JPS63138055A - 折板タイプの馳締屋根における運搬装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、長尺な折板タイプの馳締屋根の葺成に際して
作業員の安全を確保し、且つ少数の作業員にて運搬でき
、ひいては施工効率を向上させることができる折板タイ
プの馳締屋根における運搬装置に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

従来の大型面積の折板タイプの馳締屋根の葺或は、まず
馳締屋根板を施工するロール成形機を構造物の屋ｍ施工
箇所の高さに据え付けて、このロール成形機より馳締屋
根板を成形加工し、この馳締屋根板の長手方向と同一方
向となるように、屋根施工箇所に適宜の間隔をおいて配
置した作業員が、その馳締屋根板を支持運搬して梁等の
構造材上に葺成していた。

ところが、前記ロール成形機は重量物であり、しかも高
所に据え付けることから、極めて強固なる足場が組み立
てられており、これを容易に移動することは困難であっ
た。そのため、馳締屋根を葺成する場合には、一般に、
ロール成形機の据付箇所付近より、成形した馳締屋根板
を運搬して順次葺成していた。即ち、そのロール成形機
の据付箇所付近の葺成済箇所より、未葺成済箇所まで馳
締屋根板を作業員が運搬しなければならなかった。

その運搬作業は、運搬時に馳締屋根板に変形を生じさせ
ないように、作業員全員が歩調を合わせて移動しなけれ
ばならず、これは作業口の歩幅１歩く速度が夫々異なり
、特に、馳締屋根板が長尺の場合には、重量も重（なり
、作業員を多数必要とし、馳締屋根板の運搬は困難なも
のであった。また、折板タイプの馳締屋根は、山部が連
続する形状となっており、歩行゛には著しく不適であり
２作業員が転倒する危険もあり、作業員は常に安全面に
気を配る必要もあるし、葺成済箇所が次第に広くなって
、未葺成箇所とロール成形機との距離が長くなると作業
員の運搬距離も増え、馳締屋根の施工能率が低下する等
の問題点があった。

一方、馳締屋根板を所定位置に配置して、隣接する馳締
屋根板相互を馳締する作業は、馳締機が使用されるので
、−人の作業員で充分であり、多くの作業員が無駄とな
り、効率的に作業員が働けない、これらの理由によって
、従来の大型面積の折板タイプの馳締屋根の葺成は多数
の作業員を必要として施工費用が高原しつつも、施工性
が悪く、安全施工の面からも、この分野の改善が切望さ
れている。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 そこで発明者は、上記問題点等を解決すべく鋭意、研究
を重ねた結果、本発明を、台車の下面側に移動用車輪を
列設し、台車が馳締屋根上に略水平を保って前後方向に
転動自在とし、原動車と従動車との間に輪状無端可撓体
を巻き掛けし、この輪状無端可撓体の外周に駆動爪を所
定間隔に複数設け、その原動車をモータ駆動部にて回動
可能とした駆動体とし、原動車及び従動車が台車の前後
方向垂直面上を回動するように駆動体を前記台車に設け
、駆動体の下側箇所に位置する駆動爪が馳締屋根の馳締
部の一側に係合可能とした折板タイプの馳締屋根におけ
る運搬装置したり、或いは前記構成において、前記台車
の上面側に巻上昇降可能のフックを有するリフトを設け
たことにより、長尺な折板タイプの馳締屋根の葺成に際
して作業員の安全を確保し、且つ少数の作業員にて運搬
でき、ひいては施工効率を向上させることができ、前記
の問題点等を解決したものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図乃至第１８図に基づいて
説明する。

Ａは運搬機であって、台車１の上面側にリフト２が載置
固着され、台車１の下面側には移動用車輪３．３．・・
・が列設されている。その台車１の実施例としては、軽
量Ｃ形鋼等にて略方形状の枠体ｌａが形成され、この枠
体１ａ上に平坦状の金属板１ｂが固着されたものであり
、全体として軽量に構成されていることが好ましい（第
１図参照）。

