JPS63100225A - タ−ボコンパウンド機関 - Google Patents
タ−ボコンパウンド機関Info
- Publication number
- JPS63100225A JPS63100225A JP61245066A JP24506686A JPS63100225A JP S63100225 A JPS63100225 A JP S63100225A JP 61245066 A JP61245066 A JP 61245066A JP 24506686 A JP24506686 A JP 24506686A JP S63100225 A JPS63100225 A JP S63100225A
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- JP
- Japan
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- power turbine
- engine
- turbine
- bypass valve
- load
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- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 8
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 3
- 238000005086 pumping Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はターボコンパウンド機関に関するものである。
［従来の技術］
内燃機関の排気管にターボ過給機を接続して、これによ
り吸気過給を行うとともに、ターボ過給機の後段に回収
タービンを接続して、この吸収動力を機関のクランク軸
へ伝達するものが、例えば実開昭６０−１５７９４１号
公報や特開昭６１−３８１２７号公報に開示されている
。
り吸気過給を行うとともに、ターボ過給機の後段に回収
タービンを接続して、この吸収動力を機関のクランク軸
へ伝達するものが、例えば実開昭６０−１５７９４１号
公報や特開昭６１−３８１２７号公報に開示されている
。
前者のものでは、ターボ過給機と回収タービンを接続す
る管の途中に設けたバイパス弁を、アクセルペダルを跨
み込んだ時にのみ閉じて回収タービンへ排気を供給し、
アクセルペダルを離した時にはバイパス弁を開いてター
ボ過給機を出た排気を直接外部へ放出している。これに
より、排気エネルギが小さい無負荷運転で回収タービン
を駆動することの無駄を省いている。
る管の途中に設けたバイパス弁を、アクセルペダルを跨
み込んだ時にのみ閉じて回収タービンへ排気を供給し、
アクセルペダルを離した時にはバイパス弁を開いてター
ボ過給機を出た排気を直接外部へ放出している。これに
より、排気エネルギが小さい無負荷運転で回収タービン
を駆動することの無駄を省いている。
後者のものは、ターボ過給機に設けた可変ノズルを、機
関の回転数、スロットル弁ｒＭ度および過給圧（ブース
ト圧）の信号に基づいてＥｌ ｉｌｌし、機関の低負荷
域ではバイパス弁を開いて回収タービンの駆動を停止す
る一方、機関の高負荷域ではバイパス弁を閉じてターボ
コンパウンド機関としてて勤せるものである。しかし、
ターボ過給機に可変ノズルを設けることは構造が複連に
なり、また機関の軽負荷時バイパス弁を開いて回収ター
ビンへ排気が流れないようにしても、クランク軸から１
！ａｍ改構を経て回収タービンが逆駆動されると、排気
管の出口から回収タービンへ外気が逆流し、回収タービ
ンのポンプ損失が生じ、燃費向上には寄与しない。
関の回転数、スロットル弁ｒＭ度および過給圧（ブース
ト圧）の信号に基づいてＥｌ ｉｌｌし、機関の低負荷
域ではバイパス弁を開いて回収タービンの駆動を停止す
る一方、機関の高負荷域ではバイパス弁を閉じてターボ
コンパウンド機関としてて勤せるものである。しかし、
ターボ過給機に可変ノズルを設けることは構造が複連に
なり、また機関の軽負荷時バイパス弁を開いて回収ター
ビンへ排気が流れないようにしても、クランク軸から１
！ａｍ改構を経て回収タービンが逆駆動されると、排気
管の出口から回収タービンへ外気が逆流し、回収タービ
ンのポンプ損失が生じ、燃費向上には寄与しない。
［発明が解決しようとする問題点］
そこで、本発明の目的はバイパス弁を機関の回転数と負
荷に関連して開閉し、主として低速・高負荷運転でもパ
ワータービンを駆動して排気エネルギを有効に回収する
とともに、高速・軽負荷運転での無駄なパワータービン
の運転を回避し、燃費の向上を図るターボコンパウンド
機関を提供することにある。
荷に関連して開閉し、主として低速・高負荷運転でもパ
ワータービンを駆動して排気エネルギを有効に回収する
