試験室内に収容した自動車に、車速に追従し
た風速の風を送り出す車速追従風速制御装置が従来より
知られている。

ところで、供試型の車速が零の場合、供試型に送り出す
風の風速も零となるが、環境試験室内を所望の温・湿度
に常に制御しておくには、室内の空気の一定量を空調器
を通して循環させておく必要がある。

そこで、供試型に直接風を送り出すメインダクトのほか
に、バイパスダクトを設けて、供バ車の車速が零の場合
、このバイパスダクトから室内に空調された風を送り出
すようにしている。

従来の車速追従風速制御装置では、供試型の車速か速い
ときは送り出す風の風速を単純に大きくするという、車
速信号と風速信号とが単純に比例する制御を行なってい
るか、あるいは車速信号を風速指示調節器に入力しこの
調節器の調節出力を受けて、メインダクト内のメインタ
ンパやバイパスタクト内のバイパスダンパの開度、およ
び送風機の？［を動機の回転数を制御し、必要とする風
速を得る制御を行なっている。

ところで近年、試験粘度を高めるために実走行状態をよ
り具体的に再現した試験を行ないたいという要望が高ま
っている。

しかし従来の装置では、追い風や向い風を想定した試験
や、供試型の空気抵抗係数（ＣＤ）がそれぞれ異なる場
合や供試型の形状が異なる場合にそれぞれ対応した試験
を行なえないという問題があった。

く本発明の［１的〉 本発明のｌ二ｌ的は、種々の温・湿度下での実走行状態
をより具体的に再現した試験を行なえるようにすること
にある。

具体的には、追い風や向い風を想定した試験を行なえる
ようにしたことにある。

また自動車の空気抵抗係数を考慮に入れた試験を行なえ
るようにしたことにある。

さらに自動車の形状の違いにそれぞれ対応した試験を行
なえるようにしたことにある。

く未発ＩＩの構成〉 上記目的を達成するために、本発明に係る自走車の車速
追従風速制御装置は、環境試験室内を所定の温度および
湿度に保ち、環境試験室内に収容された自走車に、車速
値に追従した風速の風を送風口から送り出す車速追従風
速制御装置において、自走車の空気抵抗係数の違い、お
よび追い風、向い風を想定して設定を行なえる第１の設
定器を設け、この第１の設定器の出力を受けて上記車速
イ１を増減する補正回路を設け、自走車に送り出される
風の風速がこの補正回路の出力に基いて制御されるとと
もに、自走車の車高の違いを設定できる第２の設定器を
設け、この第２の設定器の出力を受けて上記送風口から
送り出される風の送風高さが制御されるものである。

〈実施態様〉 次ぎに本発明の実施例を図面に示す一具体例によって説
明する。

第１図で、環境試験室１の上方には、天井隔壁２で隔て
られた機械室３が設けられている。

この虚Ｍ室３には、環境試験室１内を所望の温度、湿度
に空調する空調器４と、試験室１内に収容される供試型
たる自動車５に対して車速に追従する送風を行なう送に
機６が設けられている。

ここで、直流電Ｓ槻７により駆動される送風機６に接続
された吸入ダクト８の吸入口８ａが、天井隔壁２より環
境試験室ｌ内に臨んでいる。

送風機６の吐出ダクト９は空調器４に接続されており、
空調器４に接続された送風タフ）１０の先端送風口１１
が試験室ｌ内に開口している。

この送風口１１内の上部には、電動機１２によって水平
軸１３ａまわりに上下に回動されるベーン１３が取り付
けられており、このベーン１３の開度によって送風口１
１から吹き出される風の吹き出し高さが調節される。

また上記送風タクト１０内には送風口１１の近傍に、駆
動機１４によって駆動されるメインタンパ１５が配設さ
れており、このメインダンパ１５の開度によって送風口
１１より吹き出される風量が調節される。この送風口１
１からの風は、試験台１６に乗せた自動車５に向かって
吹き出される。

また送風ダクト１０には、メインダンパ１５（７）配設
位置に対して空調器４側にバイパスダクト１７が接続さ
れており、試験室ｌ内のこのバイパスダクト１７の吹出
口１８は、天井隔壁２の近傍の高い位置に開口しており
、吹田口１８からの風が自動車５に向かって送風されな
いようになっている。

上記バイパスダクト１７内には、駆ａ機ＩＥＩによって
駆動されるバイパスダンパ２０が配設されており、この
バイパスダンパ２０の開度によって吹出口１８から吹き
出される風量が調節される。

試験台１６には自動車の駆動輪によってＢ擦回転させら
れる被回転ローラ２１を設けてあり、この被回転ローラ
２１に接続したゼネレータ２２より自動車の駆動輪の単
位時間当りの回転数、すなわち車速信号が出力される。

・ つぎに第２図のブロック図を説明すると、可動接点２４
ｎが供試体補正回路２３に接続された切換えスイッチ２
４の切換接点２４ａ、２４ｂに、上記ゼネレータ２２と
手動設定器２５が接続されており、このスイッチ２４を
切り換えることにより、ゼネレータ２２からの車速信号
Ａまたは手動設定車速信号Ｂを選択できる。