リフト２は台車ｌの前後方向く第２図の左右方向）前側
に載置固着されている。そのリフト２の実施例としては
、垂直状の主柱２ａと横杆状の支杆２ｂとが逆り字状に
形成され（第２図参照）、その支杆２ｂの先端が台車ｌ
の前方より外方に位置するように構成されている。その
支杆２ｂの先端には、ワイヤ等で昇降可能のフック２Ｃ
が設けられている。このフック２Ｃの昇降機構は手動、
又は電動等による。前記リフト２は台車ｌにａＸ可能な
ものであれば、前記実施例には限定されない。

移動用車輪３は、門形状の軸受４に軸支されており、さ
らに、この軸受４が、比較的幅広の断面偏平門形状の車
輪筐体５に固着されている（第１図、第４図参照）、そ
の車輪筐体５が台車ｌの下面側に固着されている。即ち
、金属板１ｂの裏面側に固着され、台車１の前後方向の
長さに略等しく構成されている。また、移動用車輪３は
、車輪筺体５を使用せず、直接台車１の下面側に軸受４
が固着されて設けられることもある。

台車１は、その移動用車輪３，３．・・・にて、後述す
る馳締屋根Ｂの馳締部１０上を前後方向に水平状を保ち
ながら転動自在となっている。

その移動用車輪３．３．・・・の配列の実施例としては
、第５図、第６図に示すように、移動用車輪３．３．・
・・が、車輪筺体５の長手方向に直線状に一定間隔をお
いて多数段けられ、車輪筐体５の幅方向では、移動用車
輪３．３．・・・の軸心が夫々少しづつ台車ｌの前後方
向にずれるように構成されている。また、第４図、第５
図に示す実施例では、車輪筺体５の幅方向に４列設けら
れているが、特に、この数には限定されない、即ち、台
車１が馳締部１０上を転動するときに、台車ｌに設けた
移動用車輪３．３．・・・の少なくとも一個以上が馳締
部１０と接触する構造となっていれば、前記実施例に限
定されない。

６は駆動体であって、台車１に設けられ、主に原動車６
ａ、従動車６ｂ、チェーン又はベルト等の輪状無端可撓
体６ｃ、駆動爪６ｄ及びモータ駆動部６ｆより構成され
ている。その原動車６ａ。

従動車６ｂが、台車ｌの前後方向位置に、軸受６ｇ、６
ｇ等で軸支され、原動車６ａ及び従動車６ｂがともに台
車１０前後方向垂直面上を転動可能となっている。原動
車５ａ、従動車６ｂには輪状無端可撓体６Ｃが巻き掛け
られ、その原動車６ａがモータ駆動部６ｆにて回動し、
さらに、原動車６ａに連動して輪状無端可撓体６Ｃを介
して従動車６ｂが回動する。

その輪状無端可撓体６Ｃの外周には適宜の間隔をおいて
、駆動爪６ｄ、６ｄ、・・・が設けられている。また、
台車１の金属板１ｂには前後方向に縦長の開ロアが形成
されており、第１図、第３図に示すように、原動車６ａ
、従動車６ｂ、輪状無端可撓体６Ｃの夫々の下部箇所が
、開ロアより台車１の下面側に突出するように構成され
ている。或は、駆動体６の下側箇所に位置する駆動爪６
ｄ。

６ｄ、・・・のみが、開ロアより台車１の下面側に突出
するように構成されることもある。

また、その駆動爪６ｄは、輪状無端可撓体６ｃが回動し
、駆動体６の下側、即ち台車１の下面側に位置したとき
に、前記移動用車輪３の下端より下側位置に存在する構
成となっている（第１図。

第３図参照）。

また、第１５図に示すように、台車１に開ロアを設けず
に、駆動体６の原動車６ａ、従動車６ｂを台車１の幅方
向の外方に位置させることもあり、この実施例において
も、その駆動体６の下側箇所に位置する駆動爪５ｄ、５
ｄ、・・・は、移動用車輪３の下端より下側に存在する
ことは、開ロアを設けた実施例と同様である。

駆動体６は、原動車６ａと従動車６ｂとスプロケットと
が使用され、輪状無端可撓体６Ｃにはチェーンが使用さ
れる鎖伝動タイプとすることが多く、チェーンには、第
８図に示すような、駆動爪６ｄの取付可能な取付用片６
ｃ＋が設けられている。

