JPS63201320A - エンジンの機械式過給装置 - Google Patents

エンジンの機械式過給装置

Info

Publication number
JPS63201320A
JPS63201320A JP62033913A JP3391387A JPS63201320A JP S63201320 A JPS63201320 A JP S63201320A JP 62033913 A JP62033913 A JP 62033913A JP 3391387 A JP3391387 A JP 3391387A JP S63201320 A JPS63201320 A JP S63201320A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
transmission mechanism
engine
supercharger
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP62033913A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2568188B2 (ja
Inventor
Haruo Okimoto
沖本　晴男
Seiji Tajima
誠司 田島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP62033913A priority Critical patent/JP2568188B2/ja
Priority to US07/143,627 priority patent/US4875454A/en
Publication of JPS63201320A publication Critical patent/JPS63201320A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2568188B2 publication Critical patent/JP2568188B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
    • F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/04—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/0042—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for pumps
    • F04C29/005—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの機械弐過＠装置に関し、特にエンジ
ンにより有段変速機構を介して過給機を駆動するように
したものに関する。
（従来の技術） 従来、エンジンの過給装置として、例えば実開昭６１−
３２５２５　乃公報に開示されるように、エンジンの出
力軸に無段な速機構を介して過給機を連結し、該過給機
の回転数がエンジンの運転状態に応じた＃ａ適な回転数
になるように上記無段変速機構の食速比をＩ制御するよ
うにしたものが知られている。
（発明が解決しようとする問題肖） しかし、上記従来の過給装置では、無段変速機構として
例えば可変プーリ機構等を使用するので、過給装置が大
型化するとともに構造およびｌｂ制御機構が複雑なもの
になる。
ところで、上記無段変速機構に代えて有段変速機構を用
いれば、無段変速機構付過給￥ｆｔ１ｆはどの過給機回
転数の細かなＩ制御は得られないものの、エンジン運転
状態に応じた過給機回転数の制御は十分可能であり、し
かも過給装置をコンパクトで且つ簡単な構造のものにで
きる。
しかし、この場合、有段変速機構におい（高速段から低
速段への変速時に例えばＭ磁りラッチ等により高速段と
エンジン出力軸との駆動関係を断つとともに低速段とエ
ンジン出力軸とを結合するようにすると、変速時に過給
機の回転数が急激に吹飴して過給機がショックを受ける
という問題が生ずる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、有段変速機構を用いて過給ｌ［をコ
