JP2601604Y2

JP2601604Y2 - 立体駐車装置

Info

Publication number: JP2601604Y2
Application number: JP1993005131U
Authority: JP
Inventors: 彬長島
Original assignee: Kyoritsu Co Ltd
Current assignee: Kyoritsu Co Ltd
Priority date: 1993-01-25
Filing date: 1993-01-25
Publication date: 1999-11-29
Anticipated expiration: 2008-01-25
Also published as: JPH0658060U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、立体駐車装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】限られた敷地内における駐車効率の向上
を目的として、種々の構成の立体駐車装置が知られてい
る。

【０００３】しかし、例えば、車両が一台だけ通り抜け
できる程度の細長い空き地があり、その空き地は通路と
して使用したいような場合には、従来、該空き地に駐車
装置を付設することは不可能と考えられ、そのような空
き地に適した構成の駐車装置は提案されていなかった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、前記のよう
な事情に鑑みてなされたもので、通路としての細長い空
き地を有効に利用でき、かつ、入車運転や出車運転が容
易な立体駐車装置を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記のような課題を解決
するため、本考案は、通り抜け可能な開放通路の前後方
向の左右両側に二本ずつ立設されたポストフレームで囲
まれた空間を仕切って前記開放通路の上方に上下に適数
段設けられ該開放通路における車両の進行方向と一致す
る方向で該車両を格納する車両格納部と、これらの車両
格納部に沿って前記車両を昇降せしめるリフトと、を備
え、前記車両格納部と前記リフトとが前記開放通路にお
ける前記車両の進行方向に並べて設けられてなる立体駐
車装置であって、外側の前記ポストフレームから前記車
両のオーバーハング部分を突出せしめた状態で格納する
ようにしたものである。

【０００６】

【作用】本考案によれば、駐車装置の設置現場となった
開放通路はそのまま通り抜け用の通路として利用しなが
ら、該開放通路の上方に多数の車両を駐車せしめことが
できる。また、外側のポストフレームが開放通路の前後
方向の内側に寄せて立設されるので、その分だけ地面の
一層の有効利用が図られるほか、前記開放通路内への入
車運転や該開放通路からの出車運転も容易となる。

【０００７】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【０００８】図１は本考案の一実施例に係る立体駐車装
置の概略斜視図である。

【０００９】本考案に係る立体駐車装置は、図示したよ
うな細長い空き地であって、しかも常に通路として開放
しておく必要のある敷地（以下、「開放通路Ｐ」とい
う。）に設けるのに好適な構成である。

【００１０】図示した立体駐車装置は、車両Ｃを昇降せ
しめるリフト１と、このリフト１を挟んで前後に設けら
れた出入口側駐車棟２及び奥側駐車棟３とからなる。こ
れらのリフト１及び各駐車棟２，３は、上から見ると、
いずれも、駐車対象となる車両Ｃの平面形状に対応した
長方形のものであり、前記開放通路Ｐにおける車両Ｃの
進行方向と一致する方向に向けて縦長に設けられてい
る。

【００１１】まず、図示した立体駐車装置の概略構成及
び利用の仕方について大まかに説明する。

【００１２】前記リフト１は昇降可能とされている。ま
た前記各駐車棟２，３内には上面に車両Ｃを載置して駐
車せしめるパレット２３が多段的に支持されている。こ
れらのパレット２３は、各駐車棟２，３と前記リフト１
との間で移動可能となっている。

【００１３】そして、車両Ｃを駐車する場合には、駐車
位置となる車両格納部６のパレット２３を引き出せる高
さまで前記リフト１が昇降移動し、該リフト１上へと前
記パレット２３が移動した後に前記リフト１が地上まで
下降する。該リフト１によって地上まで降ろされた前記
パレット２３の上に前記車両Ｃが乗り込んで運転者が降
車して前記開放通路Ｐへ出ると、前記リフト１が上昇す
る。該リフト１は、前記パレット２３の前記車両格納部
６の高さまで上昇して停止し、前記車両Ｃを載せた前記
パレット２３が元の位置へと返還されて駐車棟（２又は
３）内への駐車が完了する。一方、出庫にあたっては、
前記と逆の動きとなる。出庫する車両Ｃは、前進運転で
前記開放通路Ｐを通り抜けて出庫しても、また、入庫し
てきた方向へと後退運転で出庫してもよい。

【００１４】なお、パレット２３を使用しない場合は、
運転者が車両Ｃに乗ったままリフト１を上げ、車両Ｃを
自走させて車両格納部６内へ入れ、運転者は階段等で地
上へ降りれば良い。

