JP2001263076A - 過給機付エンジンにおける減圧装置 - Google Patents

過給機付エンジンにおける減圧装置

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JP2001263076A
JP2001263076A JP2000077281A JP2000077281A JP2001263076A JP 2001263076 A JP2001263076 A JP 2001263076A JP 2000077281 A JP2000077281 A JP 2000077281A JP 2000077281 A JP2000077281 A JP 2000077281A JP 2001263076 A JP2001263076 A JP 2001263076A
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internal combustion
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Yasuyuki Suzuki
保之 鈴木
Yukio Shimojiyuuseki
幸男 下拾石
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関への「所定の減速操作」時に、吸気
通路における下流側通路内の空気の圧力が過給機の作用
によって過大になるということを防止し、エンジンにお
いて騒音が発生しないようにし、排気の浄化ができるよ
うにする。 【解決手段】 エンジン１が、吸気通路１４の上流側通
路２７と下流側通路２８との間に介設される過給機３０
と、この過給機３０を迂回して下流側通路２８を上流側
通路２７に連通させるバイパス通路３７と、このバイパ
ス通路３７を開閉自在に閉じる空気バイパス弁３６とを
備える。下流側通路２８を排気通路２２に連通させる減
圧通路４１と、この減圧通路４１を開閉自在に閉じる減
圧弁４０とを備える。内燃機関２の「所定の減速操作」
時に、空気バイパス弁３６を開弁動作させる（Ｔ１）
が、その直前に（Ｔ３）、もしくはほぼ同時に（Ｔ
１）、減圧弁４０を開弁動作させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関の減速操
作時に、過給機で加圧された吸気通路内の空気の圧力が
過大にならないよう、この空気の一部を上記吸気通路の
外部に排出させて上記圧力の上昇を抑制させるようにし
た過給機付エンジンにおける減圧装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】上記過給機付エンジンにおける減圧装置
には、従来、特許第２５１８０６０号公報で示されたも
のがある。
【０００３】上記公報のものによれば、エンジンは、内
燃機関と、この内燃機関の外部の空気を上記内燃機関に
導入させる吸気通路と、この吸気通路を構成する上流側
通路と下流側通路のうち、この下流側通路の開度を調整
自在とするスロットル弁と、上記内燃機関からの排気を
外部に導出させる排気通路と、上記上流側通路と下流側
通路との間に介設される過給機と、この過給機を迂回し
て上記下流側通路を上流側通路に連通させるバイパス通
路と、このバイパス通路を開閉自在に閉じる空気バイパ
ス弁とを備えている。
【０００４】上記エンジンの運転時には、上記内燃機関
から排出される排気の圧力の利用により、上記過給機が
駆動させられて、上記吸気通路の下流側通路を通る空気
が昇圧され、この高圧にされた空気と、燃料供給手段か
ら供給された燃料との混合気が内燃機関の燃焼室で燃焼
させられることにより、エンジン出力の向上が図られて
いる。
【０００５】上記内燃機関で燃焼させられた燃焼ガス
は、排気として上記排気通路を通し内燃機関の外部に排
出させられる。この場合、上記排気は触媒による反応促
進により浄化させられて排出される。
【０００６】上記内燃機関を減速させようとするときに
は、上記スロットル弁を閉弁動作させるよう減速操作す
る。すると、上記スロットル弁から上記内燃機関に向お
うとする空気の量が減少させられてエンジン出力が減少
させられ、もって、内燃機関が減速させられる。一方、
上記過給機からスロットル弁に向おうとする空気の流動
は、上記したように閉弁動作させられた上記スロットル
弁に制限されることから、上記過給機からスロットル弁
