JPS63195076A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS63195076A JPS63195076A JP2795387A JP2795387A JPS63195076A JP S63195076 A JPS63195076 A JP S63195076A JP 2795387 A JP2795387 A JP 2795387A JP 2795387 A JP2795387 A JP 2795387A JP S63195076 A JPS63195076 A JP S63195076A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frames
- motorcycle
- side frame
- cross member
- swing arm
- Prior art date
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野
本発明は前後輪をスイングアームで懸架した自動二輪車
に関する。
に関する。
（従来の技術）
前後輪間に配設したエンジンの左右側部に夫々サイドフ
レームを取付け、前記両サイドフレームに横架したスイ
ングアームで前後輪を夫々懸架した自動二輪車は特開昭
６０−１３９５８１号公報で知られている。
レームを取付け、前記両サイドフレームに横架したスイ
ングアームで前後輪を夫々懸架した自動二輪車は特開昭
６０−１３９５８１号公報で知られている。
このような自動二輪車では、スイングアームは両サイド
フレームに横架されるため、両サイドフレームの平行度
を保ちスイングアームの回転軸を左右で一致させること
が必要である。
フレームに横架されるため、両サイドフレームの平行度
を保ちスイングアームの回転軸を左右で一致させること
が必要である。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、従来では左右のサイドフレーム間の平行
度調整を、各サイドフレームをエンジンの側面に単に締
結することで行っているため、両サイドフレームの平行
度調整を正確に行うことは極めて面倒で、自動二輪車の
組立を簡易に行うことができない不具合があった。
度調整を、各サイドフレームをエンジンの側面に単に締
結することで行っているため、両サイドフレームの平行
度調整を正確に行うことは極めて面倒で、自動二輪車の
組立を簡易に行うことができない不具合があった。
本発明は前記不具合を解消すべく案出されたものであっ
て、本発明の目的とする処は、前後輪間に配設したエン
ジンの左右側部に夫々サイドフレームを取付け、前記両
サイドフレームに横架したスイングアームで前後輪を夫
々懸架するものにおいて、サイドフレームの平行度調整
を簡易且つ正確に行え、組立を簡易に行うことができる
自動二輪車を提供するにある。
て、本発明の目的とする処は、前後輪間に配設したエン
ジンの左右側部に夫々サイドフレームを取付け、前記両
サイドフレームに横架したスイングアームで前後輪を夫
々懸架するものにおいて、サイドフレームの平行度調整
を簡易且つ正確に行え、組立を簡易に行うことができる
自動二輪車を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、
両サイドフレーム（１３） 、 （１３）間に、該両サ
イドフレーム（１３） 、 （１３）間の間隔調整を行
うクロスメンバー（７９） 、 （８３）を横架した。
イドフレーム（１３） 、 （１３）間の間隔調整を行
うクロスメンバー（７９） 、 （８３）を横架した。
（作用）
両サイドフレーム（１３） 、 （１３）の間隔（Ｌ）
をクロスメンバー（７９） 、 （８３）で所定値に設
定でき、サイドフレーム（１３） 、 （１３）の平行
度調整を簡易且つ正確に行うことができる。
をクロスメンバー（７９） 、 （８３）で所定値に設
定でき、サイドフレーム（１３） 、 （１３）の平行
度調整を簡易且つ正確に行うことができる。
また、クロスメンバー（７９） 、 （８３）を懸架系
部材（４７） 、 （６５）の取付部材として兼用させ
れば、以上の効果を部品点数を増加させることなく達成
でき ・る。
部材（４７） 、 （６５）の取付部材として兼用させ
れば、以上の効果を部品点数を増加させることなく達成
でき ・る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
第１図は自動二輪車（１）の側面図、第２図は第１図の
ＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図はサイドフレームの分解
斜視図を示す。
ＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図はサイドフレームの分解
斜視図を示す。
（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（５）は前輪
、（７）は後輪で、エンジン（３）はミッションケース
