JPH0552407B2 - - Google Patents
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- JPH0552407B2 JPH0552407B2 JP61245066A JP24506686A JPH0552407B2 JP H0552407 B2 JPH0552407 B2 JP H0552407B2 JP 61245066 A JP61245066 A JP 61245066A JP 24506686 A JP24506686 A JP 24506686A JP H0552407 B2 JPH0552407 B2 JP H0552407B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- power turbine
- valve
- bypass valve
- load
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Links
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 2
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はターボコンパウンド機関に関するもの
である。
である。
［従来の技術］
内燃機関の排気管にターボ過給機を接続して、
ターボ過給機により吸気過給を行うとともに、タ
ーボ過給機の後段に回収タービンを接続して、回
収タービンの吸収動力を機関のクランク軸へ伝達
するものが、例えば実開昭60−157941号公報や特
開昭61−38127号公報に開示されている。
ターボ過給機により吸気過給を行うとともに、タ
ーボ過給機の後段に回収タービンを接続して、回
収タービンの吸収動力を機関のクランク軸へ伝達
するものが、例えば実開昭60−157941号公報や特
開昭61−38127号公報に開示されている。
前者のものでは、ターボ過給機と回収タービン
を接続する管の途中に設けたバイパス弁を、アク
セルペダルを踏み込んだ時にのみ閉じて回収ター
ビンへ排気を供給し、アクセルペダルを離した時
にはバイパス弁を開いてターボ過給機を出た排気
を直接外部へ放出している。これにより、排気エ
ネルギが小さい無負荷運転で回収タービンを駆動
することの無駄を省いている。
を接続する管の途中に設けたバイパス弁を、アク
セルペダルを踏み込んだ時にのみ閉じて回収ター
ビンへ排気を供給し、アクセルペダルを離した時
にはバイパス弁を開いてターボ過給機を出た排気
を直接外部へ放出している。これにより、排気エ
ネルギが小さい無負荷運転で回収タービンを駆動
することの無駄を省いている。
後者のものでは、ターボ過給機に設けた可変ノ
ズルを、機関の回転数、スロツトル弁開度、過給
圧（ブースト圧）の信号に基づいて制御し、機関
の低負荷域ではバイパス弁を開いて回収タービン
の駆動を停止する一方、機関の高負荷域ではバイ
パス弁を閉じてターボコンパウンド機関として作
動させる。しかし、ターボ過給機に可変ノズルを
設けることは構造が複雑になり、また機関の軽負
荷時バイパス弁を開いて回収タービン排気が流れ
ないようにしても、クランク軸から歯車機構を経
て回収タービンが逆駆動されると、排気管の出口
から回収タービンへ外気が逆流し、回収タービン
のポンプ損失が生じ、燃費向上には寄与しない。
ズルを、機関の回転数、スロツトル弁開度、過給
圧（ブースト圧）の信号に基づいて制御し、機関
の低負荷域ではバイパス弁を開いて回収タービン
の駆動を停止する一方、機関の高負荷域ではバイ
パス弁を閉じてターボコンパウンド機関として作
動させる。しかし、ターボ過給機に可変ノズルを
設けることは構造が複雑になり、また機関の軽負
荷時バイパス弁を開いて回収タービン排気が流れ
ないようにしても、クランク軸から歯車機構を経
て回収タービンが逆駆動されると、排気管の出口
から回収タービンへ外気が逆流し、回収タービン
のポンプ損失が生じ、燃費向上には寄与しない。
［発明が解決しようとする問題点］
そこで、本発明の目的はバイパス弁を機関の回
転数と負荷に関連して開閉し、高負荷運転でパワ
ータービンを駆動して排気エネルギを有効に回収
するとともに、軽負荷運転でのパワータービンの
運転による動力損失を抑える、ターボコンパウン
ド機関を提供することにある。
転数と負荷に関連して開閉し、高負荷運転でパワ
ータービンを駆動して排気エネルギを有効に回収
するとともに、軽負荷運転でのパワータービンの
運転による動力損失を抑える、ターボコンパウン
