JPS63181843A - 折板タイプの馳締屋根における運搬装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、長尺な折板タイプの馳締屋根の葺成に際して
作業員の安全を確保し、且つ少数の作業員にて運搬でき
、ひいては施工効率を格段と向上させることができる。

折板タイプの馳締屋根における運搬装置に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

従来の大型面積の折板タイプの馳締屋根の葺成は、まず
馳締屋根板を施工するロール成形機を構造物の屋根施工
箇所の高さに据え付けて、このロール成形機より馳締屋
根板を成形加工し、この馳締屋根板の長手方向と同一方
向となるように、屋根施工箇所に適宜の間隔をおいて配
置した作業員が、その馳締屋根板を支持運搬して梁等の
構造材上に葺成していた。

ところが、前記ロール成形機は重量物であり、しかも高
所に据え付けることから、極めて強固なる足場が組み立
てられており、ロール成形機を容易に移動することは極
めて困難であった。そのため、馳締屋根を葺成する場合
には、一般に、ロール成形機の据付箇所付近より、成形
した馳締屋根板を運搬して順次葺成していた。即ち、そ
のロール成形機の据付箇所付近の葺成法箇所より、未葺
成済箇所まで馳締屋根板を作業員が運搬しなければなら
なかった。その運搬作業は、運搬時に馳締屋根板に変形
等を生じさせないように、作業員全員が歩調を合わせて
移動しなければならず、これは作業員の歩幅２歩く速度
が夫々異なり、特に、馳締屋根板が長尺の場合には、重
量も重くなり、作業員を多数必要とし、馳締屋根板の運
搬は困難なものであった。また、折板タイプの馳締屋根
は、山部と谷部とが交互に連続する形状となっており、
歩行には著しく不適であり、作業員が転倒する危険もあ
り、高所でもあり、作業員は常に安全面に気を配る必要
もあるし、葺成法箇所が次第に広くなって、未葺成箇所
とロール成形機との距離が長くなると作業員の運搬距離
も増え、馳締屋根の施工能率が低下する等の問題点があ
った。

一方、馳締屋根板を所定位置に配置して、隣接する馳１
ｍ屋根板相互を馳締する作業は、馳！ｉ機が使用される
ので、−人の作業員で充分であり、多くの作業員が無駄
となり、効率的に作業員が働けない。これらの理由によ
って、従来の大型面積の折板タイプの馳締屋根の葺成は
多数の作業員を必要として施工費用が高騰しつつも、施
工性が悪（、安全施工の面からも、この分野の改善が切
望されている。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで発明者は、上記問題点等を解決すべく鋭意、研究
を重ねた結果、本発明を、台車の下面側に摺動帯板を設
けて、台車が馳締屋根上に前後方向に摺動自在とし、原
動車と従動車との間に輪状無端可撓体を巻き掛けし、こ
の輪状無端可撓体の外周に駆動用抱持爪を所定間隔に複
数設け、その原動車をモータ駆動部にて回動可能として
駆動体とし、原動車及び従動車が台車の前後方向垂直面
上に回動するように駆動体を台車に設け、駆動体の下側
箇所に？ける。少なくとも１以上の駆動用抱持爪を馳締
屋根の馳締部に、上側より常時、抱持係合させたりした
こと等により、長尺な折板タイプの馳締屋根の葺成に際
して作業員の安全を確保し、且つ少数の作業員にて運搬
でき、ひいては施工効率を向上させることができ、前記
の問題点等を解決したものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図乃至第２３図に基づいて
説明する。

Ａは運搬機であって、台車１の上面側にリフト２が載置
固着され、台車ｌの下面側には移動用車輪３．３．・・
・が列設されている。その台車１の実施例としては、第
１図に示すように、軽Ｉｃ形鋼等にて略方形状の枠体１
ａが形成され、この枠体ｌａ上に平坦状の金属板１ｂが
固着されたものであり、全体として軽量に構成されてい
ることが好ましい。