また、原動車５ａ、従動車６ｂにヘルド車が使用され、
輪状無端可撓体６Ｃとしてゴム等の弾性を有するベルト
が使用されるベルト伝動タイプにすることもある（第１
４図参照）。そのベルトには、駆動爪６ｄが一体成形さ
れている。この駆動爪６ｄの具体的な実施例としては、
保合部６ｄ、及び固定片６ｄｌとから形成されている。

その係合部６ｄ、は馳締部ＩＢの馳締部１０の形状に応
じて形成され、まず、馳締部ＩＯが円弧状の場合には、
第７図、第８図に示すように保合部６ａ＋の係合面もそ
の馳締部１０に対応するように円弧状に形成されるし、
また、馳締部ｌＯが逆Ｖ字状の場合には、第９図に示す
ように、その係合部６ｄ１の係合面も平坦な傾斜状に形
成される。また、保合部６ｄ＋の形状は、馳締部１０に
容易に係合、離脱可能であれば、上記実施例に限定され
ない、そして、駆動爪６ｄの固定片６ｔｔｔが前記チェ
ーンタイプの輪状無端可撓体６ｃの取付用片６ｃ＋にポ
ルト・ナツト等の固着具にて固着されている。

また、必要に応じて係合部６ｄ＋の係合面には、ゴム、
合成樹脂等の緩衝材６ｅが貼着されている。

モータ駆動部６ｒは、モータ６ｔ、と減速機６「２より
なり、原動車６ａは、減速機６ｒｚの出力軸に固着され
ている（第２閏、第３図参照）。

モータ駆動部６ｆが始動することによって、原動車６ａ
及び輪状無端可撓体６Ｃが回動し、駆動爪６ｄは馳締部
１０と係合し、輪状無端可撓体６Ｃの回動方向に従って
馳締部１０を台車１の後方に押し出すことにより、運＊
ｉＡを馳締屋根Ｂ上で移動させる。

輪状無端可撓体６Ｃの外周には、実施例では、駆動爪６
ｄ、６ｄ、・・・が等間隔のピンチｍ、ｍ。

・・・にて４個設けられていることが多く、駆動体６の
下側箇所に位置する駆動爪６ｄは常時、馳締部１０に係
合する状態となっている。

また、第１）図、第１２図に示すように、馳締部１０に
接近し、保合を開始しようとする駆動爪６ｄは、その隣
接する前位の駆動爪６ｄが同じく前位の馳締部１０より
離脱を完了すると同時に係合することが好ましく、原動
車６ａ及び従動車６ｂの軸心間の距離９輪状無端可撓体
６Ｃの外周の長さ、及び駆動爪６ｄ、６ｄ、・・・の間
隔は上記構成となるように実験にて決定されている。

図中８はハンガーであって、リフト２のフック２ｃに取
り付けられ、馳締屋根板９の吊着を行うものである。

馳締屋根Ｂは馳締屋根板９．９．・・・にて施工される
ものであって、この馳締屋根板９は有底Ｖ字状部９ａの
両側に頂部９ｂ、９ｂが形成され、この−側の頂部９ｂ
の外端より上側に下馳部９Ｃが屈曲形成され、他側の頂
部９ｂの外端より上馳部９ｄが屈曲形成されている。隣
接する馳締屋根板９．９の対向する下馳部９Ｃと上馳部
９ｄとが馳締されて、馳締部ＩＯが形成され、これらが
順次繰り返されて馳締屋根Ｂが葺成施工される。下馳部
９Ｃと上馳部９ｄの実施例は、第７図に示すように、円
弧状に形成されていたり、或は第９回に示すように、逆
Ｖ字状に形成されたものがあり、その形状に応じて、馳
締部ｌＯも円弧状又は逆Ｖ字状となっている。

その葺成された馳締屋根Ｂの馳締部１０，１０゜・・・
の間隔は等間隔でピッチｎ、　ｎ、・・・に構成され、
該ピッチｎは、前記ピッチｍより小さな値となっている
ことが多い。

１）は母屋等の構造材、１２は馳締屋根板９を支持する
受金具、１３は吊子、１４は馳締屋根板９を成形するロ
ール成形機、１５は馳締屋根板９の原材料となるロール
状金属板である。

