JPS6335168Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6335168Y2 JPS6335168Y2 JP1983058662U JP5866283U JPS6335168Y2 JP S6335168 Y2 JPS6335168 Y2 JP S6335168Y2 JP 1983058662 U JP1983058662 U JP 1983058662U JP 5866283 U JP5866283 U JP 5866283U JP S6335168 Y2 JPS6335168 Y2 JP S6335168Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- turbo
- transmission mechanism
- turbocharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 11
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はターボコンパウンドエンジンの制御装
置に関するものである。
置に関するものである。
レシプロエンジンに取付けられている排気ター
ボ過給機は、エンジンとは機械的に結合されてお
らずエンジンからの排気エネルギーだけで駆動さ
れるために以下のような問題があつた。
ボ過給機は、エンジンとは機械的に結合されてお
らずエンジンからの排気エネルギーだけで駆動さ
れるために以下のような問題があつた。
エンジンの出力特性の点でターボ過給機のマ
ツチングを最も良くなるようにすれば、エンジン
回転が低い領域ではターボ過給機が十分な空気を
供給できないために出力トルクが減少してくる。
ツチングを最も良くなるようにすれば、エンジン
回転が低い領域ではターボ過給機が十分な空気を
供給できないために出力トルクが減少してくる。
ターボ過給機のマツチング点をエンジン回転速
度が低い領域点にあわせるとエンジン回転が高
く出力トルクが大きい時にはターボ過給機の過給
圧力比が大きくなりすぎエンジンの強度上の問題
から排気エネルギーの一部を捨てて過給圧力比が
大きくなりすぎないようにしなければならない。
度が低い領域点にあわせるとエンジン回転が高
く出力トルクが大きい時にはターボ過給機の過給
圧力比が大きくなりすぎエンジンの強度上の問題
から排気エネルギーの一部を捨てて過給圧力比が
大きくなりすぎないようにしなければならない。
第１図においてｅ，ｆはそれぞれエンジンの出
力トルク、NERはエンジンの最高回転数である。
力トルク、NERはエンジンの最高回転数である。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、排気タービンのす
る仕事だけではターボ過給機のエンジンへの供給
空気量が少ない時はこの供給空気量が増加するよ
うに制御でき、また排気タービンのする仕事が大
きすぎて過給圧力比が大きすぎる時は過給圧力比
を限界値以内に納めることができ同時に排気ター
ビンの仕事の一部をエンジン出力として回収でき
燃料消費の改善を図ることができるターボコンパ
ウンドエンジンの制御装置を提供することにあ
る。
て、その目的とするところは、排気タービンのす
る仕事だけではターボ過給機のエンジンへの供給
空気量が少ない時はこの供給空気量が増加するよ
うに制御でき、また排気タービンのする仕事が大
きすぎて過給圧力比が大きすぎる時は過給圧力比
を限界値以内に納めることができ同時に排気ター
ビンの仕事の一部をエンジン出力として回収でき
燃料消費の改善を図ることができるターボコンパ
ウンドエンジンの制御装置を提供することにあ
る。
以下、本考案を第２図以下を参照して説明す
る。
る。
図面中１はエンジン、２はターボ過給機、Ａは
無段変速機構、Ｂは伝達機構である。ターボ過給
機２のコンプレツサ３の吐出側は吸気路４を介し
てエンジン１の吸気ポート側に接続してあり、エ
ンジン１の排気ポート側は排気路５を介して排気
タービン６の入口側に接続してある。排気タービ
ン６のタービン軸７に設けたギヤ８は流体継手９
の一方の軸１０のギヤ１１に噛合しており、流体
継手９の他方の軸１２には第１プーリ１３が設け
てある。
無段変速機構、Ｂは伝達機構である。ターボ過給
機２のコンプレツサ３の吐出側は吸気路４を介し
てエンジン１の吸気ポート側に接続してあり、エ
ンジン１の排気ポート側は排気路５を介して排気
タービン６の入口側に接続してある。排気タービ
ン６のタービン軸７に設けたギヤ８は流体継手９
の一方の軸１０のギヤ１１に噛合しており、流体
継手９の他方の軸１２には第１プーリ１３が設け
てある。
エンジン１のクランク軸１４にはギヤ１５が固
設してあり、このギヤ１５は回転軸１６に設けた
ギヤ１７に噛合している。この回転軸１６には第
２プーリ１８が設けてある。
設してあり、このギヤ１５は回転軸１６に設けた
ギヤ１７に噛合している。この回転軸１６には第
２プーリ１８が設けてある。
第１プーリ１３は固定プーリ体１９と可動プー
リ体２０とで構成されていて可動プーリ体２０は
第１アクチユエータ２１により移動操作されるも
のである。
リ体２０とで構成されていて可動プーリ体２０は
第１アクチユエータ２１により移動操作されるも
のである。
第２プーリ１８は固定プーリ体２２と可動プー
リ体２３とで構成されていて、可動プーリ体２３
は第２アクチユエータ２４によつて移動操作され
るものである。
リ体２３とで構成されていて、可動プーリ体２３
は第２アクチユエータ２４によつて移動操作され
るものである。
そして、第１、第２プーリ１３，１８にメタル
コンプレツシヨンＶベルトであるベルト２５が掛
けてある。このベルト２５は押しによつて動力を
伝達するベルトである。
コンプレツシヨンＶベルトであるベルト２５が掛
けてある。このベルト２５は押しによつて動力を