に至るまでの下流側通路内の空気の圧力が過大になろう
とする。
【０００７】そこで、内燃機関の「所定の減速操作」時
には、上記空気バイパス弁が自動的に開弁動作させら
れ、上記下流側通路内の空気の一部が上記空気バイパス
弁を通り上記上流側通路に流入させられるようになって
おり、もって、上記下流側通路内の空気の圧力が低下さ
せられて、この下流側通路内の空気の圧力が過大になる
ことが防止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記内燃機
関の「所定の減速操作」時に、閉弁動作させたスロット
ル弁と上記過給機との作用によって、上記下流側通路内
の空気の圧力が既に高圧になっているとすると、上記
「所定の減速操作」に伴い、上記空気バイパス弁を開弁
動作させた時には、この空気バイパス弁を通り、上記下
流側通路から上流側通路に向う高圧の空気はこの上流側
通路に衝撃的に流入させられて衝撃波が発生するおそれ
があり、これが生じると、その衝撃波が上記上流側通路
を逆流して上流端に達し、ここからエンジンの外部に騒
音として拡散されるおそれを生じる。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関への「所定の減速操作」時に、
吸気通路における下流側通路内の空気の圧力が過給機の
作用によって過大になるということを防止し、かつ、こ
のようにした場合でも、エンジンにおいて騒音が発生し
ないようにすることを課題とする。
【００１０】また、上記騒音の発生を防止するようにし
た場合に、これと共に、排気の浄化ができるようにし、
かつ、これらが簡単な構成で達成されるようにすること
を課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の過給機付エンジンにおける減圧装置は、次の
如くである。
【００１２】請求項１の発明は、内燃機関２と、この内
燃機関２の外部の空気１３を上記内燃機関２に導入させ
る吸気通路１４と、この吸気通路１４を構成する上流側
通路２７と下流側通路２８のうち、この下流側通路２８
の開度を調整自在とするスロットル弁４と、上記内燃機
関２からの排気２１を外部に導出させる排気通路２２
と、上記上流側通路２７と下流側通路２８との間に介設
される過給機３０と、この過給機３０を迂回して上記下
流側通路２８を上流側通路２７に連通させるバイパス通
路３７と、このバイパス通路３７を開閉自在に閉じる空
気バイパス弁３６とを備え、上記内燃機関２の「所定の
減速操作」時に、上記空気バイパス弁３６を開弁動作さ
せるようにした過給機付エンジンにおける減圧装置にお
いて、
【００１３】上記下流側通路２８を上記排気通路２２に
連通させる減圧通路４１と、この減圧通路４１を開閉自
在に閉じる減圧弁４０とを備え、上記内燃機関２の「所
定の減速操作」時、上記空気バイパス弁３６が開弁動作
する（Ｔ１）直前に（Ｔ３）、もしくはほぼ同時に（Ｔ
１）、上記減圧弁４０を開弁動作させるようにしたもの
である。
【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記内燃機関２の「所定の減速操作」が、上記スロ
ットル弁４を閉弁動作させる操作であって、上記下流側
通路２８の開度を所定値以下にさせる操作、上記下流側
通路２８の開度の単位時間当りの減少量を所定値以上に
させる操作、上記吸気通路１４を流れる吸入空気１３量
を所定値以下にさせる操作、および上記吸気通路１４を
流れる吸入空気１３量の単位時間当りの減少量を所定値
以上にさせる操作のうち、少なくともいずれか一つの操
作である。
【００１５】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記排気通路２２の上流端部に上記減
圧通路４１を連通させたものである。
【００１６】請求項４の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記排気通路２２の長手方向の中途部
に設置され排気２１を清浄化させる触媒２３を備えた過
給機付エンジンにおける減圧装置において、
【００１７】上記排気通路２２における上記触媒２３よ
りも下流の下流側通路２８に上記減圧通路４１を連通さ
せたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００１９】図中符号１は自動車等車両に搭載されるエ