〔作用〕

まず、運搬機Ａを馳締屋根Ｂ上に載置し、駆動体６下側
、即ち、台車１の下面側の駆動爪６ｄを馳締部１０に係
合させる。このとき、運搬４ｉｌｌＡの進行方向に一致
するように駆動爪６ｄを馳締部ｌＯの一側（第１０図で
は馳締部ｌＯの右側）に係合させる。そして、第１０図
において、原動車６ａは時計方向に回動するものとし、
初期状態においては、台車１の下面側の駆動爪６ｄは原
動車６ａと従動車６ｂの中間に位置するものとする（第
１０図参照）。この状態でモータ駆動部６ｆを始動させ
、原動車６ａを時計方向に回動させる。馳締部１０に係
合した駆動爪６ｄは、台車ｌに対して後方（第１）図左
側方向）に移動し、これによって馳締部ｌＯを台車１の
後方に押し出すことになり、運搬機Ａは馳締圧ＩＩＢ上
を前進（第１）図右側方向）する。

運搬機Ａが前進するにつれて、次位の駆動爪６ｄが、前
位の馳締部１０に隣接する次位の馳締部１０に接近する
（第１２図参照）。ただし、前位及び後位の関係は、任
意に決めた駆動爪６ｄ及び馳締部１０を前位とし、これ
らの次に位置する駆動爪６ｄ及び馳締部ｌＯを次位とす
る。そして、前位の駆動爪６ｄが馳締部ｌＯより離脱が
行われ、これが完了すると同時に次位の駆動爪６ｄが次
位の馳締部１０に係合し、これらが順次繰り返されて、
運搬４！！八が馳締屋根Ｂ上を転動する（第１３図参照
）。

次に、本発明にて馳締屋根Ｂの葺成施工を第１６図乃至
第１７図にて説明すると、馳締屋根板９を成形するロー
ル成形機１４は、馳締屋根Ｂの葺成箇所において軒先か
つ妻側等に設置されている。

次いで、ロール成形機１４にロール状金属板１５が挿入
され、馳締屋根板９が成形されつつ運搬機Ａ、　Ａ、・
・・上に送り出されて、運搬＠Ａ、Ａ、・・・上に載置
される。具体的には、運ＧｉＡにリフト２等を設けてい
るときには、このリフト２を使用する０次いで、夫々の
運搬機Ａ、　Ａ、・・・を始動させ、馳締屋根板９を馳
締屋根Ｂの未葺成箇所まで運搬し、馳締屋根板９を構造
材１），１）．・・・上に載置し、運搬機Ａ、　Ａ、・
・・を最初の位置に戻し、前述の作業を順次行う。

〔発明の効果〕

まず、特許請求の範囲第１項記載の発明においては、台
車１の下面側に移動用車輪３．３．・・・を列設し、台
車ｌが馳締屋根Ｂ上に略水平を保って前後方向に転動自
在とし、原動車６ａと従動車６ｂとの間に輪状無端可撓
体６Ｃ巻き掛けし、この輪状無端可撓体６Ｃの外周に駆
動爪６ｄ、６ｄ。

・・・を所定間隔に複数設け、その原動車６ａをモータ
駆動部６ｒにて回動可能とした駆動体６とし、原動車６
ａ及び従動車６ｂが台車１の前後方向垂直面上を回動す
るように駆動体６を前記台車１に設け、駆動体６の下側
箇所に位置する駆動爪６ｄが馳締屋根Ｂの馳締部工０の
一側に係合可能とした折板タイプの馳締屋根における運
搬装置としたことにより、まず第１に作業員を極めて少
数にでき、折板タイプの馳締屋根Ｂの施工性を格段と向
上できるし、第２に作業員の安全を確保でき、第３に極
めてスムーズに転動でき、第４に馳締屋根板９に負担を
かけずに馳締屋根Ｂ上に運搬できる等の効果を奏する。