リフト２は台車１の前後方向（第２図の左右方向）前側
（第２図において右側）に載置固着されている。そのリ
フト２の実施例としては、第２図に示すように、垂直状
の主柱２ａと横杆状の支杆２ｂとが逆り字状に形成され
、その支杆２ｂの先端が台車１の前方より外方に位置す
るように構成されている。その支杆２ｂの先端には、ワ
・イヤ等で昇降可能のフック２Ｃが設けられている。こ
のフック２Ｃの昇降機構は手動又は電動等による。

前記リフト２は台車１に載置可能なものであれば、前記
実施例には限定されない。

移動用車輪３は、門形状の軸受４に軸支されており、さ
らに、この軸受４が、比較的幅広の断面偏平門形状の車
輪筐体５に固着されている（第１図、第４図参照）、そ
の車輪筐体５が台車１の下面側に固着されている。即ち
、金属板１ｂの裏面側に固着され、台車１の前後方向の
長さに略等しく構成されている。また、移動用車輪３は
、車輪筺体５を使用せず、直接台車１の下面側に軸受４
が固着されて設けられることもある。

台車１は、その移動用車輪３，３．・・・にて、後述す
る馳締屋根Ｂの馳締部１４上を前後方向に略直線状を保
ちながら転動自在となっている。その移動用車輪３，３
．・・・の配列の実施例としては、第５図、第６図に示
すように、複数列にされた移動用車輪３，３．・・・が
、車輪筐体５の長手方向に直線状に一定間隔をおいて多
数段けられ、車輪筐体５の幅方向の列ごとに、移動用車
輪３．３．・・・の軸心が夫々中しづつ台車１の前後方
向にずれるように構成されている。、また、第４図、第
５図に示す実施例では、車輪筐体５の幅方向に４列設け
られているが、特に、この数には限定されない。

即ち、台車１が馳締部１４上を転動するときに、台車ｌ
に設けた移動用車輪３，３．・・・の少なくとも一個以
上が馳締部１４と接触する構造となっていれば、前記実
施例に限定されない。

６は駆動体であって、台車１に設けられ、主に原動車６
ａ、従動車６ｂ、チェーン又はベルト等の輪状無端可撓
体６ｃ、駆動用抱持爪６ｄ及びモータ駆動部６ｆより構
成されている。その原動車６ａ、従動車６ｂが、台車１
の前後方向位置に、軸受６ｇ、６ｇ等で軸支され、原動
車６ａ及び従動車６ｂが、ともに台車１の前後方向垂直
面上を転動可能となっている。原動車６ａ、従動車６ｂ
には輪状無端可撓体６Ｃが巻き掛けられ、その原動車６
ａがモータ駆動部６ｆにて回動して原動車６ａに連動し
て輪状無端可撓体６Ｃを介して従動車６ｂが回動する構
成となっている。

その輪状無端可撓体６Ｃの外周には、この長手方向に適
宜の間隔をおいて、駆動用抱持爪６ｄ。

６（１，・・・が設けられている。また、台車１の金属
板１ｂには前後方向に縦長の開ロアが形成されており、
第１図、第３図に示すように、原動車６ａ。

従動車６ｂ、輪状無端可撓体６Ｃの夫々の下部箇所が、
開ロアより台車１の下面側に突出するように構成されて
いる。或は、駆動体６の下側箇所に位置する駆動用抱持
爪６ｄ、６ｄ、・・・のみが、開ロアより台車ｌの下面
側に突出するように構成されることもある。

また、その駆動用抱持爪６ｄは、輪状無端可撓体６ｃが
回動して駆動体６の下側、即ち、台車１の下面側に位置
したときに、前記移動用車輪３の下端より、僅かに下側
に存在する構成となっている（第３図等参照）。

