JPS63165676A - 自動車用ドアロツク操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本願発明は次に述べる問題点の解決を目的とする。

（産業上の利用分野）　この発明はロック位置とアン口
・ツタ位置に往復動を自在にしてある操作レバーを有す
るドアロック装置と、自体の進退により上記の操作レバ
ーをロック位置とアンロック位置に往復動させるように
上記操作レバーに連結してあるロックノブとを備え、更
に電動操作装置をも備える自動車用ドアロック操作装置
に関するものである。

（従来の技術）　従来のこの種の装置にあっては、ドア
ロック装置の操作レバーをロックノブによる手動操作と
電動操作装置の電気モータによる電動操作との両方によ
ってロック及びアンロック操作できるようになっている
ので、手動操作する場合操作レバーの回動が電動操作装
置のギヤや電気モータに伝達され、手動操作力が大きく
なる問題点があった。また、上記問題点を解決する為に
、実公昭５４−３０３１７号公報に開示されているよう
に、電動操作装置のギヤと操作レバーとを連結する連結
ロンドを介してそのギヤを戻しバネにより常に中立位置
に復帰保持させ、上記連結ロンドと操作レバーとを操作
レバーのストローク距離と同等の遊びを有する長孔を介
して連結し、手動操作による操作レバーの回動がギヤや
電気モータに伝わらないようにしたものが提案されてい
る。ところが、上記装置にあっては、電気モータへの通
電が停止された後その電気モータ及びギヤを戻しバネの
弾力によって逆転始動させて中立位置に復帰させるよう
にしてあるので、比較的弾力の大きな戻しバネを必要と
し、その結果戻しバネによって電気モータに加わるトル
クが大きくなり、大型の電気モータを必要とする問題点
があった。

（発明が解決しようとする問題点）　この発明は上記従
来の問題点を除き、ロックノブによる手動操作を軽い力
で行うことができてしかも電動操作装置のモータを小型
化できるようにした自動車用ドアロック操作装置を提供
しようとするものである。

本願発明の構成は次の通りである。

（問題点を解決する為の手段）　本願発明は前記請求の
範囲記載の通りの手段を講じたものであってその作用は
次の通りである。

（作用）　　ロックノブを手動により進退させると、ド
アロック装置の操作レバーをロック位置とアンロック位
置に回動させてドアロック装置をロック及びアンロック
操作できる。その場合、操作レバーの回動によって回動
体も回動されるが、その回動体に保持させたクッション
バネの一対の自由端が中立位置のギヤに設けである一対
の係合部に当接しない。また、電動操作装置のモータに
通電すると、そのモータ軸が主ギヤを射弾力性の戻しバ
ネに抗して正転又は逆転させ、その結果主ギヤの係合部
がクッションバネの自由端に当接して回動体を回動させ
、これにより操作レバーを回動させてドアロック装置を
ロック及びアンロック操作できる。その場合、回動体の
回動が回動端で停止されると、係合部がクッションバネ
の強弾力性の自由端を僅かに撓ませた状態で停止し、そ
の結果主ギヤは上記クッションバネの自由端の撓み反力
によって戻し方向へ回転始動され、その後主ギヤは戻し
バネにより中立位置に復帰される。

（実施例）以下本願の実施例を示す図面について説明す
る。第４図に示す自動車用ドアロック操作装置において
、１は周知のドアロック装置で、装置本体２とその装置
本体２に実線で示すアンロック位置と仮想線で示すロッ
ク位置とに往復回動するように枢着してある操作レバー
３とを備えている。４はドアロック装置１を手動操作す
る為のロックノブで、周知のようにドア５０に進退自在
に配設され、下端部は連結ロッド５を介して操作レバー
３に連結されている。

６はドアロック装置１を電動操作する為の電動操作装置
で、第１図〜第３図に示すように構成され、後述の回動
軸に固着してあるレバー７が操作レバー３に連結ロッド
８を介して連結されている。上記電動操作装置６におい
て、９はケースで、互いに合体させであるケース本体９
ａとケース蓋体９ｂとで構成され、内部には収納空間１
０が形成されている。１１はケース本体９ａに設けであ
るストッパーで、ケース本体９ａに一体に形成したスト
ッパー片１１ａとそのストッパー片１１ａに嵌合させで
あるストッパーラバー１１ｂとで構成されている。１２
はケース蓋体９ｂに一体に設けである掛止片である。１
３は電気モータで、ケース本体９ａにブラケット４ｏを
介して止着してあるモータ本体１３ａとそのモータ本体
１３ａに正、逆転可能に支承されているモータ軸１３ｂ
とを備えている。１４はモータ軸１３ｂに固着してある
駆動ギヤ、１５はケース９に支持させであるピン、１６
はビン１５に回転自在に嵌合させである減速ギヤで、大
径ギヤ１６ａと小径ギヤ１６ｂを備え、その大径ギヤＬ
６ａが駆動ギャエ４に噛合されている。

