RU2010116906A - Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем - Google Patents

Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем Download PDF

Info

Publication number
RU2010116906A
RU2010116906A RU2010116906/06A RU2010116906A RU2010116906A RU 2010116906 A RU2010116906 A RU 2010116906A RU 2010116906/06 A RU2010116906/06 A RU 2010116906/06A RU 2010116906 A RU2010116906 A RU 2010116906A RU 2010116906 A RU2010116906 A RU 2010116906A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
turbine
rotary damper
exhaust
housing
engine
Prior art date
Application number
RU2010116906/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2445484C2 (ru
Inventor
Эрвин ШТИРМАНН (DE)
Эрвин ШТИРМАНН
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг (De)
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг (De), Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг (De)
Publication of RU2010116906A publication Critical patent/RU2010116906A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2445484C2 publication Critical patent/RU2445484C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

1. Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя (1) внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем, содержащее расположенное внутри двигателя устройство торможения двигателем, по меньшей мере, один работающий на отработавших газах турбонагнетатель (4) с работающей на отработавших газах турбиной (8) и компрессором (3) наддувочного воздуха, а также два выпускных коллекторных тракта (5, 6), через которые вытолкнутые из нескольких цилиндров отработавшие газы, с объединением в группы подаются к турбине (8) через ее впуск (7; 7а, 7b), причем каждый выпускной коллекторный тракт (5, 6) в режиме торможения двигателем полностью перекрывается запорным органом (10, 11), при этом от перекрываемого участка каждого выпускного коллекторного тракта (5, 6) ответвляется закрываемая и открываемая управляющим органом (12, 13) байпасная линия (14, 15), концевой участок которой, выполненный в стенке (16) корпуса турбины в виде соплового отверстия (14', 15'), с направлением, по меньшей мере, приблизительно по касательной на наружную зону турбинного колеса (17) выходит в турбинную камеру (18), причем в режиме торможения двигателем от скопившихся в перекрытых выпускных коллекторных трактах (5, 6) отработавших газов через байпасные линии (14, 15) ответвляются два частичных потока отработавших газов, которые затем через сопловые отверстия (14', 15') либо в виде двух струй отработавших газов, либо с объединением в одну струю отработавших газов, под высоким давлением и с высокой скоростью попадают на рабочие лопатки турбинного колеса (17), в результате чего турбонагнетатель (4) ускоряется, за счет чего к камерам сгорания дв�

Claims (14)

1. Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя (1) внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем, содержащее расположенное внутри двигателя устройство торможения двигателем, по меньшей мере, один работающий на отработавших газах турбонагнетатель (4) с работающей на отработавших газах турбиной (8) и компрессором (3) наддувочного воздуха, а также два выпускных коллекторных тракта (5, 6), через которые вытолкнутые из нескольких цилиндров отработавшие газы, с объединением в группы подаются к турбине (8) через ее впуск (7; 7а, 7b), причем каждый выпускной коллекторный тракт (5, 6) в режиме торможения двигателем полностью перекрывается запорным органом (10, 11), при этом от перекрываемого участка каждого выпускного коллекторного тракта (5, 6) ответвляется закрываемая и открываемая управляющим органом (12, 13) байпасная линия (14, 15), концевой участок которой, выполненный в стенке (16) корпуса турбины в виде соплового отверстия (14', 15'), с направлением, по меньшей мере, приблизительно по касательной на наружную зону турбинного колеса (17) выходит в турбинную камеру (18), причем в режиме торможения двигателем от скопившихся в перекрытых выпускных коллекторных трактах (5, 6) отработавших газов через байпасные линии (14, 15) ответвляются два частичных потока отработавших газов, которые затем через сопловые отверстия (14', 15') либо в виде двух струй отработавших газов, либо с объединением в одну струю отработавших газов, под высоким давлением и с высокой скоростью попадают на рабочие лопатки турбинного колеса (17), в результате чего турбонагнетатель (4) ускоряется, за счет чего к камерам сгорания двигателя (1) внутреннего сгорания подается сжатый воздух, который оказывает в них повышающее тормозную мощность действие, отличающееся тем, что оба запорных органа (10, 11) выпускных трактов и оба управляющих органа (12, 13) байпасных линий реализованы с функциональным и конструктивным объединением посредством поворотной заслонки (19), которая установлена в расположенном в потоке отработавших газов перед турбинной камерой (18) корпусе (20) для заслонки, причем от размещающего в себе поворотную заслонку (19) посадочного отверстия (21) в корпусе вбок ответвляются обе байпасные линии (14, 15), при этом поворотная заслонка (19) имеет периферийную управляющую кулису (22, 22с), с помощью которой в различных установочных положениях достигаются, по меньшей мере, следующие состояния переключения:
а) в режиме торможения двигателем оба выпускных коллекторных тракта (5, 6, 5', 6') перекрываются, и одновременно полностью или частично открываются входные сечения (14'', 15'') обеих байпасных линий (14, 15);
б) в нормальном режиме работы двигателя оба выпускных коллекторных тракта (5, 6, 5', 6') переключаются на проход, и одновременно перекрываются обе байпасные линии (14, 15).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что периферийная управляющая кулиса (22, 22с) поворотной заслонки (19) имеет такое расположение и такую длину дуги, а байпасные линии (14, 15) со своими входными сечениями (14'', 15'') ответвляются в таких местах и с таким размером посадочного отверстия (21) для поворотной заслонки (19) в корпусе (20) для заслонки, что посредством нее в ее различных установочных положениях достигаются следующие состояния переключения:
а) в режиме торможения двигателем:
а1) каждый выпускной коллекторный тракт (5, 6, 5', 6') либо
а11) полностью перекрыт, либо
а12) открыт на частичный проход,
а2) входное сечение (14'', 15'') каждой байпасной линии (14, 15) при одновременно перекрытых выпускных коллекторных трактах (5, 6, 5', 6') либо
а21) полностью открыто, либо
а22) регулируемым образом частично более или менее сильно открыто для воздействия на тормозную мощность,
и
б) в нормальном режиме работы двигателя
б1) каждый выпускной тракт (5, 6, 5', 6') либо
б11) открыт на полный проход, либо
б12) регулируемым образом настроен на частичный проход для ускорения турбонагнетателя (4), и
б2) входное сечение (14'', 15'') каждой байпасной линии (14, 15) либо
б21) в рабочих положениях б11) и б12) полностью перекрыто, либо
б22) на рабочем этапе б12) частично открыто.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что размещающий поворотную заслонку (19) в своем установочном отверстии (21) корпус (20) на конце выпускных коллекторных трактов (5, 6) со стороны турбины выполнен близко к общему присоединительному фланцу (34), с помощью которого оба соседних там друг с другом выпускных коллекторных тракта (5, 6) прифланцовываются к соответствующему присоединительному фланцу (35) на впуске (7) корпуса (8') турбины.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что размещающий поворотную заслонку (19) в своем установочном отверстии (21) корпус (20) выполнен на соответственно удлиненном впускном участке (7) корпуса (8') турбины, к внешнему присоединительному фланцу (36) которого оба выпускных коллекторных тракта (5, 6) прифланцованы посредством имеющегося на их конце общего присоединительного фланца (37).
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что размещающий поворотную заслонку (19) в своем установочном отверстии (21) корпус (20) содержит два сообщающихся с обоими выпускными коллекторными трактами (5, 6) и впуском (7) турбины каналы (5', 6') для прохождения отработавших газов, а также со стороны выпускных трактов и впуска турбины - по одному присоединительному фланцу (38, 39), посредством которых корпус (20) для поворотной заслонки установлен между фланцами (39, 40) со стороны выпускных трактов и впуска турбины.
6. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что ось вращения поворотной заслонки (19) расположена в плоскости, проходящей через центр обоих соседних друг с другом на конце со стороны турбины и параллельных друг другу выпускных коллекторных трактов (5, 6) и примыкающего впуска (7) турбины, или в параллельной ей плоскости.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поворотная заслонка (19) имеет центральную ось (23), а также коаксиально жестко установленные на оси (23) два боковых круглых ограничительных диска (24, 25) и один круглый разделительный диск (26) между ними, который внутри установочного отверстия (21) для поворотной заслонки (19) отделяет друг от друга потоки (5, 6, 5', 6') отработавших газов, причем между разделительным диском (26) и каждым из ограничительных дисков (24, 25) периферийная управляющая кулиса (22) поворотной заслонки (19) проходит участком (22а, 22b), причем внешняя дугообразная поверхность (22с) управляющей кулисы (22) совпадает с радиальными наружными поверхностями (24', 25') ограничительных дисков (24, 25) и радиальной наружной поверхностью (26') разделительного диска (26) одинакового с ними диаметра.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что ограничительные диски (24, 25) расположены в расширениях (27, 28), выполненных с наружной стороны каналов (5', 6') для прохождения отработавших газов в аксиально ограничивающем установочное отверстие (21) дне или крышке (20а) корпуса, причем центральная ось (23) поворотной заслонки (19) установлена на одном конце выступающим наружу участком (23') во внешнем установочном отверстии в дне или крышке (20а) корпуса (20) для поворотной заслонки, а на другом конце участком (23'') в установочном отверстии в закрывающей установочное отверстие (21) крышке (29), при этом центральная ось (23) поворотной заслонки (19) своим участком (23'') удлинена из корпуса (20) для поворотной заслонки и соединена там с помощью соответствующих соединительных средств (31, 32) с серводвигателем (33) поворотной заслонки (19).
9. Устройство по п.7, отличающееся тем, что каждая из байпасных линий (14, 15) ответвляется от размещающего в себе поворотную заслонку (10) установочного отверстия (21) в зоне между разделительным диском (26) и одним из обоих внешних ограничительных дисков (24, 25).
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что каждая байпасная линия (14, 15) сообщается с сопловым отверстием (14', 15'), выполненным в стенке (16) турбины (8), причем сопловые отверстия (14', 15') выходят в турбинную камеру (18) с направлением по касательной на наружную зону турбинного колеса (17) либо
а) с прохождением параллельно рядом друг с другом через соседние друг с другом устья (14''', 15'''), либо
б) с прохождением под острым углом друг к другу, а также с переходом друг в друга и, таким образом, одним общим устьем.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что оба сопловых отверстия (14', 15') выполнены в перпендикулярной оси турбинного колеса (17) плоскости в разделяющей турбинную камеру (18) направляющей стенке (16').
12. Устройство по п.10, отличающееся тем, что каждая байпасная линия (14, 15) имеет выполненный в корпусе (20) для поворотной заслонки участок (14а, 15а), к которому примыкает расположенный вне корпуса (20) элемент (14b, 15b) линии, сообщающийся с последующим соответствующим сопловым отверстием (14', 15').
13. Устройство по п.10, отличающееся тем, что каждая из байпасных линий (14, 15) со своим концевым сопловым отверстием (14', 15') образована линейным отверстием, причем эти отверстия выполнены в выступе (43) стенки, пересекают на корпусе (20) для поворотной заслонки и впуске (7) турбины по касательной с краю размещающее в себе поворотную заслонку (19) установочное отверстие (21) и закрыты со стороны входа заглушками (44) во избежание выхода отработавших газов.
14. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поворотная заслонка (19) установлена с возможностью поворота в свои различные установочные положения посредством исполнительного устройства (33), к которому она косвенно присоединена посредством соответствующих органов (31, 32), при этом исполнительное устройство (33) образовано соответствующим электропневматическим или электрическим двигателем и получает свои управляющие команды от управляющей электроники, которая представляет собой самостоятельное устройство или бортовой компьютер или управляющий вычислительный блок транспортного средства, причем управляющей электронике подается большое число текущих параметров режима движения и работы двигателя, включая подаваемые водителем сигналы торможения и ускорения, и она обрабатывает эти фактические значения по программе с помощью хранящихся в памяти заданных значений в соответствующие управляющие команды для серводвигателя (33), который преобразует их затем в соответствующие установки поворотной заслонки.
RU2010116906/06A 2009-04-29 2010-04-28 Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем RU2445484C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009019437A DE102009019437A1 (de) 2009-04-29 2009-04-29 Vorrichtung zur Steigerung der Bremsleistung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs während des Motorbremsbetriebes
DE102009019437.1 2009-04-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010116906A true RU2010116906A (ru) 2011-11-10
RU2445484C2 RU2445484C2 (ru) 2012-03-20