を兼ねるクランクケース（９）から前気筒（ＩＩＡ）
と、後気筒が突設されたＶ型エンジンである。
、（７）は後輪で、エンジン（３）はミッションケース
を兼ねるクランクケース（９）から前気筒（ＩＩＡ）
と、後気筒が突設されたＶ型エンジンである。
自動二輪車（１）の車体フレームはエンジン（３）の左
右側面に夫々配設された枠状のサイドフレーム（１３）
、 （１３） と、該サイドフレーム（１３） 、
（１３）上に配設され、ハンドル（１５）、燃料タン
ク（１７）、シート（１９）等が設けられた上フレーム
（２１）とを備える。
右側面に夫々配設された枠状のサイドフレーム（１３）
、 （１３） と、該サイドフレーム（１３） 、
（１３）上に配設され、ハンドル（１５）、燃料タン
ク（１７）、シート（１９）等が設けられた上フレーム
（２１）とを備える。
前記サイドフレーム（１３） 、 （１３）の前部から
平面視Ａ字状の上スイングアーム（２３）と、平面視７
字状の下スイングアーム（２５）を前方に延出させ、サ
イドフレーム（１３）、 （１３）の後部からはスイン
グアームであるリヤフオ一り（２７）を後方に延出させ
る。図中（２９）は気化器、（３１）はエアクリーナ、
（３３）は排気管を示す。
平面視Ａ字状の上スイングアーム（２３）と、平面視７
字状の下スイングアーム（２５）を前方に延出させ、サ
イドフレーム（１３）、 （１３）の後部からはスイン
グアームであるリヤフオ一り（２７）を後方に延出させ
る。図中（２９）は気化器、（３１）はエアクリーナ、
（３３）は排気管を示す。
前輪（５）の車軸（５ａ）は該前輪（５）の−側に縦設
したステアリングアーム（３５）で回転自由に支持する
。
したステアリングアーム（３５）で回転自由に支持する
。
ステアリングアーム（３５）は上下のスイングアーム（
２３） 、 （２５）の前端でピロボール（３７） 、
（３９）を介して転舵自在に支持する。
２３） 、 （２５）の前端でピロボール（３７） 、
（３９）を介して転舵自在に支持する。
上スイングアーム（２３）の後端二股部（２３＾）。
（２３Ｂ） は、第２図で示すように、各サイドフレー
ム（１３）に取着したボルト（４１）に軸受を介して枢
着し、股部（２３Ｂ） にボールベアリングを入れて股
部（２３Ａ）側で軸方向の公差を吸収する。
ム（１３）に取着したボルト（４１）に軸受を介して枢
着し、股部（２３Ｂ） にボールベアリングを入れて股
部（２３Ａ）側で軸方向の公差を吸収する。
下スイングアーム（２５）の後端二股部（２５Ａ）。
（２５Ｂ）は各サイドフレーム（１３）に夫々取着した
ボルト（４１） 、 （４５）に軸受を介して枢着する
。前記股部（２５Ｂ）はボルト（４５）の先端を袋状に
支持し、軸方向の公差を吸収する。
ボルト（４１） 、 （４５）に軸受を介して枢着する
。前記股部（２５Ｂ）はボルト（４５）の先端を袋状に
支持し、軸方向の公差を吸収する。
前記下スイングアーム（２５）とサイドフレーム（１３
）間にはリンク（４７） 、 （４９）からなるプログ
レジブリンク機構を設け、プログレジブリンク機構（５
１）と右側のサイドフレーム（１３）間に介設した緩衝
器（５３）で前輪（５）を懸架支持する。
）間にはリンク（４７） 、 （４９）からなるプログ
レジブリンク機構を設け、プログレジブリンク機構（５
１）と右側のサイドフレーム（１３）間に介設した緩衝
器（５３）で前輪（５）を懸架支持する。
そして、ステアリングポスト（５５）上のハンドル（１
５）、リンク（５７）、レバー（５９）、リンク（６１
）、ステアリングアーム（３５）により前輪（５） を
操舵する。
５）、リンク（５７）、レバー（５９）、リンク（６１
）、ステアリングアーム（３５）により前輪（５） を
操舵する。
前記リヤフォーク（２７）の前端二股部（２７Ａ）。
（２７Ａ）は各サイドフレーム（１３）に夫々取着した
軸（６３）に枢着し、リヤフォーク（２７）とサイドフ
レーム（１３）間にはリンク（６５） 、 （６７）か
らなるブ、ログレジブリンク機構（６９）を設け、プロ
グレジブリンク機構（６９）とサイドフレーム（１３）
間に介設した緩衝器（７１）で後輪（７）を懸架支持す
る。
軸（６３）に枢着し、リヤフォーク（２７）とサイドフ
レーム（１３）間にはリンク（６５） 、 （６７）か
らなるブ、ログレジブリンク機構（６９）を設け、プロ
グレジブリンク機構（６９）とサイドフレーム（１３）
間に介設した緩衝器（７１）で後輪（７）を懸架支持す
る。
前記サイドフレーム（１３）のエンジン（３）への組付
けは、サイドフレーム（１３）の各取付孔（７３）、・
・・に押通させたマウントボルト（７５）をクランクケ
ース（９）及び気筒（ＩＩＡ） 、 （ＩＩＢ）の側部
に締結することにより行い、サイドフレーム（１３）の
平行度調整は、両サイドフレーム（１３）、 （１３）
前部下端の突片（７７） 、 （７７）間に横架した前
クロスメンバ（７９）と、両サイドフレーム（１３）
、 （１３）後部下端の突片（８１） 、 （８１）間
に横架した後クロスメンバ（８３）で行う。