とともに、高速・軽負荷運転での無駄なパワータービン
の運転を回避し、燃費の向上を図るターボコンパウンド
機関を提供することにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は内燃機関の
排気管にターボ過給機とパワータービンを直列に接続し
、パワータービンの回転を機関のクランク軸へ伝達する
とともに、ターボ過給機とパワータービンとの接続管に
設けたバイパス弁を、８１ｒｌＯの回転数と負荷に関連
してａｌｌｔｌｌｌする手段を備えたものである。
排気管にターボ過給機とパワータービンを直列に接続し
、パワータービンの回転を機関のクランク軸へ伝達する
とともに、ターボ過給機とパワータービンとの接続管に
設けたバイパス弁を、８１ｒｌＯの回転数と負荷に関連
してａｌｌｔｌｌｌする手段を備えたものである。
［作用］
機関の低速域では、バイパス弁が開かれてターボ過給機
だけが駆動され、ターボ過給機のタービン出口から排気
が外部へ排出される。
だけが駆動され、ターボ過給機のタービン出口から排気
が外部へ排出される。
機関の高速域では、機関の負荷が大きい場合にバイパス
弁が閉じられ、パワータービンが駆動され、排気エネル
ギが機関のクランク軸へ回収される。しかし、機関の負
荷が小さい場合には、機関の排気流量が少なく、排気エ
ネルギも小さいのでバイパス弁が開かれ、パワータービ
ンは駆動されない。これにより、パワータービンを駆動
することによるＩ擦損失やポンプ損失が避けられる。
弁が閉じられ、パワータービンが駆動され、排気エネル
ギが機関のクランク軸へ回収される。しかし、機関の負
荷が小さい場合には、機関の排気流量が少なく、排気エ
ネルギも小さいのでバイパス弁が開かれ、パワータービ
ンは駆動されない。これにより、パワータービンを駆動
することによるＩ擦損失やポンプ損失が避けられる。
［発明の実施例］
第１図に示すように、機関２の排気マニホールド３に連
なる排気管４は、ターボ過＠機５のタービン８の入口に
接続され、この出口は接続管９を介してパワータービン
１２の入口へ接続される。
なる排気管４は、ターボ過＠機５のタービン８の入口に
接続され、この出口は接続管９を介してパワータービン
１２の入口へ接続される。
このパワータービン１２の出口は排気管２６に接続され
、消音器を経て外部に開放される。ターボ過給機５は軸
７によりタービン８の翼車とブロア６の翼車とが結合さ
れ、このブロア６により吸気が加圧されて機関２へ供給
される。
、消音器を経て外部に開放される。ターボ過給機５は軸
７によりタービン８の翼車とブロア６の翼車とが結合さ
れ、このブロア６により吸気が加圧されて機関２へ供給
される。
パワータービン１２０軸１３は遊星歯車減速機１４の太
陽歯車と結合される一方、リング歯車の軸１５が流体継
手１６の入力側に結合される。流体継手１６の出力側は
軸１７を介して歯１ｉ機構１８の入力歯車２１に結合さ
れ、この出力歯車２４がＦ３閏２のクランク軸１９に結
合される。
陽歯車と結合される一方、リング歯車の軸１５が流体継
手１６の入力側に結合される。流体継手１６の出力側は
軸１７を介して歯１ｉ機構１８の入力歯車２１に結合さ
れ、この出力歯車２４がＦ３閏２のクランク軸１９に結
合される。
歯車機構１８は軸１７の歯車２１に噛み合う歯車２２と
クランク軸１９の歯車２４に噛み合う歯車２３が同軸に
支持され、かつ一方向クラッチ２５を介して結合される
。この一方向クラッチ２５は歯車２２の回転を歯車２３
へ伝達するが、歯車２３の回転が歯車２２へ伝達されな
いように構成され、クランク軸１９からパワータービン
１２が逆駆動されるのを防ぐ。
クランク軸１９の歯車２４に噛み合う歯車２３が同軸に
支持され、かつ一方向クラッチ２５を介して結合される
。この一方向クラッチ２５は歯車２２の回転を歯車２３
へ伝達するが、歯車２３の回転が歯車２２へ伝達されな
いように構成され、クランク軸１９からパワータービン
１２が逆駆動されるのを防ぐ。
ターボ過給機５のタービン８の出口とパワータービン１
２の入口との接続管９の途中に、バイパス弁１０が設け
られ、これを開くとタービン８の出口側がバイパス管２
０に連通され、排気が直接外部へ排出され、パワーター
ビン１２へは送られない。このバイパス弁１０は機関の
回転数と負荷に関連して、マイクロコンピュータを含む
電子副ｔＩｌ装置！３６により制御される。
２の入口との接続管９の途中に、バイパス弁１０が設け
られ、これを開くとタービン８の出口側がバイパス管２
０に連通され、排気が直接外部へ排出され、パワーター
ビン１２へは送られない。このバイパス弁１０は機関の
回転数と負荷に関連して、マイクロコンピュータを含む
電子副ｔＩｌ装置！３６により制御される。
次に、本発明によるターボコンパウンド機関のの肋につ
いて説明する。電子ガバナまたは電子タイマを備えたデ