ド機関を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は内
燃機関の排気管にターボ過給機とパワータービン
を順に接続し、パワータービンの回転軸と機関の
クランク軸とを流体継手により結合し、ターボ過
給機の出口とパワータービンの入口とを結ぶ接続
管の途中に、接続管を大気へ開放するバイパス弁
を設け、パワータービンの出口に電磁開閉弁を設
け、機関の負荷が所定値以下の時バイパス弁を開
きかつ電磁開閉弁を閉じ、機関の負荷が所定値以
上の時バイパス弁を閉じかつ電磁開閉弁を開くよ
う制御する制御装置を備えたものである。
燃機関の排気管にターボ過給機とパワータービン
を順に接続し、パワータービンの回転軸と機関の
クランク軸とを流体継手により結合し、ターボ過
給機の出口とパワータービンの入口とを結ぶ接続
管の途中に、接続管を大気へ開放するバイパス弁
を設け、パワータービンの出口に電磁開閉弁を設
け、機関の負荷が所定値以下の時バイパス弁を開
きかつ電磁開閉弁を閉じ、機関の負荷が所定値以
上の時バイパス弁を閉じかつ電磁開閉弁を開くよ
う制御する制御装置を備えたものである。
［作用］
機関の低速域では、バイパス弁が開き、電磁開
閉弁が閉じ、ターボ過給機だけが駆動され、ター
ボ過給機のタービン出口から排気が外部へ排出さ
れる。
閉弁が閉じ、ターボ過給機だけが駆動され、ター
ボ過給機のタービン出口から排気が外部へ排出さ
れる。
この時、パワータービンの出口が電磁開閉弁に
より閉じられているので、機関のクランク軸によ
りパワータービンが逆駆動されても、外気の吸い
込みによる空気の掻き回し損失が減じられ、パワ
ータービンの動力損失は出口が開いている場合よ
りも少ない。
より閉じられているので、機関のクランク軸によ
りパワータービンが逆駆動されても、外気の吸い
込みによる空気の掻き回し損失が減じられ、パワ
ータービンの動力損失は出口が開いている場合よ
りも少ない。
機関の高速域では、機関の負荷が大きい場合に
バイパス弁が閉じられ、パワータービンが駆動さ
れ、排気エネルギが機関のクランク軸へ回収され
る。しかし、機関の負荷が小さい場合は、機関の
排気流量が少なく、排気エネルギも小さいのでバ
イパス弁が開かれ、パワータービンは駆動されな
い。
バイパス弁が閉じられ、パワータービンが駆動さ
れ、排気エネルギが機関のクランク軸へ回収され
る。しかし、機関の負荷が小さい場合は、機関の
排気流量が少なく、排気エネルギも小さいのでバ
イパス弁が開かれ、パワータービンは駆動されな
い。
［発明の実施例］
第１図に示すように、機関２の排気マニホール
ド３に連なる排気管４は、ターボ過給機５のター
ビン８の入口へ接続され、タービン８の出口は接
続管９を介してパワータービン１２の入口へ接続
される。パワータービン１２の出口は電磁開閉弁
３１を有する排気管２６に接続され、消音器を経
て外部へ開放される。ターボ過給機５は軸７によ
りタービン８の翼車とブロア６の翼車とを結合さ
れ、ブロア６により吸気が加圧されて機関２へ供
給される。
ド３に連なる排気管４は、ターボ過給機５のター
ビン８の入口へ接続され、タービン８の出口は接
続管９を介してパワータービン１２の入口へ接続
される。パワータービン１２の出口は電磁開閉弁
３１を有する排気管２６に接続され、消音器を経
て外部へ開放される。ターボ過給機５は軸７によ
りタービン８の翼車とブロア６の翼車とを結合さ
れ、ブロア６により吸気が加圧されて機関２へ供
給される。
パワータービン１２の軸１３は遊星歯車減速機
１４の太陽歯車に結合され、リング歯車の軸１５
は流体継手１６の入力側へ結合される。流体継手
１６の出力側は軸１７を介して歯車機構１８の入
力歯車２１に結合され、出力歯車２４が機関２の
クランク軸１９に結合される。歯車機構１８は軸
１７の歯車２１とクランク軸１９の歯車２４とに
歯車２７を噛み合される。
１４の太陽歯車に結合され、リング歯車の軸１５
は流体継手１６の入力側へ結合される。流体継手
１６の出力側は軸１７を介して歯車機構１８の入
力歯車２１に結合され、出力歯車２４が機関２の
クランク軸１９に結合される。歯車機構１８は軸
１７の歯車２１とクランク軸１９の歯車２４とに
歯車２７を噛み合される。
ターボ過給機５のタービン８の出口とパワータ
ービン１２の入口との接続管９の途中に、バイパ
ス弁１０が設けられ、バイパス弁１０を開くとタ
ービン８の出口がバイパス管２０に連通され、排
気が直接外部へ排出され、パワータービン１２へ
は送られない。バイパス弁１０は機関の回転数と
負荷に関連して、マイクロコンピユータを含む電
子制御装置３６により制御される。
ービン１２の入口との接続管９の途中に、バイパ