また、第１５図に示すように、台車１に開ロアを設けず
に、駆動体６の原動車６ａ、従動車６ｂを台車１の幅方
向の外方に位置させることもあり、この実施例において
も、その駆動体６の下側箇所に位置する駆動用抱持爪６
ｄ、６ｄ、・・・は、移動用車輪３の下端より下側に存
在することは、開ロアを設けた実施例と同様である。

駆動体６は、原動車６ａと従動車６ｂとスプロケットと
が使用され、輪状無端可撓体６ｃにはチェーンが使用さ
れる鎖伝動タイプとすることが多く、チェーンには、第
８図に示すような、駆動用抱持爪６ｄの取付可能な取付
用片６ｃ、、６ｃ１が設けられている。

また、原動車６ａ、従動車６ｂにベルト車が使用され、
輪状無端可撓体６Ｃとしてゴム等の弾性を有するベルト
が使用されるベルト伝動タイプにすることもある（第１
４図参照）。そのベルトには、駆動用抱持爪６ｄが一体
成形されている。この駆動用抱持爪６ｄの具体的な実施
例としては、抱持係合部６ｄ、及び固定片６ｄｔとから
形成されている。その第８図に示すように、抱持係合部
６ｄ＋の幅方向（馳締部１４の長手方向と同じ）両側よ
り固定片６ｄ□、　　６ｄアが一体形成されており、そ
の抱持係合部６ｄ＋は、馳締部１４の形状によって形状
が決定される。即ち、馳締部１４が、第７図に示す、丸
馳タイプであれば偏平門形状をなし、また、馳締部１４
が、第９図に示す、略三角馳タイプのものであれば偏平
山形状に形成されるものである。このように、抱持係合
部６ｄｌの形状は、馳締部１４に、上側より抱持するよ
うに容易に抱持係合、＃脱可能であれば、前記実施例に
限定されない。そして、駆動用抱持爪６ｄの固定片６ｄ
ｔが前記チェーンタイプの輪状無端可撓体６ｃの取付用
片６ｃ＋にボルト・ナツト等の固着具にて固着されてい
る。

また、抱持係合部６ｄ、の抱持面には、必要に応して、
ゴム、合成樹脂等の緩衝材６ｅが貼着されている。

モータ駆動部６ｆは、モータ６ｆ＋と減速機６ｂよりな
り、原動車６ａは、減速機６ｆｔの出力軸に固着されて
いる（第１図乃至第３図参照）、モータ駆動部６ｒが始
動することによって、原動車６ａ及び輪状無端可撓体６
ｃが回動し、駆動用抱持爪６ｄは馳締部１４と抱持係合
することで、馳締部１４を台車１の後方に押し出すこと
となり、運搬機Ａを馳締屋根Ｂ上で移動させる。

輪状無端可撓体６ｃの外周には、実施例では、駆動用抱
持爪６ｄ、６ｄ、・・・が等間隔のピッチｍ。

ｍ、・・・にて４個設けられていることが多く、駆動体
６の下側箇所に位置する。少なくとも１以上の駆動用抱
持爪６ｄは常時、馳締部１４に抱持係合する状態となっ
ている。

また、第１１図、第１２図に示すように、馳締部１４に
接近し、抱持係合を開始しようとする駆動用抱持爪６ｄ
は、その隣接する前位の駆動用抱持爪６ｄが同じく前位
の馳締部１４より離脱を完了すると同時に、抱持係合す
ることが好ましく、原動車６ａ及び従動車６ｂの軸心間
の距離１輪状無端可撓体６ｃの外周の長さ、及び駆動用
抱持爪６ｄ、６ｄ、・・・の間隔は上記構成となるよう
に実験にて決定されている。

８はスキー板状をなした摺動帯板であって、台車１の下
面側に２枚固着されている。このときは、移動用車輪３
，３．・・・は設ける必要はない、９は受台で、馳締屋
根板１３の有底Ｖ字状部１３ａと略同形状の受部９ａが
形成され、その馳締屋根板１３の有底Ｖ字状部１３ａを
抱持することができるものである。

