JPH0723550Y2 - エンジンの過給装置 - Google Patents
エンジンの過給装置Info
- Publication number
- JPH0723550Y2 JPH0723550Y2 JP1988091933U JP9193388U JPH0723550Y2 JP H0723550 Y2 JPH0723550 Y2 JP H0723550Y2 JP 1988091933 U JP1988091933 U JP 1988091933U JP 9193388 U JP9193388 U JP 9193388U JP H0723550 Y2 JPH0723550 Y2 JP H0723550Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accumulator
- load
- solenoid valve
- engine
- speed
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンの過給装置に関する。
［従来の技術］ かかる装置は知られており、例えば特開昭56-18025号公
報及び特開昭58-10114号公報には、エンジンに駆動され
るオイルポンプによりターボチャージャに設けたオイル
モータを駆動し、ターボチャージャの加速時の応答性を
向上する装置が示されている。
報及び特開昭58-10114号公報には、エンジンに駆動され
るオイルポンプによりターボチャージャに設けたオイル
モータを駆動し、ターボチャージャの加速時の応答性を
向上する装置が示されている。
また、本出願人による実開昭63-7240号公報には、ブレ
ーキエネルギを回生し、ターボチャージャの加速時の応
答性を向上する装置を提案している。
ーキエネルギを回生し、ターボチャージャの加速時の応
答性を向上する装置を提案している。
さらに実開昭62-8332号公報にも同様な技術が開示され
ている。
ている。
［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記前者の装置は、オイルポンプがエンジンの
動力を消費するので、燃費が悪化する。
動力を消費するので、燃費が悪化する。
また、後者の装置は、フートブレーキをかけないとアキ
ュムレータに蓄圧されず、エネルギの有効利用に欠けて
いる。
ュムレータに蓄圧されず、エネルギの有効利用に欠けて
いる。
本考案は、エンジンブレーキエネルギの有効利用を図っ
た駆動動力による燃費の悪化がないエンジンの過給装置
を提供することを目的としている。
た駆動動力による燃費の悪化がないエンジンの過給装置
を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、エンジンに駆動されるオイルポンプを
設け、該オイルポンプの吐出側を吸込側にバイパスする
回路に第１の電磁弁を設け、オイルポンプ吐出側のバイ
パス回路分岐部下流側を逆止弁を介してアキュムレータ
に接続すると共に、第２の電磁弁を介してターボチャー
ジャと同軸上に設けたオイルタービンに接続し、エンジ
ン運転状態検出手段からの信号に基づきエンジンブレー
キ時に前記第１の電磁弁を閉じ、低速高負荷に前記第２
の電磁弁を開くように制御するコントローラを設け、該
コントローラにはアキュムレータに設けられた圧力セン
サと、エンジン運転状態検出手段であるフライホイール
ハウジングに設けられたエンジン回転センサと、燃料噴
射ポンプに設けられたエンジン負荷センサとが接続され
ていると共に、エンジン回転数（Ｎ）と負荷（Ｌ）とに
よるオイルポンプ作動域が記憶されており、前記コント
ローラは、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大きい
か、負荷（Ｌ）が低負荷上限値（L2）より小さいか、エ
ンジン回転数（Ｎ）が低速回転数（N2）より大きいか、
アキュムレータの圧力（Ｐ）が最大値（Pmax）より小さ
いかを判定し、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大
でなく、低負荷上限値（L2）より小で、エンジン回転数
（Ｎ）が低速回転数（N2）より大でかつアキュムレータ
圧力（Ｐ）が最大値（Pmax）より小であれば、第１の電
磁弁および第２の電磁弁を開としてアキュムレータを蓄
圧し、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大でなく、
そして負荷（Ｌ）が低負荷上限値（L2）より小でないか
又はエンジン回転数（Ｎ）が低速回転数（N2）より大で
ないか或いはアキュムレータの圧力（Ｐ）が最大値（Pm
ax）より小でない場合は、第１の電磁弁を開とし、第２
