JPH0430342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は過給装置に関する。

［従来技術］ スーパーチヤージヤによりエンジンに予圧空気
を供給して出力を向上する過給装置において、従
来、スーパーチヤージヤをエンジンにより常時駆
動するようにしていたので、その分、余分の動力
損失があつて、動力性能と燃費が低下するという
問題があつた。

また、ブレーキ時には、車両の運動エネルギー
をブレーキ力による熱エネルギーに変換させてい
るが、ブレーキ力を要するとともに、運動エネル
ギーを無駄に捨てているという問題があつた。

他方、エネルギーの回収について本出願人は、
実願昭59−141554号において、クラツチを介して
エンジンにより駆動されるコンプレツサによりブ
レーキ時にクラツチを接続して空気を高圧タンク
に貯留する技術を提供し、また実願昭59−163536
号において、上記技術を用いて排気ブレーキ時の
制動力を落さず、同時に高圧タンクへの蓄圧量を
増大させる排気ブレーキ用蓄圧装置を提供してい
る。

［考案の目的］ したがつて本考案の目的は、無駄に捨てている
ブレーキ時の運動エネルギーを回収して動力性能
と燃費を向上させる過給装置を提供することにあ
る。

［考案の構成］ 本考案によれば、ポンプクラツチを介して変速
機により駆動される油圧ポンプと、その油圧ポン
プにより油が蓄圧されるアキユムレータと、その
アキユムレータに配管接続された油圧モータと、
ON時にアキユムレータの油を油圧モータ側に切
換える切換バルブと、モータクラツチを介して油
圧モータに駆動されるスーパーチヤージヤと、ス
ーパーチヤージヤをターボチヤージヤのコンプレ
ツサに接続する通路に設けたスーパーチヤージヤ
をバイパスする通路を開閉するバイパスバルブと
を設け、ブレーキ時にポンプクラツチを接続して
アキユムレータに油を蓄圧し、アクセル開度が所
定基準値より大きく、かつエンジン回転数が所定
基準値より小さいときにモータクラツチを接続す
るとともに切換バルブをONして油圧モータによ
りスーパーチヤージヤを駆動するが、その際アキ
ユムレータの油圧が所定下限値より低いときはモ
ータクラツチを切り切換バルブをOFFするとと
もに、バイパスバルブを開いてスーパーチヤージ
ヤを非駆動とし、またエンジン回転数が所定基準
値より大きい場合およびアクセル開度が所定基準
値より小さいときはポンプクラツチおよびモータ
クラツチを切り切換バルブをOFFするとともに
バイパスバルブを開いてスーパーチヤージヤを非
駆動とするように制御する制御装置を設けてい
る。

［考案の作用効果］ したがつて、ブレーキ使用頻度の高い走行時に
車両の運動エネルギーをアキユムレータに油圧の
形で回収し、エンジン低速域でアクセル開度の大
きいエンジン加速時にその回収したエネルギーに
よりスーパーチヤージヤを駆動し、エンジン高速
域およびアクセル開度の小さい低負荷域ではスー
パーチヤージヤを非駆動とすることよりスーパー
チヤージヤのエンジン駆動による動力損失をなく
して動力性能と燃費を向上させることができる。
また、ブレーキ時の車両の運動エネルギーを油圧
に変換させるので、その分、ブレーキ力を向上す
ることができる。

［好ましい実施の態様］ 本考案の実施に際し、アキユムレータには高圧
アキユムレータと低圧アキユムレータを用い、蓄
圧時には油を低圧アキユムレータから高圧アキユ
ムレータに圧送し、油圧モータ駆動時には高圧ア
キユムレータから低圧アキユムレータに移動させ
るように構成するのが好ましい。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、エンジン１にクラツチ２を介
して連結された変速機３の一部には、油圧ポンプ
１０が電磁式のポンプクラツチ１１を介して連結
されている。その油圧ポンプ１０の入口ポートは
油回路Ｌ１により低圧アキユムレータ１２に接続
され、出口ポートは油回路Ｌ２により高圧アキユ
ムレータ１３に接続されている。そして高圧アキ
ユムレータ１３は油回路Ｌ２から分岐された油回
路Ｌ３によりエンジン１付近の適所に設けられた
油圧モータ１５の入口ポートに接続され、低圧ア
キユムレータ１２は、油回路Ｌ１から分岐された
油回路Ｌ４により油圧モータ１５の出口ポートに
接続されている。１４は油回路Ｌ１，Ｌ２および
Ｌ３，Ｌ４の双方にわたつて介装された電磁式の
切換バルブであつて、図示のON位置にあつては
両アキユムレータ１２，１３を油圧モータ１５に
接続し、OFF位置にあつては油圧ポンプ１０に
接続するようになつている。