ンジンであり、このエンジン１の全体は４サイクル多気
筒の内燃機関２とされている。
【００２０】上記エンジン１は、上記内燃機関２の吸気
部に連結される吸気系部材を備え、この吸気系部材は上
記内燃機関２の吸気部に、順次、列状に連結される吸気
マニフォールド３、スロットル弁４、エアフローメータ
５、インタークーラ６、吸気管７、およびエアクリーナ
８を備えている。上記吸気マニフォールド３はサージタ
ンク１０を有し、上記スロットル弁４はアクセルペダル
等の操作部１１に連動連結され、この操作部１１への操
作で上記スロットル弁４が開閉弁動作させられる。
【００２１】上記内燃機関２の吸気部に連結されたエン
ジン１の上記各構成部品３〜８の各内部空間は互いに連
通させられて、上記内燃機関２の外部の空気１３を上記
内燃機関２に導入させる吸気通路１４とされている。ま
た、上記スロットル弁４はその開閉弁動作により、上記
吸気通路１４の開度「スロットル開度」を調整自在とす
る。
【００２２】上記エンジン１は、上記内燃機関２の排気
部に連結される排気系部材１５を備え、この排気系部材
１５は上記内燃機関２の排気部に、順次、列状に連結さ
れる排気マニフォールド１６、排気管１７、マフラー１
８、およびサイレンサー１９を備え、上記マフラー１８
の内部空間は膨張室とされている。
【００２３】上記内燃機関２の排気部に連結されたエン
ジン１の上記各構成部品１６〜１９の各内部空間は互い
に連通させられて、上記内燃機関２からの排気２１を上
記内燃機関２の外部に導出させる排気通路２２とされて
いる。また、この排気通路２２の長手方向の中途部（排
気管１７における排気通路２２）には、上記排気２１を
浄化させる三元等の触媒２３が設置されている。
【００２４】また、上記内燃機関２の燃焼室に、燃料噴
射弁などを通して燃料を供給可能とする燃料供給手段２
５が設けられている。
【００２５】上記吸気通路１４は、エアクリーナ８側で
ある上流側を構成する上流側通路２７と、内燃機関２側
である下流側を構成する下流側通路２８とで構成され、
上記スロットル弁４は上記下流側通路２８の「スロット
ル開度」を調整自在としている。また、上記上流側通路
２７と下流側通路２８との間に過給機３０が介設され、
この過給機３０は連動手段３１を介し上記内燃機関２の
クランク軸に連動連結されている。この場合、過給機３
０は、排気２１の圧力の利用によって駆動させられるも
のであってもよい。
【００２６】上記吸気通路１４の下流側通路２８内の空
気１３の圧力を所望時期に減圧可能とする減圧装置３４
が設けられている。
【００２７】上記減圧装置３４は、上記過給機３０を迂
回して上記上流側通路２７と下流側通路２８とを互いに
連結させるバイパス管３５と、このバイパス管３５の長
手方向の中途部に介設されソレノイドなどアクチュエー
タにより開閉弁動作可能とされる空気バイパス弁３６と
を備えている。上記バイパス管３５の内部空間が上記下
流側通路２８を上流側通路２７に連通させるバイパス通
路３７とされ、上記空気バイパス弁３６は上記バイパス
通路３７を開閉自在に閉じている。
【００２８】上記減圧装置３４は、上記バイパス管３５
と排気通路２２とを互いに連結させる減圧管３９と、こ
の減圧管３９の長手方向の中途部に介設されソレノイド
などアクチュエータにより開閉弁動作可能とされる減圧
弁４０とを備えている。上記減圧管３９の内部空間が上
記下流側通路２８を上記バイパス通路３７を通し排気通
路２２に連通させる減圧通路４１とされ、この減圧通路
４１は上記排気通路２２の上流端部に連通させられてい
る。また、上記減圧弁４０は上記減圧通路４１を開閉自
在に閉じている。
【００２９】上記エンジン１の運転状態を検出するため
に、各種センサーが設けられている。即ち、上記スロッ
トル弁４の動作に基づく「スロットル開度」を検出する
スロットル開度センサー４３、上記内燃機関２のクラン
ク軸の回転数を検出する速度センサー４４、および吸気
マニフォールド３のサージタンク１０内の空気１３の圧
力を検出する空気圧センサー４５が設けられている。
【００３０】また、上記エアフローメータ５や各センサ
ー４３〜４５からの検出信号を入力して、上記空気バイ
パス弁３６と減圧弁４０の各開、閉弁動作を電子的に制
御する制御装置４７が設けられている。
【００３１】上記エンジン１の運転時には、上記内燃機
関２に連動手段３１を介し連動し（もしくは、図示しな