の電磁弁を閉としてアキュムレータを作動させず、さら
に負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大である場合は
エンジン回転数（Ｎ）が低速回転数上限値（N1）より小
さいときは第１および第２の電磁弁をそれぞれ閉とし、
アキュムレータを蓄圧すると共にアキュムレータの高圧
オイルによりオイルタービンを駆動させ、この状態にお
いてアキュムレータの圧力（Ｐ）が最小値（Pmin）より
小さいときは第２の電磁弁を閉とし、アキュムレータの
高圧オイルによるオイルタービンの駆動を停止させる機
能を有している。
設け、該オイルポンプの吐出側を吸込側にバイパスする
回路に第１の電磁弁を設け、オイルポンプ吐出側のバイ
パス回路分岐部下流側を逆止弁を介してアキュムレータ
に接続すると共に、第２の電磁弁を介してターボチャー
ジャと同軸上に設けたオイルタービンに接続し、エンジ
ン運転状態検出手段からの信号に基づきエンジンブレー
キ時に前記第１の電磁弁を閉じ、低速高負荷に前記第２
の電磁弁を開くように制御するコントローラを設け、該
コントローラにはアキュムレータに設けられた圧力セン
サと、エンジン運転状態検出手段であるフライホイール
ハウジングに設けられたエンジン回転センサと、燃料噴
射ポンプに設けられたエンジン負荷センサとが接続され
ていると共に、エンジン回転数（Ｎ）と負荷（Ｌ）とに
よるオイルポンプ作動域が記憶されており、前記コント
ローラは、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大きい
か、負荷（Ｌ）が低負荷上限値（L2）より小さいか、エ
ンジン回転数（Ｎ）が低速回転数（N2）より大きいか、
アキュムレータの圧力（Ｐ）が最大値（Pmax）より小さ
いかを判定し、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大
でなく、低負荷上限値（L2）より小で、エンジン回転数
（Ｎ）が低速回転数（N2）より大でかつアキュムレータ
圧力（Ｐ）が最大値（Pmax）より小であれば、第１の電
磁弁および第２の電磁弁を開としてアキュムレータを蓄
圧し、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大でなく、
そして負荷（Ｌ）が低負荷上限値（L2）より小でないか
又はエンジン回転数（Ｎ）が低速回転数（N2）より大で
ないか或いはアキュムレータの圧力（Ｐ）が最大値（Pm
ax）より小でない場合は、第１の電磁弁を開とし、第２
の電磁弁を閉としてアキュムレータを作動させず、さら
に負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大である場合は
エンジン回転数（Ｎ）が低速回転数上限値（N1）より小
さいときは第１および第２の電磁弁をそれぞれ閉とし、
アキュムレータを蓄圧すると共にアキュムレータの高圧
オイルによりオイルタービンを駆動させ、この状態にお
いてアキュムレータの圧力（Ｐ）が最小値（Pmin）より
小さいときは第２の電磁弁を閉とし、アキュムレータの
高圧オイルによるオイルタービンの駆動を停止させる機
能を有している。
［作用］ 上記のように構成されたエンジンの過給装置において、
コントローラはエンジンブレーキ時に第１の電磁弁を閉
じ、ブレーキ時の運動エネルギで駆動されるオイルポン
プによりエネルギを高圧オイルの形でアキュムレータに
回収するとともに、エンジンブレーキ力を増し、低速高
負荷時すなわち加速時に第２の電磁弁を開き、アキュム
レータの高圧オイルでオイルタービンを駆動し、ターボ
チャージャの加速応答性を向上する。
コントローラはエンジンブレーキ時に第１の電磁弁を閉
じ、ブレーキ時の運動エネルギで駆動されるオイルポン
プによりエネルギを高圧オイルの形でアキュムレータに
回収するとともに、エンジンブレーキ力を増し、低速高
負荷時すなわち加速時に第２の電磁弁を開き、アキュム
レータの高圧オイルでオイルタービンを駆動し、ターボ
チャージャの加速応答性を向上する。
また、通常走行時は第１の電磁弁を開いてオイルポンプ
を空転し、エンジン動力の消費を抑える。
を空転し、エンジン動力の消費を抑える。
そして、これらの制御は、エンジン負荷、エンジン回転
数、及びアキュムレータ内圧を検知し、かつこれらをパ
ラメーターとして総合的に行うので、制御が自動的、且
つ正確でエンジンに無理はない。
数、及びアキュムレータ内圧を検知し、かつこれらをパ
ラメーターとして総合的に行うので、制御が自動的、且
つ正確でエンジンに無理はない。
［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図において、エンジン１のクランクシャフトに固設
