JPS6198627A - 自動車のパワ−ユニツト - Google Patents
自動車のパワ−ユニツトInfo
- Publication number
- JPS6198627A JPS6198627A JP59218048A JP21804884A JPS6198627A JP S6198627 A JPS6198627 A JP S6198627A JP 59218048 A JP59218048 A JP 59218048A JP 21804884 A JP21804884 A JP 21804884A JP S6198627 A JPS6198627 A JP S6198627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- supercharger
- engine
- clutch
- region
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/26—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on pressure
- F16H59/32—Supercharger pressure in internal combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ψ１力伝達機構にトルクコンバータ又は流体
継手を備え、これらがロックアラｆ機構と並列に設けら
れ、さらに、エンジン出力によって作動される過給機、
いわゆるメカニカル過給機を備えた自動車のｉ＋クワ−
ニットに関する。
継手を備え、これらがロックアラｆ機構と並列に設けら
れ、さらに、エンジン出力によって作動される過給機、
いわゆるメカニカル過給機を備えた自動車のｉ＋クワ−
ニットに関する。
（従来技術）
メカニカル過給機を備え例えば、高負荷、高１ｇ」転領
域等の特定運転領域で過給機を作動させて高出力を確保
するようにしたエンジンは従来から公知であり、このよ
うなエンジンは、例えば特開昭！；７−／／、２０３３
号公報に開示されている。また、流体を介してエンジン
出力を車輪に伝達するトルクコンバータあるいは流体継
手を有するとともに、一定の走行状態においては、直結
状態にして、流体を介さず直接エンジン出力を伝達する
ロックアツフ０機桿を有する動力伝達機構をさらに備え
たエンジンもまた公知である。
域等の特定運転領域で過給機を作動させて高出力を確保
するようにしたエンジンは従来から公知であり、このよ
うなエンジンは、例えば特開昭！；７−／／、２０３３
号公報に開示されている。また、流体を介してエンジン
出力を車輪に伝達するトルクコンバータあるいは流体継
手を有するとともに、一定の走行状態においては、直結
状態にして、流体を介さず直接エンジン出力を伝達する
ロックアツフ０機桿を有する動力伝達機構をさらに備え
たエンジンもまた公知である。
（解決すべき間耕自点）
−，）、 Ｒｉシメカニカル過給機とロックアツプ機構
との双方を備えた車両において、その運転状態が、高負
荷、高仲１転等の特定の運転領域に入り、過給機にエン
ジン動力を伝達するためのクラッチがＯＮになるとエン
ジン負荷が急激に増大してショックが発生する。このシ
ョックは、トルクコンバータあるいは渡体継手の作動状
態下では、流体によって吸収され７るので問題とならな
いが、ロックアツプ状態では、流体を介さないので、シ
ョックが変速機構に伝達されて、乗−に不快感を与える
という問題がある。
との双方を備えた車両において、その運転状態が、高負
荷、高仲１転等の特定の運転領域に入り、過給機にエン
ジン動力を伝達するためのクラッチがＯＮになるとエン
ジン負荷が急激に増大してショックが発生する。このシ
ョックは、トルクコンバータあるいは渡体継手の作動状
態下では、流体によって吸収され７るので問題とならな
いが、ロックアツプ状態では、流体を介さないので、シ
ョックが変速機構に伝達されて、乗−に不快感を与える
という問題がある。
（問題を解決するた約の手段）
本発明は、上記の過給機起動の際のショックを軽減する
ためのもので、以下のように構成される。
ためのもので、以下のように構成される。
本発明のエンジンは、エンジン動力によって駆動される
形式の過給機を備えており、また動力伝達機構はトルク
コンバータあるいは流体継手を備えるとともにこれと並
列にロックアツプ機構が設けられている。そして、この
ロックアツプ機構は、過給機の作動開始時にロックアツ
プを解除するように制御されることを特徴とする。上１
１この過給機は、全過給を行なうものであっても、部分
過給を行うものであってもよい。
形式の過給機を備えており、また動力伝達機構はトルク
コンバータあるいは流体継手を備えるとともにこれと並
列にロックアツプ機構が設けられている。そして、この
ロックアツプ機構は、過給機の作動開始時にロックアツ
プを解除するように制御されることを特徴とする。上１
１この過給機は、全過給を行なうものであっても、部分
過給を行うものであってもよい。
（実施例の説明）
以下、図面を参閤しつつ本発明の／実施１り１１にっき