上記供試体補正回路２３には、供試体補正設定器２６が
接続されており、供試体補正設定信号Ｃが供試体補正回
路２３に供給される。この設定器２６において、供試体
である自動車５に追い風または向い風が当っている場合
を想定した設定を行なうとともに、自動車５の車種によ
る空気抵抗係数の違いに応じた設定を行なう。

供試体補正回路２３では、設定信号Ｃを受けて車速信号
ＡまたはＢを増減して補正し、補正出力信号りを出力す
る。

この補正出力信号りは、メインダンパ１５用の開度設定
信号Ｅを作るダンパ開度設定回路２７と、バイパスダン
パ２０川のダンパ開度設定信号Ｆを作るダンパ開度設定
回路２８に供給される。

車速信号ＡまたはＢが零の場合は、メインダンパ１５を
全閉とする必要があり、開度設定信号Ｅは零である。し
かし、試験室１内の空調は継続する必要があるので、こ
のときダンパ開度設定信号Ｆはバイパスダンパ２０を全
閉する信号となっている。上記開度設定信号Ｅはある車
速［ｊまでは、車速値に比例して立ち上がり、その後全
閉信号となる。また開度設定信号Ｆはある車速値までは
全閉信号となっており、その後車速値に逆比例して立ち
下がり、零となる。

上記ダンパ開度設定回路２７は、切換えスイッチ２９の
切換接点ＣＩ、０２に接続され、このスイッチ２８の切
換接点Ｃ３がダンパ全閉信号送出部３０に接続されてい
る。またこのスイッチ２９の可動接片Ｎは、メインダン
パ１５を駆動する駆動ａ１４に接続されている。

また上記ダンパ開度設定回路２８は、切換えスイッチ３
１の切換接点ＣＩ、０２に接続され、このスイッチ３１
の切換接点Ｃ３がダンパ全閉信号送出部３２に接続され
ている。またこのスイッチ３１の可動接片Ｎは、バイパ
スダンパ２０を駆動する駆動機１９に接続されている。

また上記補正出力信号りは、送風高さ補正回路３３に供
給されている。この補正回路３３には、自動車５の車高
に応じて送風口１１の送風高さく吹出し高さ）の設定を
行なう送風高さ設定器３４から送風高さ設定信号Ｇが入
力されており、この設定信号Ｇに基づき上記補正出力信
号りがさらに補正され、この補正回路３３から補止出力
信号Ｈが出力される。

送風口１１の送風高さが高くなっても、すなわち開口面
積が大きくなっても送風口１１から同じ風速の風を送り
出すには、送風器６からの風量を多くしなければならな
いことから、上記補正出力信号Ｈは、送風高さ設定信号
Ｇが大きくなれば増大する方向に補正された信号となっ
ている。

ここで、上記送風高さ設定器３４から出力される設定信
号Ｇは、ベーン１３を駆動する電動機１２の駆動回路４
３に供給されている。これにより、駆動回路４３の駆動
信号を受けて電動機１２が駆動され、ベーン１３の開度
が調節され、しかも送風口１１の送風高さが変えられる
。

また上記送風高さ補正回路３３が、切換スイッチ３５の
可動接片Ｎに接続されており、このスイッチ３５の９Ｊ
換接点ＣＩ　、　Ｃ２が、切換えスイッチ３６の切換接
点Ｃ２に接続されている。またこのスイッチ３５の切換
接点Ｃ３が、切換えスイッチ３７の切換接点Ｃ３に接続
されている。

また上記切換えスイッチ３６の切換接点Ｃ１には、風速
指示調ｍ器３８の出力端が接続されている。風速指示調
節器を出力するこの風速指示調節器３８には、送風口１
１から吹き出される風の風速を計測する風速計３８から
の出力信号Ｊと、供試体補正回路２３からの補正出力信
号りが供給されており、設定したい風速が精度よく得ら
れるようにフィードバックがかけられている。また切換
えスイッチ３６の切換接点Ｃ３は空き端子となっており
、このスイッチ３６の可動接片Ｎは最低回転数補正回路
４２に接続されている。

また上記送風高さ設定器３４の出力端が、切換えスイッ
チ４１の切換接点Ｃ１，Ｃ２に接続されており、このス
イッチ４１の切換接点Ｃ３は空き端子となっている。こ
のスイッチ４１の可動接片Ｎは、最低回転数補正回路４
２に接続されている。

試験室ｌの空調は、室内を所望の温・湿度に保つために
常に継続しなければならず、車速信号ＡまたはＢが零で
あっても、逆風機６を低い回転数で回転しておく必要が
ある。したがって、最低回転数補正回路４２の補正出力
信号には、補正回路４２への入力値が零からある低い値
まで、ある一定値を保ち、その後入力値の増大に伴い増
大するような信号となっている。

