JPS6046250B2 - タ−ボチヤ−ジヤ - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤInfo
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- JPS6046250B2 JPS6046250B2 JP56095298A JP9529881A JPS6046250B2 JP S6046250 B2 JPS6046250 B2 JP S6046250B2 JP 56095298 A JP56095298 A JP 56095298A JP 9529881 A JP9529881 A JP 9529881A JP S6046250 B2 JPS6046250 B2 JP S6046250B2
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- JP
- Japan
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- rotor
- auxiliary blower
- pressure
- engine
- suction
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関に多量の空気を供給するターボチャー
ジャに関するものである。
ジャに関するものである。
ターボチャージャは周知のように内燃機関（以下エンジ
ンと称す）からの排気ガスによりタービンロータ（以下
タービンと称す）を駆動し、このタービンの出力により
コンプレッサロータ（以下コンプレッサと称す）を駆動
し、このコンプレッサにより大気を圧縮して比較的高圧
の空気をエンジンの吸込側へ供給する。
ンと称す）からの排気ガスによりタービンロータ（以下
タービンと称す）を駆動し、このタービンの出力により
コンプレッサロータ（以下コンプレッサと称す）を駆動
し、このコンプレッサにより大気を圧縮して比較的高圧
の空気をエンジンの吸込側へ供給する。
このため自然吸気のエンジンよりも多量の空気をエンジ
ンヘ供給できるので、これに比例して燃料の供給量を増
加させることが可能となるから、エンジンの出力を大幅
に増大させると共に、エンジンの効率を向上させる’こ
とができる。ところが従来のターボ過給エンジンでは、
ターボチャージャによる過給圧力が低いため、エンジン
の低速回転域におけるエンジン出力が不足する。
ンヘ供給できるので、これに比例して燃料の供給量を増
加させることが可能となるから、エンジンの出力を大幅
に増大させると共に、エンジンの効率を向上させる’こ
とができる。ところが従来のターボ過給エンジンでは、
ターボチャージャによる過給圧力が低いため、エンジン
の低速回転域におけるエンジン出力が不足する。
また排気ガスのエネルギ量が少なく、かつ排気ガス温度
も低い。このためタービンの出力は所要の過給圧力がえ
られるまで、ターボチャージャの回転速度を上昇させる
ことができなく、かつ自然吸気エンジンに比較して応答
性が劣る恐れがあつた。特に小型乗用車の場合には市街
地道路で運転する時間が長く、市街地走行ではエンジン
低速回転域を使用するから、低速回転域のエンジン出力
不足は加速性能を低下させる。また市街地走行では発進
、停止の頻度が多いため、発進時におけるターボチャー
ジャの応答の時間遅れによるエンジンのもたつきが運転
上の欠点となる。上記欠点を解決するため、タービンを
エンジンの低速回転域において出力がえられるように適
合され、これに伴うエンジン高速回転域の背圧の上昇を
、タービンに排気ガスのバイパス弁を設けると共に、こ
のバイパス弁を過給圧力に応じて制御することにより回
避していた。
も低い。このためタービンの出力は所要の過給圧力がえ
られるまで、ターボチャージャの回転速度を上昇させる
ことができなく、かつ自然吸気エンジンに比較して応答
性が劣る恐れがあつた。特に小型乗用車の場合には市街
地道路で運転する時間が長く、市街地走行ではエンジン
低速回転域を使用するから、低速回転域のエンジン出力
不足は加速性能を低下させる。また市街地走行では発進
、停止の頻度が多いため、発進時におけるターボチャー
ジャの応答の時間遅れによるエンジンのもたつきが運転