伝達するベルトである。
図面中２６はコントローラであり、このコント
ローラ２６の入力側には燃料ポンプ２７からの燃
料噴射量イ、排温センサ２８からの排気温度ロ、
回転センサ２９，３０からの回転数ハが入力され
るものであり、コントローラ２６の出力側は第
１、第２アクチユエータ２１，２４に作動指令信
号を出力するものである。
ローラ２６の入力側には燃料ポンプ２７からの燃
料噴射量イ、排温センサ２８からの排気温度ロ、
回転センサ２９，３０からの回転数ハが入力され
るものであり、コントローラ２６の出力側は第
１、第２アクチユエータ２１，２４に作動指令信
号を出力するものである。
エンジン１への供給空気量の過多は排気温度を
測定することにより検出される。また過給圧力比
の大小はターボ過給機２のコンプレツサ３の出口
圧力を測定することにより検出できる。
測定することにより検出される。また過給圧力比
の大小はターボ過給機２のコンプレツサ３の出口
圧力を測定することにより検出できる。
次に作動を説明する。
排気タービン６のする仕事だけではターボ過給
機２からエンジン１に供給される空気量が少ない
時には、ターボ過給機２の回転速度を上げるよう
に変速する。
機２からエンジン１に供給される空気量が少ない
時には、ターボ過給機２の回転速度を上げるよう
に変速する。
すなわち、排温センサ２８によつて検出された
排気温度ロがコントローラ２６に入力され、また
燃料噴射量イの入力によつてコントローラ２６が
作動し、第１、第２プーリ１３，１８の可動プー
リ体２０，２３が移動操作されてこの無段変速機
構Ａは変速比α （＝ターボ過給機側回転数／エンジン側回転数） が大になるように制御され、クランク軸１４の回
転がギヤ１５，１６、変速機構Ａ、流体継手９、
ギヤ１１，８を介してタービン軸７に伝えられタ
ーボ過給機２の回転が上げられエンジン１への供
給空気量が増加される（第３図、第４図参照）。
排気温度ロがコントローラ２６に入力され、また
燃料噴射量イの入力によつてコントローラ２６が
作動し、第１、第２プーリ１３，１８の可動プー
リ体２０，２３が移動操作されてこの無段変速機
構Ａは変速比α （＝ターボ過給機側回転数／エンジン側回転数） が大になるように制御され、クランク軸１４の回
転がギヤ１５，１６、変速機構Ａ、流体継手９、
ギヤ１１，８を介してタービン軸７に伝えられタ
ーボ過給機２の回転が上げられエンジン１への供
給空気量が増加される（第３図、第４図参照）。
前記排気タービン６のする仕事が大きすがて過
給圧力比が大きすぎる時は、ターボ過給機２の回
転速度を低くするように変速すれば過給圧力比が
限度内に納めることになり、同時に排気タービン
６の仕事の一部はエンジン出力として回収され燃
料噴射量の改善となる。
給圧力比が大きすぎる時は、ターボ過給機２の回
転速度を低くするように変速すれば過給圧力比が
限度内に納めることになり、同時に排気タービン
６の仕事の一部はエンジン出力として回収され燃
料噴射量の改善となる。
すなわち、コントローラ２６が作動し第１、第
２プーリ１３，１８の可動プーリ体２０，２３が
移動操作されてこの無段変速機構Ａは変速比αが
小になるように制御されタービン軸７の回転がギ
ヤ８，１１、流体継手９、無段変速機構Ａ、ギヤ
１７，１５を介してクランク軸１４に伝えられる
（第３図、第４図参照）。
２プーリ１３，１８の可動プーリ体２０，２３が
移動操作されてこの無段変速機構Ａは変速比αが
小になるように制御されタービン軸７の回転がギ
ヤ８，１１、流体継手９、無段変速機構Ａ、ギヤ
１７，１５を介してクランク軸１４に伝えられる
（第３図、第４図参照）。
第３図においてａは等速比線、ｂはトルクカー
ブであり、第４図において域はターボ出力（＝
タービン出力−コンプレツサ入力）が（−）のと
きで機械過給の領域であり、域はターボ出力
（＋）のときでターボコンパウンドの領域である。
そして第３図のように制御されることによつてタ
ーボ出力は第４図のようになる。
ブであり、第４図において域はターボ出力（＝
タービン出力−コンプレツサ入力）が（−）のと
きで機械過給の領域であり、域はターボ出力
（＋）のときでターボコンパウンドの領域である。
そして第３図のように制御されることによつてタ
ーボ出力は第４図のようになる。
本考案は以上詳述したように、エンジン１のク
ランク軸１４とターボ過給機２のタービン軸７と
を連係する伝達機構Ｂに設けられて変速比αを設
定する無段変速機構Ａと、エンジン１の回転数、
排気温度、燃料噴射量を入力として無段変速機構
Ａを制御して、低速高負荷のように排気タービン
６のする仕事だけではターボ過給機２のエンジン
１への供給空気量が少なく、排気温度が高いある
いは、排気エミツシヨンの悪化する領域ではター
ボ過給機２の回転速度を上げるように変速比αを
設定しまた高速低負荷のように排気タービン６の
する仕事が大きすぎて過給圧力比が大きすぎ、燃
費を悪化させる領域ではターボ過給機２の回転速
度を低くするように変速比αを設定するコントロ
ーラ２６とを備えたことを特徴とするターボコン
パウンドエンジンである。
ランク軸１４とターボ過給機２のタービン軸７と
を連係する伝達機構Ｂに設けられて変速比αを設
定する無段変速機構Ａと、エンジン１の回転数、
排気温度、燃料噴射量を入力として無段変速機構
Ａを制御して、低速高負荷のように排気タービン
６のする仕事だけではターボ過給機２のエンジン
１への供給空気量が少なく、排気温度が高いある
いは、排気エミツシヨンの悪化する領域ではター
ボ過給機２の回転速度を上げるように変速比αを
設定しまた高速低負荷のように排気タービン６の
する仕事が大きすぎて過給圧力比が大きすぎ、燃
費を悪化させる領域ではターボ過給機２の回転速
度を低くするように変速比αを設定するコントロ
ーラ２６とを備えたことを特徴とするターボコン
パウンドエンジンである。
したがつて、排気タービン６のする仕事だけで