１７はケース９に回動自在に支承させである回動輪で、
一端部近くにフランジ部１７ａが一体に形成されている
。この回動軸１７の端部には上記レバー７の孔７ａが嵌
合されてかしめ付けられている。

１８は回動軸１７に回動自在に嵌合させである主ギヤで
、上記小径ギヤ１６ｂに噛合されている。１９は主ギヤ
１８に一体に設けであるバネ嵌合部、２ｏは主ギヤ１８
に一体に設けである引掛部である。２１は巻部２１ａと
射弾力性の一対の自由端２１ｂ、２ｔｃを有する戻しバ
ネで、巻部２１ａが上記バネ嵌合部１９に嵌合され、両
自由端２１ｂ、２ＩＣが上記引掛部２０の両側に弾力的
に当接されている。上記戻しバネ２１の両自由端２１ｂ
、２ＩＣ間には上記掛止片１２が挿入され、戻しバネ２
１が主ギヤ１８を第２図に示す中立位置に復帰保持させ
るようにしてある。２２．２３は主ギヤ１８の側面に一
体に突設してある一対の係合部で、第３図に示すように
互いに離間した状態に配置されている。

次に、２４は上記回動軸１７にローレットピン２５によ
って固着してある回動体である。上記回動体２４におい
て、２６．２７は上記ストッパー１１を間にして両側に
形成してある当接部で、回動体２４を所定ストローク回
動させ得るように所定量離間されているこの回動体２４
の回動ストロークは操作レバー３の往復動に伴なう回動
ストロークに一致されている２８は主ギヤ１８側の側面
に形成してあるバネ嵌合部２９は同じく側面に形成して
ある円弧溝で、上記係合部２２．２３が嵌合されている
。３０．３１は同じく側面に一体に突設されている一対
の係止部で、第３図に示すように僅かに離間されている
。次に、３２は曲げ部３２ａと強弾力性の一対の自由端
３２ｂ、３２Ｃを有するクッションバネで、曲げ部３２
ａがバネ嵌合部２８に嵌合され、両自由端３２ｂ、ａ２
ｃが係止部３０．３１間に圧縮介装されている。上記自
由端３２ｂ、３２ｃは第３図に示すように中立位置に保
持されている一対の係合部２２．２３間に位置されてい
る。

上記係合部２２．２３は中立位置において自由端３２ｂ
。

３２ｃの回動ストローク範囲よりも外側に位置され、ま
た中立位置の係合部２２．２３と自由端３２ｂ、ａ２ｃ
との同方向側のもの相互間のストローク（遊び）は係合
部２２．２３の中立位置から回動端迄のストロークより
も僅かに小さく設定されている。なお、３３は０リング
、３４はワッシャである。また、上記ケース９、減速ギ
ヤ１６、主ギヤ１８及び回動体２４は樹脂材料に・よっ
て成形されている。

上記構成のものにあっては、ドアロック装置１を手動操
作する場合、ロックノブ４を引上げると、連結ロッド５
が操作レバー３をアンロック位置に回動させてアンロッ
ク操作し、またロックノブ４を押下げると、連結ロッド
５が操作レバー３をロック位置に回動させてロック操作
することができる。上記の場合、操作レバー３がロック
位置とアンロック位置に回動されると、連結ロッド８、
レバー７及び回動軸１７を介して回動体２４が第５図（
Ａ）と第５図（Ｅ）に示す再回動端の間を回動されるが
、クッションバネ３２の両自由端３２ｂ、３２Ｃのスト
ローク範囲が中立位置に保持されている主ギヤ１８の一
対の係合部２２．２３間に位置するように設定してある
ので、上記のようにロックノブ４を手動操作するときに
クッションバネ３２の自由端３２ｂ、３２ｃが係合部２
２．２３に当接することがなく、ロックノブ４の操作を
軽快に行なうことができる。