されたドライブプーリ２には、ベルト３およびドリブン
プーリ４を介してオイルポンプ５が連結されている。そ
のオイルポンプ５の吐出側はオイル回路Ｌ1により逆止
弁７を介してアキュムレータ８に接続されている。
されたドライブプーリ２には、ベルト３およびドリブン
プーリ４を介してオイルポンプ５が連結されている。そ
のオイルポンプ５の吐出側はオイル回路Ｌ1により逆止
弁７を介してアキュムレータ８に接続されている。
他方、ターボチャージャ20のタービン11とブロア12とを
連結する軸上にはオイルタービン13が設けられている。
そのオイルタービン13の入口側はオイル回路Ｌ2により
第２の電磁弁９を介してオイル回路Ｌ1の逆止弁７をア
キュムレータ８との間に接続され、出口側はオイル回路
Ｌ4を介してタンク18に接続されており、そのタンク18
は回路Ｌ4を介してオイルポンプ５の吸込側に接続され
ている。また、オイル回路Ｌ1の逆止弁７の上流側は、
分岐したオイル回路Ｌ5により第１の電磁弁６を介して
オイル回路Ｌ4に接続されている。そして、この第１の
電磁弁６は第２の電磁弁９とともにコントローラ15に接
続されている。そのコントローラ15には、アキュムレー
タ８に設けられた圧力センサ16と、エンジン運転状態検
出手段であるフライホイールハウジング17に設けられた
エンジン回転センサ18および燃料噴射ポンプ19に設けら
れたエンジン負荷センサ20とが接続されている。なお、
図中の符号21は吸気マニホルド、22は排気マニホルド、
23はマフラ、24はエアクリーナである。
連結する軸上にはオイルタービン13が設けられている。
そのオイルタービン13の入口側はオイル回路Ｌ2により
第２の電磁弁９を介してオイル回路Ｌ1の逆止弁７をア
キュムレータ８との間に接続され、出口側はオイル回路
Ｌ4を介してタンク18に接続されており、そのタンク18
は回路Ｌ4を介してオイルポンプ５の吸込側に接続され
ている。また、オイル回路Ｌ1の逆止弁７の上流側は、
分岐したオイル回路Ｌ5により第１の電磁弁６を介して
オイル回路Ｌ4に接続されている。そして、この第１の
電磁弁６は第２の電磁弁９とともにコントローラ15に接
続されている。そのコントローラ15には、アキュムレー
タ８に設けられた圧力センサ16と、エンジン運転状態検
出手段であるフライホイールハウジング17に設けられた
エンジン回転センサ18および燃料噴射ポンプ19に設けら
れたエンジン負荷センサ20とが接続されている。なお、
図中の符号21は吸気マニホルド、22は排気マニホルド、
23はマフラ、24はエアクリーナである。
前記コントローラ15はマイクロコンピュータで構成さ
れ、第２図に示すようなエンジン回転数Ｎと負荷Ｌとに
よるオイルポンプ作動域すなわちエネルギ回収域Ａと、
オイルタービン作動域すなわちエネルギ放出域Ｂとのマ
ップが記憶されている。なお、図中符号Niはアイドリン
グ回転数である。
れ、第２図に示すようなエンジン回転数Ｎと負荷Ｌとに
よるオイルポンプ作動域すなわちエネルギ回収域Ａと、
オイルタービン作動域すなわちエネルギ放出域Ｂとのマ
ップが記憶されている。なお、図中符号Niはアイドリン
グ回転数である。
運転に際し第３図に示すように、コントローラ15は負荷
センサ20からの信号に基づき、負荷Ｌが高負荷下限値L1
より大きいか否かを判定する（ステップＳ1）。NOの場
合は、負荷Ｌが低負荷上限値L2より小さいか否かを判定
し（ステップＳ2）、YESだったら、エンジン回転センサ
18からの信号に基づき、エンジン回転数Ｎが低速回転数
N2より大きいか否かを判定する（ステップＳ3）。YESだ
ったら、圧力センサ16からの信号に基づき、アキュムレ
ータ８の圧力Ｐが最大値Pmaxより小さいか否かを判定し
（ステップＳ4）、YESだったら、すなわちエンジンブレ
ーキ時（第２図のエネルギ回収域Ａ）では第１の電磁弁
６をOFFして閉じ、第２の電磁弁９をOFFして閉じオイル
ポンプ５によりブレーキ時のエネルギを回収して高圧オ
イルの形でアキュムレータ８に蓄圧して（ステップ
Ｓ5、Ｓ6）、制御を終る。
センサ20からの信号に基づき、負荷Ｌが高負荷下限値L1
より大きいか否かを判定する（ステップＳ1）。NOの場
合は、負荷Ｌが低負荷上限値L2より小さいか否かを判定
し（ステップＳ2）、YESだったら、エンジン回転センサ
18からの信号に基づき、エンジン回転数Ｎが低速回転数
N2より大きいか否かを判定する（ステップＳ3）。YESだ
ったら、圧力センサ16からの信号に基づき、アキュムレ
ータ８の圧力Ｐが最大値Pmaxより小さいか否かを判定し
（ステップＳ4）、YESだったら、すなわちエンジンブレ
ーキ時（第２図のエネルギ回収域Ａ）では第１の電磁弁
６をOFFして閉じ、第２の電磁弁９をOFFして閉じオイル