いが、この内燃機関２から排出される排気２１の圧力の
利用により）、上記過給機３０が駆動させられて、上記
吸気通路１４の下流側通路２８を通る空気１３が昇圧さ
れ、この空気１３と、上記燃料供給手段２５から供給さ
れた燃料との混合気が内燃機関２の燃焼室で燃焼させら
れることにより、エンジン出力の向上が図られている。
【００３２】上記内燃機関２で燃焼させられた燃焼ガス
は、排気２１として上記排気通路２２を通し内燃機関２
の外部に排出させられる。この場合、上記排気２１は触
媒２３による反応促進により浄化させられて排出され
る。
【００３３】図１，２において、上記内燃機関２を減速
させようとするときには、上記スロットル弁４を閉弁動
作させるよう操作部１１に対し減速操作する。すると、
上記スロットル弁４から上記内燃機関２に向おうとする
空気１３の量が減少させられてエンジン出力が減少させ
られ、もって、内燃機関２が減速させられる。一方、上
記過給機３０からスロットル弁４に向おうとする空気１
３の流動は、上記したように閉弁動作させられた上記ス
ロットル弁４に制限されることから、上記過給機３０か
らスロットル弁４に至るまでの下流側通路２８内の空気
１３の圧力が過大になろうとする。
【００３４】そこで、内燃機関２の「所定の減速操作」
時には、エアフローメータ５や各センサー４３〜４５か
らの検出信号を入力した上記制御装置４７により、上記
空気バイパス弁３６が自動的に開弁動作させられ（Ｔ
１）、上記下流側通路２８内の空気１３の一部が上記空
気バイパス弁３６と上記バイパス通路３７とを通り上記
上流側通路２７に流入させられるようになっており、も
って、上記下流側通路２８内の空気１３の圧力が低下さ
せられて、この下流側通路２８内の空気１３の圧力が過
大になることが防止される。
【００３５】上記空気バイパス弁３６は、これが開弁動
作させられてから（Ｔ１）、上記制御装置４７で設定さ
れた所定時間経過後に（Ｔ２）、自動的に閉弁動作させ
られる。
【００３６】また、上記内燃機関２の「所定の減速操
作」時、上記空気バイパス弁３６が開弁動作する（Ｔ
１）直前に（Ｔ３）、上記制御装置４７の制御により、
上記減圧弁４０が自動的に開弁動作させられるようにな
っている。つまり、上記内燃機関２の「所定の減速操
作」時には、まず、上記減圧弁４０が開弁動作させら
れ、次に、空気バイパス弁３６が開弁動作させられるよ
うになっている。
【００３７】このため、上記内燃機関２の「所定の減速
操作」時に、閉弁動作した上記スロットル弁４と過給機
３０との作用によって、これら４，３０の間の上記下流
側通路２８内の空気１３が既に高圧になっているとして
も、内燃機関２の上記「所定の減速操作」に伴い、上記
減圧弁４０が開弁動作させられると、まず、上記下流側
通路２８内の空気１３の一部が上記バイパス通路３７、
減圧弁４０、および減圧通路４１を通り上記排気通路２
２に流入させられて、上記下流側通路２８内の空気１３
の圧力が低下させられる。また、これに次いで、上記し
た空気バイパス弁３６の開弁動作によって、上記下流側
通路２８内の空気１３の他の一部が上記空気バイパス弁
３６とバイパス通路３７とを通り上記上流側通路２７内
に流入させられて、上記下流側通路２８内の空気１３の
圧力が更に十分に低下させられ、この下流側通路２８内
の空気１３の圧力が過大になるということが防止され
る。
【００３８】上記の場合、空気バイパス弁３６の開弁動
作は、これに先立っての上記減圧弁４０の開弁動作によ
り下流側通路２８内の空気１３の圧力がある程度低下さ
せられた状態で行われることから、上記空気バイパス弁
３６とバイパス通路３７とを通り上記下流側通路２８か
ら上流側通路２７に向う空気１３は、上記上流側通路２
７に衝撃的に流入するということが防止され、衝撃波の
発生が防止される。
【００３９】一方、上記減圧弁４０の開弁動作時、上記
下流側通路２８内の空気１３の圧力は高いため、上記減
圧弁４０と減圧通路４１とを通り上記下流側通路２８か
ら排気通路２２に向った空気１３は、上記排気通路２２
に対し衝撃的に流入させられて衝撃波が発生するおそれ
がある。しかし、この排気通路２２はその下流端側にマ
フラー１８の膨張室や、サイレンサー１９の消音室を有
しているため、これら各室により、上記衝撃波は減衰さ
せられる。
【００４０】よって、衝撃波が、上記上流側通路２７の
上流端や排気通路２２の下流端から、その外部に拡散す
るということが防止され、エンジン１における騒音の発