ス弁１０が設けられ、バイパス弁１０を開くとタ
ービン８の出口がバイパス管２０に連通され、排
気が直接外部へ排出され、パワータービン１２へ
は送られない。バイパス弁１０は機関の回転数と
負荷に関連して、マイクロコンピユータを含む電
子制御装置３６により制御される。
次に、本発明によるターボコンパウンド機関の
作動について説明する。電子ガバナまたは電子タ
イマを備えたデイーゼル機関の場合は、燃料噴射
ポンプ３３の噴射量調節ラツク杆にラツクセンサ
３４が、機関２のクランク軸１９に回転数センサ
３５がそれぞれ配設され、各センサ３４，２５の
検出信号は電子制御装置３６へ加えられ、所要の
演算を行つた結果の出力信号によりバイパス弁１
０を開閉する。
作動について説明する。電子ガバナまたは電子タ
イマを備えたデイーゼル機関の場合は、燃料噴射
ポンプ３３の噴射量調節ラツク杆にラツクセンサ
３４が、機関２のクランク軸１９に回転数センサ
３５がそれぞれ配設され、各センサ３４，２５の
検出信号は電子制御装置３６へ加えられ、所要の
演算を行つた結果の出力信号によりバイパス弁１
０を開閉する。
機関２が低速域にあつてもパワータービン１２
が有効に動力を発生し得る状態（第３図ａにおけ
る圧力PneがＣ点よりも高い場合）にあれば、バ
イパス弁１０が閉じられ、電磁開閉弁３１が開か
れ、パワータービン１２へ排気が供給される。
が有効に動力を発生し得る状態（第３図ａにおけ
る圧力PneがＣ点よりも高い場合）にあれば、バ
イパス弁１０が閉じられ、電磁開閉弁３１が開か
れ、パワータービン１２へ排気が供給される。
また、機関２が高速域にあつてパワータービン
１２が有効に動力を発生し得るＣ点の圧力を超え
ると、バイパス弁１０が閉じられ、電磁開閉弁３
１が開かれる。圧力PneがＣ点以下の機関の軽負
荷時にはバイパス弁１０が開かれ、電磁開閉弁３
１が閉じられ、ターボ過給機５を経た排気は全量
がバイパス管２０を経て外部へ排出され、パワー
タービン１２は駆動されない。この時、パワータ
ービン１２がクランク軸１９により逆駆動されて
も、パワータービン１２の出口が電磁開閉弁３１
により閉じられているので、外気の吸い込みによ
る空気の掻き回し損失が減じられる。
１２が有効に動力を発生し得るＣ点の圧力を超え
ると、バイパス弁１０が閉じられ、電磁開閉弁３
１が開かれる。圧力PneがＣ点以下の機関の軽負
荷時にはバイパス弁１０が開かれ、電磁開閉弁３
１が閉じられ、ターボ過給機５を経た排気は全量
がバイパス管２０を経て外部へ排出され、パワー
タービン１２は駆動されない。この時、パワータ
ービン１２がクランク軸１９により逆駆動されて
も、パワータービン１２の出口が電磁開閉弁３１
により閉じられているので、外気の吸い込みによ
る空気の掻き回し損失が減じられる。
第２図は上述の制御プログラムの流れ図を示
し、同図においてp11〜p16は各ステツプを示す。
p11で機関回転数Ｎを入力し、p12で機関回転数
Ｎに対応してパワータービン１２を作動させるべ
き下限の負荷Rcoを決定する。下限の負荷Rcoの決
定は予めマイクロコンピユータのROMに記憶さ
れたマツプをルツクアツプして決定される。
し、同図においてp11〜p16は各ステツプを示す。
p11で機関回転数Ｎを入力し、p12で機関回転数
Ｎに対応してパワータービン１２を作動させるべ
き下限の負荷Rcoを決定する。下限の負荷Rcoの決
定は予めマイクロコンピユータのROMに記憶さ
れたマツプをルツクアツプして決定される。
p13で現在の負荷Ｒを入力する。p14で現在の
負荷Ｒがパワータービン１２を作動させるべき下
限の負荷Rcoよりも大きいか否かを判別し、現在
の負荷Ｒがパワータービン１２を作動させるべき
下限の負荷Rcoよりも大きい場合は、p15でバイ
パス弁１０を閉じ、電磁開閉弁３１が開き、ター
ボ過給機５からの排気をパワータービン１２へ導
入し、終了する。
負荷Ｒがパワータービン１２を作動させるべき下
限の負荷Rcoよりも大きいか否かを判別し、現在
の負荷Ｒがパワータービン１２を作動させるべき
下限の負荷Rcoよりも大きい場合は、p15でバイ
パス弁１０を閉じ、電磁開閉弁３１が開き、ター
ボ過給機５からの排気をパワータービン１２へ導
入し、終了する。
p14で現在の負荷Ｒがパワータービン１２を作
動させるべき下限の負荷Rcoよりも小さい場合は、
p16でバイパス弁１０を開き、電磁開閉弁３１を
閉じ、ターボ過給機５からの排気をバイパス管２
０を経て外部へ放出し、終了する。
動させるべき下限の負荷Rcoよりも小さい場合は、
p16でバイパス弁１０を開き、電磁開閉弁３１を
