JPS6314979A

JPS6314979A - パワ−ウインドモ−タ装置

Info

Publication number: JPS6314979A
Application number: JP61159356A
Authority: JP
Inventors: 望月　亘; 荻野　誠一
Original assignee: Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1986-07-07
Filing date: 1986-07-07
Publication date: 1988-01-22
Anticipated expiration: 2009-11-24
Also published as: JPH0694755B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、パワーウィンドモータ装置に関する。

〈従来の技術〉従来、モータを駆動源に用いた電動機器におっては、そ
の使用状態に応じて小型軽量化が要求され、特に自動車
に使用される場合にはモータばかりでなく、モータの制
御装置も小型軽量化がなされてきた。

ところで、近年自動車には走行安定性、快適性などの向
上のために各種電動機器が用いられるようになり、特に
手動にて行なっていた動作を自動化するためのモータ装
置の数も増加して、その制御装置の設置場所の確保が困
難となってきた。そこで、制御装置にあっては、各電動
機器毎にユニット化されて、インストルメントパネルの
裏、或いはシートの下部などの空スペースに取付けられ
ていることが多い。

しかしながら、モータ装置の数の増加、及び制御方法の
多様化などにより、各モータ装置及び制御装置と操作ス
イッチとを接続するワイヤハーネスの数も増えるため、
車輌重量の増加となるばかりでなく、その組付性及び整
描性なども問題となってきている。

〈発明が解決しようとする問題点〉このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の参主な目的は、パワーウィンドモータ装置に於て、パワー
ウィンドモータ装置に接続するワイヤハーネスを減少し
得るパワーウィンドモータ装置を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、モータと、該モー
タの回転を減速する減速装置とを有するパワーウィンド
モータ装置であって、前記モータの゛制御回路の少なく
とも一部を有する回路基板が、前記パワーウィンドモー
タ装置の金属製のケースに固着されていることを特徴と
するパワーウィンドモータ装置を提供することにより達
成される。

〈作用〉このように、パワーウィンドモータ装置に於て、モータ
の制御回路を有する回路基板をパワーウィンドモータ装
置のケースに固着してパワーウィンドモータ装置と一体
化することにより、パワーウィンドモータ装置に接続す
るワイヤハーネスを減少することが可能となる。

〈実施例〉　。

以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、本発明が適用されたパワーウィンドモータ装
置１の取付状態を示す全体図である。自動車のドア２の
内部には窓ガラス３を上下可能な所謂Ｘ字型レギュレー
タが設けられている。Ｘ字型レギュレータ４を駆動する
ためのパワーウィンドモータ装置１がＸ字型レギュレー
タ４のセクタギＡ７４ａと歯合しており、パワーウィン
ドモータ装置１を駆動することにより、Ｘ字型レギュレ
ータ４に一体的に設けられたセクタギヤ４ａが駆動され
て、Ｘ字型レギュレータ４の作動により窓ガラス３が図
の矢印Ａの向きに上下動することとなる。

パワーウィンドモータ装置１は、第２図に示されるよう
に、概略直流モータ５とそのモータ５の回転を減速して
出力する減速装置６とにより構成されており、モータ５
の出力軸側には減速装置６を収容するハウジング７がモ
ータ５のケース５ａと一体的に形成されている。減速装
置６の出力軸８にはギヤ８ａが固着されており、このギ
ヤ８ａとセクタギヤ４ａとが歯合することとなる。

ハウジング７は、減速装置６を収容可能にかつパワ−ウ
ィンドモータ装置１全体を支持可能な脚部を有した有底
筒状に鋳造成形されてあり、その開放端面には金属製の
薄板をプレス加工してなるカバー９がビス止めにより固
着されて、ハウジング７とカバー９とにより減速装置６
のケース６ａが形成されることとなる。

カバー９は、第２図に良く示されるように、平坦面を有
して内側を凹設された形状をなしており、その平坦部９
ａには後記する制御機能を有するハイブリッドＩＣを設
けられた基板１１と電力素子でるパワートランジスタ１
０とが接着剤により固着され、かつ全体を油脂などから
保護すべく樹脂モールドされている。尚、パワートラン
ジスタ１０と基板１１とはボンディングワイヤ１１ａに
より接続されている。