はターボ過給機２のエンジン１への供給空気量が
少ない時はターボ過給機２の回転速度を上げるよ
うに変速比αを設定してエンジン１への供給空気
量を増加することができるし、また排気タービン
６のする仕事が大きすぎて過給圧力比が大きすぎ
る時は、ターボ過給機２の回転速度を低くするよ
うに変速比αを設定して過給圧力比を限界値以内
に納めることができ同時に排気タービン６の仕事
の一部をエンジン出力として回収でき燃料消費率
の改善を図ることができる。
はターボ過給機２のエンジン１への供給空気量が
少ない時はターボ過給機２の回転速度を上げるよ
うに変速比αを設定してエンジン１への供給空気
量を増加することができるし、また排気タービン
６のする仕事が大きすぎて過給圧力比が大きすぎ
る時は、ターボ過給機２の回転速度を低くするよ
うに変速比αを設定して過給圧力比を限界値以内
に納めることができ同時に排気タービン６の仕事
の一部をエンジン出力として回収でき燃料消費率
の改善を図ることができる。
第１図はエンジンの出力特性図、第２図は本考
案一実施例の構成説明図、第３図はトルクカーブ
と変速比の関係説明図、第４図はターボ過給機出
力の説明図である。 １はエンジン、２はターボ過給機、２６はコン
トローラ、Ａは無段変速機構。
案一実施例の構成説明図、第３図はトルクカーブ
と変速比の関係説明図、第４図はターボ過給機出
力の説明図である。 １はエンジン、２はターボ過給機、２６はコン
トローラ、Ａは無段変速機構。
Claims (1)
- エンジン１のクランク軸１４とターボ過給機２
のタービン軸７とを連係する伝達機構Ｂに設けら
れて変速比αを設定する無段変速機構Ａと、エン
ジン１の回転数、排気温度、燃料噴射量を入力と
して無段変速機構Ａを制御して、低速高負荷のよ
うに排気タービン６のする仕事だけではターボ過
給機２のエンジン１への供給空気量が少なく、排
気温度が高いあるいは、排気エミツシヨンの悪化
する領域ではターボ過給機２の回転速度を上げる
ように変速比αを設定しまた高速低負荷のように
排気タービン６のする仕事が大きすぎて過給圧力
比が大きすぎ、燃費を悪化させる領域ではターボ
過給機２の回転速度を低くするように変速比αを
設定するコントローラ２６とを備えたことを特徴
とするターボコンパウンドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983058662U JPS59165528U (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | タ−ボコンパウンドエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983058662U JPS59165528U (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | タ−ボコンパウンドエンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165528U JPS59165528U (ja) | 1984-11-06 |
| JPS6335168Y2 true JPS6335168Y2 (ja) | 1988-09-19 |
Family
ID=30188941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983058662U Granted JPS59165528U (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | タ−ボコンパウンドエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165528U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1990014509A1 (en) * | 1989-05-24 | 1990-11-29 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Power transmission of turbocompound engine |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61250345A (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-07 | Hino Motors Ltd | 車両に使用される動力発生装置 |
| JPS61250346A (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-07 | Hino Motors Ltd | 車両に使用される動力発生装置 |
| JP2001227616A (ja) * | 1999-12-08 | 2001-08-24 | Honda Motor Co Ltd | 駆動装置 |
-
1983
- 1983-04-21 JP JP1983058662U patent/JPS59165528U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1990014509A1 (en) * | 1989-05-24 | 1990-11-29 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Power transmission of turbocompound engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165528U (ja) | 1984-11-06 |
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