１０はローラであって、第２０図、第２１図に示すよう
に、台車１０幅方向にころがり、かつ前方位置に複数設
けられている。具体的には、ローラ１０の軸心には軸部
１０ａが形成され、台車１にローラ１０の上部のみが露
出するローラ開口ＩＣが形成され、台車１に設けた支持
片１ｄ、ｌｄにローラ１０の軸部１０ａ、１０ａが軸支
されたものである。

１１は折りたたみ可能な車輪付層部であって、第２２図
に示すように、脚部１１ａは、その上端が台車１の幅方
向両側に設けた支持部１ｅに枢着され、台車１に対して
水平及び垂直に折りたたみ可能に構成されている。また
、その脚部１１ａ端には台車１の幅方向垂直面上を回動
可能に車輪１１ｂが軸支されている。そして、車輪付脚
部１１が台車１の下方に折り曲げられたときに、第２３
図に示すように、車輪１１ｂは、有底１字状部１３ａの
底部に当接し、台車１が馳締屋根Ｂより少し高く上昇し
、駆動用抱持爪６ｄが馳締部１４より離脱した状態とな
る。

図中１２はハンガーであって、リフト２のフック２Ｃに
取り付けられ、馳締屋根板１３の吊着を行う、ものであ
る。

馳締屋根Ｂは馳締屋根板１３，１３．・・・にて施工さ
れるものであって、この馳締屋根板１３は有底Ｖ字状部
１３ａの両側に頂部１３ｂ、１３ｂが形成され、この−
側の頂部１３ｂの外端より上側に下馳部１３ｃが屈曲形
成され、他側の頂部１３ｂの外端より上馳部１３ｄが屈
曲形成されている。

隣接する馳締屋根板１３．１３の対向する下馳部１３ｃ
と上馳部１３ｄとが馳締されて、馳締部１４が形成され
、これらが順次繰り返されて馳締屋根Ｂが葺成施工され
る。下馳部１３ｃと上馳部１３ｄの実施例は、第７図に
示すように、円弧状に形成されていたり、或は第９図に
示すように、逆Ｖ字状に形成されたものがあり、下馳部
１３ｃに上馳部１３ｄが馳締可能であれば、馳締部１４
の構成は前記の実施例に限定されない。

その葺成された馳締屋根Ｂの馳締部１４，１４゜・・・
の間隔は等間隔でピッチｎ、ｎ、・・・に構成され、該
ピンチｎは、前記ピッチｍより、僅かに小さな値となっ
ていることが多い。

１５は母屋等の構造材、１６は馳締屋根板１３を支持す
る受金具、１７は吊子、１８は馳締屋根板１３を成形す
るロール成形機、１９は馳締屋根板１３の原材料となる
ロール状金属板である。

なお、前記摺動帯板８を、台車１の下面に設けるが、こ
の台車ｌの枠体１ａ下面に直接、スベリ帯を設けて、こ
れで摺動帯板８とすることもある。

〔作用］ まず、運搬機Ａを馳締屋根Ｂ上に載置し、駆動体６の下
側、即ち、台車１の下面側の駆動用抱持爪６．ｄを馳締
部１４に抱持係合させる。このとき、運搬機Ａの進行方
向に一致するようにして、駆動用抱持爪６ｄを馳締部１
４に抱持係合させる。そして、第１０図において、原動
車６ａは時計方向に回動するものとし、この状態でモー
タ駆動部６ｆを始動させ、原動車６ａを時計方向に回動
させる。二〇回動につれて、駆動用抱持爪６ｄに抱持係
合した馳締部１４を台車１の後方（第１１図左側方向）
に押し出すことになり、運搬機Ａは馳締屋根Ｂ上を前進
（第１１図右側方向）する。