【００１５】次に、前記立体駐車装置を詳細に説明す
る。

【００１６】前記各駐車棟２，３は、それぞれ、前記開
放通路Ｐの前後方向の左右両側に２本ずつ立設された４
本のポストフレーム４，４，５，５を基礎として形成さ
れ、その内部には、このポストフレーム４，４，５，５
で囲まれた空間を上下適数段に仕切ることによって前記
開放通路Ｐの上方に適数段の車両格納部６が形成されて
いる。

【００１７】前記各車両格納部６は、それぞれ内部に車
両Ｃを格納できる広さがあり、図示した例では、前記出
入口側駐車棟２及び前記奥側駐車棟３のものが、いずれ
も前記開放通路Ｐの上方３段構成である。

【００１８】前記車両格納部６の区画形成は、前記ポス
トフレーム４，４，５，５のうち前記開放通路Ｐを挟ん
で向かい合った一対のもの同士（４，４同士及び５，５
同士）の間に角パイプを差し渡してそれらの両端を前記
ポストフレーム４，５に対して固着することによって行
われる。

【００１９】また、前記各駐車棟２，３を形成するポス
トフレーム４，４，５，５のうち前記開放通路Ｐにおけ
る車両Ｃの進行方向に並んだ一対のもの同士（４，５同
士）の間にも角パイプを差し渡してそれらの両端を前記
ポストフレーム４，５に対して固着してサイドフレーム
となしてもよいが、図示例では、駐車装置の設置現場に
おける現場作業を省力化するとともに前記各駐車棟２，
３を堅牢に構築すべく、次のような方法を採用してい
る。

【００２０】すなわち、前記各駐車棟２，３を構成する
ポストフレーム４，５には、隣接するもの同士の間に、
矩形ユニット７が固着されている。この矩形ユニット
は、４本の角パイプを溶接して矩形に成形し、四隅をラ
ーメン構造としたものである。図示例では、前記各駐車
棟２，３の左右両側に、相互間に車両格納部１つ分の上
下間隔を開けて二つずつ設けられている。その結果、前
記矩形ユニット７をあらかじめ工場等で製作しておけ
ば、これを作業現場まで運搬して前記ポストフレーム
４，５にボルト及びナット等で固着するだけでサイドフ
レームが出来上がる点で現場作業の省力化が達成でき、
しかも、各々の矩形ユニット７の角部にラーメン構造が
採用されているので、前記各駐車棟２，３が強固なもの
となる。

【００２１】本実施例では、図１及び図２に示すよう
に、前記各駐車棟２，３において、前記ポストフレーム
４，５を、前記各駐車棟２，３の前後長さより狭い間隔
で立設し、外側の前記ポストフレーム５から前記車両Ｃ
のオーバーハング部分を突出せしめた状態で格納するよ
うにしている。このようにすれば、外側の前記ポストフ
レーム５、すなわち、前記車両Ｃの入口側や出口側に位
置する前記ポストフレーム５が、前記開放通路Ｐの前後
方向の内側に寄せて立設されるので、その分だけ地面の
一層の有効利用が図られるほか、前記開放通路Ｐ内への
入車運転や該開放通路からの出車運転も容易となり、好
適である。また、本実施例では、外側の前記ポストフレ
ーム５から前後に突出した駐車棟部分が、アルミ等の軽
量フレーム８、及び外装パネル９で画成され、これらに
よって、前記車両Ｃのオーバーハング部分が覆われるよ
うになっている。このため、駐車装置の外観も良い。

【００２２】一方、前記リフト１は、前記出入口側駐車
棟２と前記奥側駐車棟３との間に配設され、前記各駐車
棟２，３を形成する前記ポストフレーム４，４，４，４
に沿って水平状態を保ちながら昇降するものである。

【００２３】ここで、前記リフト１の昇降作動のための
構成について、図３に基づいて説明する。

【００２４】前記リフト１は、角パイプを長方形に組み
合わせて溶接してなるものであり、その四隅部に、前記
ポストフレーム４又は該ポストフレーム４に沿って取り
付けられたガイドレール（図示せず）に沿って転動する
ガイドローラー（図示せず）が設けられている。

【００２５】また、前記リフト１の左右の長手枠１０の
前後両端側部には、該リフト１の幅方向に延びる支持軸
１１ａを有する滑車１１がそれぞれ取り付けられてい
る。これらの滑車１１には、リフト昇降用ワイヤ１２が
下からそれぞれ巻き掛けられている。

【００２６】前記各リフト昇降用ワイヤ１２は、その一
端１３が前記ポストフレーム４の上端部に長さ調節用の
ターンバックル１４を介してそれぞれ止着されている。
また、前記各リフト昇降用ワイヤ１２は、途中に適宜の
張り方向変更用滑車１５を介して一箇所に集められ、そ
れらの他端１６が前記駐車棟（２又は３）の適宜の箇所
に設けられた巻取ドラム１７に接続されている。