他方、エンジン１のインテークマニホルド４を
ターボチヤージヤ６のブロワ又はコンプレツサ６
ｂを介してエアクリーナ１７に連通するインテー
ク通路１８には、スーパーチヤージヤ１９が介装
され、そのスーパーチヤージヤ１９をバイパスす
るバイパス通路２０には、バイパス通路２０を開
閉するバイパスバルブ２１が設けられている。そ
して、スーパーチヤージヤ１９は油圧モータ１５
の出力軸に設けられた電磁式のモータクラツチ１
６の被駆動側に接続されている。

これらポンプクラツチ１１、モータクラツチ１
６、切換バルブ１４およびバイパスバルブ２１は
適所に設けられた制御装置２３に接続され、その
制御装置２３には、高圧アキユムレータ１３の圧
力を検出する圧力センサ１３ａ、ブレーキの作動
を検出する手段であるフートブレーキペダル２４
の踏み込みを検出するフートブレーキスイツチ２
５と排気管７に設けられた排気ブレーキ８の作動
を検出する排気ブレーキスイツチ９、アクセルペ
ダル２６の開度を検出するアクセル開度センサ２
７およびエンジンの回転数を検出する回転センサ
５とが接続されている。

次に主として第２図ないし第５図を参照して作
用を説明する。

第２図は状態判定ルーチン、すなわちスーパー
チヤージヤ１９を油圧モータ１５で駆動すべき
か、あるいは非駆動とすべきか、また、ブレーキ
時の車両の運動エネルギーをアキユムレータに蓄
積するか否かを判定するルーチンである。

制御装置２３は、アクセル開度センサ２７の検
出信号に基づいて第５図に示すようにアクセル開
度θが所定基準値θ0より大きいか否かを判定し
（ステツプS1）、YESだつたら、回転センサ５の
検出信号に基づいてエンジン回転数Ｎが所定基準
値N0より小さいか否かを判定し（ステツプS2）
YESだつたら、すなわち領域Ｉの場合は制御信
号を出力してポンプクラツチ１１を切つて（ステ
ツプS3）、第４図に示すスーパーチヤージヤ駆動
ルーチンに移る。ステツプS1，S2でNOの場合
は、フートブレーキスイツチ２５または排気ブレ
ーキスイツチ９の検出信号に基づいてフートブレ
ーキまた排気ブレーキが作動しているか否かを判
定する（ステツプS4，S5）。YESだつたら制御信
号を出力してモータクラツチ１６を切り（ステツ
プS6）、切換バルブ１４をOFFして両アキユムレ
ータ１２，１３を油圧ポンプ１０に接続し（ステ
ツプS7）、バイパスバルブ２１を開いて（ステツ
プS8）、第３図に示すエネルギー蓄積ルーチンに
移る。NOの場合すなわちアクセル開度θが所定
基準値θ0より小さいとき、およびエンジン回転数
Ｎが所定基準値N0より大きいときでブレーキが
作動していないときすなわちターボチヤージヤ６
の過給する領域であるエンジン高速時および低
負荷時（領域）は、制御信号を出力してポンプ
クラツチ１１を切り（ステツプS9）、モータクラ
ツチ１６を切り（ステツプS10）、切換バルブ１
４をOFFし（ステツプS11）、バイパスバルブ２
１を開いて（ステツプS12）、スーパーチヤージ
ヤ１９を非駆動にして制御を移る。この結果、ス
ーパーチヤージヤの不要な駆動馬力を省くことが
できる。

第３図はエネルギー蓄積ルーチンを示す。すな
わち、制御装置２３は制御信号を出力しポンプク
ラツチ１１を接続して変速機３により油圧ポンプ
１０を駆動し、低圧アキユムレータ１２の油を高
圧アキユムレータ１３に圧送して高圧アキユムレ
ータ１３内に蓄圧する（ステツプS81）。次いで、
圧力センサ１３ａの検出信号に基づいて、内圧Ｐ
が所定上限値P0より小さいか否かを判定し（ス
テツプS82）、YESだつたらステツプS81に戻つて
蓄圧を継続し、NOの場合は制御信号を出力して
ポンプクラツチ１１を切り蓄圧を中止して（ステ
ツプS83）、制御を終る。これにより車両の運動
エネルギーを油圧の形で回収することができ、ま
たその分、ブレーキ力を向上することができる。