ィーゼル機関の場合は、燃料噴射ポンプ３３の噴射ｆｆ
ｉ’１節ラック杆にラックセンサ３４が、機関２のクラ
ンク軸１９に回転数センサ３５が配設され、これらの検
出信号が電子制ｔｌＩｌ装置３６へ加えられ、所要の演
鋒を行って、この出力信号によりバイパス弁１０が開閉
される。
いて説明する。電子ガバナまたは電子タイマを備えたデ
ィーゼル機関の場合は、燃料噴射ポンプ３３の噴射ｆｆ
ｉ’１節ラック杆にラックセンサ３４が、機関２のクラ
ンク軸１９に回転数センサ３５が配設され、これらの検
出信号が電子制ｔｌＩｌ装置３６へ加えられ、所要の演
鋒を行って、この出力信号によりバイパス弁１０が開閉
される。
機関２が低速域にあってもパワータービン１２が有効に
動力を発生する状態（第３図（ａ）における圧力Ｐｍｅ
が０点よりも高い場合）にあればバイパス弁１０が閉じ
られ、パワータービン１２へ排気が供給される。
動力を発生する状態（第３図（ａ）における圧力Ｐｍｅ
が０点よりも高い場合）にあればバイパス弁１０が閉じ
られ、パワータービン１２へ排気が供給される。
゛ また、機関２が高速域にあってもパワータービン１
２が有効に作動する０点の圧力を超えると、バイパス弁
１０が閉じられる。圧力Ｐｍｅが０点以下の機関の軽負
荷時にはバイパス弁１０が開かれ、ターボ過給機５を経
た排気は全量がバイパス管２０を経て外部へ排出され、
パワータービン１２は駆動されない。この時、パワータ
ービン１２がクランク軸１９により逆駆動され、パワー
タービン１２の翼車により外気が掻き回され、動力の損
失とならないように、一方向クララチ２５の作用により
パワータービン１２の逆駆動が阻止される。
２が有効に作動する０点の圧力を超えると、バイパス弁
１０が閉じられる。圧力Ｐｍｅが０点以下の機関の軽負
荷時にはバイパス弁１０が開かれ、ターボ過給機５を経
た排気は全量がバイパス管２０を経て外部へ排出され、
パワータービン１２は駆動されない。この時、パワータ
ービン１２がクランク軸１９により逆駆動され、パワー
タービン１２の翼車により外気が掻き回され、動力の損
失とならないように、一方向クララチ２５の作用により
パワータービン１２の逆駆動が阻止される。
第４図は上述のｔＩＩＩ御プログラムの流れ図を示し、
同図においてｐ１１〜ｐ１６は各ステップを示す。ｐｌ
ｌで機関の回転数Ｎを入力し、ｐ１２で回転数Ｎに対応
してパワータービン１２を作動させるべき下限の負荷Ｒ
ｃｎを決定する。この決定は予めマイクロコンピュータ
のＲＯＭに記憶されたマツプをルックアップして決定さ
れる。
同図においてｐ１１〜ｐ１６は各ステップを示す。ｐｌ
ｌで機関の回転数Ｎを入力し、ｐ１２で回転数Ｎに対応
してパワータービン１２を作動させるべき下限の負荷Ｒ
ｃｎを決定する。この決定は予めマイクロコンピュータ
のＲＯＭに記憶されたマツプをルックアップして決定さ
れる。
ｐ１３で現在の負荷Ｒを入力する。ｐ１４で現在の負荷
Ｒがバイパス弁１０を作動させるべき下限の負荷Ｒｃｎ
よりも大きいか否かを判別し、負荷Ｒがバイパス１０弁
を作動させるべき下限の負荷Ｒｃｎよりも大きい場合に
は、９１５でバイパス弁１０を閉じてターボ過給機５か
らの排気をパワータービン１２へ導入する。逆に、負荷
Ｒがバイパス弁１０を作動させるべき下限の負荷Ｒｃｎ
よりも小さい場合には、ｐ１６でバイパス弁１０を開い
てターボ過給機５からの排気をバイパス管２０を経て外
部へ故山する。
Ｒがバイパス弁１０を作動させるべき下限の負荷Ｒｃｎ
よりも大きいか否かを判別し、負荷Ｒがバイパス１０弁
を作動させるべき下限の負荷Ｒｃｎよりも大きい場合に
は、９１５でバイパス弁１０を閉じてターボ過給機５か
らの排気をパワータービン１２へ導入する。逆に、負荷
Ｒがバイパス弁１０を作動させるべき下限の負荷Ｒｃｎ
よりも小さい場合には、ｐ１６でバイパス弁１０を開い
てターボ過給機５からの排気をバイパス管２０を経て外
部へ故山する。
なお、現在の負荷ＲがＲｃｎとほぼ等しい状態にある場
合に、バイパス弁１０が頓繁に開閉するのを避けるため
に、上述のプログラムは例えは５秒程度の時間間隔をお
いて繰り返し実行される。
合に、バイパス弁１０が頓繁に開閉するのを避けるため
に、上述のプログラムは例えは５秒程度の時間間隔をお
いて繰り返し実行される。
上述の実施例において、負荷を検出するラックセンサを
用いる代りに、アクセルペダルの踏込量を検出するアク
セルセンサ、またはスロットル弁の開度を検出するスロ
ットルセンサを用いることができる。
用いる代りに、アクセルペダルの踏込量を検出するアク
セルセンサ、またはスロットル弁の開度を検出するスロ
ットルセンサを用いることができる。
第２図の実施例では、一方向クラッチ２５を設けないで
、歯車２１と歯車２４の間にアイドル歯車２７を噛み合
せるとともに、パワータービン１２の出口の管２６に電