【００２７】前記巻取ドラム１７は、該巻取ドラム１７
に近接して設けられた正逆回転自在の減速装置付モータ
ー１８と連結され、該モーター１８の正逆回転によって
前記各リフト昇降用ワイヤ１２を均等に巻き取り又は巻
き解きする。その結果、前記リフト１は、常に水平状態
を維持したまま前記ポストフレーム４，４，４，４に沿
って昇降する。

【００２８】前記リフト１上及び前記各車両格納部６内
には、互いに上下位置を合わせると直線的に接続するレ
ール２０，２１が平行に二本ずつ前記開放通路Ｐの方向
に沿って敷かれている。また、前記各車両格納部６内に
は、前記レール２０，２１上を転動する転動輪２２を裏
面に有する車両載置用のパレット２３がそれぞれ一つず
つ配設されている。

【００２９】そして、前記リフト１が所定の前記車両格
納部６脇に停止し、それぞれのレール２０，２１が同一
高さとなるように互いに接続した後に、前記車両格納部
６内のパレット２３が前記リフト１上に移送せしめら
れ、又は前記リフト１上にあったパレット２３が前記車
両格納部６内へと返還される。

【００３０】ここで、前記リフト１と前記各車両格納部
６との間における前記パレット２３の水平移送のための
構成について説明する。

【００３１】前記リフト１の内部には、その長手方向と
一致する方向に延びるパレット移送装置２４が取り付け
られている（図１及び図３参照）。

【００３２】前記パレット移送装置２４は、細長い箱形
のケース２５を有する。このケース２５の両外端部２５
ａ，２５ａは薄形に形成されている。図示例では、前記
ケース２５は前記リフト１の長さ方向中央部に差し渡さ
れた中枠２６を境にして同一形状のものが前後に対称に
取り付けられている。これは、前記ケース２５を短小な
二つのパーツから構成することにより、製作、運搬等の
便宜に資するようにするためである。

【００３３】前記ケース２５は、前記薄形の両外端部２
５ａ，２５ａが前記リフト１の短手枠２７上に位置する
ようにして、前記パレット２３の送り方向に向けて前記
リフト１の幅方向中央部に設けられている。図中、２８
は、前記ケース２５の前記両外端部２５ａ，２５ａを前
記リフト１の短手枠２７から浮かせて保持するための台
状の取付部材である。

【００３４】前記ケース２５の両外端部２５ａ，２５ａ
には、前記パレット２３の送り方向に回動自在な一対の
平行なスプロケット３０がそれぞれ取り付けられてい
る。前記各スプロケット３０は、いずれも前記リフト１
の短手枠２７から外方に突出し、かつ、歯底円が前記ケ
ース２５の上面から上方へ突出するように設けられてい
る。

【００３５】そして、前記スプロケット３０には、２本
の無端チェーン３１が平行に巻き掛けられている。この
２本の無端チェーン３１は、前記ケース２５の上部では
ケースの外部を通り、前記ケース２５の両外端部２５
ａ，２５ａの下部では前記台状取付部材２８と前記リフ
ト１の短手枠２７との間の空間を通り、中間部分は前記
ケース２５の内部を通るようになっている。

【００３６】前記平行な無端チェーン３１には、該無端
チェーン３１の回転方向と直交するように水平な係合ロ
ッド３２が取り付けられている。この係合ロッド３２
は、その左右両端部がそれぞれ前記各無端チェーン３１
の側方に突出し、かつ前記ケース２５の両外端部２５
ａ，２５ａの取付部材２８内を通過できる長さのもので
ある。

【００３７】前記係合ロッド３２は、前記無端チェーン
３１の回転に伴って移動するものであり、前記各パレッ
ト２３の前後方向端部に設けたフック３３と係脱自在な
ものである。

【００３８】すなわち、前記各パレット２３には、前記
無端チェーン３１に取り付けられた前記係合ロッド３２
と係脱自在な係合フック３３が設けられている。前記各
パレット２３に対する前記係合フック３３の付設位置
は、前記リフト１側の側部であって前記パレット移送装
置２４の前記スプロケット３０の外側方である。

【００３９】そして、前記リフト１が昇降移動していず
れかの車両格納部６の脇で停止し、前記無端チェーン３
１が前記パレット２３を移動させる方向に回転すると、
前記無端チェーン３１に取り付けられた前記係合ロッド
３２が前記パレット２３の前記係合フック３３に引っ掛
かる。その結果、前記無端チェーン３１の回転によって
前記パレット２３がリフト１上へと引き寄せられ又は車
両格納部６内へ押し出され、前記パレット２３は前記転
動輪２２によって前記レール２０，２１上を走行し、前
記リフト１と前記車両格納部６との間を前後方向に移動
する（図４参照）。