上の欠点となる。上記欠点を解決するため、タービンを
エンジンの低速回転域において出力がえられるように適
合され、これに伴うエンジン高速回転域の背圧の上昇を
、タービンに排気ガスのバイパス弁を設けると共に、こ
のバイパス弁を過給圧力に応じて制御することにより回
避していた。
しかしこの方式では、エンジン低速回転域において排ガ
スのエネルギ量が低下するため、前記低速回転域におけ
る出力の上昇には限界がある。上記方式に代るものとし
て、容積形圧縮機をエンジン出力により直接機械的に駆
動する機械過給方式がある。
スのエネルギ量が低下するため、前記低速回転域におけ
る出力の上昇には限界がある。上記方式に代るものとし
て、容積形圧縮機をエンジン出力により直接機械的に駆
動する機械過給方式がある。
この方式によれば、エンジン低速回転域ても所要の過給
圧力をうることはできるが、容積形圧縮機の寸法および
重量が大となるから小型自動車用には不適当である。ま
た排気ガスのエネルギを利用しないため、ターボ過給方
式に比較して燃料の経済性において劣る恐れがある。尚
、この種の装置として関連するものには実公昭４８−３
９４４？、特開昭５３−５６４１汚等があげられる。本
発明は上記にかんがみエンジンの低速回転域における出
力の向上およびエンジンの応答性を改善することを目的
とするもので、コンプレッサの吸込流路にバイパス路を
接続し、このバイパス路に補助ブロワを設けると共に、
この補助ブロワロータから吐出された空気をコンプレッ
サロータに流入するように構成し、コンプレッサロータ
の吐出流路には過給圧力を検知する手段、およびアクセ
ルペダルにはその踏み込量を検知する手段を設け、過給
圧力が一定値以下で、かつアクセルペダルの踏み込量が
一定値以上の場合のみ補助ブロワロータを作動するよう
にしたことを特徴とするものである。以下本発明の一実
施例を図面について説明する。
圧力をうることはできるが、容積形圧縮機の寸法および
重量が大となるから小型自動車用には不適当である。ま
た排気ガスのエネルギを利用しないため、ターボ過給方
式に比較して燃料の経済性において劣る恐れがある。尚
、この種の装置として関連するものには実公昭４８−３
９４４？、特開昭５３−５６４１汚等があげられる。本
発明は上記にかんがみエンジンの低速回転域における出
力の向上およびエンジンの応答性を改善することを目的
とするもので、コンプレッサの吸込流路にバイパス路を
接続し、このバイパス路に補助ブロワを設けると共に、
この補助ブロワロータから吐出された空気をコンプレッ
サロータに流入するように構成し、コンプレッサロータ
の吐出流路には過給圧力を検知する手段、およびアクセ
ルペダルにはその踏み込量を検知する手段を設け、過給
圧力が一定値以下で、かつアクセルペダルの踏み込量が
一定値以上の場合のみ補助ブロワロータを作動するよう
にしたことを特徴とするものである。以下本発明の一実
施例を図面について説明する。
第１図において、１は内燃機関（以下エンジンと称す）
で、このエンジン１には吸気マニホルド４と排気マニホ
ルド２が取付けられている。
で、このエンジン１には吸気マニホルド４と排気マニホ
ルド２が取付けられている。
３は排気マニホルド２に連通するタービン吸込流路７を
経て導入される排気ガスにより駆動されるタービンロー
タで、このタービンロータ３は軸６を介してコンプレッ
サロータ５に連結されている。
経て導入される排気ガスにより駆動されるタービンロー
タで、このタービンロータ３は軸６を介してコンプレッ
サロータ５に連結されている。
８はタービン吸込流路７から分岐され、かつバイパス弁
９を有するバイパス流路である。
９を有するバイパス流路である。
そのバイパス弁９はコンプレッサロータ５の吐出流路１
２に接続されたアクチュエータ１０により操作される。
上記コンプレッサロータ５はその吸込側が吸込流路１１
を介して空気フィルタ（図示せず）に接続され、吐出側
は吐出流路１２を介して吸気マニホルド４に接続されて
おり、前記吸込流路１１より空気を吸入して圧縮し、こ
の圧縮空気を吐出流路１２および吸気マニホルド４を介
してエンジン１へ供給する。
２に接続されたアクチュエータ１０により操作される。
上記コンプレッサロータ５はその吸込側が吸込流路１１