ンパクトで且つｒｌＲ車な構造のものにするとともに、
ワンウェイクラッチを用いて変速時のショックを減少さ
せることにある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンの出力軸に有段変速機構を介して過給機を連結し、該
有段変速機構に対して、低速段から高速段への＊速時に
、低速段とエンジン出力軸との駆動関係を断つワンウェ
イクラッチを設ける構成としたものである。
（作用） 上記の構成により、本発明では、エンジンの運転状態に
応じて＃ｉ＆通な過給を行うにあたって、有段変速機構
を用いたので、過給装置がコンパクトになるとともに、
その構造がｍ単なものになる。
また、１ｓ速段から低速段への変速時、高速段とエンジ
ン出力軸との駆動関係を断つと、ワンウェイクラッチが
結合し、低速段とエンジン出力軸との駆ｖＪＩＩｌｌ係
がつながる。その場合、高速段とエンジン出力軸との駆
１ｉｌＪＩ５ＩＩ係を断ってからワンウェイクラッチが
結合するまでの間、過給機が、その回転慣性により徐々
に減速するので、変速時のショックが少ないものになる
。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の第１大施例に係る機械式過給装置を備
えたエンジンを示し、１はエンジン、２は該エンジン１
のシリンダ３に摺動自在に■挿したビス）・ン４により
１［可変に形成される燃焼室、５は一端がエアクリーナ
６を介して大気に連通し、他端が上記燃焼室２に開口し
て吸気をエンジン１に供給するための吸気通路、７は一
端が上記燃焼室２に開口し、他端が大気に開放されて排
気を排出するための排気通路であって、上記吸気通路５
の途中には、吸入空気量を制御するスロットル弁８が配
設されている。また、該スロットル弁８下流の吸気通路
５には、ルーツタイプの過給機９が配設されており、該
過給機９は、例えば２段変速タイプの有段変速機構１０
を介してエンジン１の出力軸１８に連結されている。さ
らに、上記過給ｅ１９下流の吸気通路５には、吸気を冷
却するためのインタークーラ１１が配設され、その下流
にはエンジン１に燃料を噴射供給する燃料噴射弁１２が
配設されている。また、上記吸気通路５には、過給Ｉ１
９およびインタークーラ１１をバイパスするリリーフ通
路１３が設けられ該リリーフ通路１３にはリリーフ弁１
４が介設されている。尚、１５は吸気弁、１６は排気弁
である。
また、２１はスロットル弁８上流の喚気通ｎ５に設けら
れ、吸入空気量を検出する上アフローセンサ、２２はエ
ンジン回転数を検出する回転数センサ、２３はスロット
ル弁８０開痕により負荷を検出するス１コツドルセンサ
である。そして、上記センサ２１〜２３の各検出信号は
コント［］−ラ３０に入力されていて、該コントローラ
３０により、上記有段変速機構１０．リリーフ弁１４、
燃料噴射弁１２および点火プラグ１７が各々制御され、
第２図に示す喫速特性に雄づいて、エンジン１が＾速調
領域にあるときには、有段変速機構１０を、入力回転数
と出力回転数とが同一になるｔＳ速側に切換えてエンジ
ン１の充填効率を高める一方、低速側ｖ４域にあるとき
に１よ、有段変速！ａ構１０を、入力回転数に対して出
力回転数が２分の１になる低速側に切換えて過給機９の
機械効率のｅＩ下を防止するように制御する。
次に、上記過給機９および有段変速機構１０について詳
述する。第３図において、３１は過給機９のケーシング
であって、該ケーシング３１内は、吸入ボート３２を介
して上流側吸気通路５に連通されているとともに、吐出
ボート３３を介して下流側吸気通路５に連通されている
。また、該ケーシング３１内には一対の繭形のロータ３
４．３４が配設され、該［１−夕３４．３４が互いに逆
方向に回転することによって、ケーシング３１とロータ
３４，３４との間に形成された作動９！３５により吸気
を吸入ボート３２側から吐出ボート３３側に移動せしめ
ることにより吸気を吐出側において＾圧空気の逆流によ
り圧縮して過給するようにしている。
上記各日−タ３４はそれぞれ支軸３６を介して上記ケー
シング３１に回転自在に支持されており、該支軸３６．
３６は互いに平行に配されている。
該支軸３６．３６の−ＩＩＩ（図では右１１１１）には
、同−歯数のカウンターギヤ３７．３７が互いに噛合す
るように取付けられており、ロータ３４．３４を互いに