【００４０】なお、前記パレット２３が水平移動すると
きには、前記車両格納部６と前記リフト１とにそれぞれ
設けられた互いに接続する前記レール同士（２０と２
１）が、正確に上下位置合わせされ安定的に連結されて
いる必要がある。そこで、前記リフト１側に水平面内で
該リフト１の外方へ突出自在の爪部材（図示せず）を設
けるとともに、該爪部材の付設位置と対応する前記車両
格納部６側に前記爪部材が上方から載置される受け部
（図示せず）を設け、前記パレット２３を水平移動せし
める際には、前記爪部材と前記受け部材とにより前記車
両格納部６側に前記リフト１を一時的に固定することが
できるようにすれば、車両Ｃを載せた前記パレット２３
の水平移動に伴う荷重移動があっても、前記リフト１と
前記車両格納部６とにそれぞれ設けられたレール２０，
２１が位置ずれすることはない。したがって、車両Ｃが
安全かつ確実に移送される。

【００４１】前記各駐車棟２，３内の下部であって前記
リフト１の昇降路の前後位置には、上下動可能なシャッ
ター３５が設けられている。このシャッター３５は、前
記リフト１が昇降する際に前記リフト１の昇降路の前後
を塞ぎ、前記リフト１の昇降移動中に人身事故等が発生
するのを防止するために設けられるものである。

【００４２】前記シャッター３５は、図示例では、前記
各駐車棟２，３における前記開放通路Ｐの上方１段目の
車両格納部６の下面に沿ってスライドして上方へ収納さ
れるように構成されている。図中、３６は、前記シャッ
ター３５の収納をガイドするシャッターガイドレール、
３７は前記シャッター３５を作動せしめるモーター、４
０は前記リフト１の昇降等の立体駐車装置の作動を制御
するための各種操作スイッチ等が配設されている操作盤
であり、必要に応じて、両方の駐車棟２，３に設けるこ
とができる。

【００４３】また、図２中、３８は、開放通路Ｐへ降し
た前記リフト１上のパレット２３の上に車両Ｃが容易に
乗り込むことができるようにするためのスロープであ
り、３９は、前記開放通路Ｐを車両Ｃが通り抜けする際
に使用されるスロープである。

【００４４】前記のように構成される本考案実施例の立
体駐車装置によれば、細長い開放通路Ｐの上方に多数の
車両Ｃを駐車せしめることができ、しかも、常時はリフ
ト１を上方へ上げておけば、前記開放通路Ｐは通り抜け
用の通路、又は駐車スペースとしてそのまま利用するこ
とができる。

【００４５】また、前記駐車棟２，３と前記リフト１と
を縦長に配置し、前記駐車棟２，３と前記リフト１との
間で車両Ｃをその長さ方向に移送することとしたので、
前記駐車棟２，３の基礎となるポストフレーム４，４，
５，５の前後間隔を各駐車棟２，３の全体の前後長さよ
り小さくしても支障がなく、その結果、駐車装置の全体
構造が強固となる利点もある。

【００４６】

【考案の効果】本考案に係る立体駐車装置によれば、開
放通路における通行を妨げることなく、その上方に複数
の車両を駐車させることができる効果がある。また、外
側のポストフレームが開放通路の前後方向の内側に寄せ
て立設されるので、その分だけ地面の一層の有効利用が
図られるほか、前記開放通路内への入車運転や該開放通
路からの出車運転も容易となり、好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る立体駐車装置の概略斜
視図である。

【図２】出入口側駐車棟の下部付近を示す側面図であ
る。

【図３】リフトの昇降機構を示す説明図である。

【図４】パレット移送装置によるパレットの移送を示す
説明図である。

【符号の説明】

１リフト４，４，５，５ポストフレーム６車両格納部Ｃ車両Ｐ開放通路

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】通り抜け可能な開放通路（Ｐ）の前後方
向の左右両側に二本ずつ立設されたポストフレーム
（４，４，５，５）で囲まれた空間を仕切って前記開放
通路（Ｐ）の上方に上下に適数段設けられ該開放通路
（Ｐ）における車両（Ｃ）の進行方向と一致する方向で
該車両（Ｃ）を格納する車両格納部（６）と、これらの
車両格納部（６）に沿って前記車両（Ｃ）を昇降せしめ
るリフト（１）と、を備え、前記車両格納部（６）と前
記リフト（１）とが前記開放通路（Ｐ）における前記車
両（Ｃ）の進行方向に並べて設けられてなる立体駐車装
置であって、外側の前記ポストフレーム（５，５）から
前記車両（Ｃ）のオーバーハング部分を突出せしめた状
態で格納することを特徴とする立体駐車装置。