ポンプ５によりブレーキ時のエネルギを回収して高圧オ
イルの形でアキュムレータ８に蓄圧して（ステップ
Ｓ5、Ｓ6）、制御を終る。
また、ステップＳ2またはステップＳ3あるいはステップ
Ｓ4がNOの場合は、すなわち通常走行時は、第１の電磁
弁６をONして開き（ステップＳ7）、第２の電磁弁９をO
FFして閉じ、オイルポンプ５を空転状態にし、駆動動力
を節約して（ステップＳ8）、制御を終る。
Ｓ4がNOの場合は、すなわち通常走行時は、第１の電磁
弁６をONして開き（ステップＳ7）、第２の電磁弁９をO
FFして閉じ、オイルポンプ５を空転状態にし、駆動動力
を節約して（ステップＳ8）、制御を終る。
他方、ステップＳ1がYESだったら、エンジン回転数Ｎが
低速回転数上限値N1より小さいか否かを判定する（ステ
ップＳ9）。NOの場合は、ステップＳ2に移り、YESだっ
たら、すなわち低速負荷時（加速時で第２図のエネルギ
放出域Ｂ）では第１の電磁弁６をONして開き（ステップ
Ｓ10）、第２の電磁弁）をONして開き、アキュムレータ
８の高圧オイルでオイルタービン13を駆動し加速応答性
を向上する（ステップＳ11）。次いで、アキュムレータ
８の圧力Ｐが最小値Pminより小さいか否かを判定し（ス
テップＳ12）、NOの場合は、ステップＳ11に戻り、YES
だったら、第２の電磁弁９をOFFして閉じて（ステップ
Ｓ13）、制御を終る。
低速回転数上限値N1より小さいか否かを判定する（ステ
ップＳ9）。NOの場合は、ステップＳ2に移り、YESだっ
たら、すなわち低速負荷時（加速時で第２図のエネルギ
放出域Ｂ）では第１の電磁弁６をONして開き（ステップ
Ｓ10）、第２の電磁弁）をONして開き、アキュムレータ
８の高圧オイルでオイルタービン13を駆動し加速応答性
を向上する（ステップＳ11）。次いで、アキュムレータ
８の圧力Ｐが最小値Pminより小さいか否かを判定し（ス
テップＳ12）、NOの場合は、ステップＳ11に戻り、YES
だったら、第２の電磁弁９をOFFして閉じて（ステップ
Ｓ13）、制御を終る。
［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されているので、エ
ンジンブレーキ時に自動的にオイルポンプを駆動するこ
とによりブレーキ力を増すとともに、ブレーキエネルギ
を高圧オイルの形でアキュムレータに回収し、加速時に
オイルタービンを駆動し、ターボチャージャを加速して
応答性を向上し、エンジン動力を消費することなく、燃
費、スモーク等を改善することができる。
ンジンブレーキ時に自動的にオイルポンプを駆動するこ
とによりブレーキ力を増すとともに、ブレーキエネルギ
を高圧オイルの形でアキュムレータに回収し、加速時に
オイルタービンを駆動し、ターボチャージャを加速して
応答性を向上し、エンジン動力を消費することなく、燃
費、スモーク等を改善することができる。
また、普通走行時は第１の電磁弁を開いてオイルポンプ
を空転させ、エンジン動力の消費を抑え、燃費の悪化を
防止することができる。
を空転させ、エンジン動力の消費を抑え、燃費の悪化を
防止することができる。
そして、これらの作動がすべてコントローラにより自動
的に判断されて行われるので、きわめて正確であり、安
全性の高いものとなった。
的に判断されて行われるので、きわめて正確であり、安
全性の高いものとなった。
第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、第２図は
制御マップ図、第３図はフローチャート図である。 ５……オイルポンプ、６……第１の電磁弁、７……逆止
弁、８……アキュムレータ、９……第２の電磁弁、10…
…ターボチャージャ、13……オイルタービン、15……コ
ントローラ、18……エンジン回転センサ、20……エンジ
ン負荷センサ
制御マップ図、第３図はフローチャート図である。 ５……オイルポンプ、６……第１の電磁弁、７……逆止
弁、８……アキュムレータ、９……第２の電磁弁、10…
…ターボチャージャ、13……オイルタービン、15……コ
ントローラ、18……エンジン回転センサ、20……エンジ
ン負荷センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−8332（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−10114（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンに駆動されるオイルポンプを設
け、該オイルポンプの吐出側を吸込側にバイパスする回
路に第１の電磁弁を設け、オイルポンプ吐出側のバイパ
ス回路分岐部下流側を逆止弁を介してアキュムレータに
接続すると共に、第２の電磁弁を介してターボチャージ