逆方向に回転させるようにしている。
また、上記過給機９の他側（図では左側）には有段変速
機構１０が配設されている。該有段変速機構１０は、下
側のロータ３４の支軸３６に対内するように上記ケーシ
ング３１に回転自在に支持された中空の第１人力軸４１
と、上側のロータ３４の回転数が第１人力軸４１の回転
数の２分の１になるように第１人力軸４１と上側ロータ
３４の支軸３６との間に取付けられた一対の減速用ギヤ
４２．４３と、第１人力軸４１の回転数が上側ロータ支
軸３６の回転数よりも＾いときに結合し且つ第１人力軸
４１の回転数が上側ロータ支軸３６の回転数よりも低い
ときに＃を脱するよう上側ロータ支軸３６と減速用ギヤ
４３との間に配設されたワンウェイクラッチ４４と、上
記第１人力軸４１内に、該第１人力軸４１に対して回転
自在に配設され且つ下側ロータ支軸３６に連結された第
２人力軸４５とからなる。上記第１人力軸４１には！−
り４６が取付けられ、該プーリ４６はベルト４７を介し
てエンジン出力軸１ａに連結されている。
一方、該プーリ４６の一側には上記コントローラ３０に
接続された電磁コイル４８がケーシング３１に対して固
定されているとともに、ブー９４６を挾んで上記電磁コ
イル４８と対向する位置にはクラッチ板４９が配設され
、該クラッチ板４９は第２人力軸４５に対して固定され
ている。よって、有段変速機構１０を高速側に切換える
べく上記電磁コイル４８に通電すると、電磁コイル４８
の磁束によって上記プーリ４６に誘起されるｗ１磁力に
よりクラッチ板４９がプーリ４６に結合し、プーリ４６
の回転力が第２人力軸４５を介して下側ロータ支軸３６
に伝達され、ロータ３４，３４がプーリ４６の回転数と
同一の回転数でもって互いに逆方向に回転し、またこの
回転によって離脱したワンウェイクラッチ４４が峻脱し
、低３１！側とエンジン出力軸１ａとの駆動関係が断た
れ、減速ギヤ４２．４３は空転する一方、有段＊速機構
１０を低速側に切換えるべく、上記電磁コイル４８への
通電を停止すると、クラッチ板４９がプーリ４６から離
脱しく高速側とエンジン出力軸１ａとの駆動関係が断た
れ、プーリ４６の回転力が第１人力軸４１から減速用ギ
ヤ４２．４３に伝達される。
さらに上側ロータ３４自体が回転しないことによってワ
ンウェイクラッチ４４が結合し、このワンウェイクラッ
チ４４を介して上記回転力が上側ロータ支軸３６に伝達
され、ロータ３４．３４がプーリ４６の回転数の２分の
１の回転数でもって互いに逆方向に回転する。
したがって、上記第１実施例においては、エンジン１の
出力軸１ａに有段変速機構１０を介してルーツタイプの
過給機９を連結して過給装置を構成したので、過給装置
として＾・低２段の回転特性を持ち、エンジン低回転時
の充填効率の向上とエンジン＾回転時の機械効率の向上
との両立を図ることができる。また、ルーツタイプの２
本の駆動軸と、＾低２段の有段変速機構出力軸とが一対
一対応となるので装置がコンパクトになるとともに、そ
の構造が簡単なものになる。
また、第４図に示すように、有段変速機構１０による′
ｉ１％造側から低３！！側への切換時、商速側とエンジ
ン出力軸１ａとの駆動関係を断ってからワンウェイクラ
ッチ４４が結合するまでの間、過給機９のロータ３４，
３４、カウンターギヤ３７，３７および第２人力軸４５
が、その回転慣性により徐々に減速するので、切換時の
ショックが少ないものになる。
また、第５図〜第７図は第２実庫例に係る機機式過給装
置の作動を示すものである。該第２実施例は、第１実施
例とは第１コントローラ３０の作動のみが異なるもので
あり、このコントローラ３０には、第６図に示すように
、破線で示す低速側から＾速縛への切換特性に比べて、
実線で示す高速側から低速側への切換特性を低速、低負
荷側へずらして設定した変速特性が記憶されている。
このコント１コーラ３０の作動について説明するに、ま
ず、ステップＳ＋で吸入空気１１Ｑ、エンジン回転数等
、各種センサ２１〜２３の信号を読込み、ステップＳ２
で、エンジン１が第６図に示すマツプのＡＩ％域にある
か否かを判定し、へ領域にあると判定したＹＥＳのとき
にはステップＳ３で、前回は第６図のマツプの８領域に
あったか否かを判定し、Ｂ領域にあったと判定したＹＥ
Ｓのときには、低速側から高速側への切換時であると判