次に、ドアロック装置１を電動操作する場合、例えばロ
ック状態にあるドアロック装置１をアンロック操作する
場合について説明する。先ず、ドアロック装置１がロッ
ク状態にあるときには、操作レバー３が連結ロンド８を
介してレバー７を第５図（Ａ）に示すように下方へ回動
させ、その結果回動体２４は第５図（Ａ＞に示すように
当接部２７がストッパーラバー１１ｂに当接した一方の
回動端に回動されている。また主ギヤ１８は第５図（Ａ
）に示すように戻しハネ２１によって引掛部２０が掛止
片１２と対向する中立位置に復帰保持されている。次に
、電気モータ１３にモータ軸１３ｂを第２図において正
転（時計回り回転）させる為の通電を行なうと、モータ
軸１３ｂが正転して主ギヤ１８を第５図（Ｂ）に示すよ
うに矢印イ方向へ射弾力性の戻しバネ２１の弾力に抗し
て回転させる。上記の場合、電気モータ１３のモータ軸
１３ｂには戻しバネ２１の弾力による負荷が加えられる
が、その戻しバネ２１の弾力は極めて弱くしてあるので
、モータ軸１３ｂに加算される負荷を極めて小さくでき
る。上記主ギヤ１８の回転によって、一方の係合部２３
がクッションバネ３２の一方の自由端３２ｃに当接し、
その自由端３２Ｃを押して回動体２４を同方向へ回動さ
せる。

上記係合部２３による回動体２４の回動は第５図（Ｂ）
に示すように当接部２６がストッパーラバー１１ｂに当
接して停止され、このときの衝撃はストッパーラバー１
１ｂの弾力によって吸収される。上記のように回動体２
４が他方の回動端に回動されると、レバー７が第５図（
Ｂ）に示すように上方へ回動され、その結果連結ロッド
８が操作レバー３をアンロック位置に回動させてドアロ
ック装置１をアンロック操作する。

上記電気モータ１３への通電は、回動体２４が回転を終
了する前に適宜なスイッチ等により回動位置を検出する
ことによって停止されるが、上記モータ軸１３ｂによる
主ギヤ１８の矢印イ方向への回転は、上記のように回動
体２４の回転が停止された後も惰性回転によって更に回
動しようとする。従って、上記係合部２３は第５図（Ｃ
）に示すように回動体２４の回転停止後にクッションバ
ネ３２の自由端３２ｃを強弾力に抗して撓ませると共に
自体の回転力を徐々に減少し、やがて主ギヤ１８の回転
が停止される。上記のように主ギヤ１８の回転がクッシ
ョンバネ３２によって弾力的に停止されるので、主ギヤ
１８が停止するときの衝撃をクッションバネ３２によっ
て吸収でき、主ギヤ１８、減速ギヤ１６及び駆動ギヤ１
４の歯の切損を防止できる。次に、上記のように主ギヤ
１８の矢印イ方向への回転がクッションバネ３２によっ
て停止された後は、上記係合部２３が第５図（Ｄ）に示
すように自由端３２ｃの強い撓み反力（復元力）によっ
て押し戻されて主ギヤ１８が矢印口方向へ回転始動され
る。その後、主ギヤ１８は第５図（Ｄ）に示すように射
弾力性の戻しバネ２１によって戻し回転され、第５図（
Ｅ）に示すように再び中立位置に復帰保持される。上記
の場合、主ギヤ１８がクッションバネ３２により戻し方
向へ回転始動されるので、戻しバネ２１の弾力が弱くて
も主ギヤ１８を確実に復帰させることができる。

なお、アンロック状態のドアロック装装置１をロック操
作する場合には、モータ軸１３ｂを逆転させることによ
って上記と同様にして電動操作できる。

（発明の効果）　以上のように本発明にあっては、ドア
ロック装置１を手動操作する場合には、ロックノブ４を
手動により進退させることにより操作レバー３をロック
位置とアンロック位置に往復動させることができてドア
ロック装置１を手動によりロック及びアンロック操作で
き、また上記ドアロック装Ｗ１を電動操作する場合には
、電動操作装置６のモータ１３に通電することにより主
ギヤ１８を戻しバネ２１に抗して正転又は逆転させ、そ
の主ギヤ１８の正転又は逆転によって係合部２２．２３
がクッションバネ３２の自由端３２ｂ、３２Ｃに係合し
て回動体２４を同方向へ回動させ、その回動体２４の回
動により操作レバー３をロック位置とアンロック位置に
往復動させてドアロック装置を電動によりロック及びア
ンロック操作できる。

