JPH0568618B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0568618B2
JPH0568618B2 JP61254707A JP25470786A JPH0568618B2 JP H0568618 B2 JPH0568618 B2 JP H0568618B2 JP 61254707 A JP61254707 A JP 61254707A JP 25470786 A JP25470786 A JP 25470786A JP H0568618 B2 JPH0568618 B2 JP H0568618B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bypass valve
power turbine
engine
gear
transmission
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP61254707A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS63109236A (ja
Inventor
Yoshio Sekyama
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP61254707A priority Critical patent/JPS63109236A/ja
Publication of JPS63109236A publication Critical patent/JPS63109236A/ja
Publication of JPH0568618B2 publication Critical patent/JPH0568618B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はターボコンパウンド機関に関するもの
である。
［従来の技術］ 実開昭60−157941号公報に開示されるターボコ
ンパウンド機関では、ターボ過給機とパワーター
ビンを接続する管の途中に設けたバイパス弁を、
アクセルペダルを踏み込んだ時にのみ閉じてパワ
ータービンへ排気を供給し、アクセルペダルを離
した時にはバイパス弁を開いてターボ過給機を出
た排気を直接外部へ放出している。
上述のターボコンパウンド機関によれば、部分
負荷運転および全負荷運転でパワータービンを有
効に駆動し、排気エネルギを動力として吸収する
ことができる。また、排気エネルギが小さい無負
荷運転ではパワータービンを駆動することの無駄
が省れる。
［発明が解決しようとする問題点］ しかし、車両に搭載されるターボコンパウンド
機関の場合、急加速運転ではターボ過給機の応答
遅れだけでなく、パワータービンの応答遅れが重
なり、第３図に破線で示すように軸出力の損失が
生じる。
そこで、本発明の目的は車両の変速機が低変速
段にある時、パワータービンの駆動を停止するこ
とにより上述の問題を解消し得る、ターボコンパ
ウンド機関を提供することにある。
［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はタ
ーボ過給機とこの下流側に接続されるパワーター
ビンとの間に配設したバイパス弁を変速機が低変
速段にある時開く制御手段を備えたものである。
［作 用］ 変速機が低変速段にある時は、機関回転数セン
サ３５および車速センサ３４の信号を入力とする
電子制御装置３６により変速機３２の変速段が演
算され、この結果に基づく電子制御装置３６の出
力信号によりバイパス弁１０が開かれる。ターボ
過給機５のタービン８から出た排気は接続管９、
バイパス弁１０を経てバイパス管２０から外部へ
放出され、パワータービン１２には排気が導入さ
れないので駆動されない。
一方、変速機３２の高変速段では、電子制御装
置３６の出力信号によりバイパス弁１０が閉じら
れ、ターボ過給機５のタービン８から出た排気が
接続管９、バイパス弁１０を経てパワータービン
１２に導入される。
［発明の実施例］ 第１図に示すように、機関２の排気マニホール
ド３に連なる排気管４は、ターボ過給機５のター
ビン８の入口に接続され、この出口は接続管９を
介してパワータービン１２の入口へ接続される。
このパワータービン１２の出口は排気管２６に接
続され、消音器を経て外部に開放される。ターボ
過給機５は軸７によりタービン８の翼車とブロア
６の翼車とが結合され、このブロア６により吸気
が加圧されて機関２へ供給される。
パワータービン１２の軸１３は遊星歯車減速機
１４の太陽歯車と結合される一方、リング歯車の
軸１５が流体クラツチ１６の入力側に結合され
る。流体クラツチ１６の出力側は軸１７を介して
減速機１８の入力歯車２１に結合され、この出力
歯車２４が機関２のクランク軸１９に結合され
る。
なお、流体クラツチ１６には作動油として機関
２を潤滑する潤滑油が供給され、逆止弁３９を経
てオイルパン４０へ戻される。
ターボ過給機５のタービン８の出口とパワータ
ービン１２の入口との接続管９の途中に、バイパ
ス弁１０が設けられ、これを開くとタービン８の
出口側がバイパス管２０に連通され、排気が直接
外部へ排出され、パワータービン１２へは送られ
ない。バイパス弁１０は変速機３２が低変速段
