FR3053392A1 - Ensemble moteur suralimente avec boucle de recirculation entre deux compresseurs d’une ligne d’admission d’air au moteur - Google Patents

Ensemble moteur suralimente avec boucle de recirculation entre deux compresseurs d’une ligne d’admission d’air au moteur Download PDF

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Abstract

L'invention porte sur un ensemble moteur comprenant un moteur (1) à combustion interne avec une entrée d'air dans laquelle débouche une ligne d'admission (11) d'air et une sortie de gaz d'échappement issus d'une combustion dans le moteur (1) alimentant une ligne d'échappement (5) du moteur, l'ensemble comportant un turbocompresseur (4, 8) comprenant une turbine (4) de récupération d'énergie dans la ligne d'échappement et un compresseur (8) comprimant l'air en entrée du moteur (1) dans la ligne d'admission (11) d'air, la ligne d'admission (11) d'air comprenant aussi un compresseur auxiliaire (9) de surpression de l'air en entrée d'air du moteur (1). La ligne d'admission (11) d'air comprend une boucle de recirculation (14) d'air montée en dérivation du compresseur (8) du turbocompresseur (4, 8) et du compresseur auxiliaire (9).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
ENSEMBLE MOTEUR SURALIMENTE AVEC BOUCLE DE RECIRCULATION ENTRE DEUX COMPRESSEURS D'UNE LIGNE D'ADMISSION D'AIR AU MOTEUR.
FR 3 053 392 - A1 (£/) L'invention porte sur un ensemble moteur comprenant un moteur (1) à combustion interne avec une entrée d'air dans laquelle débouche une ligne d'admission (11) d'air et une sortie de gaz d'échappement issus d'une combustion dans le moteur (1) alimentant une ligne d'échappement (5) du moteur, l'ensemble comportant un turbocompresseur (4,
8) comprenant une turbine (4) de récupération d'énergie dans la ligne d'échappement et un compresseur (8) comprimant l'air en entrée du moteur (1 ) dans la ligne d'admission (11) d'air, la ligne d'admission (11) d'air comprenant aussi un compresseur auxiliaire (9) de surpression de l'air en entrée d'air du moteur (1 ). La ligne d'admission (11 ) d'air comprend une boucle de recirculation (14) d'air montée en dérivation du compresseur (8) du turbocompresseur (4,8) et du compresseur auxiliaire (9).
Figure FR3053392A1_D0001
Figure FR3053392A1_D0002
ENSEMBLE MOTEUR SURALIMENTE AVEC BOUCLE DE RECIRCULATION ENTRE DEUX COMPRESSEURS D’UNE LIGNE D’ADMISSION D’AIR AU MOTEUR [0001] L’invention porte sur un ensemble moteur suralimenté avec boucle de recirculation entre deux compresseurs d’une ligne d’admission d’air au moteur.
[0002] Comme il est montré à la figure 1 qui illustre un ensemble moteur du type à suralimentation selon l’état de la technique, cet ensemble comprend un moteur 1 associé à une turbine 4 et un compresseur 8 formant un turbocompresseur 4, 8. La turbine 4 est disposée en aval d’un collecteur d’échappement 3 à la sortie du moteur 1 dans une ligne d’échappement 4 tandis que le compresseur 8 est disposé en amont d’un collecteur d’admission d’air 2 ou répartiteur d’admission d’air au moteur 1 dans une ligne d’admission 11 d’air du moteur 1.
[0003] La turbine 4 comprend une roue de turbine récupérant au moins partiellement une énergie cinétique créée dans les gaz d’échappement la traversant. La turbine 4 entraîne le compresseur 8 en étant solidaire de celui-ci par un axe, le compresseur 8 étant traversé par de l’air frais destiné à alimenter en air le moteur 1, air que le compresseur 8 comprime.
[0004] En amont du compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 se trouve un filtre à air 10 et en aval du compresseur 8, l’air qui est alors dénommé air de suralimentation est amené vers un refroidisseur d’air de suralimentation 7 pour refroidir l’air sortant du compresseur 8. Sur la ligne d’admission 11 d’air est aussi positionnée une vanne papillon 6 régulant le débit d’air dans le collecteur d’admission d’air 2 ou répartiteur du moteur 1 formant l’entrée d’air du moteur 1.
[0005] L’ensemble moteur comprend avantageusement un compresseur auxiliaire 9, avantageusement un compresseur électrique. Ce compresseur auxiliaire 9 peut être associé au compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 pour renforcer son action. C’est ce compresseur auxiliaire 9 qui sert à créer une surpression de durée limitée pour l’air en entrée d’air du moteur 1 lors d’une demande d’accélération du conducteur ou d’un besoin de chauffage de la ligne d’échappement 5.
[0006] Ainsi, de manière non limitative, il peut être procédé à une surpression de l’air obtenue par le compresseur auxiliaire 9 en entrée du moteur 1 suffisante pour le faire passer directement à la sortie du moteur 1 sans combustion dans le moteur 1. Un tel flux d’air passant directement dans la ligne d’échappement 5 comprend une concentration en oxygène sensiblement inchangée par rapport à l’air frais amené à l’entrée du moteur 1. Il se produit ainsi une injection d’air frais, dénommée par l’abréviation IAE, dans la ligne d’échappement 5.
[0007] Comme montré à la figure 1, le compresseur auxiliaire 9 est avantageusement disposé en amont du compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 en étant dans un même conduit d’air de la ligne d’admission 11 d’air que le compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8. Le compresseur auxiliaire 9 peut aussi être disposé en aval de ce compresseur 8.
[0008] En se référant au parcours de l’air dans la ligne d’admission 11 d’air dirigé vers le moteur 1, entre l’amont et l’aval du compresseur auxiliaire 9, la ligne d’admission 11 d’air peut comprendre un conduit d’air en dérivation 12 du compresseur auxiliaire 9. Une vanne 13 de dérivation peut être incluse dans la conduite pour interdire la circulation d’air en dérivation du compresseur auxiliaire 9. Cette vanne 13 de dérivation peut éviter de refouler l’air vers le filtre à air 10 lorsque le compresseur auxiliaire 9 est activé.
[0009] Lors des phases de lever de pied de l’accélérateur du conducteur pendant un fonctionnement du moteur en zone suralimentée, un phénomène de pompage peut apparaître au niveau du compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 et du compresseur auxiliaire 9. Le pompage va engendrer un bruit qui pourra être perçu comme gênant par le conducteur ainsi que de fortes vibrations au niveau de la roue du compresseur 8 pouvant l’endommager.
[0010] Le pompage apparaît lorsque l’on se déplace dans la partie gauche du champ du compresseur, ce qui est montré par la référence Ap à la figure 2. Sur le diagramme de la figure 2, il est indiqué une limite de pompage Ip, une limite de survitesse Is et une limite de rendement Ir à ne pas dépasser. On voit que l’apparition du pompage Ap se fait hors de la limite de pompage Ip à cette figure 2. Ce pompage se produit lorsque le débit d’air au moteur chute rapidement, par exemple lors d’un lever de pied et que le moteur fonctionne en zone suralimentée.
[0011] Le document KR-A-2006/0067898 décrit un système de turbocompresseur à deux étages régulé. Le système de turbocompresseur comprend des unités de turbocompresseur haute pression et basse pression en communication l'une avec l'autre. Le système de turbocompresseur comprend un système de vannes contrôlables indépendamment afin de réguler sélectivement l'écoulement des gaz dans les parties de turbine des unités de turbocompresseur haute pression et basse pression.
[0012] Ce document décrit cependant un système de turbocompresseur à deux étages régulé et non pas une association d’un compresseur de turbocompresseur avec un compresseur auxiliaire, ce qui est une disposition totalement différente des compresseurs que dans un turbocompresseur à deux étages. En effet les compresseurs dans le sens de l’invention peuvent être différents et séparés en ne faisant pas partie d’un même système de turbocompresseur.
[0013] Le problème à la base de l’invention est, dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne turbocompressé, la ligne comprenant un compresseur de turbocompresseur ainsi qu’un compresseur auxiliaire, d’éviter le pompage dans au moins un de ces compresseurs, ce pompage pouvant se produire lors d’une chute du débit d’air dans la ligne d’admission d’air.
[0014] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne avec une entrée d’air dans laquelle débouche une ligne d’admission d’air et une sortie de gaz d’échappement issus d’une combustion dans le moteur alimentant une ligne d’échappement du moteur, l’ensemble comportant un turbocompresseur comprenant une turbine de récupération d’énergie dans la ligne d’échappement et un compresseur comprimant l’air en entrée du moteur dans la ligne d’admission d’air, la ligne d’admission d’air comprenant aussi un compresseur auxiliaire de surpression de l’air en entrée d’air du moteur, caractérisé en ce que la ligne d’admission d’air comprend une boucle de recirculation d’air montée en dérivation du compresseur du turbocompresseur et du compresseur auxiliaire.
[0015] L’effet technique est de ne pas avoir de pompage à la fois sur le compresseur du turbocompresseur et sur le compresseur électrique. Pour cela, l’ensemble moteur comprend une boucle de recirculation, avantageusement équipée d’une soupape de décharge pilotée reliant l’aval du deuxième compresseur à l’amont du premier compresseur, premier et deuxième étant pris en partant de l’entrée de la ligne d’admission débutant avec un filtre à air, c’est-à-dire l’aval du compresseur du turbocompresseur avec l’amont du compresseur auxiliaire, si le compresseur du turbocompresseur est monté en aval du compresseur auxiliaire ou l’aval du compresseur auxiliaire électrique avec l’amont du compresseur du turbocompresseur, si le compresseur du turbocompresseur est monté en amont du compresseur auxiliaire.
[0016] Lorsqu’une situation de vie pouvant provoquer du pompage est détectée, avantageusement par un rapport de compression trop élevé pour un débit d’air donné, aussi bien au niveau du compresseur du turbocompresseur que du compresseur auxiliaire, une recirculation d’air vers l’amont des deux compresseurs dans la ligne d’admission, ceci par l’ouverture d’une soupape de décharge se trouvant dans la boucle de recirculation, de l’air est recirculé au niveau du compresseur auxiliaire et du compresseur du turbocompresseur.
[0017] Les deux turbocompresseurs voient ainsi leur débit augmenter et le pompage est alors évité puisque le point de fonctionnement des compresseurs, comme montré à la figure 3 en se déplaçant vers la droite comparé à celui illustré à la figure 2, rentre dans un champ de fonctionnement normal du turbocompresseur.
[0018] Avantageusement, la boucle de recirculation comprend une soupape de décharge. Cette soupape de décharge peut réguler le débit d’air recirculé en amont des deux compresseurs en fonction du pompage détecté.
[0019] Avantageusement, la ligne d’admission comprend un conduit de dérivation entre l’amont et l’aval du compresseur auxiliaire.
[0020] Avantageusement, le conduit de dérivation comprend une vanne. Si le compresseur auxiliaire n’est pas en situation de pompage, il n’est pas nécessaire que de l’air recirculé l’alimente et cet air peut être dérivé par le conduit de dérivation, la vanne du conduit de dérivation étant alors suffisamment ouverte.
[0021] Avantageusement, la soupape de décharge de la boucle de recirculation et, le cas échéant, la vanne du conduit de dérivation sont pilotées par une unité de contrôle moteur faisant partie de l’ensemble moteur.
[0022] Avantageusement, l’unité de contrôle moteur comprend ou est reliée à des éléments d’estimation ou de mesure de la pression et du débit dans la ligne d’admission au niveau du compresseur du turbocompresseur et du compresseur auxiliaire, l’unité de contrôle moteur comprenant des éléments de calcul d’un rapport de compression sur un débit pour au moins un des deux compresseurs et des éléments de comparaison des rapports de compression sur débit avec des rapports de compression sur débit mémorisés représentatifs d’un pompage dans au moins un des deux compresseurs, l’unité de commande pilotant au moins la soupape de décharge en ouverture pour une recirculation d’air dans la boucle de recirculation quand un rapport mémorisé représentatif d’un pompage est atteint.
[0023] Avantageusement, le compresseur du turbocompresseur et le compresseur auxiliaire sont montés en série dans la ligne d’admission d’air, la boucle de recirculation reliant la sortie du plus en aval des deux compresseurs à l’entrée la plus en amont des deux compresseurs par rapport à un flux d’air dans la ligne d’admission d’air.
[0024] Avantageusement, le compresseur auxiliaire est monté en amont du compresseur du turbocompresseur par rapport au flux d’air dans la ligne d’admission.
[0025] Avantageusement, le compresseur auxiliaire est un compresseur électrique.
[0026] L’invention concerne aussi un procédé de contrôle du pompage d’un compresseur du turbocompresseur et d’un compresseur auxiliaire dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne pour un tel ensemble moteur, caractérisé par une étape de détection d’un pompage d’au moins un des deux compresseurs avec, quand un pompage est détecté, une étape de recirculation d’air par la boucle de recirculation au moins en amont du compresseur pour lequel un pompage a été détecté.