第４図はスーパーチヤージヤ駆動ルーチンを示
す。すなわち制御装置２３は制御信号を出力して
バイパスバルブ２１を閉じ（ステツプS31）、次
いで圧力センサ１３ａの検出信号に基づいて内圧
Ｐが所定下限値P1より小さいか否かを判定する
（ステツプS32）。NOの場合は制御信号を出力し
てモータクラツチ１６を接続し（ステツプS33）、
切換バルブ１４をONして高圧アキユムレータ１
３の圧油を油圧モータ１５に導き、油圧モータ１
５を駆動してスーパーチヤージヤ１９を駆動する
（ステツプS34）。この結果エンジン馬力を節約し
て動力性能と燃費を向上することができる。

ステツプS32においてYESだつたら、すなわち
内圧Ｐが所定下限値P1より小さい場合は、制御
信号を出力してモータクラツチ１６を切り（ステ
ツプS35）、切換バルブ１４をOFFして両アキユ
ムレータ１２，１３を油圧ポンプ１０に接続し、
油圧モータ１５によるスーパーチヤージヤ１９の
駆動を行わないで（ステツプS36）、バイパスバ
ルブ２１を開いて（ステツプS37）、制御を終る。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、ブレーキ
時の車両の運動エネルギーをアキユムレータに油
圧の形で回収し、エンジン加速時にその回収した
エネルギーによつてスーパーチヤージヤを駆動
し、エンジン高速域および低負荷域ではスーパー
チヤージヤを非駆動とすることによりスーパーチ
ヤージヤのエンジン駆動による動力損失をなくし
て動力損失をなくして動力性能と燃費を向上する
ことができる。また、ブレーキ時の車両の運動エ
ネルギーを油圧に変換させるので、その分、ブレ
ーキ力を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、
第２図ないし第４図はそれぞれ状態判定ルーチ
ン、エネルギー蓄積ルーチンおよびスーパーチヤ
ージヤ駆動ルーチンを示すフローチヤート図、第
５図はスーパーチヤージヤの作動特性図である。 １……エンジン、３……変速機、６……ターボ
チヤージヤ、１０……油圧ポンプ、１１……ポン
プクラツチ、１２……低圧アキユムレータ、１３
……高圧アキユムレータ、１４……切換バルブ、
１５……油圧モータ、１６……モータクラツチ、
１９……スーパーチヤージヤ、２０……バイパス
通路、２１……バイパスバルブ、２３……制御装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプクラツチを介して変速機により駆動され
   る油圧ポンプと、その油圧ポンプにより油が蓄圧
   されるアキユムレータと、そのアキユムレータに
   配管接続された油圧モータと、ON時にアキユム
   レータの油を油圧モータ側に切換える切換バルブ
   と、モータクラツチを介して油圧モータに駆動さ
   れるスーパーチヤージヤと、スーパーチヤージヤ
   をターボチヤージヤのコンプレツサに接続する通
   路に設けたスーパーチヤージヤをバイパスする通
   路を開閉するバイパスバルブとを設け、ブレーキ
   時にポンプクラツチを接続してアキユムレータに
   油を蓄圧し、アクセル開度が所定基準値より大き
   く、かつエンジン回転数が所定基準値より小さい
   ときにモータクラツチを接続するとともに切換バ
   ルブをONして油圧モータによりスーパーチヤー
   ジヤを駆動するが、その際アキユムレータの油圧
   が所定下限値より低いときはモータクラツチを切
   り切換バルブをOFFするとともに、バイパスバ
   ルブを開いてスーパーチヤージヤを非駆動とし、
   またエンジン回転数が所定基準値より大きい場合
   およびアクセル開度が所定基準値より小さいとき
   はポンプクラツチおよびモータクラツチを切り切
   換バルブをOFFするとともにバイパスバルブを
   開いてスーパーチヤージヤを非駆動とするように
   制御する制御装置を設けたことを特徴とする過給
   装置。