を介して空気フィルタ（図示せず）に接続され、吐出側
は吐出流路１２を介して吸気マニホルド４に接続されて
おり、前記吸込流路１１より空気を吸入して圧縮し、こ
の圧縮空気を吐出流路１２および吸気マニホルド４を介
してエンジン１へ供給する。
１３はコンプレッサロータ５の吸込流路１１から分岐さ
れたバイパス流路、１４はそのバイパス流路１３に設け
られた補助ブロワロータで、このロータ１４より吐出さ
れた圧気はコンプレッサロータ５に導入される。
れたバイパス流路、１４はそのバイパス流路１３に設け
られた補助ブロワロータで、このロータ１４より吐出さ
れた圧気はコンプレッサロータ５に導入される。
１５は補助ブロワロータ１４を駆動するモータで、この
モータ１５には蓄電池１８から配線１７および自動開閉
器１６を介して電力が供給される。
モータ１５には蓄電池１８から配線１７および自動開閉
器１６を介して電力が供給される。
前記蓄電池１８はエンジン１により駆動される発電機１
９を介して充電される。２０は上記バイパス流路１３を
形成する吸込流路１３ａと吐出流路１３ｂとの間のコン
プレッサロータ吸込流路１１に設けられた切換弁、２１
は切換弁２０を操作するアクチュエータで、このアクチ
ュエータ２１は圧力導管２２，２３を介して補助ブロワ
ロータ１４の吸込側（バイパス吸込流路１３ａ）および
吐出側（バイパス吐出流路１３ｂ）にそれぞれ連通され
ている。
９を介して充電される。２０は上記バイパス流路１３を
形成する吸込流路１３ａと吐出流路１３ｂとの間のコン
プレッサロータ吸込流路１１に設けられた切換弁、２１
は切換弁２０を操作するアクチュエータで、このアクチ
ュエータ２１は圧力導管２２，２３を介して補助ブロワ
ロータ１４の吸込側（バイパス吸込流路１３ａ）および
吐出側（バイパス吐出流路１３ｂ）にそれぞれ連通され
ている。
上記切換弁２０およびアクチュエータ２１の詳細は第２
図に示すとおりである。
図に示すとおりである。
すなわち切換弁２０の弁板２０ａはコンプレッサロータ
５の吸込流路１１内て回転軸２４に固定されている。こ
の回転軸２４は吸込流路１１の壁を貫通して外部に延長
されており、その一端にガイド２５ａを有す・るリンク
２５が取付けられている。そのガイド２５ａにはアクチ
ュエータ２１の操作ロッド２６の一端が移動可能に取付
けられており、この操作ロッド２６の他端はアクチュエ
ータ２１内に設けたダイヤフラム２８にばね２７を介し
て取付けられ−ている。アクチュエータ２１内はダイヤ
フラム２８により高圧室２１ａと低圧室２１ｂに区分さ
れ、その高圧室２１ａは圧力導管２３を介して補助ブロ
ワロータ１４の吐出側に、低圧室２１ｂは圧力導管２２
を介して補助ブロワロータ１４の吸ノ込側にそれぞれ連
通されている。前記吸気マニホルド４とコンプレッサロ
ータ５の吐出流路１２の間には燃料供給装置２９が設け
られ、またこの吐出流路１２には圧力スイッチ３０が設
けられている。
５の吸込流路１１内て回転軸２４に固定されている。こ
の回転軸２４は吸込流路１１の壁を貫通して外部に延長
されており、その一端にガイド２５ａを有す・るリンク
２５が取付けられている。そのガイド２５ａにはアクチ
ュエータ２１の操作ロッド２６の一端が移動可能に取付
けられており、この操作ロッド２６の他端はアクチュエ
ータ２１内に設けたダイヤフラム２８にばね２７を介し
て取付けられ−ている。アクチュエータ２１内はダイヤ
フラム２８により高圧室２１ａと低圧室２１ｂに区分さ
れ、その高圧室２１ａは圧力導管２３を介して補助ブロ
ワロータ１４の吐出側に、低圧室２１ｂは圧力導管２２
を介して補助ブロワロータ１４の吸ノ込側にそれぞれ連
通されている。前記吸気マニホルド４とコンプレッサロ
ータ５の吐出流路１２の間には燃料供給装置２９が設け
られ、またこの吐出流路１２には圧力スイッチ３０が設
けられている。
この圧力スイッチ３０は過給圧力が一定値に達すると、
自動開閉器１６へ電動機１５の停止信号を発信する。こ
の自動開閉器１６にはアクセルペダル３１のリンク機構
３１ａに対設された近接スイッチ３２が接続されている
。近接スイッチ３２はアクセルペダル３１の踏み込量が
一定値以上になると作動し、自動開閉器１６へモータ１
５の起動信号を発信するが、アクセルペダル３１の踏み
込量が小さい状態では、モータ１５は停止されている。