四囲する。
四囲する。
本発明のパワーユニットは、出力を発生するダ気筒筒エ
ンジン１０と、トルクコンバータ夕１２を偏見、エンジ
ン１０の動力をディファレンシャル１４を介して車輪１
６に伝達する変速機１８を備えている０エンジ、ン１０
の吸気通路２０の十ｍ［端には、エアクリーナ２２が、
その下流側には空気流量を計重するエアフローメータ２
４がそれぞれ設けられる。また、吸気通路２０には過給
機２６が設けられるとともに、その過給機２６の下流側
には過給吸気を冷却するインタクーラ２８が設けられて
いる。さらに、インタクーラ２８の下流側吸気通路２０
には、サージタンク３０が設けられる。吸気道＠２ｏは
サージタンク３０の下流側で分岐しｑつの分岐通路３２
となって各気筒に接続される。また、過給機２６の上流
側吸気通路２０け、開閉弁３３を備えたバイパス通路３
４によって、インタクーラ２８の下流側の吸免通路２０
に連通するように々っている。さらに、サージタンク３
０の上ｆｆｆ、 （ｆｉｌｌ吸気通路２０には、スロッ
トル弁３６が配置されている。過給機２６けエンジン１
０の動力で駆動される形式のメカニカル過給機であり、
その駆動軸３８にけプーリ４０が取付けられている。ま
た、エンジンクランク１Ｉｉｉ ４２にはプーリ４４が
設けられており、これらのプーリ４０及びプーリ４４と
の間にはベルト４６がかけわたされている。これによっ
て、クランク軸４２の回転力が過給機２６のプーリ４０
に伝達され得るようになっている。なお、過給機２６の
駆動軸３８とプーリ４０との間には電磁クラッチ４Ｂが
設けられており、電磁クラッチ４８がＯＮ のときク
ランク軸４２の回転力は過給機２６の駆動軸３８に伝達
され、ＯＦＦのときには、シーＩＪ ４０がから回りし
て、駆動軸３８に動力が伝わらないようになっている。
ンジン１０と、トルクコンバータ夕１２を偏見、エンジ
ン１０の動力をディファレンシャル１４を介して車輪１
６に伝達する変速機１８を備えている０エンジ、ン１０
の吸気通路２０の十ｍ［端には、エアクリーナ２２が、
その下流側には空気流量を計重するエアフローメータ２
４がそれぞれ設けられる。また、吸気通路２０には過給
機２６が設けられるとともに、その過給機２６の下流側
には過給吸気を冷却するインタクーラ２８が設けられて
いる。さらに、インタクーラ２８の下流側吸気通路２０
には、サージタンク３０が設けられる。吸気道＠２ｏは
サージタンク３０の下流側で分岐しｑつの分岐通路３２
となって各気筒に接続される。また、過給機２６の上流
側吸気通路２０け、開閉弁３３を備えたバイパス通路３
４によって、インタクーラ２８の下流側の吸免通路２０
に連通するように々っている。さらに、サージタンク３
０の上ｆｆｆ、 （ｆｉｌｌ吸気通路２０には、スロッ
トル弁３６が配置されている。過給機２６けエンジン１
０の動力で駆動される形式のメカニカル過給機であり、
その駆動軸３８にけプーリ４０が取付けられている。ま
た、エンジンクランク１Ｉｉｉ ４２にはプーリ４４が
設けられており、これらのプーリ４０及びプーリ４４と
の間にはベルト４６がかけわたされている。これによっ
て、クランク軸４２の回転力が過給機２６のプーリ４０
に伝達され得るようになっている。なお、過給機２６の
駆動軸３８とプーリ４０との間には電磁クラッチ４Ｂが
設けられており、電磁クラッチ４８がＯＮ のときク
ランク軸４２の回転力は過給機２６の駆動軸３８に伝達
され、ＯＦＦのときには、シーＩＪ ４０がから回りし
て、駆動軸３８に動力が伝わらないようになっている。
エンジンクランク軸４２の出力側には、動力伝達機＃Ｊ
Ｔが隣接して配置される。
Ｔが隣接して配置される。
該動力伝達機枠Ｔは先端部にトルクコンバータ１２を備
えているとともに、エンジンクランク軸４２の出力側と
変速機１８の入力軸５０との動力伝達関係において、ト
ルクコンバータ１２と並列的に四ツクアップクラッチ５
２が設けられている。
えているとともに、エンジンクランク軸４２の出力側と
変速機１８の入力軸５０との動力伝達関係において、ト
ルクコンバータ１２と並列的に四ツクアップクラッチ５
２が設けられている。
この結果、ロックアツプクラッチ５２がＯＦＦされてい
るときには、クランク軸４２の回転力はトルクコンバー
タ１２を介して７７機Ｉｓの入力軸５０に伝達される。
るときには、クランク軸４２の回転力はトルクコンバー
タ１２を介して７７機Ｉｓの入力軸５０に伝達される。
一方、ロックアツプクラッチ５２がＯＮ になると、
クランク＠４２は入力軸５０と７体となって回転する。
クランク＠４２は入力軸５０と７体となって回転する。
すなわち、この場合には、クランク軸４２と入力軸５０
とは、トルクコンバータ１２を介して接続されることな
く、直結状態となる。変速機１８に伝達されたクランク
軸４２０回転は、変速機１８によって所定の変速段に対
応する回転を与える。この回転動力は、プロペラシャフ
ト５４及びディファレンシャル１４を介して車輪１６に
伝達される。
とは、トルクコンバータ１２を介して接続されることな
く、直結状態となる。変速機１８に伝達されたクランク
軸４２０回転は、変速機１８によって所定の変速段に対