運搬機Ａが前進するにつれて、次位の駆動用抱持爪６ｄ
が、前位の馳締部１４に隣接する次位の馳締部１４に接
近する（第１２図参照）。ただし、前位及び後位の関係
は、任意に決めた駆動用抱持爪６ｄ及び馳締部１４を前
位とし、これらの次に位置する駆動用抱持爪６ｄ及び馳
締部１４を次位とする。そして、前位の駆動用抱持爪６
ｄが馳締部１４より離脱が行われ、これが完了すると同
時に次位の駆動用抱持爪６ｄが次位の馳締部１４に抱持
係合し、これらが順次繰り返されて、運搬機Ａが馳締屋
根Ｂ上を転動する（第１３図参照）。

次に、本発明にて馳締屋根Ｂの葺成施工を第１６図乃至
第１８図にて説明すると、馳締屋根板１３を成形するロ
ール成形機１８は、馳締屋根Ｂの葺成箇所において軒先
かつ妻側等に設置されている０次いで、ロール成形機１
８に、ロール状金属板１９が挿入され、馳締屋根板１３
が成形されつつ運搬機Ａ、Ａ、・・・上に送り出されて
、運搬機Ａ。

Ａ、・・・上に載置される。具体的には、運搬機Ａにリ
フト２等を設けているときには、このリフト２を使用す
る０次いで、夫々の運搬機Ａ、Ａ、　川を始動させ、馳
締屋根板１３を馳締屋根Ｂの未葺成箇所まで運搬し、馳
締屋根板Ｉ３を構造材１５゜１５、・・・上に載置し、
運搬機Ａ、Ａ、・・・を最初の位置に戻し、前述の作業
を順次行う。

〔発明の効果〕

まず、特許請求の範囲第１項記載の発明においては、台
車１の下面側に摺動帯板８を設けて、台車１が馳締屋根
Ｂ上に摺動自在とし、原動車６ａと従動車６ｂとの間に
輪状無端可撓体６ｃを巻き掛けし、この輪状無端可撓体
６ｃの外周に駆動用抱持爪６ｄ、６ｄ、・・・を所定間
隔に複数設け、その原動車６ａをモータ駆動部６ｆにて
回動可能として駆動体６とし、原動車６ａ及び従動車６
ｂが台車１の前後方向垂直面上に回動するように駆動体
６を前記台車ｌに設け、駆動体６の下側箇所における。

少なくとも１以上の駆動用抱持爪６ｄを馳締屋根Ｂの馳
締部１４に、上側より常時、抱持係合させた。折板タイ
プの馳締屋根における運搬装置としたことにより、まず
第１に作業員を極めて少数にでき、折板タイプの馳締屋
根Ｂの施工性を格段と向上できるし、第２に作業員の安
全を確保でき、第３に比較的スムーズに運搬させること
ができるし、第４に馳締屋根板１３に負担をかけずに馳
締屋根Ｂ上を運搬できる等の効果を奏する。

これらの効果について詳述すると、従来、特に大型面積
の馳締屋根Ｂの葺成においては、ロール成形機１８を馳
締部ＩＢの葺成箇所に据え付け、このロール成形機１８
より馳締屋根板１３を成形し、後は、その成形された馳
締屋根板１３を一定の間隔に並んだ作業員が支持して母
屋等の構造材１５上に葺成するものであるが、重量物で
あるロール成形機１８は一旦据え付けると容易に移動で
きないので、葺成済箇所（普通はロール成形機１８の据
付箇所付近より葺成が完了してゆく）より未葺成箇所ま
で、その馳締屋根板１３を作業員が運搬しなければなら
ない、特に、馳締屋根板１３が長尺の場合には、多数の
作業員が必要としつつも、馳締作業では、馳締機を使う
ので作業員は一人で済むため、馳締屋根板１３の運搬の
みを行う作業員（実際にはこれらの殆どの作業員）は有
効に働けず、極めて大きな無駄であった。

しかるに、本発明では、台車１に駆動体６を設け、この
駆動体６によって台車１が馳締屋根Ｂ上を摺動帯板８を
介して自走することができるので、従来の馳締屋根Ｂ上
における馳締屋根板１３等の運搬作業を多数の作業員に
とってかわることができ、台車１の駆動体６を始動させ
るに必要な最少の作業員のみを確保すれば、従来と比較
して極めて多数の作業員を削減することができ、作業員
を有効に働けるようにでき、施工性を格段と向上できる
。

以上のように、従来に比較して作業員を格段と少なくで
きることで事故の発生も少なくできる。

特に、馳締屋根の葺成で最も多数の作業員を必要とする
馳締屋根板１３の運搬作業は、その馳締屋根Ｂが、歩行
に不適であるため作業員が転倒しやすく、高所でもあり
、危険な作業であり、事故の発生率が最も高いものであ
ったが、この危険な作業を全て本発明にて行うことによ
り、運搬作業に従事する作業員を殆ど不要とし、作業員
はただ台車１の動きのみを監視するだけでよく、作業員
の安全を確保することができるものである。

特に、台車ｌの下面側に摺動帯板８を設けて、台車１が
馳締屋根Ｂ上に摺動自在とした。折板クイプの馳締屋根
における運搬装置としたことにより、台車１が駆動体６
により進行するときに、波形状の折板で、かつ馳締部１
４，１４．・・・が所定間隔に突出した上でも、比較的
滑らかに進行することができる。即ち、台車ｌ及びこれ
にＲ置等した馳締屋根板１３の荷重は、その摺動帯板８
にて支え、この摺動帯板８が、馳締屋根Ｂの馳締部１４
．１４．・・・を摺動しつつ移動できる効果がある。

次に、本発明においては、台車１に設けた駆動体６は、
その原動車６ａと従動車６ｂとの間に巻き掛けした輪状
無端可撓体６ｃの外周に駆動用抱持爪６ｄを所定間隔に
設け、駆動体６の下側箇所における。少なくとも１以上
の駆動用抱持爪６ｄを馳締屋根Ｂの馳締部１４に、上側
より常時、抱持係合させたので、その駆動用抱持爪６ｄ
にて馳締部１４が上から抱持された状態となっており、
台車ｌが馳締部１４上を、無駄な動きをすることもなく
、略一定の速度で進行でき、台車１を複数同時に進行さ
せても、全ての台車１が進んだり遅れたりすることなく
同時間で所定位置に到達することができる。これは、そ
の馳締屋根Ｂに設けた一定間隔のピッチｎ、　　ｎ、・
・・の馳締部１４，１４゜・・・が、運搬機Ａの被送り
部（機械要素のラックと同等）としての役割をなしてい
るためである。

このため、複数の台車１，１．・・・に一本の長尺なる
馳締屋根板１３を載置して進行させても、馳締屋根板１
３自体に、曲げモーメント等を生じたり、タワミを生ず
ることなく、運搬することができるものである。

また、特に、駆動体６の下側箇所における。少なくとも
１以上の駆動用抱持爪６ｄを馳締屋根Ｂの馳締部１４に
、上側より常時、抱持係合させたので、この馳締部１４
は駆動用抱持爪６ｄにて左右側（前後側）より抱持され
ており、このため、その台車１が進退する方向が傾斜し
て、上り方向でも、確実に上り進行ができるし、さらに
、下り方向に対しては台車ｌ及びこれにｆ２置した馳締
屋根板１３等の重量によって、すべり落ちることなく、
いわゆるブレーキが作用した状態にて一定速度を常に保
ちつつ、下り進行できる。さらに、停止時においても駆
動用抱持爪６ｄが馳締部１４に、上側より常時、抱持係
合していることによって、確実に停止できる。