ャと同軸上に設けたオイルタービンに接続し、エンジン
運転状態検出手段からの信号に基づきエンジンブレーキ
時に前記第１の電磁弁を閉じ、低速高負荷に前記第２の
電磁弁を開くように制御するコントローラを設け、該コ
ントローラにはアキュムレータに設けられた圧力センサ
と、エンジン運転状態検出手段であるフライホイールハ
ウジングに設けられたエンジン回転センサと、燃料噴射
ポンプに設けられたエンジン負荷センサとが接続されて
いると共に、エンジン回転数（Ｎ）と負荷（Ｌ）とによ
るオイルポンプ作動域が記憶されており、前記コントロ
ーラは、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大きい
か、負荷（Ｌ）が低負荷上限値（L2）より小さいか、エ
ンジン回転数（Ｎ）が低速回転数（N2）より大きいか、
アキュムレータの圧力（Ｐ）が最大値（Pmax）より小さ
いかを判定し、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大
でなく、低負荷上限値（L2）より小で、エンジン回転数
（Ｎ）が低速回転数（N2）より大でかつアキュムレータ
圧力（Ｐ）が最大値（Pmax）より小であれば、第１の電
磁弁および第２の電磁弁を開としてアキュムレータを蓄
圧し、負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大でなく、
そして負荷（Ｌ）が低負荷上限値（L2）より小でないか
又はエンジン回転数（Ｎ）が低速回転数（N2）より大で
ないか或いはアキュムレータの圧力（Ｐ）が最大値（Pm
ax）より小でない場合は、第１の電磁弁を開とし、第２
の電磁弁を閉としてアキュムレータを作動させず、さら
に負荷（Ｌ）が高負荷下限値（L1）より大である場合は
エンジン回転数（Ｎ）が低速回転数上限値（N1）より小
さいときは第１および第２の電磁弁をそれぞれ閉とし、
アキュムレータを蓄圧すると共にアキュムレータの高圧
オイルによりオイルタービンを駆動させ、この状態にお
いてアキュムレータの圧力（Ｐ）が最小値（Pmin）より
小さいときは第２の電磁弁を閉とし、アキュムレータの
高圧オイルによるオイルタービンの駆動を停止させる機
能を有することを特徴とするエンジンの過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988091933U JPH0723550Y2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 | エンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988091933U JPH0723550Y2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 | エンジンの過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214430U JPH0214430U (ja) | 1990-01-30 |
| JPH0723550Y2 true JPH0723550Y2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=31316390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988091933U Expired - Lifetime JPH0723550Y2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723550Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810114A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | Hitachi Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ |
| JPS628332A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-16 | Hitachi Ltd | 磁気記録媒体の清掃方法 |
-
1988
- 1988-07-13 JP JP1988091933U patent/JPH0723550Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214430U (ja) | 1990-01-30 |
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