（例えば１速および２速）にある時は開かれる一
方、変速機３２が高変速段にある時は閉じられ
る。
図示の実施例では、機関２のクランク軸１９に
回転数センサ３５が、また変速機３２の出力軸３
１に車速センサ３４がそれぞれ配設され、これら
の信号がマイクロコンピユータを含む電子制御装
置３６へ入力され、電子制御装置３６で変速機３
２の変速段が何れの位置にあるか演算される。こ
の演算結果に基づく電子制御装置３６の出力信号
によりバイパス弁１０が開閉される。バイパス弁
１０は電磁弁として構成され、例えば電磁コイル
ないし電磁アクチユエータに通電されるとバイパ
ス弁１０が開き、逆に非通電されるとバイパス弁
１０が閉じるように構成される。
しかし、変速機３２の例えばシフトロツドに１
速または２速にある時閉じるスイツチをそれぞれ
設け、これらを互いに並列してバイパス弁１０の
電磁コイルの通電回路に挿入接続してもよい。
第２図は上述の制御プログラムの流れ図であ
り、p11〜p15は各ステツプを示す。p11で回転数
センサ３５の信号に基づく機関回転数を入力し、
p12で車速センサ３４の信号に基づく車速を入力
し、p13でROMに記憶された変速マツプをルツ
クアツプして機関回転数と車速に対応した変速段
が演算され、この変速段が１速または２速にある
かが判別される。変速段が１速または２速にない
場合はp15でバイパス弁１０を閉じる。一方、変
速段が１速または２速にある場合はp14でバイパ
ス弁１０を開く。
発明の効果 本発明は上述のように、ターボ過給機とパワー
タービンとの間に配設したバイパス弁の開閉を、
変速機の変速段に関連して制御するように構成し
たので、機関の急加速が要とされる条件すなわち
変速機が低変速段にある時は、バイパス弁が開か
れ、ターボ過給機５だけが作動し、パワータービ
ンの駆動が停止されるので、パワータービンを駆
動することによる一時的な軸出力の損失・低下
と、これによる加速性能の低下とが回避される。
一方、変速機が高変速段にある時は、バイパス
弁が閉じられ、パワータービンが駆動されるの
で、排気エネルギが動力として有効に回収され、
安定した走行が得られるとともに、軸出力の増大
と走行燃費の向上が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るターボコンパウンド機関
の概略構成図、第２図はターボコンパウンド機関
におけるバイパス弁制御手段をマイクロコンピユ
ータで作動させる制御プログラムの流れ図、第３
図はターボコンパウンド機関の急加速時の過渡特
性を表す線図である。 ２：内燃機関、４：排気管、５：ターボ過給
機、８：タービン、９：接続管、１０：バイパス
弁、１２：パワータービン、１４：遊星歯車減速
機、１６：流体クラツチ、１８：減速機、１９：
クランク軸、２５：一方向クラツチ、３６：電子
制御装置、３６，３７：油圧センサ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ターボ過給機とこの下流側に接続されるパワ
    ータービンとの間に配設したバイパス弁を変速機
    が低変速段にある時開く制御手段を備えたことを
    特徴とするターボコンパウンド機関。 ２ 前記制御手段が機関回転数センサと車速セン
    サの信号を入力とする変速段の演算結果に基づ
    く、バイパス弁を開閉する信号を発生する電子制
    御装置である特許請求の範囲１に記載のターボコ
    ンパウンド機関。
JP61254707A 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関 Granted JPS63109236A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61254707A JPS63109236A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61254707A JPS63109236A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63109236A JPS63109236A (ja) 1988-05-13
JPH0568618B2 true JPH0568618B2 (ja) 1993-09-29

Family

ID=17268730

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61254707A Granted JPS63109236A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関

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ITMI20132166A1 (it) * 2013-12-20 2015-06-21 Fpt Ind Spa Sistema turbo compound migliorato

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JPS63109236A (ja) 1988-05-13

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