これらの効果について詳述すると、従来、特に、大型面
積の馳締屋根Ｂの葺成においては、ロール成形機１４を
馳締屋根Ｂの葺成箇所に据え付け、このロール成形４ａ
１４より馳締屋根板９を成形し、後は、その成形された
馳締屋根板９を一定の間隔に並んだ作業員が支持して梁
等の構造材１）上に葺成するものであるが、重量物であ
るロール成形機１４は一旦据え付けると容易に移動でき
ないので、葺成法箇所（９通はロール成形機１４ｙＡ付
箇所付近より葺成が完了してゆく）より未葺成箇所まで
、その馳締屋根板９を作業員が運搬しなければならない
、特に、馳締屋根板９が長尺の場合には、多数の作業員
が必要としつつも、馳締作業では、馳締機を使うので作
業員は一人で済むため、馳締屋根板９の運搬のみを行う
作業員（実際にはこれらが殆どを占める）は有効に使う
ことができず、屋根施工において極めて大きな無駄とな
っていた。

しかるに、本発明においては、台車１に駆動体６を設け
、この駆動体６によって台車ｌが馳締層ｍＢ上を自走す
ることができるので、従来の馳締屋根Ｂ上における馳締
屋根板９等の運搬作業を多数の作業員にとってかわるこ
とができ、台車１の駆動体６を始動させるに必要な最少
の作業員のみを確保すれば、従来と比較して極めて多数
の作業員を削減することができ、作業員を有効に使用で
き、施工性を格段と向上することができるものである。

以上のように、従来に比較して作業員を格段と少なくで
きることで事故の発生も少なくできる。

特に、馳締屋根の葺成で最も多数の作業員を必要とする
馳締屋根板９の運搬作業は、その馳締屋根Ｂが歩行に不
適であるため、作業員が転倒しやすく危険な作業であり
、事故の発生率が最も高いものであったが、この危険な
作業を全て本発明にて行うことにより、運搬作業に従事
する作業員を不要とし、作業員はただ台車ｌの動きのみ
を監視するだけでよく、作業員の安全を確保することが
できる大きな効果がある。

特に、台車１の下面側に移動用車輪３，３．・・・を列
設し、台車ｌが馳締屋根Ｂ上に略水平を保って前後方向
に転動自在とした折板タイプの馳締屋根における運搬装
置としたことにより、台車ｌが駆動体６により進行する
ときに、波形状の折板で、かつ馳締部１０，１０．・・
・が所定間隔に突出した上でも、極めて滑らかに進行す
ることができる。

即ち、台車１の下面側に移動用車輪３，３．・・・を列
設したことにより、台車ｌ及びこれに載置等した馳締屋
根板９の荷重は、その移動用車輪３．３゜・・・にて支
え、その台車１は移動用車輪３．３．・・・にて、直接
、馳締部ＪＩ！Ｂの馳締部１０．１０．・・・を転動し
て極めて摩擦力を小さくなっており、台車１の駆動体６
によって、僅かな駆動力にて容易かつスムーズに移動で
きる効果がある。

従って、駆動体６のモータ駆動部６ｆのモータ６ｆｌを
比較的小出力のものとしても、良好なる転動可能である
し、台車ｌに重量物（長尺な折板タイプの馳締屋根板９
）を載置しても台車１の動きをスムーズにできる利点が
ある。さらには、モータ６ｆ、を比較的小出力のものと
すれば、経済性的にできる。

次に本発明においては、台車１に設けた駆動体６は、そ
の原動車６ａと従動車６ｂとの間に巻き掛けした輪状無
端可撓体６Ｃの外周に駆動爪６ｄを所定間隔に設け、駆
動体６の下側箇所で少なくとも１以上の駆動爪６ｄが馳
締部１０に常時係合しているので、台車１が馳締部１０
上を滑ることなく、一定の速度で進行できるため、台車
１を複数同時に進行させても、全ての台車１．１．・・
・が進んだり遅れたりすることなく、同時に所定位置に
転動させることができる。これは、その馳締屋根Ｂに設
けた一定間隔のピンチｎ、　　ｎ、・・・の馳締１ａＢ
１０．　１０．−、ｂ＜、運ｖｌＨ！ＩＡ（７＞被送り
部（機械要素のラックと同等）としての役割をなしてい
るためである。