そして基板１１は、カバー９を貫通して設けられた入出
力端子１２とその入出力端子１２に接続されるコネクタ
１３とを介して、モータ５及び後記する操作スイッチ１
４に接続されることとなる。

尚、カバー９が図示されないガスケットなどを介してハ
ウジング７に固着されるため、基板１１に対しても外部
からの水及び塵埃などの侵入が防止されることとなる。

このようにカバー９と一体的に設けられた基板１１には
、第３図に模式的回路により示されるように、公知のト
ランジスタ回路からなるフリップフロップ１５、回転検
出部１６及び前記パワートランジスタ１０をブリッジ形
式にて接続したモータ駆動回路１７などがハイブリッド
ＩＣにて構成されている。

基板１１には操作スイッチ１４と接続された信号線１８
８〜１８ｄ、電源線１９、モータ５と接続された接続線
２０ａ、２０ｂ及びモータ５と連動するパルス発生器２
１と接続された信号線１８ｅがそれぞれ接続されている
。また、操作スイッチ１４が電源線１９を共通線にした
手動スイッチ１４ａとオートスイッチ１４ｂとにより構
成されており、各スイッチ１４ａ、１４ｂには上昇、下
降用の接点８１〜Ｓ４が設けられている。

オートスイッチ１４ｂの接点Ｓ３、Ｓ４と接続された信
号線１８ｃ、１８ｄがＯＲ回路２２に入力され、ＯＲ回
路２２の出力線Ｗ１がフリップフロップ１５の一方の入
力部に接続されている。フリップフロップ１５の他方の
入力部にはトランジスタＴ１を介して、前記パルス発生
器２１と信号線１８ｅを介して接続された回転検出部１
６からの出力信号線Ｗ２が接続されている。フリップフ
ロップ１５の出力信号線Ｗ３はトランジスタＴ２を介し
て正転用トランジスタＴ３、逆転用トランジスタＴ４に
接続されている。正、逆転用トランジスタＴ３、Ｔ４に
接続される回路は、トランジスタＴ２からのパルス的信
号によりＯＮ状態を保持可能に、公知のトランジスタ回
路により構成されている。

また、オートスイッチ１４ｂの接点Ｓ３、Ｓ４に接続さ
れた信号線１８Ｃ１１８ｄは、ダイオードＤ１、Ｄ２を
介して手動スイッチ１４ａの接点Ｓ１、Ｓ２に接続され
た信号線１８ａ、’１８ｂとも接続されており、信号線
１８ａ、１８ｂがそれぞれモータ駆動回路１７に接続さ
れている。そして、各信号線１Ｑａ、１８ｂからの信号
、または各トランジスタＴ３、Ｔ４のＯＮ状態により、
モータ駆動回路１７がモータ５に給電し続けるように、
前記したようにパワートランジスタ１０をブリッジ形式
に接続したトランジスタ回路により構成されている。

このようにして構成されたパワーウィンドモータ１の回
路に於て、操作スイッチ１４のオートスイッチ１４ｂに
より上昇側の接点Ｓ３がＯＮされると、電源線１９と信
号線１８Ｃとが導通し、ダイオードＤ１を介してモータ
駆動回路１７に電圧が印加されて、モータ駆動回路１７
が動作し、モータ５が回転して窓ガラス３を上昇さゼる
。また、トランジスタＴ３のエミッタ側に一〇−タ５に
給電される電圧が加わると共に、オートスイッチ１４ｂ
の上昇側の接点Ｓ３側がＯＮされた際にＯＲ回路２２を
介してセットされたフリップ７０ツブ１５の出力により
、トランジスタＴ２が導通してトランジスタＴ３のベー
ス電流が流れるため、オートスイッチ１４ｂがＯＦＦさ
れてもトランジスタＴ３のＯＮ状態が保持されることか
ら、モータ５が回転を続けることができる。

