JP2019127864A - 車載内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、内燃機関10は、吸入空気及び燃料を含む混合気が燃焼される燃焼室11と、燃焼室11に導入する吸入空気が流れる吸気通路12と、燃焼室11で生成された排気が流れる排気通路17とを備えている。排気通路17内には過給機20のタービン22が設けられているとともに、吸気通路12内には過給機20のコンプレッサ21が設けられている。そして、排気通路17内を流れる排気によってタービン22が駆動すると、タービン22の駆動に同期してコンプレッサ21が駆動する。これにより、過給機20による過給が行われる。
図3に示すように、本処理ルーチンにおいて、制御装置40は、エアバイパスバルブ15が閉弁しているか否かを判定する(S11)。
過給機20による過給が行われているときには、エアバイパスバルブ15が閉弁されているため、開閉機構30が第1の状態とされる。この場合、フェンダ空間120内から吸気口12A2を介して吸入空気が吸気ダクト12A内に流入する。そして、コンプレッサ21の駆動によって多くの吸入空気が、吸気通路12内を介して燃焼室11内に導入される。
・上記実施形態では、1つの弁体32によって、吸気口12A2の閉塞及び解放と、連通部12A3の閉塞及び解放とを行うことのできる開閉機構30を採用していた。しかし、これに限らず、例えば吸気口12A2用の弁体と連通部12A3用の弁体とを有する機構を、開閉機構30として採用するようにしてもよい。この場合、エアバイパスバルブ15が閉弁されているときには、連通部12A3用の弁体によって連通部12A3を閉塞する一方で、吸気口12A2が解放される(第1の状態)。一方、エアバイパスバルブ15が開弁されているときには、吸気口12A2用の弁体によって吸気口12A2を閉塞する一方で、連通部12A3が解放される(第2の状態)。
Claims (1)
- 過給機のコンプレッサが配置されている吸気通路と、前記吸気通路内における前記コンプレッサよりも吸気上流の部分と前記コンプレッサよりも吸気下流の部分とを繋ぐバイパス通路と、前記バイパス通路に設けられているエアバイパスバルブと、を備え、
隔壁によってエンジンコンパートメントとは隔てられているフェンダ空間内に、同フェンダ空間内と前記吸気通路内とを連通する吸気口が配置されている車載内燃機関において、
前記吸気通路における前記吸気口と前記コンプレッサとの間に配置されており、且つ、前記吸気通路内と前記エンジンコンパートメント内とを連通する連通部と、
前記吸気口を介した前記吸気通路内と前記フェンダ空間内との吸入空気の流通を許容する一方で前記連通部を介した前記吸気通路内と前記エンジンコンパートメント内との吸入空気の流通を規制する第1の状態、又は、前記吸気口を介した前記吸気通路内と前記フェンダ空間内との吸入空気の流通を規制する一方で前記連通部を介した前記吸気通路内と前記エンジンコンパートメント内との吸入空気の流通を許容する第2の状態となるように作動する開閉機構と、
前記エアバイパスバルブが閉弁されているときには前記開閉機構が前記第1の状態となる一方で、前記エアバイパスバルブが開弁されているときには前記開閉機構が前記第2の状態となるように、前記開閉機構を制御する制御部と、を備える
ことを特徴とする車載内燃機関。
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- 2018-01-23 JP JP2018008867A patent/JP6962214B2/ja active Active
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