磁開閉弁３１を設け、バイパス弁１０が開くと電磁開閉
弁３１が閉じ、これによりパワータービン１２が逆駆動
されても、外気の吸い込みによる空気の掻き回し損失が
減じられる。
、歯車２１と歯車２４の間にアイドル歯車２７を噛み合
せるとともに、パワータービン１２の出口の管２６に電
磁開閉弁３１を設け、バイパス弁１０が開くと電磁開閉
弁３１が閉じ、これによりパワータービン１２が逆駆動
されても、外気の吸い込みによる空気の掻き回し損失が
減じられる。
バイパス弁１０はマイクロコンピュータにより機関の回
転数と燃料噴射ポンプのラック位Ｉｔ（またはアクセル
ペダルの踏込量）に関連してＩｂ１ＪＩＨ１される。電
磁開閉弁３１はバイパス弁１０が開くと、これに連動し
て閉じる。これにより、クランク軸１９によりパワータ
ービン１２が逆駆動されても、外気の逆流が阻止され、
パワータービン１２における翼車の空気のかき回し損失
が減じられるとともに、ｓｉｎ構１８における一方向ク
ラッチをなくすことができ、機構が簡単化される。
転数と燃料噴射ポンプのラック位Ｉｔ（またはアクセル
ペダルの踏込量）に関連してＩｂ１ＪＩＨ１される。電
磁開閉弁３１はバイパス弁１０が開くと、これに連動し
て閉じる。これにより、クランク軸１９によりパワータ
ービン１２が逆駆動されても、外気の逆流が阻止され、
パワータービン１２における翼車の空気のかき回し損失
が減じられるとともに、ｓｉｎ構１８における一方向ク
ラッチをなくすことができ、機構が簡単化される。
［発明の効果］
本発明は上述のように、ターボ過給機の後段にバイパス
弁を経てパワータービンを接続してターボコンパウンド
機関を構成するものにおいて、バイパス弁を機関の回転
数と負荷に関連して間開するものであるから、機関が低
速域にあっても負荷が大きく排気流量が多い場合には、
バイパス弁を閉じて排気をターボ過給機を経た後パワー
タービンへ導入して動力を回収することができるととも
に、機関が高速域にあっても負荷が小ざく排気流量も少
ない場合には、バイパス弁を開いてパワータービンを停
止し、負荷が大きい場合にだけバイパス弁を閉じてパワ
ータービンを駆動し、これによりパワータービンの無駄
な運転による燃費低下を防止するとともに、パワーター
ビンにより排気エネルギを余すところなく回収し、燃費
の向上を図ることができる。
弁を経てパワータービンを接続してターボコンパウンド
機関を構成するものにおいて、バイパス弁を機関の回転
数と負荷に関連して間開するものであるから、機関が低
速域にあっても負荷が大きく排気流量が多い場合には、
バイパス弁を閉じて排気をターボ過給機を経た後パワー
タービンへ導入して動力を回収することができるととも
に、機関が高速域にあっても負荷が小ざく排気流量も少
ない場合には、バイパス弁を開いてパワータービンを停
止し、負荷が大きい場合にだけバイパス弁を閉じてパワ
ータービンを駆動し、これによりパワータービンの無駄
な運転による燃費低下を防止するとともに、パワーター
ビンにより排気エネルギを余すところなく回収し、燃費
の向上を図ることができる。
第１図は本発明の第１実施例に係るターボコンパウンド
機関の概略構成図、第２図は本発明の第２実施例に係る
ターボコンパウンド機関の要部を示す構成図、第３図は
同機関の運転範囲を表す線図、第４図はバイパス弁を制
御するマイクロコンピュータのプログラムの流れ図であ
る。
機関の概略構成図、第２図は本発明の第２実施例に係る
ターボコンパウンド機関の要部を示す構成図、第３図は
同機関の運転範囲を表す線図、第４図はバイパス弁を制
御するマイクロコンピュータのプログラムの流れ図であ
る。
Claims (1)
- 内燃機関の排気管にターボ過給機とパワータービンを直
列に接続し、パワータービンの回転を機関のクランク軸
へ伝達するとともに、ターボ過給機とパワータービンと
の接続管に設けたバイパス弁を、機関の回転数と負荷に
関連して制御する手段を備えたことを特徴とするターボ
コンパウンド機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61245066A JPS63100225A (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | タ−ボコンパウンド機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61245066A JPS63100225A (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | タ−ボコンパウンド機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63100225A true JPS63100225A (ja) | 1988-05-02 |