次に、特許請求の範囲第２項記載の発明においては、特
許請求の範囲第１項記載の発明の内の、台車１の下面側
に摺動帯Ｆｉ８を設けて、台車１が馳締屋根Ｂ上に摺動
自在とした構成を、台車１の下面側に移動用車輪３，３
．・・・を列設し、台車１が馳締屋根Ｂ上に前後方向に
略直線状に転動自在とした構成としたことにより、台車
１が駆動体６により進行するときに、波形状の折板で、
かつ馳締部１４，１４．・・・が所定間隔に突出した上
でも、極めて滑らかに進行することができる。即ち、台
車１の下面側に移動用車輪３，３．・・・を列設したこ
とにより、台車１及びこれに載置等した馳締屋根板１３
の荷重は、その移動用車輪３，３．・・・にて支え、そ
の台車１は移動用車輪３，３．・・・にて、直接、馳締
屋根Ｂの馳締部１４，１４．・・・を転動して捲めて摩
擦力が小さくなっており、台車１の駆動体６によって、
僅かな駆動力にて容易かつスムーズに移動できる良好な
効果がある。

従って、駆動体６のモータ駆動部６ｆのモータ″６ｆＩ
を比較的小出力のものとしても、良好なる転動可能であ
るし、台車１に重量物（長尺な折板タイプの馳締屋根板
１３）を載置しても台車１の勅きをスムーズにできる利
点がある。さらには、モータ６ｒ＋を比較的小出力のも
のとすれば、経済性的にできる。

この外の構成は、特許請求の範囲第１項記載の発明と同
等であるため、これと同等の効果を奏する。

次に、特許請求の範囲第３項記載の発明においては、特
許請求の範囲第２項記載の発明に、前記台車１の上面側
に巻上昇降可能のフック２Ｃを有するリフト２を設けた
ことにより、複数の台車ｌ。

■、・・・のフック２ｃ、２ｃ、・・・にて、長尺な馳
締屋根板１３を吊着して運搬して、所望の位置において
の昇降等の馳締屋根板１３の取扱が容易かつ迅速にでき
、ひいては屋根施工能率を向上させることができるし、
さらには、例え、各台車１，１゜・・・の進行速度に多
少の差が生じても、フック２Ｃはリフト２より適宜の範
囲を揺動できるので、馳締屋根板１３に大きな負担がか
からず、タワミを生じさせることがない利点もある。

この外の構成は、特許請求の範囲第２項記載の発明と同
等であるため、これと同等の効果を発運しうる。

なお、駆動用抱持爪６ｄの馳締部１４を抱持係合する箇
所にゴム又は軟質性の合成樹脂等にて形成した緩衝材６
ｅを貼着すれば、駆動用抱持爪６ｄが馳締部１４に抱持
係合するときに、馳締屋根Ｂを傷めることを防止し、さ
らに振動、騒音の発生も防止することができる。