前記自動開閉器１６はアクセルペダル３１の踏み込量が
大であつても、圧力スイッチ３０から自動開閉器１６へ
電動機１５の停止信号が発信されているときには、電動
機１５を起動しないように回路が組まれている。次に上
記のような構成からなる本実施例の作用について説明す
る。
自動開閉器１６へ電動機１５の停止信号を発信する。こ
の自動開閉器１６にはアクセルペダル３１のリンク機構
３１ａに対設された近接スイッチ３２が接続されている
。近接スイッチ３２はアクセルペダル３１の踏み込量が
一定値以上になると作動し、自動開閉器１６へモータ１
５の起動信号を発信するが、アクセルペダル３１の踏み
込量が小さい状態では、モータ１５は停止されている。
前記自動開閉器１６はアクセルペダル３１の踏み込量が
大であつても、圧力スイッチ３０から自動開閉器１６へ
電動機１５の停止信号が発信されているときには、電動
機１５を起動しないように回路が組まれている。次に上
記のような構成からなる本実施例の作用について説明す
る。
補助ブロワロータ１４が稼動していない場合には、アキ
ュムレータ２１の高圧室２１ａと低圧室２１ｂの間に圧
力差がないため、ダイヤフラム２８はばね２７により上
方へ押し上げられるから操作ロッド２６は上昇する。
ュムレータ２１の高圧室２１ａと低圧室２１ｂの間に圧
力差がないため、ダイヤフラム２８はばね２７により上
方へ押し上げられるから操作ロッド２６は上昇する。
この操作ロッド２６の上動によりリンク２５が回転し、
弁板２０ａを吸込流路１１の流れ方向にほＳ゛平行に保
持して全開状態とする。一方、補助ブロワロータ１４が
稼動すると、アキュムレータ２１の高圧室２１ａの圧力
は低圧室２１ｂの圧力より高圧となるため、ダイヤフラ
ム２８はばね２７に抗して下方にたわみ操作ロッド２６
を下動させるから、弁板２０ａは回転して全閉状態とな
る。過給圧力が一定値以上の場合はもちろん、過給．圧
力が低くてもエンジン出力増大の要求がない状態では、
補助ブロワロータ１４の稼動を必要としないため、切換
弁２０は全開状態にあるから、吸気の大部分は吸込流路
１１よりコンプレッサロータ５に直接？入されるが、一
部はバイパス流路１３および補助ブロワロータ１４を経
てコンプレッサロータ５に吸入される。
弁板２０ａを吸込流路１１の流れ方向にほＳ゛平行に保
持して全開状態とする。一方、補助ブロワロータ１４が
稼動すると、アキュムレータ２１の高圧室２１ａの圧力
は低圧室２１ｂの圧力より高圧となるため、ダイヤフラ
ム２８はばね２７に抗して下方にたわみ操作ロッド２６
を下動させるから、弁板２０ａは回転して全閉状態とな
る。過給圧力が一定値以上の場合はもちろん、過給．圧
力が低くてもエンジン出力増大の要求がない状態では、
補助ブロワロータ１４の稼動を必要としないため、切換
弁２０は全開状態にあるから、吸気の大部分は吸込流路
１１よりコンプレッサロータ５に直接？入されるが、一
部はバイパス流路１３および補助ブロワロータ１４を経
てコンプレッサロータ５に吸入される。
過給圧力が一定値より低下すると、圧力スイッチ３０が
作動し、さらに運転者がエンジン出力の増大をはかるた
めに、アクセルペダル３１の踏み−込量を増加させると
、近接スイッチ３２を介して自動開閉器１６が閉じられ
るので、補助ブロワロータ１４のモータ１５は起動する
。
作動し、さらに運転者がエンジン出力の増大をはかるた
めに、アクセルペダル３１の踏み−込量を増加させると
、近接スイッチ３２を介して自動開閉器１６が閉じられ
るので、補助ブロワロータ１４のモータ１５は起動する
。
そして補助ブロワロータ１４の回転速度が上昇すると、
圧力導管２２，２３を介してアクチュエータ２１に導入
された補助ブロワロータ１４の吸込側と吐出側の圧力の
差により、アクチュエータ２１は作動して切換弁２０を
全閉状態にする。
圧力導管２２，２３を介してアクチュエータ２１に導入
された補助ブロワロータ１４の吸込側と吐出側の圧力の
差により、アクチュエータ２１は作動して切換弁２０を
全閉状態にする。
このため吸気はバイパス吸込流路１３ａから補助ブロワ
ロータ１４に流入して加圧された後に、バイパス吐出流
路８ｂを経てコンプレッサロータ５に導入される。その
補助ブロワロータ１４の加圧効果は直ちに過給圧力の増