そして、窓ガラス３が上りきるか、手動スイッチ１４ａ
により下降側の接点Ｓ２がＯＮされるかすると、モータ
５の回転が停止状態となり、モータ５と連動するパルス
発生器２１からの信号が回転検出部１６に於て検出され
なくなる。そして、回転検出部１６からのリセット出力
によりトランジスタＴ１を介してフリップフロップ１５
がリセットされることから、トランジスタＴ２を介して
トランジスタＴ３がＯＦＦ状態となり、モータ駆動回路
１７がリセットされてモータ５への供給電流が遮断され
る。

また、オートスイッチ１４ｂの下降側の接点Ｓ４がＯＮ
された場合にはトランジスタＴ４がＯＮ状態となり、モ
ータ５が逆転して窓ガラス３を下降させることとなる。

そして、窓ガラス３が下がりきるか、手動スイッチ１４
ａにより上昇側の接点Ｓ１がＯＮされると、上記と同様
にしてトランジスター［４がＯＦＦ状態となりモータ５
への供給電流が遮断されることとなる。

尚、モータ５へ供給される電流はパワートランジスタ１
０を介して供給されるが、例えば窓ガラス３の上下限に
於ける停止時には比較的大電流が流れてパワートランジ
スタ１０が発熱することとなる。そのため、パワートラ
ンジスタ１０には放熱板が必要となるが、本実施例に於
ては減速装置６のカバー９にパワートランジスタ１０を
固着しており、カバー９が放熱板として作用して冷却効
果か損われることがないため、パワートランジスタ１０
の性能が充分発揮される。

〈発明の効果〉このように、パワーウィンドモータ装置の制御回路をハ
イブリッドＩＣにて構成し、その回路基板をケースの一
部に一体的に設けることにより、モータと制御装置とを
接続するワイヤハーネスを極めて短くすることができる
と共に、制御装置と操作スイッチとを接続するワイヤハ
ーネスを減少することができるため、車輌重量の低減及
び組付性を向上することができる。更に、個別に制御装
置を組付ける必要がなく、制御装置の組付工数が削減さ
れるばかりでなく、パワーウィンドモータ装置のケース
を特別に設計変更することなく上記回路基板をケースに
一体的に設けることができるなどその効果は極めて大で
おる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたパワーウィンドモータ装
置の取付状態を示す全体図である。第２図は、本発明が適用されたパワーウィンドモータ装
置の分解斜視図でおる。第３図は本発明が適用されたパワーウィンドモータ回路
を示す模式的回路図である。１・・・パワーウィンドモータ装置２・・・ドア　　　　　　３・・・窓ガラス４・・・Ｘ
字型レギュレータ４ａ・・・セクタギヤ　　５・・・モータ５ａ・・・ケ
ース　　　　６・・・減速装置６ａ・・・ケース　　　
　７・・・ハウジング８・・・出力軸　　　　　８ａ・
・・ギヤ９・・・カバー　　　　　９ａ・・・平坦部１
０・・・パワートランジスタ１１・・・基板１１ａ・・・ボンディングワイヤ１２・・・入出力端子　　１３・・・コネクタ１４・・
・操作スイッチ　１４ａ・・・手動スイッチ１４・・・
オートスイッチ１５・・・フリップフロップ１６・・・
回転検出部　　１７・・・モータ駆動回路１８８〜１８
ｅ・・・信号線１９−・・電源ｍ　　　　　２０ａ、２０　ｂ　・・・
接続線２１・・・パルス発生器　２２・・・ＯＲ回路特
　許　出　願　人　株式会社三ツ葉電ｎ製作所代　　　
理　　　人　弁理士　　大　島　陽　−第１図第２図第３図８ｅ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）モータと、該モータの回転を減速する減速装置と
を有するパワーウインドモータ装置であつて、前記モータの制御回路の少なくとも一部を有する回路基
板が、前記パワーウインドモータ装置の金属製のケース
に固着されていることを特徴とするパワーウインドモー
タ装置。
（２）前記回路基板が、前記減速装置の金属製のケース
に固着されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載のパワーウインドモータ装置。
（３）前記回路基板が、樹脂モールドされていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載
のパワーウインドモータ装置。
（４）前記ケースが、前記モータの制御回路の一部を構
成する電力素子の放熱板としてなることを特徴とする特
許請求の範囲第１項乃至第３項に記載のパワーウインド
モータ装置。