生が防止される。
【００４１】また、上記構成によれば、下流側通路２８
内の空気１３の一部が上記減圧弁４０と減圧通路４１と
を通り排気通路２２に流入させられ、この排気通路２２
内の排気２１に供給される。このため、この排気２１は
空気１３により燃焼が促進されて、その浄化がより効果
的になされる。
【００４２】また、上記した減圧弁４０と減圧通路４１
を通し排気通路２２に流入させられる空気１３は、元
来、空気バイパス弁３６とバイパス通路３７を通し上流
側通路２７に流入させられることが予定された空気１３
の一部だけであって、全部ではないことから、上記排気
通路２２の排気２１に供給される空気１３は少なく抑え
られて、この空気１３が過多になることが防止され、こ
のため、上記排気２１は適正に浄化される。
【００４３】なお、上記空気バイパス弁３６が開弁動作
するのとほぼ同時に（Ｔ１）に、上記減圧弁４０を開弁
動作させるようにしてもよく、このようにした場合の作
用効果は、空気バイパス弁３６が開弁動作する（Ｔ１）
直前に減圧弁４０を開弁動作させる（Ｔ３）ようにした
前記の場合とほぼ同様である。
【００４４】上記内燃機関２の上記「所定の減速操作」
とは、下記操作のうち、少なくともいずれか一つの操作
である。
【００４５】即ち、上記「所定の減速操作」とは、上記
スロットル弁４を閉弁動作させる操作であって、上記ス
ロットル開度センサー４３で検出されるスロットル開度
（ｄｅｇ）を所定値以下にさせる操作、上記スロットル
開度センサー４３の検出値に基づき上記制御装置４７で
演算された上記スロットル開度の単位時間当りの減少量
（ｄｅｇ／ｓｅｃ）を所定値以上にさせる操作、上記エ
アフローメータ５で検出される吸気通路１４への吸入空
気１３量（ｇ／ｒｅｖ）を所定値以下にさせる操作、お
よび上記速度センサー４４の検出値に基づき上記制御装
置４７で演算された上記吸入空気１３量（ｇ／ｒｅｖ／
ｓｅｃ）の単位時間当りの減少量を所定以上にさせる操
作、
【００４６】上記速度センサー４４で検出される内燃機
関２の速度（もしくは、この速度の検出値に基づき上記
制御装置４７で演算された車速（ｍ／ｓｅｃ））（ｒｐ
ｍ）を所定値以下にさせる操作、および上記空気圧セン
サー４５で検出される吸気通路１４におけるサージタン
ク１０内の空気１３の圧力（Ｐａ）を所定値以下にさせ
る操作、上記空気圧センサー４５の検出値に基づき上記
制御装置４７で演算された上記空気１３の圧力の単位時
間当りの減少量を所定値以上にさせる操作である。
【００４７】上記各操作は、いずれも既設の上記スロッ
トル弁４を操作することで達成され、よって、前記した
騒音の発生の防止は簡単な構成で達成される。
【００４８】また、前記したように、排気通路２２の上
流端部に上記減圧通路４１を連通させてある。
【００４９】このため、上記減圧弁４０と減圧通路４１
とを通し空気１３が上記排気通路２２の排気２１へ供給
される場合、上記排気通路２２を通しその外部に排気２
１が排出される際のより早い段階で、上記空気１３の供
給が行われる。よって、上記排気通路２２における排気
２１の燃焼がより長い期間にわたり行われる分、この燃
焼がより確実に十分に促進されて、この排気２１はより
確実に浄化される。
【００５０】また、図１中二点鎖線で示すように、エン
ジン１が、上記排気通路２２の長手方向の中途部に設置
され排気２１を清浄化させる触媒２３を備えた場合に、
上記排気通路２２における上記触媒２３よりも下流の下
流側通路に上記減圧通路４１を連通させてもよい。この
ようにすれば、上記触媒２３の上流側での上記した空気
１３の供給による排気２１の燃焼が回避されて、上記触
媒２３が高温になることが抑制され、これは、この触媒
２３の寿命上、有益である。
【００５１】図２中実線において、上記減圧弁４０は、
上記空気バイパス弁３６が開弁動作した後（Ｔ１）、制
御装置４７で設定された所定時間（Ｔ０）の経過後に
（Ｔ４）、自動的に閉弁動作させられる。
【００５２】図２中一点鎖線において、上記減圧弁４０
の上記設定時間（Ｔ０）以内に、上記空気バイパス弁３
６が閉弁動作したときなど、上記減圧弁４０を開弁させ
ておく条件が不成立となったとき（Ｔ５）には、上記減
圧弁４０は自動的に閉弁動作させられる。
【００５３】以下、前記した制御が繰り返される。
【００５４】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００５５】請求項１の発明は、内燃機関と、この内燃