大となつて現われ、この過給圧力の上昇に応じて燃料供
給装置２９を介して燃料の供給量を増加させ、エンジン
１の出力を増大させることができる。上記エンジン１の
出力増大により排気ガスのエネルギ量は増加し、これに
伴つてタービンロータ１４の出力も著しく増大するので
、ターボチャージの回転速度が上昇するから過給圧力は
さらに増大する。したがつて補助ブロワにおける圧力上
昇が低くても、その加圧作用は過給圧力に対して相乗的
な効果を有し、エンジン低速回転域の出力を著しく向上
させることができる。上記補助ブロワロータ１４の起動
による過給の時間遅れは、ターボチャージャの時間遅れ
に比較して著しく短時間である。
ロータ１４に流入して加圧された後に、バイパス吐出流
路８ｂを経てコンプレッサロータ５に導入される。その
補助ブロワロータ１４の加圧効果は直ちに過給圧力の増
大となつて現われ、この過給圧力の上昇に応じて燃料供
給装置２９を介して燃料の供給量を増加させ、エンジン
１の出力を増大させることができる。上記エンジン１の
出力増大により排気ガスのエネルギ量は増加し、これに
伴つてタービンロータ１４の出力も著しく増大するので
、ターボチャージの回転速度が上昇するから過給圧力は
さらに増大する。したがつて補助ブロワにおける圧力上
昇が低くても、その加圧作用は過給圧力に対して相乗的
な効果を有し、エンジン低速回転域の出力を著しく向上
させることができる。上記補助ブロワロータ１４の起動
による過給の時間遅れは、ターボチャージャの時間遅れ
に比較して著しく短時間である。
特にガソリンエンジンへの給気圧力あるいは給気流量に
応じて供給されるから、補助ブロワロータ１４による加
速は従来のターボ過給エンジンに比べて急速に燃料を増
量することが可能である。本実施例における補助ブロワ
ロータ１４としては例えば家庭掃除機用の吸引ブロワを
適用する。
応じて供給されるから、補助ブロワロータ１４による加
速は従来のターボ過給エンジンに比べて急速に燃料を増
量することが可能である。本実施例における補助ブロワ
ロータ１４としては例えば家庭掃除機用の吸引ブロワを
適用する。
この吸引ブロワは回転数２．５０００ｒ′Ｐｍｌ流量１
ｄ／悶、吐出圧力１０００Ｔｒ＄ＴＡｑｌ入力５００Ｗ
程度てあり、低価格で量産されている。本発明では特に
エンジン排気容量が１。
ｄ／悶、吐出圧力１０００Ｔｒ＄ＴＡｑｌ入力５００Ｗ
程度てあり、低価格で量産されている。本発明では特に
エンジン排気容量が１。
８ｅ以下のエンジンを対象としており、市街地走行にお
いて使用頻度の高いエンジン回転数１０００〜２０００
ｒｐｍの範囲においては流量１〜２ｄ／Ｔｍのブロワで
十分である。
いて使用頻度の高いエンジン回転数１０００〜２０００
ｒｐｍの範囲においては流量１〜２ｄ／Ｔｍのブロワで
十分である。
低価格の電動機ブロワでは圧力比１．１〜１．２であり
、ターボチャージャのコンプレッサはエンジン回転数範
囲１０００〜２０００ｒ′Ｐｍでは圧力比１．１を実現
できるから、補助ブロワを直列運転することにより、総
合的に圧力比１．２〜１．３を実現できる。以上説明し
たように、本発明によればモータ駆動の補助ブロワをタ
ーボコンプレッサと直列に接続することにより、ターボ
チャージャが低回転であつても高い過給圧力をうること
ができる。
、ターボチャージャのコンプレッサはエンジン回転数範
囲１０００〜２０００ｒ′Ｐｍでは圧力比１．１を実現
できるから、補助ブロワを直列運転することにより、総
合的に圧力比１．２〜１．３を実現できる。以上説明し
たように、本発明によればモータ駆動の補助ブロワをタ
ーボコンプレッサと直列に接続することにより、ターボ
チャージャが低回転であつても高い過給圧力をうること
ができる。
また補助ブロワをモータを介し駆動することにより、タ
ーボ過給エンジンの応答性を改善することができる。本
発明は補助ブロワを過給圧力が一定値以下で、かつエン
ジン出力への要求が大なる場合のみ作動するような制御
装置を設けたので、モータの消費電力の節約をはかるこ
とができる。
ーボ過給エンジンの応答性を改善することができる。本
発明は補助ブロワを過給圧力が一定値以下で、かつエン
ジン出力への要求が大なる場合のみ作動するような制御
装置を設けたので、モータの消費電力の節約をはかるこ
とができる。