けは、サイドフレーム（１３）の各取付孔（７３）、・
・・に押通させたマウントボルト（７５）をクランクケ
ース（９）及び気筒（ＩＩＡ） 、 （ＩＩＢ）の側部
に締結することにより行い、サイドフレーム（１３）の
平行度調整は、両サイドフレーム（１３）、 （１３）
前部下端の突片（７７） 、 （７７）間に横架した前
クロスメンバ（７９）と、両サイドフレーム（１３）
、 （１３）後部下端の突片（８１） 、 （８１）間
に横架した後クロスメンバ（８３）で行う。
前記前クロスメンバ（７９）の取付けは、一方の突片（
７７）にねじ部（７９ｃ）をナツト（８９）で螺着し、
他方の突片（７７）の割り部（９１）で両サイドフレー
ム（１３） 、 （１３）間の間隔（Ｌ）が所定値にな
るように調節しながら筒部（７９＾）の適当な箇所をボ
ルト（９３）により締付は固定して行う。
７７）にねじ部（７９ｃ）をナツト（８９）で螺着し、
他方の突片（７７）の割り部（９１）で両サイドフレー
ム（１３） 、 （１３）間の間隔（Ｌ）が所定値にな
るように調節しながら筒部（７９＾）の適当な箇所をボ
ルト（９３）により締付は固定して行う。
前記前クロスメンバ（７９）の軸部（７９Ｂ）はリンク
（４７）の支軸を兼ねる。
（４７）の支軸を兼ねる。
前記後クロスメンバ（８３）の取付けは、左右のサイド
フレーム（１３） 、 （１３）の突片（８１）の割り
部（９５）で間隔（Ｌ）を所定値に調節しながらボルト
（９７）により締付は固定して行う。
フレーム（１３） 、 （１３）の突片（８１）の割り
部（９５）で間隔（Ｌ）を所定値に調節しながらボルト
（９７）により締付は固定して行う。
前記後クロスメンバ（８３）はリンク（６５）の支軸を
兼ねる。
兼ねる。
前記サイドフレーム（１３） 、 （１３）後部上端間
に横設したブラケット（８７）の両端にはねじ孔（９９
）を有する取付面（８７Ａ）が形成され、該ブラケット
（８７）の取付けは、両サイドフレーム（１３） 、
（１３）の突片（８５）の内面にブラケット（８７）両
端の取付は面（８７Ａ）を夫々合わせ、ボルト挿通孔（
１０１） 、ねじ孔（９９）を挿通させたボルト（１０
３）で締結することにより行う。
に横設したブラケット（８７）の両端にはねじ孔（９９
）を有する取付面（８７Ａ）が形成され、該ブラケット
（８７）の取付けは、両サイドフレーム（１３） 、
（１３）の突片（８５）の内面にブラケット（８７）両
端の取付は面（８７Ａ）を夫々合わせ、ボルト挿通孔（
１０１） 、ねじ孔（９９）を挿通させたボルト（１０
３）で締結することにより行う。
前記ブラケット（８７）の後面側には二股部（１０５）
。
。
（１０５）が突設され、該二股部（１０５） 、 （１
０５）に後輪懸架用の１１衝器（７１）の上端（７１Ａ
）を枢着し、従って、ブラケット（８７）は緩衝器（７
１）の取付部材を兼ねる。
０５）に後輪懸架用の１１衝器（７１）の上端（７１Ａ
）を枢着し、従って、ブラケット（８７）は緩衝器（７
１）の取付部材を兼ねる。
従って本実施例によれば、クロスメンバ（７９）。
（８３）により両サイドフレーム（１３）、 （１３）
間の間隔（Ｌ）を所定値に設定できるため、サイドフレ
ーム（１３）の平行度調整を簡易且つ正確に行え、自動
二輪車（１）の組立を簡易化できる。
間の間隔（Ｌ）を所定値に設定できるため、サイドフレ
ーム（１３）の平行度調整を簡易且つ正確に行え、自動
二輪車（１）の組立を簡易化できる。
また、クロスメンバ（７９） 、 （８３）をリンク（
４７）。
４７）。
（６５）等の懸架系部材の取付部材として兼用させたの
で、以上の効果を何ら部品点数を増加させることなく達
成できる。
で、以上の効果を何ら部品点数を増加させることなく達
成できる。
また、エンジン熱によりクランクケース〈９）の左右幅
が若干大きくなった場合でも、クロスメンバ（）９）
、 （８３） により両サイドフレーム（１３） 、
（１３）間の寸法を一定に維持でき、従って両サイドフ
レーム（１３） 、 （１３３間の寸法増加に起因する
スイングアーム（２３） 、 （２５） 、リヤフォー
ク（２７）の左右回転軸の不一致を抑制できる。
が若干大きくなった場合でも、クロスメンバ（）９）
、 （８３） により両サイドフレーム（１３） 、
（１３）間の寸法を一定に維持でき、従って両サイドフ
レーム（１３） 、 （１３３間の寸法増加に起因する
スイングアーム（２３） 、 （２５） 、リヤフォー
ク（２７）の左右回転軸の不一致を抑制できる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、左右サ
イドフレーム間の間隔をエンジン側のみに支配されるこ
となく、クロスメンバにより所定値に設定できるため、
サイドフレームの平行度調整を簡易且つ正確に行え、組
立を簡易に行うことができる自動二輪車を得ることがで
きる。
イドフレーム間の間隔をエンジン側のみに支配されるこ
となく、クロスメンバにより所定値に設定できるため、
サイドフレームの平行度調整を簡易且つ正確に行え、組
立を簡易に行うことができる自動二輪車を得ることがで