[0027] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un ensemble moteur turbocompressé comprenant une ligne d’admission d’air en entrée du moteur et une ligne d’échappement de gaz en sortie du moteur, la ligne d’admission d’air comprenant un compresseur de turbocompresseur ainsi qu’un compresseur auxiliaire, l’ensemble moteur étant conforme à l’état de la technique,
- la figure 2 est un diagramme de fonctionnement d’un turbocompresseur avec des limites de pompage, de survitesse et de rendement à ne pas dépasser, le compresseur du turbocompresseur d’un ensemble moteur selon l’état de la technique étant à cette figure hors zone de fonctionnement normal lors d’une chute d’un débit d’air,
- la figure 3 est un diagramme de fonctionnement d’un turbocompresseur avec des limites de pompage, de survitesse et de rendement à ne pas dépasser, le compresseur du turbocompresseur d’un ensemble moteur selon la présente invention étant à cette figure dans une zone de fonctionnement normal lors d’une chute d’un débit d’air du fait d’une recirculation d’air en dérivation des deux compresseurs,
- la figure 4 est une représentation schématique d’un ensemble moteur turbocompressé comprenant une ligne d’admission d’air en entrée du moteur et une ligne d’échappement de gaz en sortie du moteur, la ligne d’admission d’air comprenant un compresseur de turbocompresseur ainsi qu’un compresseur auxiliaire, l’ensemble moteur étant conforme à la présente invention en présentant une boucle de recirculation en dérivation des deux compresseurs.
[0028] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.
[0029] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Dans ce qui va suivre, les termes amont et aval sont à prendre par rapport à un flux d’air circulant dans la ligne d’admission d’air du filtre à air vers l’entrée du moteur.
[0030] Les figures 1 et 2 ont déjà été détaillées dans la partie introductive de la présente demande de brevet.
[0031] En se référant notamment à la figure 4, l’ensemble moteur selon la présente invention reprend sensiblement toutes les caractéristiques d’un ensemble moteur de l’état de la technique qui a été illustré à la figure 1 mais comprend en plus une boucle de recirculation 14 d’air.
[0032] Ainsi, l’ensemble moteur selon la présente invention comprend un moteur 1 à combustion interne avec une entrée d’air dans laquelle débouche une ligne d’admission 11 d’air et une sortie de gaz d’échappement issus d’une combustion dans le moteur 1 alimentant une ligne d’échappement 5 du moteur.
[0033] Comme celui de l’état de la technique, l’ensemble moteur comporte un turbocompresseur 4, 8 comprenant une turbine 4 de récupération d’énergie dans la ligne d’échappement et un compresseur 8 comprimant l’air en entrée du moteur 1 dans la ligne d’admission 11 d’air. La ligne d’admission 11 d’air comprend aussi un compresseur auxiliaire 9 de surpression de l’air en entrée d’air du moteur 1, les autres éléments de la ligne d’admission 11 et de la ligne d’échappement 5 cités pour l’ensemble moteur illustré à la figure 1 pouvant être aussi présents dans un ensemble moteur selon l’invention.
[0034] De même, l’ensemble moteur selon l’invention peut comprendre de manière facultative un système de recirculation des gaz d’échappement à l’admission du moteur 1 qui débouche dans la ligne d’admission 11 du moteur 1. Ce système de recirculation des gaz d’échappement peut être haute pression auquel cas le piquage du système sur la ligne d’échappement 5 se fait en amont de la turbine 4 ou basse pression auquel cas le piquage du système sur la ligne d’échappement 5 se fait en aval de la turbine 4.
[0035] Le système de recirculation peut aussi comprendre deux piquages amont et aval par rapport à la turbine 4 avec deux lignes de recirculation des gaz à l’échappement haute et basse pression. La ligne d’échappement 5 peut comprendre en outre un ou plusieurs éléments de dépollution non illustrés aux figures.
[0036] Selon la présente invention, la ligne d’admission 11 d’air comprend une boucle de recirculation 14 d’air montée en dérivation du compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 et du compresseur auxiliaire 9. Cette boucle de recirculation 14 sert à renvoyer de l’air en amont des deux compresseurs 8, 9, c’est-à-dire en amont du compresseur le plus en amont des deux compresseurs 8, 9 afin d’augmenter le débit d’air dans les compresseurs 8, 9.