応する回転を与える。この回転動力は、プロペラシャフ
ト５４及びディファレンシャル１４を介して車輪１６に
伝達される。
ロックアツプクラッチ５２のＯＮ −ＯＦＦ を制御
するために１ｆＸｓｈ手没５６が設けられる。この駆動
手段は、好甘しくけ、マイクロコンピュータによって構
５Ｖされるコントローラ５８からの命令信号によね、ロ
ックアツプクラッチをｒ）Ｎ −ＯＦＦ 作動させる
。コントローラ５８には、スロットル開度を検出するス
ロットル開度センサ５９からの信号及びトルクコンバー
タ１２のタービン６０の回転数すなわち入力軸５０の回
転数を検出するタービン同転数センサ６２からの信号が
入力されるようになっている。コントローラ５８には、
スロットル弁開度とタービン回転結及びエンジン同転数
等との関係において、過給領域及びロツクアツ７°領域
を表わすチャートが予め記憶されている。そして、運転
状態が、上記チャートに照らして過給領域である場合に
は、コントローラは、′に磁クラッチ４８をＯＮ に
する命令を発し、ロツクアツ７°領域である場合には、
ロックアツプクラッチ５２を接続する命令信号を駆動手
段５６に対して発生する。また、コントローラ５８には
、冷却水温も及びエンジン回転数入力される。
するために１ｆＸｓｈ手没５６が設けられる。この駆動
手段は、好甘しくけ、マイクロコンピュータによって構
５Ｖされるコントローラ５８からの命令信号によね、ロ
ックアツプクラッチをｒ）Ｎ −ＯＦＦ 作動させる
。コントローラ５８には、スロットル開度を検出するス
ロットル開度センサ５９からの信号及びトルクコンバー
タ１２のタービン６０の回転数すなわち入力軸５０の回
転数を検出するタービン同転数センサ６２からの信号が
入力されるようになっている。コントローラ５８には、
スロットル弁開度とタービン回転結及びエンジン同転数
等との関係において、過給領域及びロツクアツ７°領域
を表わすチャートが予め記憶されている。そして、運転
状態が、上記チャートに照らして過給領域である場合に
は、コントローラは、′に磁クラッチ４８をＯＮ に
する命令を発し、ロツクアツ７°領域である場合には、
ロックアツプクラッチ５２を接続する命令信号を駆動手
段５６に対して発生する。また、コントローラ５８には
、冷却水温も及びエンジン回転数入力される。
第Ω図は、本発明に従う、ロックアツプ及び過給制御を
７０−チャートの形式で表わしたものである。制御は、
例えば第３図に示すよう々チャートに基づいて行なわれ
る。コントローラ５８は、タービン回転数、エンジン同
転数及びスロットル開度等のデータを呪み込み、第３図
に闇らしてロックアツゾ領琥かどうかを判別し、ロック
アツプ開始線ｌい内のロックアツプ領域にある場合には
、駆動手段５６を介してロックアツプクラッチ５２をＯ
Ｎ にする。またロックアツプクラッチがＯＮである
場合において、ロックアツプ解除線β、外の値域にある
場合には、ロックアツプクラッチをＯＦＦにする。次に
、冷却水温を読み込み、スロットル弁３６の開度変化を
計算し、これらの入力データを考慮の上、過給線７！５
より上方の領域にある場合には電磁クラッチ４８を
ＯＮ にして過給機を作動させる。この場合、過給開
始時において既にロックアツプされている場合にはロッ
クアツプを解除した後、治給機を作動させる。なお、過
給領域を脱した場合には、ロックアツプを解除１−た後
、電磁クラッチ４８をＯＦＦにする。なお、他の例とし
て、第３図線ｌ、で囲まれる領域においてロックアツプ
をＯＮ にし、′ｍ１２ で囲まれる領域外になった
とき、ロックアツプＯＦＦになるように構成するととも
できる。
７０−チャートの形式で表わしたものである。制御は、
例えば第３図に示すよう々チャートに基づいて行なわれ
る。コントローラ５８は、タービン回転数、エンジン同
転数及びスロットル開度等のデータを呪み込み、第３図
に闇らしてロックアツゾ領琥かどうかを判別し、ロック
アツプ開始線ｌい内のロックアツプ領域にある場合には
、駆動手段５６を介してロックアツプクラッチ５２をＯ
Ｎ にする。またロックアツプクラッチがＯＮである
場合において、ロックアツプ解除線β、外の値域にある
場合には、ロックアツプクラッチをＯＦＦにする。次に
、冷却水温を読み込み、スロットル弁３６の開度変化を
計算し、これらの入力データを考慮の上、過給線７！５
より上方の領域にある場合には電磁クラッチ４８を
ＯＮ にして過給機を作動させる。この場合、過給開
始時において既にロックアツプされている場合にはロッ
クアツプを解除した後、治給機を作動させる。なお、過
給領域を脱した場合には、ロックアツプを解除１−た後
、電磁クラッチ４８をＯＦＦにする。なお、他の例とし
て、第３図線ｌ、で囲まれる領域においてロックアツプ
をＯＮ にし、′ｍ１２ で囲まれる領域外になった
とき、ロックアツプＯＦＦになるように構成するととも
できる。
（発明の効果）
本発明によれば過給が開始される場合にはロックアツプ
を解除するように制御される。従って、過給開始におい
ては常にトルクコンバータあるいは流体継手を介して動
力伝達が行なわれることとなる。この結果、過給機を作
動させることによって生じるエン・シン負荷の急激な変