断してステップＳ４でｆｆ１ｔｆｉコイル４８への通電
を開始し、有段変速機構１０を高速側に切換える。一方
、ステップＳ３で前回は８ｍ域になかったと判定したＮ
Ｏのときには直ちにリターンする。
一方、ステップＳ２で、ＡＩ域にないと判定したＮＯの
ときは、ステップＳｓで、エンジン１が第６図のマツプ
ＣＩ域にあるか否かを判定し、Ｃ領域にあると判定した
ＹＥＳのときにはステップＳ６で、前回はＢ領域にあっ
たか否かを判定し、８ｍ域にあったと判定したＹＥＳの
ときには、高速側から低速側への切換時であると判断し
てステップＳ７で電磁コイル４８への通電を停止し、有
段変速機構１０を低速側に切換える。一方、ステップＳ
ｓでＣ領域にないと判定したＮＯのとき、およびステッ
プＳ６で前回はＢ領域になかったと判定したＮＯのとき
には直しにリターンする。
したがって、この第２実施例によれば、低速側から高速
側への切換特性に比べて、高速側から低速側への切換特
性を低速、低負荷側へずらしたので、第７図に示すよう
に、エンジン１の減速時、高速側での過給機９の回転数
特性と低速側での過給機９の回転数特性との回転数差が
十分小さくなってから有段変速機構１０が高速段から低
速段へ切換えられるので、ワンウェイクラッチ４４結合
時のショックを一層低減することができる。
゛　また、第８図は第３大施例に係る機械式過給装置を
示す。該第３実施例は、有段変速機構１０′を？！数の
プーリを介して駆動するようにしたちのである。該有段
変速機構１０’は、同図に示すように、上記ケーシング
３１に回転自在に支持された第１人力軸５１と、上ｌ１
ｎ−夕３４の回転数が第１人力軸の回転数の２分の１に
なるように第１人力軸５１と上側ロータ支軸３６′のカ
ウンターギヤフ３７との間に取付けられた減速用ギヤ５
２と、第１人力軸５１の回転数が上側ロータ支軸３６の
回転数よりも＾いときに結合し且つ第１人力軸５１の回
転数が上側ロータ支軸３６の回転数よりも低いときに離
脱するよう第１人力軸５１と減速用ギヤ５２との間に配
設されたワンウェイクラッチ５４と、ケーシング３１に
対して回転自在に支持され且つ下側ロータ支軸３６に連
結された第２人ノｊ軸５５とからなる。上記第１人力軸
５１には低速側プーリ５６が、第２人力軸５５には高速
側プーリ５７がそれぞれ取付けられており、該各プーリ
５８．５７はベルト４７を介してエンジン出力軸１ａに
連結されている。また、上記第１実施例と同様に、上記
高速側プーリ５７の一側には電磁コイル４８が固定され
、第２人り軸５５にはクラッチ板４９が固定されている
。よって、有段変速機構１０′を高速側に切換えるべく
上記電磁コイル４８に通電すると、クラッチ板４９が高
速側プーリ５７に結合し、該高速側プーリ５７の回転力
が第２人力軸５５を介して下側ロータ支軸３６に伝達さ
れ、〇−タ３４．３４が高速側プーリ５７の回転数と同
一の回転数でもって互いに逆方向に回転し、またこの回
転力がカウンターギヤ３７゜３７を介して減速用ギヤ５
２に伝達され、この回転によって離脱したワンウェイク
ラッチ５４により、第１人力軸５１は低速側プーリ５６
の回転力により空転する。一方、有段変速機構１０′と
低速側に切換えるべく上記電磁コイル４８への通電を停
止すると、クラッチ板４９が高速側プーリ５７から離脱
してｉ！！Ｉ速側とエンジン出力軸１ａとの駆１２１ｒ
Ｉｌ係が断たれる。この場合、上側ロータ支軸３６自体
が回転しないことによって、ワンウェイクラッチ５４が
結合し、このワンウェイクラッチ５４を介して低速側プ
ーリ５６の回転力が第１人力軸５１から減速用ギヤ５２
およびカウンターギヤ３７を介して上側ロータ支軸３６
に伝達され、ロータ３４，３４が低速側プーリ５６の回
転数の２分の１の回転数でもって互いに逆方向に回転す
る。
この第３実施例によっても、上記第１実施例と同様に、
エンジン低回転時の充填効率の向上とエンジン高回転時
の機械効率の向上との両立を図りながら、９Ａ２ｔのコ
ンパクト化およびそのｖ４Ｗｉの簡単化を図ることがで
きるとともに、ワンウェイクラッチ５４の作用により有
段変速機構１０′の食速時におけるショックの低減を図
ることができる。
しかも、上側ロータ支軸３６のカウンターギヤ３７が減
速用ギヤとしてもｌＩ能するので、一層の装置のコンパ
クト化およびその構造の簡単化を図ることができる。
さらに、第９図は第４実施例に係る機械式過給装置を示
す。該第４実施例は、過給機９′として遠心タイプのも
のを用い、有段賓速機１０をこれに応じて３軸タイプに
したものである。すなわち、ケーシング３１内には多数
のインペラが形成されたロータ３４′が配設され、該ロ
ータ３４′が回転することによって、吸入ボー、トＱ２
から吸入したエアをロータ３４′の半径方向に加速し、
過給エアとして吐出ボート３３から吐出するようにして
いる。該ロータ３４′は支軸３６′を介してケーシング
３１に回転自在に支持されている。
上記過給機９の一側には有段変速機構１０″が配設され
ている。該有段変速機構１０″は、過給機９のロータ支
軸３６′に対向して配設され上記ケーシング３１に回転
自在に支持された中空の第１人力軸６１と、該第１人力
軸４１′に平行に配設されケーシング３１に回転自在に
支持された中間軸６２と、該中間軸６２の回転数が第１
人力軸の回転数の約１．４倍になるように第１人力軸６
１と中間軸との間に取付けられた一対の低速側ギヤ６３
．６４と、第１人ＪＪ軸６１の回転数が中間輪６２の回
転数よりも＾いときに結合し且つ第１人り軸６１の回転
数が中間軸６２よりも低いときに離脱するよう中間軸６
２と低速側ギヤ６４との間に配設されたワンウェイクラ
ッチ６９と、ロータ支軸３６′の回転数が中間軸６２の
回転数の約１．８倍になるように中間軸６２とロータ支
軸３６′との間に取付けられた一対の最終ギヤ６６゜６
７と、上記第１人力軸６１内に、該第１人力軸６１に対
して回転自在に配設支持された第２人力軸６８と、上記
中間軸６２の回転数が第２人力軸６８の回転数の約１．
７倍になるように第２人り軸６８と中間軸６２との間に
取付けられた一対の高速側ギヤ６９．７０とからなる。
上記第１人り軸６１にはプーリ４６が取付けられ、該プ
ーリ４６はベルト４７を介してエンジン出力軸１ａに連
結されている。また、上記第１実施例と同様に、プーリ
４６の一側にはＩＲ磁ココイル４８固定され、第２人力
軸４５にはクラッチ板４９が固定されている。よって、
有段変速機構１０″を高速側に切換えるべく上記ｒ１１
磁コイル４８に通電すると、クラッチ板４９がブー９４
６に結合し、ブー９４６の回転力が第２人力軸６８から
＾速調ギヤ６９゜７０を介して中間軸６２に伝達され、
ざらにａ終ギヤ６６．６７を介してロータ支軸３６′に
伝達され、またこの回転によってワンウェイクラッチ６
５が離脱し、低速側とエンジン出力軸１ａとの１初ｗＪ
係が断たれ、低速側ギヤ８３．８４は空転する。一方、
有段変速機構１０″を低速側に切換えるべく上記電磁コ
イル４８への通電を停止すると、クラッチ板４９がプー
リ４６から１ｌｌＩｉ説して高速側とエンジン出力軸１
ａとの駆Ｔｏｌｉｌｌ係が断たれ、プーリ４６の回転力
が第１人力軸６１から低速側ギヤ６３．６４に伝達され
る。さらに中間軸６２０体が回転しないことによってワ
ンウェイクラッチ６５が結合し、このワンウェイクラッ
チ６５を介して上記′回転力が中間軸６２に伝達され、
さらに最終ギヤ６６．６７を介してロータ支軸３６′に
伝達される。
この第４実施例によっても、上記第１実施例と同様に、
エンジン低回転時の充填効率の向上とエンジン高回転時
の機械効率の向上との両立を図りながら、装置のコンパ
クト化およびその構造の簡単化を図ることができるとと
もに、ワンウェイクラッチ６５の作用により有段変速機
構１０″の変速時におけるショックの低減を図ることが
できる。
尚、上記各実施例では、有段ａｍ機構１０，１ｏ’、ｉ
ｏ″として２段変速タイプのものを用いたが、これに限
定されるものではなく、３段以上の賓速段を６つらのに
対しても過用できるものである。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの機械式過給ｖ
ｔ＠によれば、エンジンにより有段＊速機を介して過給
機を駆動し、かつ低迷段から１％速段への変速時に、ワ
ンウェイクラッチにより低速段とエンジン出力軸との駆
動関係を断つようにしたので、過給装置をコンパクトに
且つその構造を筒中にすることができるとともに、＾速
段から低速段への変速時のショックを減少させることが
できるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第４図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
全体概略構成図、第２図は蛮速特性を示す説明図、第３
図は過給機および有段ｖｉ速機構の断面図、第４図は高
速側から低速側への切換時における過給機の減速状態を
示す説明図である。また、第５図〜第７図は第２実施例
を示し、第５図はコントローラの作動を説明するフロー
チャート図、第６図は変速特性のマツプを示す図、第７
図は第４図相当図である。さらに、第８図は第３実施例
を示す第３図相当図、第９図は第４実施例を示す第３図
相当図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・出力軸、９．９′・・・
過給機、１０．１０’　、１０”・・・有段変速機構、
４４゜５４．６５・・・ワンウェイクラッチ。 第２図 第４図 時間 第５図 ｖＥ６図 第７図 時間 餉８図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンの出力軸に有段変速機構を介して過給機
    が連結されおり、該有段変速機構には、低速段から高速
    段への変速時に、低速段とエンジン出力軸との駆動関係
    を断つワンウェイクラッチが設けられていることを特徴
    とするエンジンの機械式過給装置。
JP62033913A 1987-02-17 1987-02-17 エンジンの機械式過給装置 Expired - Lifetime JP2568188B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62033913A JP2568188B2 (ja) 1987-02-17 1987-02-17 エンジンの機械式過給装置
US07/143,627 US4875454A (en) 1987-02-17 1988-01-13 Supercharging apparatus for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62033913A JP2568188B2 (ja) 1987-02-17 1987-02-17 エンジンの機械式過給装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63201320A true JPS63201320A (ja) 1988-08-19
JP2568188B2 JP2568188B2 (ja) 1996-12-25

Family

ID=12399757

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62033913A Expired - Lifetime JP2568188B2 (ja) 1987-02-17 1987-02-17 エンジンの機械式過給装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4875454A (ja)
JP (1) JP2568188B2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009047009A (ja) * 2007-08-14 2009-03-05 Nissan Motor Co Ltd 過給機付きエンジン及び過給機付きエンジンの過給機入力トルク制御装置
JP2017009119A (ja) * 2009-11-24 2017-01-12 トロトラク・（ディヴェロプメント）・リミテッド 無段変速機のための駆動機構
US20230014159A1 (en) * 2021-07-14 2023-01-19 Southwest Research Institute Internal Combustion Engine Air Intake System for Avoiding Turbocharger Surge

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2230817B (en) * 1989-04-27 1993-12-22 Fuji Heavy Ind Ltd A supercharger air pump control system.
US5200900A (en) * 1990-09-06 1993-04-06 John B. Adrain Automotive multiple memory selector apparatus with human interactive control
DE4330368A1 (de) * 1993-09-08 1995-03-09 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebsleistung eines Fahrzeugs
US5819538A (en) * 1996-11-15 1998-10-13 Lawson, Jr.; Thomas Towles Turbocharged engine system with recirculation and supplemental air supply
US6375442B1 (en) * 2000-02-10 2002-04-23 Eaton Corporation Supercharger clutch system
US6561169B2 (en) * 2001-07-23 2003-05-13 Ford Motor Company Charge air management system for automotive engine
WO2007058524A1 (en) * 2005-11-18 2007-05-24 De Gooijer Autotechniek B.V. Internal combustion engine, vehicle and a method of operating them
US7621263B2 (en) * 2006-08-31 2009-11-24 Eaton Corporation Supercharger drive system
US8561403B2 (en) 2008-08-05 2013-10-22 Vandyne Super Turbo, Inc. Super-turbocharger having a high speed traction drive and a continuously variable transmission
KR101039941B1 (ko) * 2008-08-08 2011-06-09 현대자동차주식회사 수동변속기 차량의 경제 운전 안내 방법
US8439019B1 (en) 2009-02-25 2013-05-14 Accessible Technologies, Inc. Compressed air delivery system with integrated cooling of a continuous variable transmission
US8439020B1 (en) 2009-02-25 2013-05-14 Accessible Technologies, Inc. CVT driven supercharger with selectively positionable speed multiplying gear set
CA2712687A1 (en) * 2009-08-12 2011-02-12 R700 Holdings Ltd. Supercharger system for two-stroke engines
GB2472830B (en) * 2009-08-20 2014-12-17 Gm Global Tech Operations Inc Twin turbo assembly and method for operating a twin turbo assembly
US8932033B2 (en) * 2009-12-21 2015-01-13 Eaton Corporation Supercharger timing gear oil pump
US8910614B2 (en) 2010-02-24 2014-12-16 Eaton Corporation Supercharger with continuously variable drive system
US8469000B2 (en) * 2010-02-24 2013-06-25 Eaton Corporation Supercharger with continuously variable drive system
WO2011149444A1 (en) * 2010-05-28 2011-12-01 Hansen Craig N Engine and supercharger
DE102011106979A1 (de) * 2010-07-05 2012-01-05 Handtmann Systemtechnik Gmbh & Co. Kg Verbrennungskraftmaschine mit einer Aufladevorrichtung zum Verdichten eines Betriebsgases
WO2012018644A1 (en) * 2010-07-26 2012-02-09 Vandyne Super Turbo, Inc. Superturbocharger control systems
WO2013084360A1 (ja) * 2011-12-09 2013-06-13 トヨタ自動車株式会社 車両用エンジン制御装置
DE102012104355B4 (de) 2012-05-21 2018-08-02 Christian Stöber Verfahren zur Aufladung einer Brennkraftmaschine und Aufladevorrichtung dafür
US10018108B2 (en) * 2015-06-03 2018-07-10 Ford Global Technologies, Llc Methods for engine air-path reversion management
US10690045B2 (en) * 2017-03-05 2020-06-23 Southwest Research Institute Intake air boost system for two-cycle engine having roots blowers

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5837927U (ja) * 1981-09-04 1983-03-11 マツダ株式会社 過給機付エンジンの過給機制御装置
JPS60190622A (ja) * 1984-03-10 1985-09-28 Mazda Motor Corp エンジンの過給装置