[0037] Par air, il est entendu de l’air pur ou de l’air mélangé avec des gaz d’échappement d’un système de recirculation des gaz d’échappement à l’admission d’air du moteur 1, avantageusement un système basse pression, quand un tel système est présent.
[0038] La présente invention entend empêcher un pompage sur les deux compresseurs 8 et 9 quand une situation de vie avec un rapport de compression trop élevé pour un débit d’air donné est rencontrée.
[0039] De ce fait, la présente invention concerne aussi un procédé de contrôle du pompage d’un compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 et d’un compresseur auxiliaire 9 dans une ligne d’admission 11 d’air d’un moteur 1 à combustion interne pour un tel ensemble moteur. Le procédé comprend une étape de détection d’un pompage d’au moins un des deux compresseurs 8, 9. Ceci peut se faire en calculant ou en estimant un rapport de compression sur débit d’air qui est trop élevé par rapport à un rapport mémorisé précédemment représentatif d’un pompage.
[0040] Quand un pompage est détecté, il est procédé à une étape de recirculation d’air par la boucle de recirculation 14 au moins en amont du compresseur pour lequel un pompage a été détecté. En général, cette étape de recirculation se fait en amont du compresseur le plus en amont dans la ligne d’admission 11 d’air.
[0041] En se référant à la figure 3, il peut être vu qu’avec mise en œuvre de la présente invention, comme le débit dans les compresseurs 8, 9 est augmenté du fait de la recirculation de l’air par la boucle de recirculation 14, il est effectué une translation du pompage référencé Ap à la figure 2 dans l’échelle des débits pour parvenir à une zone normale de fonctionnement du turbocompresseur 4, 8, ce qui est référencé Agd à la figure 3, la compression restant sensiblement constante.
[0042] Dans un mode de réalisation non limitatif, il peut cependant être prévu plusieurs dérivations de recirculation avec chacune une soupape de décharge 15 et présentant une partie commune qui est le début de la boucle de recirculation 14. Une première dérivation de recirculation peut déboucher en amont du compresseur le plus en aval et une deuxième dérivation de recirculation débouche en amont du compresseur en amont.
[0043] Des soupapes de décharge de recirculation peuvent être respectivement prévues pour chaque dérivation, les soupapes de décharge de recirculation de chaque dérivation de recirculation étant indépendamment pilotées pour une recirculation respective.
[0044] La boucle de recirculation 14 peut comprendre au moins une soupape de décharge 15. La ligne d’admission 11 peut comprendre un conduit de dérivation 12 entre l’amont et l’aval du compresseur auxiliaire 9 et ce conduit de dérivation 12 peut comprendre une vanne 13 de dérivation. Quand le compresseur auxiliaire 9 ne pompe pas mais que le compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 pompe, il peut être possible de faire passer tout ou une grande partie de l’air recirculé par la boucle de recirculation 14 par le conduit de dérivation 12. Ceci n’est pas limitatif. Pour des raisons de simplicité, la vanne de dérivation 13 peut être une vanne passive du type clapet anti-retour, pour éviter de refouler l’air vers le filtre à air 10 lorsque le compresseur auxiliaire 9 est activé.
[0045] Ainsi, la soupape de décharge 15 de la boucle de recirculation 14 et, le cas échéant, la vanne 13 du conduit de dérivation 12 peuvent être pilotées par une unité de contrôle moteur faisant partie de l’ensemble moteur.
[0046] Dans ce mode de réalisation, l’unité de contrôle moteur peut comprendre ou être reliée à des éléments d’estimation ou de mesure de la pression ou de la compression et du débit dans la ligne d’admission 11 au niveau du compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 et du compresseur auxiliaire 9. L’unité de contrôle moteur comprend des éléments de calcul d’un rapport de compression sur un débit pour au moins un des deux compresseurs 8, 9, avantageusement le compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8.
[0047] L’unité de contrôle moteur peut comprendre des éléments de comparaison des rapports de compression sur débit avec des rapports de compression sur débit mémorisés représentatifs d’un pompage dans au moins un des deux compresseurs 8, 9. L’unité de contrôle moteur peut piloter au moins la soupape de décharge 15 en ouverture pour une recirculation d’air dans la boucle de recirculation 14 quand un rapport mémorisé représentatif d’un pompage est atteint.