Family

ID=42352749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010116906/06A RU2445484C2 (ru) 2009-04-29 2010-04-28 Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2246545B1 (ru)
CN (1) CN101876273B (ru)
AT (1) ATE540215T1 (ru)
BR (1) BRPI1001060B1 (ru)
DE (1) DE102009019437A1 (ru)
RU (1) RU2445484C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2611548C2 (ru) * 2011-12-23 2017-02-28 МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011116871A1 (de) * 2011-10-25 2013-04-25 Rüdiger Sauer Variabler zweiflutiger Abgaskrümmer
AT512567B1 (de) * 2012-03-01 2014-03-15 Man Truck & Bus Oesterreich Ag Funktionsmodul mit einem Abgasturbolader und einem Abgaskrümmer
CN103161765B (zh) * 2012-11-12 2015-12-09 湖南天雁机械有限责任公司 一种带气嘴的压气机蜗壳和气嘴安装模具及方法
DE102012110872A1 (de) * 2012-11-13 2014-05-15 Ihi Charging Systems International Gmbh Regelvorrichtung für einen Abgasführungsabschnitt einer Turbine und Abgasführungsabschnitt für eine Turbine
DE102012110873A1 (de) * 2012-11-13 2014-05-15 Firma IHI Charging Systems International GmbH Abgasführungsabschnitt einer Turbine
KR101509936B1 (ko) * 2013-10-11 2015-04-07 현대자동차주식회사 고 출력 차량 배기 브레이크 및 이의 제어 방법
JP6634084B2 (ja) * 2014-12-12 2020-01-22 ボーグワーナー インコーポレーテッド 単一アクチュエータによって制御されるターボチャージャータービン段階バルブ
AT516513B1 (de) * 2014-12-15 2016-06-15 MAN Truck & Bus Österreich AG Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Motorbremsvorrichtung
DE112017000416T5 (de) * 2016-01-19 2018-10-11 Mark McGregor Warner Abgasdurchlassvorrichtung
CN109356711A (zh) * 2018-12-12 2019-02-19 中国北方发动机研究所(天津) 一种可变排气涡轮
CN110242419A (zh) * 2019-06-28 2019-09-17 一汽解放汽车有限公司 发动机制动功率的控制方法、装置及发动机制动系统
AT523038B1 (de) * 2019-12-06 2021-05-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
CN115341999A (zh) * 2022-10-18 2022-11-15 潍坊力创电子科技有限公司 发动机缸内制动功率的控制系统和控制方法
CN116398289B (zh) * 2023-05-12 2023-09-05 康跃科技(山东)有限公司 一种高效旁通型涡轮增压器

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1502866A1 (ru) * 1987-10-23 1989-08-23 Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Устройство дл дросселировани выхлопа двигател внутреннего сгорани при торможении
ATE164918T1 (de) 1995-04-04 1998-04-15 Steyr Nutzfahrzeuge Verfahren zur motorbremsung mit einem 4-takt- verbrennungsmotor
DE10349641A1 (de) * 2003-10-24 2005-05-19 Man Nutzfahrzeuge Ag Motorstaubremsvorrichtung einer 4-Takt-Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102004055571A1 (de) * 2004-11-18 2006-06-08 Daimlerchrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
EP1762716B1 (de) 2005-09-07 2012-11-21 BorgWarner, Inc. Bremsklappe mit Bypass
AT502997B1 (de) 2005-12-20 2013-09-15 Man Truck & Bus Oesterreich Ag Vorrichtung zur steigerung der bremsleistung einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine eines fahrzeugs während des motorbremsbetriebes

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2611548C2 (ru) * 2011-12-23 2017-02-28 МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1001060A2 (pt) 2012-01-24
CN101876273A (zh) 2010-11-03
DE102009019437A1 (de) 2010-11-04
EP2246545B1 (de) 2012-01-04
CN101876273B (zh) 2013-12-04
ATE540215T1 (de) 2012-01-15
RU2445484C2 (ru) 2012-03-20
EP2246545A1 (de) 2010-11-03
BRPI1001060B1 (pt) 2020-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2010116906A (ru) Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем
US9874138B2 (en) Twin scroll turbocharger device with bypass
RU2404367C2 (ru) Устройство для увеличения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания транспортного средства во время режима торможения двигателем
US8448626B2 (en) Exhaust system for engine braking
EP2295769A1 (en) Exhaust system for engine braking
CN104220730B (zh) 蝶形旁通阀和包含它的节流损耗回收系统
JP2012500356A (ja) エグゾーストターボチャージャを備える内燃機関
US20160238013A1 (en) Compressor with Variable Compressor Inlet
JP2008530423A (ja) ディーゼルエンジン用の排気スロットルｅｇｒ弁モジュール
CN103174470B (zh) 用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件
CN104343528B (zh) 涡轮增压系统
CN103850727B (zh) 涡轮增压器的抽吸密封
JP2012241545A (ja) エンジンの排気装置
JP5664595B2 (ja) ターボチャージャ
EP2449233A1 (en) Engine brake using brake valve and partial admission flow turbine turbocharger
JP2008527248A (ja) 排気再循環システムを備えた車両
JP2012225297A (ja) エンジンの排気装置
WO2012016366A1 (zh) 脉冲可变流道涡轮机装置
US9638097B2 (en) Exhaust-gas turbocharger
CN107269385B (zh) 用于运行增压的内燃机的方法
JP4618142B2 (ja) ターボチャージャ
KR100759765B1 (ko) 터보 차량의 배기가스 제어장치
JP2010156220A (ja) 内燃機関の過給装置
US20100126169A1 (en) Internal combustion engine with two-stage register supercharging
CN105980678A (zh) 包括可变排气路径的排气系统