また、上記のように１つのドアロック装置１をロックノ
ブ４による手動操作と電動操作装置６による電動操作と
でロック及びアンロック操作し得るようにしたものであ
っても、ドアロック装置１をロックノブ４によって手動
操作する場合、電動操作装置６の主ギヤ１８が戻しバネ
２１によって常に中立位置に復帰保持され、しかも回動
体２４が操作レバー３の往復動によって往復回動されて
もその回動体２４に保持させであるクッションバネ３２
の自出端３２ｂ、３２ｃが上記中立位置に保持されてい
る主ギヤ１８の一対の係合部２２．２３と当接しないよ
うにしてあるので、ロックノブ４の手動による進退動作
を軽快に行なうことができる。

また、上記のように主ギヤ１８を戻しバネ２１によって
常に中立位置に復帰させ、その主ギヤ１８を電気モータ
１３により射弾力性の戻しバネ２１に抗して正転又は逆
転させてドアロック装置１を電動操作するようにしたも
のであっても、ドアロック装置１を電動操作装置６によ
って電動操作する場合、主ギヤ１８に設けた係合部２２
．２３がクッションバネ３２の自由端３２ｂ、３２Ｃを
介して回動体２４を回動端に回動させた時点でその係合
部２２．２３が強弾力性のクッションバネ３２の自由端
を若干撓ませ、その後主ギヤ１８の回転が停止されると
そのクッションバネ３２の自由端３２ｂ、３２Ｃの撓み
反力によって主ギヤ１８を戻し方向へ回転始動させるよ
うにしてあるので、上記戻しバネ２１の弾力を極めて弱
いものにした場合でも主ギヤ１８を中立位置に確実に復
帰させることができ、その結果設計する場合には、戻し
バネ２１の弾力を極めて弱くすることによってモータ１
３を小型化でき、装置全体をコンパクトにすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図は電動操作装
置の要部を断面にして示す側面図、第２図はｎ−ｍ線断
面図、第３図はｍ−ｍ線断面図、第４図はドアロック操
作装置の全体を示す説明図、第５図（Ａ）〜（Ｅ）は電
動操作装置の作動説明図。 １・・・ドアロック装置、３・・・操作レバー、４・・
・ロックノブ、６・・・電動操作装置、９・・・ケース
、１３・・・電気モータ、１８・・・主ギヤ、２１・・
・戻しバネ、２２．２３・・・係合部、２４・・・回動
体、３２・・・クッションバネ、３２ｂ。 ３２ｃ・・・自由端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロック位置とアンロック位置に往復動を自在にしてある
   操作レバーを有するドアロック装置と、自体の進退によ
   り上記の操作レバーをロック位置とアンロック位置に往
   復動させるように上記操作レバーに連結してあるロック
   ノブとを備え、更に電動操作装置をも備え、その電動操
   作装置にあっては、ケースと、そのケースに取付けられ
   た正、逆転可能なモータと、上記ケースに回動自在に軸
   支され、かつ上記モータの軸にそのモータの軸の正、逆
   転により所定ストローク往復回動されるように連結して
   ある主ギヤと、上記ケースに上記主ギヤと同軸線上で回
   動自在に軸支され、かつ上記操作レバーにその操作レバ
   ーの往復動によって所定ストローク往復回動されるよう
   に連結してある回動体とを有しており、上記ドアロック
   装置をロックノブによる手動操作と、電動操作装置によ
   る電動操作とのいずれによってもロック及びアンロック
   操作するようにしてある自動車用ドアロック操作装置に
   おいて、上記主ギヤとケースとの間には主ギヤを常に自
   体の所定ストロークの中立位置に復帰保持させるように
   してある弱弾力性の戻しバネを介設し、上記主ギヤの回
   動体側の側面には一対の係合部を互いに離間させた状態
   に突設し、上記回動体の上記主ギヤ側の側面には一対の
   係止部を互いに離間させた状態に突設し、上記一対の係
   止部間には、互いに遠近方向へ弾性変形可能な強弾力性
   の一対の自由端を有するクッションバネの上記両自由端
   を圧縮介装させ、上記クッションバネの一対の自由端は
   、回動体を所定ストロークの両回動端に夫々位置させた
   状態で、その回動方向側の自由端が中立位置における主
   ギヤの同方向側の係合部と当接しないように位置させ、
   かつ回動方向とは反対側の自由端が上記主ギヤを回動方
   向側の回動端に位置させた状態で回動方向とは反対側の
   係合部と当接するように位置させてあることを特徴とす
   る自動車用ドアロック操作装置。