化に基づくショックを軽減することができる０なお、過
給開始とは、部分過給を行なうエンジンにおいては、過
給スロットルが開き始めるときであり、全過給形式のエ
ンジンにおいては、過給機用のクラッチが接続された瞬
間である。捷た、動力伝達機構には、り速ロックアツプ
式のもの、及び全段ロックアツプ式のもの等が含まれる
０
を解除するように制御される。従って、過給開始におい
ては常にトルクコンバータあるいは流体継手を介して動
力伝達が行なわれることとなる。この結果、過給機を作
動させることによって生じるエン・シン負荷の急激な変
化に基づくショックを軽減することができる０なお、過
給開始とは、部分過給を行なうエンジンにおいては、過
給スロットルが開き始めるときであり、全過給形式のエ
ンジンにおいては、過給機用のクラッチが接続された瞬
間である。捷た、動力伝達機構には、り速ロックアツプ
式のもの、及び全段ロックアツプ式のもの等が含まれる
０
第１図は、本発明に従うｉ４ワーユニットの全体概略図
、第一図は、本発明に従うロックアツプ及び過給制御の
７例を示すフローチャート、第３図は、ロックアツプ領
域及び過給領謔、を示すグラフである。 １０・・・・・・エンジン、 １２・・・・・・トル
クコンバータ、 １８・・・・・・変速機、 ２２
・・・・・・エアクリーナ、２４・・・・・・エアフロ
ーメータ、 ２６・・・・・・過給機、２Ｂ・・・・
・・インタクーラ、 ３０・・・・・・サージタンク
、４０．４４・・・・・・プーリ、 ４６・・・・・
・ベルト、５８・・・・・・コン）ｏ−ラ。 手続補正書 ６０．１１．−６ 昭和 年 月 日 ２、発明の名称 自動車のパワーユニット３、補
正をする者 事件との関係 出願人 名称 （３１３）マツダ株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自 発 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄
７、補正の内容 １、 明細書第２頁第１２行から第１３行目に“特開昭
５７−１１２０３３ 号″とあるのを「実開昭５７−１
１２０３３号」と訂正する。 ２、 明細書第９頁第２行目′′・・・・・・ＯＦＦ
にする。″の後に「本例においては、スロ・ソトル開度
とエンジン回転数のチャートに基づいて制御を行なうよ
うになっているが、スロットル開度とタービン回転数等
の他の因子との関係で作成されたチャートに基づいて制
御を行うことも可能である。」を挿入する。
、第一図は、本発明に従うロックアツプ及び過給制御の
７例を示すフローチャート、第３図は、ロックアツプ領
域及び過給領謔、を示すグラフである。 １０・・・・・・エンジン、 １２・・・・・・トル
クコンバータ、 １８・・・・・・変速機、 ２２
・・・・・・エアクリーナ、２４・・・・・・エアフロ
ーメータ、 ２６・・・・・・過給機、２Ｂ・・・・
・・インタクーラ、 ３０・・・・・・サージタンク
、４０．４４・・・・・・プーリ、 ４６・・・・・
・ベルト、５８・・・・・・コン）ｏ−ラ。 手続補正書 ６０．１１．−６ 昭和 年 月 日 ２、発明の名称 自動車のパワーユニット３、補
正をする者 事件との関係 出願人 名称 （３１３）マツダ株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自 発 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄
７、補正の内容 １、 明細書第２頁第１２行から第１３行目に“特開昭
５７−１１２０３３ 号″とあるのを「実開昭５７−１
１２０３３号」と訂正する。 ２、 明細書第９頁第２行目′′・・・・・・ＯＦＦ
にする。″の後に「本例においては、スロ・ソトル開度
とエンジン回転数のチャートに基づいて制御を行なうよ
うになっているが、スロットル開度とタービン回転数等
の他の因子との関係で作成されたチャートに基づいて制
御を行うことも可能である。」を挿入する。
Claims (1)
- エンジン出力軸とエンジン出力によつて駆動される車輪
とを連結する動力伝達経路に、トルクコンバータ又は流
体継手がロックアップ機構と並列に設けられており、該
ロックアップ機構はエンジン出力によつて駆動される過
給機の作動開始時にロックアップを解除するように制御
されることを特徴とする自動車のパワーユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59218048A JPS6198627A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 自動車のパワ−ユニツト |
| US06/786,591 US4669441A (en) | 1984-10-17 | 1985-10-11 | Control of an automobile power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59218048A JPS6198627A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 自動車のパワ−ユニツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198627A true JPS6198627A (ja) | 1986-05-16 |