[0048] Comme il est montré à la figure 4, le compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 et le compresseur auxiliaire 9 peuvent être montés en série dans la ligne d’admission 11 d’air, c’est-à-dire successivement dans la même conduite d’admission d’air. La boucle de recirculation 14 peut relier alors la sortie du plus en aval des deux compresseurs 8, 9 à l’entrée du plus en amont des deux compresseurs 8, 9.
[0049] Comme montré à la figure 4, le compresseur auxiliaire 9 peut être monté en amont du compresseur 8 du turbocompresseur 4, 8 mais le contraire est aussi possible. Le compresseur auxiliaire 9 peut être un compresseur électrique.
[0050] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (10)

  1. Revendications :
    1. Ensemble moteur comprenant un moteur (1) à combustion interne avec une entrée d’air dans laquelle débouche une ligne d’admission (11) d’air et une sortie de gaz d’échappement issus d’une combustion dans le moteur (1) alimentant une ligne d’échappement (5) du moteur, l’ensemble comportant un turbocompresseur (4, 8) comprenant une turbine (4) de récupération d’énergie dans la ligne d’échappement et un compresseur (8) comprimant l’air en entrée du moteur (1) dans la ligne d’admission (11) d’air, la ligne d’admission (11) d’air comprenant aussi un compresseur auxiliaire (9) de surpression de l’air en entrée d’air du moteur (1), caractérisé en ce que la ligne d’admission (11) d’air comprend une boucle de recirculation (14) d’air montée en dérivation du compresseur (8) du turbocompresseur (4, 8) et du compresseur auxiliaire (9).
  2. 2. Ensemble moteur selon la revendication 1, dans lequel la boucle de recirculation (14) comprend une soupape de décharge (15).
  3. 3. Ensemble moteur selon la revendication 2, dans lequel la ligne d’admission (11) comprend un conduit de dérivation (12) entre l’amont et l’aval du compresseur auxiliaire (9).
  4. 4. Ensemble moteur selon la revendication 3, dans lequel le conduit de dérivation (12) comprend une vanne (13).
  5. 5. Ensemble moteur selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la soupape de décharge (15) de la boucle de recirculation (14) et, le cas échéant, la vanne (13) du conduit de dérivation (12) sont pilotées par une unité de contrôle moteur faisant partie de l’ensemble moteur.
  6. 6. Ensemble moteur selon la revendication 5, dans lequel l’unité de contrôle moteur comprend ou est reliée à des éléments d’estimation ou de mesure de la pression et du débit dans la ligne d’admission (11) au niveau du compresseur (8) du turbocompresseur (4, 8) et du compresseur auxiliaire (9), l’unité de contrôle moteur comprenant des éléments de calcul d’un rapport de compression sur un débit pour au moins un des deux compresseurs (8, 9) et des éléments de comparaison des rapports de compression sur débit avec des rapports de compression sur débit mémorisés représentatifs d’un pompage dans au moins un des deux compresseurs (8, 9), l’unité de contrôle moteur pilotant au moins la soupape de décharge (15) en ouverture pour une recirculation d’air dans la boucle de recirculation (14) quand un rapport mémorisé représentatif d’un pompage est atteint.
  7. 7. Ensemble moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel
    5 le compresseur (
  8. 8) du turbocompresseur (4, 8) et le compresseur auxiliaire (9) sont montés en série dans la ligne d’admission (11) d’air, la boucle de recirculation (14) reliant la sortie du plus en aval des deux compresseurs (8, 9) à l’entrée la plus en amont des deux compresseurs (8, 9) par rapport à un flux d’air dans la ligne d’admission (11) d’air.
    10 8. Ensemble moteur selon la revendication 7, dans lequel le compresseur auxiliaire (9) est monté en amont du compresseur (8) du turbocompresseur (4, 8) par rapport au flux d’air dans la ligne d’admission (11 ).
  9. 9. Ensemble moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le compresseur auxiliaire (9) est un compresseur électrique.
    15
  10. 10. Procédé de contrôle du pompage d’un compresseur (8) du turbocompresseur (4, 8) et d’un compresseur auxiliaire (9) dans une ligne d’admission (11) d’air d’un moteur (1) à combustion interne pour un ensemble moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une étape de détection d’un pompage d’au moins un des deux compresseurs (8, 9) avec, quand un pompage est détecté,
    20 une étape de recirculation d’air par la boucle de recirculation (14) au moins en amont du compresseur pour lequel un pompage a été détecté.
    1/3
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