またコンプレッサ側切換弁のアクチュエータは補助ブロ
ワの吸込側と吐出側の圧力差により作動するようにした
ので、アクチュエータの制御装置が不要となるから構造
を簡単にすることができる。
ワの吸込側と吐出側の圧力差により作動するようにした
ので、アクチュエータの制御装置が不要となるから構造
を簡単にすることができる。
第１図は本発明に係わるターボチャージャの一実施例の
構成を示す系統図、第２図は同実施例の要部断面図であ
る。 １・・・・・内燃機関、３・・・・・・タービンロータ
、５・・・・・・コンプレッサロータ、１１・・・・・
・コンプレッサロータ吸込流路、１３・・・・・・バイ
パス流路、１４・・補助ブロワロータ、２０・・・・・
切換弁、２１・・・・・切換弁アクチュエータ、２７・
・・・・・ばね。
構成を示す系統図、第２図は同実施例の要部断面図であ
る。 １・・・・・内燃機関、３・・・・・・タービンロータ
、５・・・・・・コンプレッサロータ、１１・・・・・
・コンプレッサロータ吸込流路、１３・・・・・・バイ
パス流路、１４・・補助ブロワロータ、２０・・・・・
切換弁、２１・・・・・切換弁アクチュエータ、２７・
・・・・・ばね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関に連通し、かつ同一軸に取付けたタービン
ロータおよびコンプレッサロータを有するターボチャー
ジャにおいて、前記コンプレッサロータの吸込流路にバ
イパス流路を接続し、このバイパス流路に補助ブロワロ
ータを設けると共に、この補助ブロワロータから吐出さ
れた空気を前記コンプレッサロータに流入するように構
成し、前記コンプレッサロータの吐出流路には過給圧力
を検知する手段、およびアクセルペダルには該踏み込量
を検知する手段を設け、過給圧力が一定値以下で、かつ
アクセルペダルの踏み込量が一定値以上の場合のみ前記
補助ブロワロータを作動するようにしたことを特徴とす
るターボチャージャ。 ２ バイパス吸込流路と同吐出流路の間のコンプレッサ
ロータ吸込流路に切換弁を設け、補助ブロアロータが作
動しないときに前記切換弁を開放するようにしたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のターボチャージ
ャ。 ３ 上記切換弁をばねにより全開状態に保持し、補助ブ
ロワロータの吸込側と吐出側の差圧により前記切換弁を
全閉するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載のターボチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56095298A JPS6046250B2 (ja) | 1981-06-22 | 1981-06-22 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56095298A JPS6046250B2 (ja) | 1981-06-22 | 1981-06-22 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57212331A JPS57212331A (en) | 1982-12-27 |
| JPS6046250B2 true JPS6046250B2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=14133860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56095298A Expired JPS6046250B2 (ja) | 1981-06-22 | 1981-06-22 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046250B2 (ja) |
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- 1981-06-22 JP JP56095298A patent/JPS6046250B2/ja not_active Expired
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