Family
ID=16713830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59218048A Pending JPS6198627A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 自動車のパワ−ユニツト |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4669441A (ja) |
| JP (1) | JPS6198627A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014224575A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2568188B2 (ja) * | 1987-02-17 | 1996-12-25 | マツダ株式会社 | エンジンの機械式過給装置 |
| US5035308A (en) * | 1987-10-01 | 1991-07-30 | Mazda Motor Corporation | Lock-up control system for automatic transmission |
| JPH0730837B2 (ja) * | 1988-01-12 | 1995-04-10 | マツダ株式会社 | トルクコンバータのスリップ制御装置 |
| JP2719786B2 (ja) * | 1988-02-15 | 1998-02-25 | マツダ株式会社 | トルクコンバータのスリップ制御装置 |
| JPH0745906B2 (ja) * | 1988-10-31 | 1995-05-17 | マツダ株式会社 | 流体継手のスリップ制御装置 |
| US5105926A (en) * | 1988-12-28 | 1992-04-21 | Mazda Motor Corporation | Slip control system for torque converter of automatic transmission |
| JP3145426B2 (ja) * | 1991-04-17 | 2001-03-12 | マツダ株式会社 | 車両の駆動力制御装置 |
| JP2993264B2 (ja) * | 1992-03-10 | 1999-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機付車両用内燃機関の過給制御装置 |
| DE19912890C2 (de) * | 1999-03-23 | 2001-05-23 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine mit einem mechanisch angetriebenen Lader |
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| US6607467B2 (en) | 2000-07-11 | 2003-08-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling vehicle drive system including engine with turbocharger, and lock-up clutch |
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| US7976430B2 (en) * | 2008-01-30 | 2011-07-12 | GM Global Technology Operations LLC | Driver intention detection algorithm for transmission control |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5644312B2 (ja) * | 1973-07-30 | 1981-10-19 | ||
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1985
- 1985-10-11 US US06/786,591 patent/US4669441A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014224575A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4669441A (en) | 1987-06-02 |
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