JPS61104121A (ja) * 1984-10-26 1986-05-22 Diesel Kiki Co Ltd 内燃機関の過給制御装置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2080079A (en) * 1933-11-04 1937-05-11 Warren Macclatchie J Supercharger
US2354047A (en) * 1941-12-02 1944-07-18 Bristol Aeroplane Co Ltd Supercharged internal-combustion engine
GB626072A (en) * 1944-02-14 1949-07-08 Louis Breguet Improvements in or relating to the mounting of super-charging compressors on aircraft engines
US2894498A (en) * 1957-01-04 1959-07-14 Gen Motors Corp Multiple speed drive and control system
FR2063795A5 (ja) * 1969-10-31 1971-07-09 Saviem
FR2138408B1 (ja) * 1971-05-25 1973-05-25 Saviem
DE2149430A1 (de) * 1971-10-04 1973-04-12 Ralf Schiffauer Elektronisch gesteuertes luftgeblaese oder kompressor
US4527534A (en) * 1981-09-07 1985-07-09 Mazda Motor Corporation Fuel intake control system for supercharged engine
JPS5896017U (ja) * 1981-12-22 1983-06-29 マツダ株式会社 過給機付エンジンの制御装置
JPS58122321A (ja) * 1982-01-13 1983-07-21 Mazda Motor Corp 過給機付エンジンの吸気装置
JPS6036723A (ja) * 1983-08-10 1985-02-25 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPS60116953A (ja) * 1983-11-28 1985-06-24 Mazda Motor Corp 自動変速機の制御装置
US4589396A (en) * 1984-07-20 1986-05-20 Mazda Motor Corporation Supercharger control in automobile engine system
JPS6198627A (ja) * 1984-10-17 1986-05-16 Mazda Motor Corp 自動車のパワ−ユニツト

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5837927U (ja) * 1981-09-04 1983-03-11 マツダ株式会社 過給機付エンジンの過給機制御装置
JPS60190622A (ja) * 1984-03-10 1985-09-28 Mazda Motor Corp エンジンの過給装置
JPS61104121A (ja) * 1984-10-26 1986-05-22 Diesel Kiki Co Ltd 内燃機関の過給制御装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009047009A (ja) * 2007-08-14 2009-03-05 Nissan Motor Co Ltd 過給機付きエンジン及び過給機付きエンジンの過給機入力トルク制御装置
JP2017009119A (ja) * 2009-11-24 2017-01-12 トロトラク・（ディヴェロプメント）・リミテッド 無段変速機のための駆動機構
US20230014159A1 (en) * 2021-07-14 2023-01-19 Southwest Research Institute Internal Combustion Engine Air Intake System for Avoiding Turbocharger Surge

Also Published As

Publication number Publication date
US4875454A (en) 1989-10-24
JP2568188B2 (ja) 1996-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS63201320A (ja) エンジンの機械式過給装置
CN103147847B (zh) 米勒循环发动机系统及其控制方法
EP1582716B1 (en) Continuously variable drive for superchargers
JP2002242687A (ja) 遠心エンジン過給機のための多段速度歯車装置
CN1031124A (zh) 涡轮复合发动机
JP2013185547A (ja) 電動式過給機
JP2534338B2 (ja) タ―ボコンパウンドエンジン
JP6059667B2 (ja) 内燃機関
US20200018226A1 (en) Variable type supercharger
JPS595832A (ja) タ−ボチヤ−ジヤ機構
JP2515314B2 (ja) エンジンの機械式過給装置
JPS63201322A (ja) エンジンの機械式過給装置
JPH09287462A (ja) エンジンの高過給システム
JPS63201321A (ja) エンジンの機械式過給装置
JP2515316B2 (ja) エンジンの機械式過給装置
JP4022932B2 (ja) 機械式過給機付きエンジン
JPH0543241Y2 (ja)
JPS63219818A (ja) エンジンの機械式過給装置
WO2000026527A1 (fr) Systeme de recirculation des gaz d'echappement pour moteur diesel suralimente
JPH0255829A (ja) 過給機付内燃機関
JPH09268921A (ja) 過給機付きエンジン
JPS63235624A (ja) エンジンの機械式過給装置
JP3060472B2 (ja) 車両用エンジンの過給装置
JPH04314927A (ja) ２−４サイクルエンジンの運転方法
JP6281237B2 (ja) 内燃機関と内燃機関の制御方法