上記最低回転数補止回路４２の出力端は、ｙＪ換スイッ
チ３７の切換接点Ｃ１，０２に接続されており、このス
イッチ３７の可動接片Ｎが、直流電動機７の駆動回路４
０に接続されている。駆動回路４０の駆動信号りを受け
て直流電動機７が正転され、これにより送風機６が駆動
される。直流電動機７からは帰還信号Ｍが駆動回路４０
に供給されており、直流電動機７の回転精度を高めるた
めにフィードバックをかけている。

このような構成からなる上記車速追従風速制御装置では
、供試体補正設定を設定器２８で行なえ、送風ｌ］１１
の高さ設定を設定器３４で行なえる。また、各切換スイ
ッチ２９．３１．３５．３Ｂ。

３７．４１が切換接点Ｃ１側に切換えられる場合の第１
のモード、切換接点Ｃ２側に切換えられる場合の第２の
モード、ジノ換接点Ｃ３側に切換えられる場合の第３の
モードの３つのモードを選択することができる。

第１のモードでは、メインダンパ１５とバイパスダンパ
２０を制御し試験室１内の温・湿度を制御しながら、車
速の一定走行に対応した試験を行なうことができる。こ
の場合、風速計３８で計測しながらフィードバックをか
けて風速が制御されるので、送風口１１からは、正確な
速さの風が吹き出される。このモードでは、供試体補正
および最低回転数補正が行なわれる。

筑２のモートでは、第１のモードと同様に試験室１内の
温・湿度を制御しながら、車速の加減速走行に対応した
試験を行なうことができる。この場合、風速のフィード
バック制御を行なっていないので、車速の加減速にすば
やく追従した風速の風を送風口１１から送り出すことが
できる。このモードでは、供試体補正、送風口の高さ補
正、最低回転数補正が行なわれる。

また第３のモードでは、バイパスタンパ２０は全閉で、
メインダンパ１５は全閉となっており、試験室ｌ内の温
・湿度制御を行なわない場合の、車速の一足走行および
加減速走行に対応した試験を行なえる。この場合も第２
のモードと同様に、風速のフィードバック制御を行なっ
ていないので、車速の変化に忠実に追従する風を送風［
−１１１から送り出せる。

く本発明の効果〉 以上説明したように、本発明では、自動車５に追い風や
向い風が当っている場合を想定した試験や、自動車５の
車種による空気抵抗係数が異なる場合、および自動車５
の車高の高さが異なる場合のそれぞれを想定した試験を
行なうことができ、実際の走行をより具体的に再現した
試験を行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は未発引に係る車速追従風速制御装置を備える環
境試験室の全体構成図、第２図は上記車速追従風速制御
装置の構成図である。 図　　中 １・・試験室　　　　２・・天井隔壁 ３・・機械室　　　　４・・空調器 ５・・自動車　　　　６・・送風機 ７１電動機　　　　８・・吸入ダクト ９争・吐出ダクト　　１０１送風ダクト１１０送風口　
　　　１２０電動機 １３−　＠　ヘ−ン１４ａ　＠　駆１）１ｍ１５・・メ
インダンパ　１６・・試験台１７・・バイパスダクト １８・・吹出口　　　　１８・拳駆動機２０・・バイパ
スダンパ ２１−−被回転ローラ　２２１ゼネレータ２３目供試体
補正回路 ２４・・切換えスイッチ ２５・・手動設定器 ２８・・供試体補正設定器 ２７．２８・・ダンパ開度設定回路 ２Ｊ３１，３５，３１３．３７．４１　・拳切換えスィ
ッチ３０Φ争ダンパ全閉信号送出部 ３３目送風高さ補正回路 ３４目送風高さ設定器 ３８目風速指示調節器 ３８・・風速計　　　　４０１駆動回路４２目最低回転
数補正回路 ４３目駆動回路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）環境試験室内を空調して所定の温度および湿度に
   保ち、環境試験室内に収容された自走車に、車速値に追
   従した風速の風を送風口から送り出す車速追従風速制御
   装置において、自走車の空気抵抗係数の違い、および追
   い風、向い風を想定して設定を行なえる第１の設定器を
   設け、この第１の設定器の出力を受けて上記車速値を増
   減する補正回路を設け、自走車に送り出される風の風速
   がこの補正回路の出力に基いて制御されるとともに、自
   走車の車高の違いを設定できる第２の設定器を設け、こ
   の第２の設定器の出力を受けて上記送風口から送り出さ
   れる風の送風高さが制御されることを特徴とする自走車
   の車速追従風速制御装置。
2. （２）上記車速値が零のときは上記送風口が全閉とされ
   、バイパス風路から風が送り出されて上記環境試験室が
   空調される第１項記載の自走車の車速追従風速制御装置
   。
3. （３）上記車速値が所定の低速値までの間は上記送風口
   の近くに設けたメインダンパの開度が制御されるととも
   に、上記バイパス風路に設けたバイパスダンパの開度が
   制御される第１項記載の自走車の車速追従風速制御装置
   。
4. （４）自走車の駆動輪にて回転させられる被回転ローラ
   に接続されたゼネレータからの回転数信号にて車速値が
   検出される第１項記載の自走車の車速追従風速制御装置
   。