閉じ、ターボ過給機５からの排気をバイパス管２
０を経て外部へ放出し、終了する。
なお、現在の負荷Ｒが下限のRcoとほぼ等しい
状態にある場合に、バイパス弁１０が頻繁に開閉
するのを避けるために、上述のプログラムは例え
は５秒程度の時間間隔をおいて繰り返し実行され
る。
状態にある場合に、バイパス弁１０が頻繁に開閉
するのを避けるために、上述のプログラムは例え
は５秒程度の時間間隔をおいて繰り返し実行され
る。
［発明の効果］
本発明は上述のように、内燃機関の排気管にタ
ーボ過給機とパワータービンを順に接続し、パワ
ータービンの回転軸と機関のクランク軸とを流体
継手により結合し、ターボ過給機の出口とパワー
タービンの入口とを結ぶ接続管の途中に、接続管
を大気へ開放するバイパス弁を設け、パワーター
ビンの出口に電磁開閉弁を設け、機関の負荷が所
定値以下の時バイパス弁を開きかつ電磁開閉弁を
閉じ、機関の負荷が所定値以上の時バイパス弁を
閉じかつ電磁開閉弁を開くよう制御する制御装置
を備えたものであるから、次のような効果を奏す
る。
ーボ過給機とパワータービンを順に接続し、パワ
ータービンの回転軸と機関のクランク軸とを流体
継手により結合し、ターボ過給機の出口とパワー
タービンの入口とを結ぶ接続管の途中に、接続管
を大気へ開放するバイパス弁を設け、パワーター
ビンの出口に電磁開閉弁を設け、機関の負荷が所
定値以下の時バイパス弁を開きかつ電磁開閉弁を
閉じ、機関の負荷が所定値以上の時バイパス弁を
閉じかつ電磁開閉弁を開くよう制御する制御装置
を備えたものであるから、次のような効果を奏す
る。
機関が低速域にあつても負荷が大きく排気流量
が多い場合は、バイパス弁を閉じ、電磁開閉弁を
開いて、排気ターボ過給機を経た後にパワーター
ビンへ導入して動力を回収できる。
が多い場合は、バイパス弁を閉じ、電磁開閉弁を
開いて、排気ターボ過給機を経た後にパワーター
ビンへ導入して動力を回収できる。
機関が高速域にあつても負荷が小さく排気流量
も少い場合は、バイパス弁を開き、電磁開閉弁を
閉じ、機関によりパワータービンが逆駆動されて
も、外気の吸い込みによる空気の掻き回し損失を
抑制できる。
も少い場合は、バイパス弁を開き、電磁開閉弁を
閉じ、機関によりパワータービンが逆駆動されて
も、外気の吸い込みによる空気の掻き回し損失を
抑制できる。
機関が高速域にあつて負荷が大きい場合は、バ
イパス弁を閉じ、電磁開閉弁を開いて、パワータ
ービンを駆動し、これによりパワータービンによ
り排気エネルギを余すところなく回収、燃費を向
上できる。
イパス弁を閉じ、電磁開閉弁を開いて、パワータ
ービンを駆動し、これによりパワータービンによ
り排気エネルギを余すところなく回収、燃費を向
上できる。
パワータービンとクランク軸とを回転結合する
歯車機構から一方向クラツチをなくしたことによ
り、機構を簡単化し、製造経費を節減できる。
歯車機構から一方向クラツチをなくしたことによ
り、機構を簡単化し、製造経費を節減できる。
第１図は本発明に係るターボコンパウンド機関
の概略構成図、第２図はバイパス弁と電磁開閉弁
を制御するマイクロコンピユータのプログラムの
流れ図、第３図は同機関の運転範囲を表す線図で
ある。 ２：内燃機関、４：排気管、５：ターボ過給
機、８：タービン、９：接続管、１０：バイパス
弁、１２：パワータービン、１４：遊星歯車減速
機、１６：流体継手、１８：歯車機構、１９：ク
ランク軸、３１：電磁開閉弁、３３：燃料噴射ポ
ンプ、３４：ラツクセンサ、３５：回転数セン
サ、３６：電子制御装置。
の概略構成図、第２図はバイパス弁と電磁開閉弁
を制御するマイクロコンピユータのプログラムの
流れ図、第３図は同機関の運転範囲を表す線図で
ある。 ２：内燃機関、４：排気管、５：ターボ過給
機、８：タービン、９：接続管、１０：バイパス
弁、１２：パワータービン、１４：遊星歯車減速
機、１６：流体継手、１８：歯車機構、１９：ク
ランク軸、３１：電磁開閉弁、３３：燃料噴射ポ
ンプ、３４：ラツクセンサ、３５：回転数セン
サ、３６：電子制御装置。
Claims (1)
- １ 内燃機関の排気管にターボ過給機とパワータ
ービンを順に接続し、パワータービンの回転軸と
機関のクランク軸とを流体継手により結合し、タ
ーボ過給機の出口とパワータービンの入口とを結
ぶ接続管の途中に、接続管を大気へ開放するバイ
パス弁を設け、パワータービンの出口に電磁開閉
弁を設け、機関の負荷が所定値以下の時バイパス
弁を開きかつ電磁開閉弁を閉じ、機関の負荷が所
定値以上の時バイパス弁を閉じかつ電磁開閉弁を
開くよう制御する制御装置を備えたことを特徴と