このため、併設した複数の台車１，１．・・・に一本の
長尺なる馳締屋根板９を載置して進行させても、馳締屋
根板９に曲げを与えたり、タワミを生ぜしめることなく
運搬できるし、また、駆動爪６ｄが馳締部１０に常時係
合しているので、台車１の進行方向が勾配になっていて
も上り方向に対しては確実に登って行くことができるし
、また、下り勾配に対しても、台車１及びこれに載置し
た馳締屋根板９等の重量によって、滑り落ちることなく
一定速度を常に保つことができる。さらに、停止時にお
いても、駆動爪６ｄが馳締部１０に係合していることに
よって確実に停止でき、馳締屋根板９の葺成を安定した
状態でできる利点もある。

次に、特許請求の範囲第２項記載の発明においては、特
許請求の範囲第１項記載の発明に、前記台車ｌの上面側
に巻上昇降可能のフック２Ｃを有するリフト２を設けた
ことにより、複数の台車１゜１、・・・のフック２ｃ、
２ｃ、・・・にて、長尺な馳締屋根板９を吊着して運搬
して、所望の位置においての昇降等の馳締屋根板９の取
扱が容易、且つ迅速にでき、ひいては屋根施工能率を向
上させることができるし、さらには、例え、各台車ｌ、
１゜・・・の進行速度に多少の差が生じても、フック２
Ｃはリフト２より適宜の範囲を揺動できるので、馳締、
堅根板９に大きな負担がかからず、タワミを生じさせる
ことがない利点もある。

この外の構成は、特許請求の範囲第１項記載の発明と同
等であるため、これと同等の効果を発揮しうる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、その第１図
は本発明の一部切除した斜視図、第２図は本発明の一部
断面にした側面図、第３図は本発明の一部断面にした正
面図、第４図は移動用車輪箇所の縦断正面図、第５図は
移動用車輪の配列の実施例の略示底面図、第６図は馳締
部上を転動する台車の要部断面図、第７図は駆動爪の実
施例の側面図、第８図は第７図の斜視図、第９図は第７
図とは別の実施例の側面図、第１０図乃至第１３図は馳
締屋根上を転動する状態を示す略示図、第１４図は第１
図とは別の実施例の要部略示ｌ、第１５図は第１図とは
別の実施例の縦断正面図、第１６図は馳締屋根板をロー
ル成形機より成形して台車に載置する状態を示す略示図
、第１７図、第１８図は馳締屋根を本発明にて葺成する
工程を示ず略示平面図である。 １・・・・・・台車、　　　２・・・・・・リフト、２
Ｃ・・・・・・フック、　　　３・・・・・・移動用車
輪、６・・・・・・駆動体、　６ａ・・・・・・原動車
、６ｂ・・・・・・従動車、　６Ｃ・・・・・・輪状無
端可撓体、６ｄ・・・・・・駆動爪、　６ｒ・・・・・
・モータ駆動部、Ｂ・・・・・・馳締屋根、１０・・・
・・・馳締部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）台車の下面側に移動用車輪を列設し、台車が馳締
   屋根上に略水平を保って前後方向に転動自在とし、原動
   車と従動車との間に輪状無端可撓体を巻き掛けし、この
   輪状無端可撓体の外周に駆動爪を所定間隔に複数設け、
   その原動車をモータ駆動部にて回動可能とした駆動体と
   し、原動車及び従動車が台車の前後方向垂直面上を回動
   するように駆動体を前記台車に設け、駆動体の下側箇所
   に位置する駆動爪が馳締屋根の馳締部の一側に係合可能
   としたことを特徴とした折板タイプの馳締屋根における
   運搬装置。
2. （２）台車の下面側に移動用車輪を列設し、台車が馳締
   屋根上に略水平を保って前後方向に転動自在とし、原動
   車と従動車との間に輪状無端可撓体を巻き掛けし、この
   輪状無端可撓体の外周に駆動爪を所定間隔に複数設け、
   その原動車をモータ駆動部にて回動可能とした駆動体と
   し、原動車及び従動車が台車の前後方向垂直面上を回動
   するように駆動体を前記台車に設け、駆動体の下側箇所
   に位置する駆動爪が馳締屋根の馳締部の一側に係合可能
   とし、前記台車の上面側に巻上昇降可能のフックを有す
   るリフトを設けたことを特徴とした折板タイプの馳締屋
   根における運搬装置。