JPS63109236A - タ−ボコンパウンド機関 - Google Patents

タ−ボコンパウンド機関

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JPS63109236A
JPS63109236A JP61254707A JP25470786A JPS63109236A JP S63109236 A JPS63109236 A JP S63109236A JP 61254707 A JP61254707 A JP 61254707A JP 25470786 A JP25470786 A JP 25470786A JP S63109236 A JPS63109236 A JP S63109236A
Authority
JP
Japan
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bypass valve
turbine
power turbine
gear
transmission
Prior art date
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Application number
JP61254707A
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English (en)
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JPH0568618B2 (ja
Inventor
Yoshio Sekiyama
惠夫 関山
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Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Publication date
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Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はターボコンパウンド機関に関するものである。
〔従来の技術］ 実開昭６０−１５７９４１号公報に開示されるターボコ
ンパウンド機関では、ターボ過給機とパワータービンを
接続する管の途中に設けたバイパス弁を、アクセルペダ
ルを踏み込んだ時にのみ閉じてパワータービンへ排気を
供給し、アクセルペダルを離した時にはバイパス弁を開
いてターボ過給機を出た排気を直接外部へ放出している
。
上述のターボコンパウンド機関によれば、部分負荷運転
および全負荷運転でパワータービンを有効に駆動し、排
気エネルギを動力として吸収することができる。また、
排気エネルギが小さい無負荷運転ではパワータービンを
駆動することの無駄が省れる。
［発明が解決しようとする問題点］ しかし、車両に搭載されるターボコンパウンド機関の場
合、急加速運転ではターボ過給機の応答遅れだけでなく
、パワータービンの応答遅れが重なり、第３図に破線で
示すように軸出力の損失が生じる。
そこで、本発明の目的は車両の変速機が低変速段にある
時、パワータービンの駆動を停止することにより上述の
問題を解消し得る、ターボコンパウンド機関を提供する
ことにある。
［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はターボ過給
機とこの下流側に接続されるパワータービンとの間に配
設したバイパス弁を変速機が低変速段にある時開く制御
手段を備えたものである。
［作用〕 変速機が低変速段にある時は、機関回転数センサ３５お
よび車速センサ３４の信号を入力とする電子制御装置３
６により変速機３２の変速段が演算され、この結果に基
づく電子制御装置３６の出力信号によりバイパス弁１０
が開かれる。ターボ過給機５のタービン８から出た排気
は接続管９１、バイパス弁１０を経てバイパス管２０か
ら外部へ−放出され、パワータービン１２には排気が導
入されないので駆動されない。
一方、変速機３２の高変速段では、電子制御装置３６の
出力信号によりバイパス弁１０が閉じられ、ターボ過給
機５のタービン８から出た排気が接続管９、バイパス弁
１０を経てパワータービン１２に導入される。
［発明の実施例］ 第１図に示すように、機関２の排気マニホールド３に連
なる排気管４は、ターボ過給１１５のタービン８の入口
に接続され、この出口は接続管９を介してパワータービ
ン１２の入口へ接続される。
このパワータービン１２の出口は排気管２６に接続され
、消音器を経て外部に開放される。ターボ過給機５は軸
７によりタービン８の翼車とブロア６の翼車とが結合さ
れ、このブロア６により吸気が加圧されて機関２へ供給
される。
パワータービン１２の軸１３は遊星歯車減速機１４の太
陽歯車と結合される一方、リング歯車の軸１５が流体ク
ラッチ１６の入力側に結合される。
流体クラッチ１６の出力側は軸１７を介して減速機１８
の入力歯車２１に結合され、この出力歯車２４が機関２
のクランク軸１９に結合される。
なお、流体クラッチ１６には作動油として機関２を潤滑
する潤滑油が供給され、逆止弁３９を経てオイルパン４
０へ戻される。
ターボ過給機５のタービン８の出口とパワータービン１
２の入口との接続管９の途中に、バイパス弁１０が設け
られ、これを開くとタービン８の出口側がバイパス管２
０に連通され、排気が直接外部へ排出され、パワーター
ビン１２へは送られない。バイパス弁１０は変速機３２
が低変速段（例えば１速および２速）にある時は開かれ
る一方、変速機３２が高変速段にある時は閉じられる。