| JPH0552407B2 JPH0552407B2 (ja) | 1993-08-05 |
Family
ID=17128084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61245066A Granted JPS63100225A (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | タ−ボコンパウンド機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63100225A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009044779A1 (de) | 2008-12-09 | 2010-07-01 | Avl List Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems |
| US20140026561A1 (en) * | 2011-04-21 | 2014-01-30 | Thomas Alan Horne | Power system with turbine bypass and method of operating a power system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149034U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-09 | ||
| JPS58187521A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-11-01 | ベ−・ベ−・ツエ−・アクチエンゲゼルシヤフト・ブラウン・ボヴエリ・ウント・コンパニイ | 排ガスタ−ボ過給機 |
| JPS606840U (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | タ−ボコンパウンドエンジン |
| JPS6138127A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タ−ボコンパウンド機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3841586A (en) * | 1973-04-26 | 1974-10-15 | Boeing Co | Rotor swashplate assembly |
-
1986
- 1986-10-15 JP JP61245066A patent/JPS63100225A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149034U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-09 | ||
| JPS58187521A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-11-01 | ベ−・ベ−・ツエ−・アクチエンゲゼルシヤフト・ブラウン・ボヴエリ・ウント・コンパニイ | 排ガスタ−ボ過給機 |
| JPS606840U (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | タ−ボコンパウンドエンジン |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009044779A1 (de) | 2008-12-09 | 2010-07-01 | Avl List Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems |
| US20140026561A1 (en) * | 2011-04-21 | 2014-01-30 | Thomas Alan Horne | Power system with turbine bypass and method of operating a power system |
| US9932884B2 (en) * | 2011-04-21 | 2018-04-03 | Volvo Lastvagnar Ab | Power system with turbine bypass and method of operating a power system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552407B2 (ja) | 1993-08-05 |
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