機関の外部の空気を上記内燃機関に導入させる吸気通路
と、この吸気通路を構成する上流側通路と下流側通路の
うち、この下流側通路の開度を調整自在とするスロット
ル弁と、上記内燃機関からの排気を外部に導出させる排
気通路と、上記上流側通路と下流側通路との間に介設さ
れる過給機と、この過給機を迂回して上記下流側通路を
上流側通路に連通させるバイパス通路と、このバイパス
通路を開閉自在に閉じる空気バイパス弁とを備え、上記
内燃機関の「所定の減速操作」時に、上記空気バイパス
弁を開弁動作させるようにした過給機付エンジンにおけ
る減圧装置において、
【００５６】上記下流側通路を上記排気通路に連通させ
る減圧通路と、この減圧通路を開閉自在に閉じる減圧弁
とを備え、上記内燃機関の「所定の減速操作」時、上記
空気バイパス弁が開弁動作する（Ｔ１）直前に（Ｔ
３）、もしくはほぼ同時に（Ｔ１）、上記減圧弁を開弁
動作させるようにしてある。
【００５７】このため、上記内燃機関の「所定の減速操
作」時に、閉弁動作した上記スロットル弁と過給機との
作用によって、これらの間の上記下流側通路内の空気が
既に高圧になっているとしても、内燃機関の上記「所定
の減速操作」に伴い、上記減圧弁が開弁動作させられる
と、まず、上記下流側通路内の空気の一部が上記減圧弁
と減圧通路とを通り上記排気通路に流入させられて、上
記下流側通路内の空気の圧力が低下させられる。また、
これに次いで、上記した空気バイパス弁の開弁動作によ
って、上記下流側通路内の空気の他の一部が上記空気バ
イパス弁とバイパス通路とを通り上記上流側通路内に流
入させられて、上記下流側通路内の空気の圧力が更に十
分に低下させられ、この下流側通路内の空気の圧力が過
大になるということが防止される。
【００５８】上記の場合、空気バイパス弁の開弁動作
は、これに先立って、もしくはほぼ同時における上記減
圧弁の開弁動作により下流側通路内の空気の圧力がある
程度低下させられた状態で行われることから、上記空気
バイパス弁とバイパス通路とを通り上記下流側通路から
上流側通路に向う空気は、上記上流側通路に衝撃的に流
入するということが防止され、衝撃波の発生が防止され
る。
【００５９】一方、上記減圧弁の開弁動作時、上記下流
側通路内の空気の圧力は高いため、上記減圧弁と減圧通
路とを通り上記下流側通路から排気通路に向った空気
は、上記排気通路に対し衝撃的に流入させられて衝撃波
が発生するおそれがある。しかし、この排気通路はその
下流端側に通常設けられるマフラーや、サイレンサーに
よって、上記衝撃波は減衰させられる。
【００６０】よって、衝撃波が、上記上流側通路の上流
端や排気通路の下流端から、その外部に拡散するという
ことが防止され、エンジンにおける騒音の発生が防止さ
れる。
【００６１】また、上記発明によれば、下流側通路内の
空気の一部が上記減圧弁と減圧通路とを通り排気通路に
流入させられ、この排気通路内の排気に供給される。こ
のため、この排気は空気により燃焼が促進されて、その
浄化がより効果的になされる。
【００６２】また、上記した減圧弁と減圧通路を通し排
気通路に流入させられる空気は、元来、空気バイパス弁
とバイパス通路を通し上流側通路に流入させられること
が予定された空気の一部だけであって、全部ではないこ
とから、上記排気通路の排気に供給される空気は少なく
抑えられて、この空気が過多になることが防止され、こ
のため、上記排気は適正に浄化される。
【００６３】請求項２の発明は、上記内燃機関の「所定
の減速操作」が、上記スロットル弁を閉弁動作させる操
作であって、上記下流側通路の開度を所定値以下にさせ
る操作、上記下流側通路の開度の単位時間当りの減少量
を所定値以上にさせる操作、上記吸気通路を流れる吸入
空気量を所定値以下にさせる操作、および上記吸気通路
を流れる吸入空気量の単位時間当りの減少量を所定値以
上にさせる操作のうち、少なくともいずれか一つの操作
である。
【００６４】このため、上記各操作は、いずれも既設の
上記スロットル弁を操作することで達成され、よって、
前記した騒音の発生の防止は簡単な構成で達成される。
【００６５】請求項３の発明は、上記排気通路の上流端
部に上記減圧通路を連通させてある。
【００６６】このため、上記減圧弁と減圧通路とを通し
空気が上記排気通路の排気へ供給される場合、上記排気
通路を通しその外部に排気が排出される際のより早い段