図示の実施例では、機関２のクランク軸１９に回転数セ
ンサ３５が、また変速機３２の出力軸３１に車速センサ
３４がそれぞれ配設され、これらの信号がマイクロコン
ピュータを含む電子制御装置３６へ入力され、電子制御
装置３６で変速１１３２の変速段が何れの位置にあるか
演算される。この演算結果に基づく電子制御装置３６の
出力信号によりバイパス弁１０が開閉される。バイパス
弁１０は電磁弁として構成され、例えば電磁コイルない
し電磁アクチュエータに通電されるとバイパス弁１０が
開き、逆に非通電されるとバイパス弁１０が閉じるよう
に構成される。
しかし、変速機３２の例えばシフトロッドに１速または
２速にある時閉じるスイッチをそれぞれ設け、これらを
互いに並列にしてバイパス弁１０の電磁コイルの通電回
路に挿入接続してもよい。
第２図は上述の制御プログラムの流れ図であり、ｐＨ〜
ｐ１５は各ステップを示す。ｐＨで回転数センサ３５の
信号に基づく機関回転数を入力し、ｐ１２で車速センサ
３４の信号に基づく車速を入力し、ｐ１３でＲＯＭに記
憶された変速マツプをルックアップして機関回転数と車
速に対応した変速段が演算され、この変速段が１速また
は２速にあるかが判別される。変速段が１速または２速
にない場合はｐ１５でバイパス弁１０を閉じる。一方、
変速段が１速または２速にある場合はｐ１４でバイパス
弁１０を開く。
［発明の効果］ 本発明は上述のように、ターボ過給機とパワータービン
との間に配設したバイパス弁の開閉を、変速機の変速段
に関連して制御するように構成したので、機関の急加速
が必要とされる条件すなわち変速機が低変速段にある時
は、バイパス弁が開かれ、ターボ過給機５だけが作動し
、パワータービンの駆動が停止されるので、パワーター
ビンを駆動することによる一時的な軸出力の損失・低下
と、これによる加速性能の低下とが回避される。
一方、変速機が高変速段にある時は、バイパス弁が閉じ
られ、パワータービンが駆動されるので、排気エネルギ
が動力として有効に回収され、安定した走行が得られる
とともに、軸出力の増大と走行燃費の向上が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るターボコンパウンド機関の概略構
成図、第２図はターボコンパウンド８Ｎ関におけるバイ
パス弁制御手段をマイクロコンピュータで作動させる制
御プログラムの流れ図、第３図はターボコンパウンド機
関の急加速時の過渡特性を表す線図である。 ２：内燃機関　４：排気管　５：ターポ過給機８：ター
ビン　９：接続管　１０：バイパス弁１２：パワーター
ビン　１４：遊星歯車減速機１６：流体クラッチ　１８
：減速機　１９：クランク軸　２５ニ一方向クラツチ　
３６：電子制御装置　３６．３７：油圧センサ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ターボ過給機とこの下流側に接続されるパワータ
    ービンとの間に配設したバイパス弁を変速機が低変速段
    にある時開く制御手段を備えたことを特徴とするターボ
    コンパウンド機関。
  2. （２）前記制御手段が機関回転数センサと車速センサの
    信号を入力とする変速段の演算結果に基づく、バイパス
    弁を開閉する信号を発生する電子制御装置である特許請
    求の範囲（１）に記載のターボコンパウンド機関。
JP61254707A 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関 Granted JPS63109236A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61254707A JPS63109236A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61254707A JPS63109236A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63109236A true JPS63109236A (ja) 1988-05-13
JPH0568618B2 JPH0568618B2 (ja) 1993-09-29

Family

ID=17268730

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61254707A Granted JPS63109236A (ja) 1986-10-28 1986-10-28 タ−ボコンパウンド機関

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20132166A1 (it) * 2013-12-20 2015-06-21 Fpt Ind Spa Sistema turbo compound migliorato

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20132166A1 (it) * 2013-12-20 2015-06-21 Fpt Ind Spa Sistema turbo compound migliorato
EP2886828A1 (en) * 2013-12-20 2015-06-24 FPT Industrial S.p.A. Improved turbocompound system

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JPH0568618B2 (ja) 1993-09-29

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