きる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図のＩＩ
−ＩＩ線断面図、第３図はサイドフレームの分解斜視図
である。 尚図面中、（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（
５）は前輪、（７）は後輪、〈１３）はサイドフレーム
、（２３） 、 （２５） 、 （２７）はスイングア
ーム、（５３） 、 （７１）は緩衝器、（７９） 、
（８１）はクロスメンバである。
−ＩＩ線断面図、第３図はサイドフレームの分解斜視図
である。 尚図面中、（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（
５）は前輪、（７）は後輪、〈１３）はサイドフレーム
、（２３） 、 （２５） 、 （２７）はスイングア
ーム、（５３） 、 （７１）は緩衝器、（７９） 、
（８１）はクロスメンバである。
Claims (2)
- （１）前後輪間に配設したエンジンの左右側部に夫々サ
イドフレームを取付け、 前記両サイドフレームに横架したスイングアームで前後
輪を夫々懸架した自動二輪車において、前記両サイドフ
レーム間に、該両サイドフレーム間の間隔調整を行うク
ロスメンバーを横架した、 ことを特徴とする自動二輪車。 - （２）前記クロスメンバーは懸架系部材の取付部材を兼
ねている前記特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027953A JP2583873B2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027953A JP2583873B2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195076A true JPS63195076A (ja) | 1988-08-12 |
| JP2583873B2 JP2583873B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=12235256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62027953A Expired - Fee Related JP2583873B2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583873B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3081474A1 (en) * | 2015-03-30 | 2016-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Front wheel supporting frame structure of saddle-ride type vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113786A (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS60139581A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JPS61295186A (ja) * | 1985-06-25 | 1986-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の支持構造 |
-
1987
- 1987-02-09 JP JP62027953A patent/JP2583873B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113786A (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS60139581A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JPS61295186A (ja) * | 1985-06-25 | 1986-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の支持構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3081474A1 (en) * | 2015-03-30 | 2016-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Front wheel supporting frame structure of saddle-ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2583873B2 (ja) | 1997-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |