JP6128081B2 - 内燃機関システム - Google Patents
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Description
内燃機関の排気エネルギにより作動するタービンを排気通路に備え、前記タービンにより駆動されて吸入空気を過給するターボコンプレッサを吸気通路に備えるターボ過給機と、
前記ターボコンプレッサよりも上流側の前記吸気通路に配置されたコンプレッサホイールと、前記コンプレッサホイールを駆動する電動機とを含み、前記電動機により前記コンプレッサホイールを駆動することで吸入空気を過給する電動コンプレッサと、
前記ターボコンプレッサをバイパスする第1吸気バイパス通路と、
前記第1吸気バイパス通路を開閉する第1吸気バイパス弁と、
前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動中に前記内燃機関の減速要求が出された場合に、前記第1吸気バイパス弁を開く第1バイパス制御手段と、
前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動中に前記減速要求が出された場合に、前記第1吸気バイパス弁が開弁動作を開始するのと同時もしくは開弁動作を開始した後に、前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動を停止する電動機制御手段と、
前記電動コンプレッサをバイパスする第2吸気バイパス通路と、
前記第2吸気バイパス通路を開閉する第2吸気バイパス弁と、
前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動中に前記減速要求が出された場合に、前記第1吸気バイパス弁を開いた後に、前記第2吸気バイパス弁を開く第2バイパス制御手段と、
を備えることを特徴とする。
前記第2バイパス制御手段は、前記第1吸気バイパス弁を開いてから所定時間が経過した後に前記第2吸気バイパス弁を開くことを特徴とする。
前記第2バイパス制御手段は、前記第1吸気バイパス弁を開いた後に前記ターボコンプレッサの出口圧力が所定の圧力閾値以下に低下した場合に、前記第2吸気バイパス弁を開くことを特徴とする。
前記第2バイパス制御手段は、前記第1吸気バイパス弁を開いた後に前記ターボコンプレッサの回転速度が所定の回転速度閾値以下に低下した場合に、前記第2吸気バイパス弁を開くことを特徴とする。
まず、図1〜図5を参照して、本発明の実施の形態1について説明する。
[実施の形態1の内燃機関システムのハードウェア構成]
図1は、本発明の実施の形態1に係る内燃機関システム10の構成を概略的に説明するための図である。図1に示す内燃機関システム10は、内燃機関本体12を備えている。内燃機関システム10は、圧縮着火式エンジン(一例として、ディーゼルエンジン)のシステムであり、車両に搭載され、その動力源とされているものとする。内燃機関本体12の各気筒には、吸気通路14および排気通路16が連通している。
図2は、内燃機関システム10で用いられる2つの過給モードをエンジン運転領域との関係で説明するための図である。内燃機関システム10では、エンジン運転領域に応じてシングル過給モードおよびツイン過給モードのうちの何れか一方が選択される。
図3は、減速サージを説明するために用いるコンプレッサマップである。図3の縦軸はコンプレッサの前後の圧力比(出口圧力/入口圧力)であり、その横軸はコンプレッサの通過空気流量である。このようなコンプレッサマップの特性は、ターボコンプレッサ20aおよび電動コンプレッサ26のどちらにも共通するものである。図3において、サージラインよりも低空気流量側の領域は、サージが発生するサージ領域に該当する。
図4は、本発明の実施の形態1における減速時のサージ抑制制御を説明するためのタイムチャートである。本実施形態では、上述した減速サージの発生を抑制するために、電動コンプレッサ26の作動中にアクセルペダルがオフとされた場合には、上述した態様で発生することが懸念されるターボコンプレッサ20aでの減速サージを回避するために、さらには、電動コンプレッサ26での減速サージの発生を回避するために、以下に示す順序で各アクチュエータの動作を行うこととした。なお、本明細書における以下の説明では、第1吸気バイパス弁24および第2吸気バイパス弁30のそれぞれの開度を、全開開度と全閉開度との間で制御する例について説明を行っている。ここでいう全開開度および全閉開度とは、それぞれ、所定の開度制御範囲上の最大開度および最小開度のことであり、必ずしも弁の開度として100%および0%であるとは限らない。また、本発明の制御に用いられる第1および第2吸気バイパス弁の開度は、本発明の効果が得られるように制御されるものであれば、全開開度および全閉開度に限られず、それぞれ任意の所定開度であってもよい。
また、ECU50がステップ106の判定が成立する状況下においてステップ108を実行することにより前記第1および第2の発明における「第2バイパス制御手段」が実現されている。
次に、図7および図8を参照して、本発明の実施の形態2について説明する。
図7は、本発明の実施の形態2に係る内燃機関システム60の構成を概略的に説明するための図である。本実施形態の内燃機関システム60は、ターボコンプレッサ20aよりも下流側(かつインタークーラ32よりも上流側)の吸気通路14に、吸気圧力センサ62を備えている点を除き、実施の形態1の内燃機関システム10と同様に構成されているものとする。吸気圧力センサ62は、上述したECU50に接続されている。
図8は、本発明の実施の形態2における減速時のサージ抑制制御を実現するためにECU50が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。本実施形態のサージ抑制制御は、以下に説明する点が異なる点を除き、実施の形態1の制御と同様である。
次に、図9および図10を参照して、本発明の実施の形態3について説明する。
図9は、本発明の実施の形態3に係る内燃機関システム70の構成を概略的に説明するための図である。本実施形態の内燃機関システム70は、ターボ回転速度(すなわち、ターボコンプレッサ20aの回転速度)を検出するターボ回転速度センサ72を備えている点を除き、実施の形態1の内燃機関システム10と同様に構成されているものとする。ターボ回転速度センサ72は、上述したECU50に接続されている。
図10は、本発明の実施の形態3における減速時のサージ抑制制御を実現するためにECU50が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。本実施形態のサージ抑制制御は、以下に説明する点が異なる点を除き、実施の形態1の制御と同様である。
12 内燃機関本体
14 吸気通路
16 排気通路
18 エアクリーナ
20 ターボ過給機
20a ターボコンプレッサ
20b タービン
20c 連結軸
22 第1吸気バイパス通路
24 第1吸気バイパス弁
26 電動コンプレッサ
26a コンプレッサホイール
26b 電動機
28 第2吸気バイパス通路
30 第2吸気バイパス弁
32 インタークーラ
34 スロットル弁
36 吸気マニホールド
38 排気マニホールド
40 排気バイパス通路
42 ウェイストゲートバルブ
44 燃料噴射弁
46 コモンレール
48 燃料ポンプ
50 ECU(Electronic Control Unit)
52 クランク角センサ
54 アクセル開度センサ
62 吸気圧力センサ
72 ターボ回転速度センサ
Claims (4)
- 内燃機関の排気エネルギにより作動するタービンを排気通路に備え、前記タービンにより駆動されて吸入空気を過給するターボコンプレッサを吸気通路に備えるターボ過給機と、
前記ターボコンプレッサよりも上流側の前記吸気通路に配置されたコンプレッサホイールと、前記コンプレッサホイールを駆動する電動機とを含み、前記電動機により前記コンプレッサホイールを駆動することで吸入空気を過給する電動コンプレッサと、
前記ターボコンプレッサをバイパスする第1吸気バイパス通路と、
前記第1吸気バイパス通路を開閉する第1吸気バイパス弁と、
前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動中に前記内燃機関の減速要求が出された場合に、前記第1吸気バイパス弁を開く第1バイパス制御手段と、
前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動中に前記減速要求が出された場合に、前記第1吸気バイパス弁が開弁動作を開始するのと同時もしくは開弁動作を開始した後に、前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動を停止する電動機制御手段と、
前記電動コンプレッサをバイパスする第2吸気バイパス通路と、
前記第2吸気バイパス通路を開閉する第2吸気バイパス弁と、
前記電動機による前記コンプレッサホイールの駆動中に前記減速要求が出された場合に、前記第1吸気バイパス弁を開いた後に、前記第2吸気バイパス弁を開く第2バイパス制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関システム。 - 前記第2バイパス制御手段は、前記第1吸気バイパス弁を開いてから所定時間が経過した後に前記第2吸気バイパス弁を開くことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関システム。
- 前記第2バイパス制御手段は、前記第1吸気バイパス弁を開いた後に前記ターボコンプレッサの出口圧力が所定の圧力閾値以下に低下した場合に、前記第2吸気バイパス弁を開くことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関システム。
- 前記第2バイパス制御手段は、前記第1吸気バイパス弁を開いた後に前記ターボコンプレッサの回転速度が所定の回転速度閾値以下に低下した場合に、前記第2吸気バイパス弁を開くことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関システム。
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