また、第１９図に示すように、台車ｌ前方に馳締屋根板
１３を抱持可能な受台９を設ければ、馳締屋根板１３を
負担のかからない状態で運搬することができるし、第２
０図に示すように、ローラ１０を台車１の幅方向に併設
すれば、複数の台車１．１．・・・をロール成形機１８
より成形される馳締屋根板１３の押し出される方向に適
宜の間隔をおいて配置したときに、馳締屋根板１３がロ
ーラ１０．１０．・・・上を滑り夫々の台車１，１．・
・・に容易に載置することができるものである。さらに
、第２２図、第２３図に示すように、折りたたみ可能な
車輪付脚部１１，１１．・・・を台車ｌの幅方向前後に
設け、その車輪１１ｂ、ｌｌｂ、・・・は台車ｌの幅方
向垂直面上を回動可能とすれば、台車ｌは前後方向の進
行以外に必要に応じて幅方向の移動もでき、馳締屋根Ｂ
上への配置１回収を容易ならしめることができる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、その第１図
は本発明の一部切除した斜視図、第２図は本発明の一部
断面にした側面図、第３図は本発明の一部断面にした正
面図、第４図は移動用車輪箇所の縦断正面図、第５図は
移動用車輪の配列の実施例の一部底面図、第６図は馳締
部上を転動する台車の要部断面図、第７図は駆動用抱持
爪の実施例の側面図、第８図は第７図の駆動用抱持爪の
斜視図、第９図は第７図とは別の実施例の側面図、第１
Ｏ図乃至第１３図は馳締屋根上を転動する状態を示す略
示図、第１４図は第１図とは別の本発明の実施例の要部
略示図、第１５図は第３図とは別の本発明の実施例の縦
断正面図、第１６図は馳締屋根板をロール成形機より成
形して台車に載置する状態を示す略示図、第１７図、第
１８図は馳締屋根を本発明にて葺成する工程を示す略示
平面図、第１９図は台車に受台及び摺動帯板を設けた一
部切除した斜視図、第２０図は台車にローラを設けた一
部切除した斜視図、第２１図は第２０図の要部断面図、
第２２図は台車１に車輪付脚部を設けた斜視図、第２３
図は第２２図の実施例の台車を馳締屋根に載置した側面
図である。 １・・・・・・台車、　　　　　２・・・・・・リフト
、２ｃ・・・・・・フック、　　　　　３・・・・・・
移動用車輪、６・・・・・・駆動体、　　　６ａ・・・
・・・原動車、６ｂ・・・・・・従動車、　　　６ｃ・
・・・・・輪状無端可撓体、６ｄ・・・・・・駆動用抱
持爪、６ｆ・・・・・・モータ駆動部、８・・・・・・
摺動帯板、　　　Ｂ・・・・・・馳締屋根、１４・・・
・・・馳締部。 第８図 第７図　　　　　　　。 第９図 第１４図 第１５図 Ａ＃

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）台車の下面側に摺動帯板を設けて、台車が馳締屋
   根上に前後方向に摺動自在とし、原動車と従動車との間
   に輪状無端可撓体を巻き掛けし、この輪状無端可撓体の
   外周に駆動用抱持爪を所定間隔に複数設け、その原動車
   をモータ駆動部にて回動可能として駆動体とし、原動車
   及び従動車が台車の前後方向垂直面上に回動するように
   駆動体を台車に設け、駆動体の下側箇所における、少な
   くとも１以上の駆動用抱持爪を馳締屋根の馳締部に、上
   側より常時、抱持係合させたことを特徴とした折板タイ
   プの馳締屋根における運搬装置。
2. （２）台車の下面側に移動用車輪を列設し、台車が馳締
   屋根上に前後方向に略直線状に転動自在とし、原動車と
   従動車との間に輪状無端可撓体を巻き掛けし、この輪状
   無端可撓体の外周に駆動用抱持爪を所定間隔に複数設け
   、その原動車をモータ駆動部にて回動可能として駆動体
   とし、原動車及び従動車が台車の前後方向垂直面上に回
   動するように駆動体を台車に設け、駆動体の下側箇所に
   おける、少なくとも１以上の駆動用抱持爪を馳締屋根の
   馳締部に、上側より常時、抱持係合させたことを特徴と
   した折板タイプの馳締屋根における運搬装置。
3. （３）台車の下面側に移動用車輪を列設し、台車が馳締
   屋根上に前後方向に略直線状に転動自在とし、原動車と
   従動車との間に輪状無端可撓体を巻き掛けし、この輪状
   無端可撓体の外周に駆動用抱持爪を所定間隔に複数設け
   、その原動車をモータ駆動部にて回動可能として駆動体
   とし、原動車及び従動車が台車の前後方向垂直面上に回
   動するように駆動体を台車に設け、駆動体の下側箇所に
   おける、少なくとも１以上の駆動用抱持爪を馳締屋根の
   馳締部に、上側より常時、抱持係合させ、前記台車の上
   面側に巻上昇降可能のフックを有するリフトを設けたこ
   とを特徴とした折板タイプの馳締屋根における運搬装置
   。