する、ターボコンパウンド機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61245066A JPS63100225A (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | タ−ボコンパウンド機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61245066A JPS63100225A (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | タ−ボコンパウンド機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63100225A JPS63100225A (ja) | 1988-05-02 |
| JPH0552407B2 true JPH0552407B2 (ja) | 1993-08-05 |
Family
ID=17128084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61245066A Granted JPS63100225A (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | タ−ボコンパウンド機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63100225A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT505717A2 (de) | 2008-12-09 | 2009-03-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betreiben eines antriebssystems |
| WO2012145000A1 (en) * | 2011-04-21 | 2012-10-26 | Mack Trucks, Inc. | Power system with turbine bypass and method of operating a power system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58187521A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-11-01 | ベ−・ベ−・ツエ−・アクチエンゲゼルシヤフト・ブラウン・ボヴエリ・ウント・コンパニイ | 排ガスタ−ボ過給機 |
| JPS606840B2 (ja) * | 1973-04-26 | 1985-02-20 | ザ、ボーイング、コンパニー | 回転翼航空機 |
| JPS6138127A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タ−ボコンパウンド機関 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149034U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-09 | ||
| JPS606840U (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | タ−ボコンパウンドエンジン |
-
1986
- 1986-10-15 JP JP61245066A patent/JPS63100225A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606840B2 (ja) * | 1973-04-26 | 1985-02-20 | ザ、ボーイング、コンパニー | 回転翼航空機 |
| JPS58187521A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-11-01 | ベ−・ベ−・ツエ−・アクチエンゲゼルシヤフト・ブラウン・ボヴエリ・ウント・コンパニイ | 排ガスタ−ボ過給機 |
| JPS6138127A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タ−ボコンパウンド機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63100225A (ja) | 1988-05-02 |
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