階で、上記空気の供給が行われる。よって、上記排気通
路における排気の燃焼がより長い期間にわたり行われる
分、この燃焼がより確実に十分に促進されて、この排気
はより確実に浄化される。
【００６７】請求項４の発明は、上記排気通路の長手方
向の中途部に設置され排気を清浄化させる触媒を備えた
過給機付エンジンにおける減圧装置において、
【００６８】上記排気通路における上記触媒よりも下流
の下流側通路に上記減圧通路を連通させてある。
【００６９】このため、上記触媒の上流側での上記した
空気の供給による排気の燃焼が回避されて、上記触媒が
高温になることが抑制され、これは、この触媒の寿命
上、有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの全体線図である。
【図２】空気バイパス弁と減圧弁の開閉弁動作を示すタ
イムチャートである。
【符号の説明】
１ エンジン ２ 内燃機関 ４ スロットル弁 ７ 吸気管 １３ 空気 １４ 吸気通路 １５ 排気系部材 １６ 排気マニフォールド １７ 排気管 １８ マフラー １９ サイレンサー ２１ 排気 ２２ 排気通路 ２３ 触媒 ２７ 上流側通路 ２８ 下流側通路 ３０ 過給機 ３１ 連動手段 ３４ 減圧装置 ３６ 空気バイパス弁 ３７ バイパス通路 ４０ 減圧弁 ４１ 減圧通路 ４７ 制御装置
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA14 EA19 FA11 GB04 GB10 GB15 GB17 GB19 GB26 GD03 JA06 JA23 JA28 JA39 JA45 3G092 AA06 AA13 AA18 DB02 DB03 DC01 DC04 DF01 DF07 EA12 EA17 FA14 FA15 FA20 GA13 HA01Z HA05Z HA06Z HA16X HA16Z HE01Z

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関と、この内燃機関の外部の空気
    を上記内燃機関に導入させる吸気通路と、この吸気通路
    を構成する上流側通路と下流側通路のうち、この下流側
    通路の開度を調整自在とするスロットル弁と、上記内燃
    機関からの排気を外部に導出させる排気通路と、上記上
    流側通路と下流側通路との間に介設される過給機と、こ
    の過給機を迂回して上記下流側通路を上流側通路に連通
    させるバイパス通路と、このバイパス通路を開閉自在に
    閉じる空気バイパス弁とを備え、上記内燃機関の「所定
    の減速操作」時に、上記空気バイパス弁を開弁動作させ
    るようにした過給機付エンジンにおける減圧装置におい
    て、 上記下流側通路を上記排気通路に連通させる減圧通路
    と、この減圧通路を開閉自在に閉じる減圧弁とを備え、
    上記内燃機関の「所定の減速操作」時、上記空気バイパ
    ス弁が開弁動作する（Ｔ１）直前に（Ｔ３）、もしくは
    ほぼ同時に（Ｔ１）、上記減圧弁を開弁動作させるよう
    にした過給機付エンジンにおける減圧装置。
  2. 【請求項２】 上記内燃機関の「所定の減速操作」が、
    上記スロットル弁を閉弁動作させる操作であって、上記
    下流側通路の開度を所定値以下にさせる操作、上記下流
    側通路の開度の単位時間当りの減少量を所定値以上にさ
    せる操作、上記吸気通路を流れる吸入空気量を所定値以
    下にさせる操作、および上記吸気通路を流れる吸入空気
    量の単位時間当りの減少量を所定値以上にさせる操作の
    うち、少なくともいずれか一つの操作である請求項１に
    記載の過給機付エンジンにおける減圧装置。
  3. 【請求項３】 上記排気通路の上流端部に上記減圧通路
    を連通させた請求項１、もしくは２に記載の過給機付エ
    ンジンにおける減圧装置。
  4. 【請求項４】 上記排気通路の長手方向の中途部に設置
    され排気を清浄化させる触媒を備えた過給機付エンジン
    における減圧装置において、 上記排気通路における上記触媒よりも下流の下流側通路
    に上記減圧通路を連通させた請求項１、もしくは２に記
    載の過給機付エンジンにおける減圧装置。
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