JPS63134349A - ４輪駆動車における駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、前輪駆動軸と後輪駆動軸とを油圧クラッチに
より走行状況に応じて回転連結できるようＩこした４輪
駆動車における動力伝達装置に関するものである。

〈従来の技術〉 一般に２輪駆動車は、路面との駆動摩擦力を発生させる
駆動車輪が前輪あるいは後輪の２つだけであるので、駆
動車輪の片側がぬかるみ等に入り込んでスリップすると
、他の片側の車輪も駆動力を発生できなくなる。このよ
うな欠点を解決するうえで４輪駆動車は有効である。

しかしながら、４輪駆動車は特に車速が低速で操舵角が
大きい場合に、前、後輪の旋回半径の差によって前、後
輪の伝達系に捩りトルクを発生する。いわゆるタイトコ
ーナブレーキング現象を生ずる。

このようなタイトコーナブレーキング現象を回避するた
めに、前輪駆動軸と後輪駆動軸との回転速度差を吸収す
る差動装置を前、後輪軸間に設け、この差動装置を介し
てエンジンの動力を前、後輪とに配分している。

この差動装置は例えば特開昭６０−２５２８４７号で開
示されているように、前、後輪駆動軸間に、油圧クラッ
チと前、後輪駆動軸の回転速度差によって駆動され、前
記油圧クラッチに接方向の圧油を供給する差動ポンプと
を設けた構成である。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記従来公知の差動装置では、前、後輪軸の差動回転が
発生したときにポンプが駆動され、これにより発生する
吐出圧油を油圧クラッチに供給して前、後輪駆動軸を回
転連結するものであるため、応答に時間がかかり、ぬか
るみからの発進の場合、主駆動輪（ＰＦ車の場合は、前
輪、凪車の場合は後輪）が、かなり地面を堀ってしまい
脱出しにくい場合がある。

本発明は、上記のような従来の問題点を解決しようとす
るもので、油圧クラッチの応答を速かにした駆動力伝達
装置を提供することを目的とするものである。

く問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本発明は、前輪駆動軸と後輪
駆動軸との間に油圧クラッチを備えた４輪駆動車におい
て、前記前、後輪駆動軸によってそれぞれ駆動される前
輪側ポンプ並びに後輪側ポンプを設け、前記前、後輪側
ポンプの中で主駆動輪側ポンプからの吐出圧力と、従駆
動輪側ポンプからの吐出圧力の差に応じて主駆動輪側ポ
ンプからタンクに通じる通路の開度を調整し、主駆動輪
側ポンプから油圧クラッチの油室に供給される圧油の圧
力を制御する圧力制御弁を設けたものである。

く作　用〉 本発明は、前、後輪駆動軸間に大きな回転速度差が発生
した場合、従駆動輪側のポンプからは吐出圧油は発生さ
れないため、圧力制御弁は主駆動輪側のポンプの吐出圧
油の圧力にて低圧側へのレリーフ通路を閉じる。これに
より油圧クラッチに常時供給されている主駆動輪側のポ
ンプの吐出油は急速に上昇し、油圧クラッチを強く圧接
して従駆動輪へトルクを伝達するものである。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、１０はエンジンを示し、このエンジン１０の
出力はトランスミッションＩＩヲ介して主駆動軸１２（
前輪駆動軸）に伝えられる。

前記主駆動軸１２は前輪側差動装置１５を介して左右一
対の前輪１６に連結されている。

前記主駆動軸１２は油圧クラッチ１３を介して従駆動軸
１４（後輪駆動軸）と連結している。この従駆動軸１４
は後輪側差動装置１７を介して左右一対の後輪１８に連
結されている。

前記主駆動軸１２側には、この主駆動軸１２の回転によ
って駆動される主駆動軸側ポンプ１９（前側ポンプ２０
（後輪側ポンプ）が設けられている。

前記主駆動軸側ポンプ１９の吐出口３６には第２図で示
すように、タンク２５から汲み揚げて吐出する圧油を油
圧クラッチ１３の接側の油室２１に供給する通路２２が
設けられ、この通路２２にはダンピングオリフィス３７
が設けられている。また、前記吐出口３６はタンク５に
通じるレリーフ通路３１と連通し、このレリーフ通路３
１には前記油室２１に供給する吐出圧油の圧力の最大圧
力を設定するレリーフ弁３２が設けられている。前記油
圧クラッチ１３は多板のクラッチディスク４３とクラッ
チプレート材及びこのクラッチディスク４３とクラッチ
プレート材を圧接するクラッチピストン４５とから構成
されている。

また、主駆動軸側ポンプ１９の吐出口３６と従駆動軸側
ポンプ２０の吐出口４０との間には圧力制御弁おが配置
されている。この圧力制御井悠は固定絞りｎを備えた差
動スプール冴が摺動可能に設けられ、スプリング３０に
よって主駆動軸側ポンプ１９の吐出口３６と圧力制御弁
おからタンク５に通じる逃し通路２６とが前記固定絞り
２７を介して連通ずる位置（第２図において左端）に押
圧されている。３８は吐出口３６に設けられたダンピン
グオリフィスを示す。

前記従駆動軸側ポンプ２０の吐出口４０側に前記圧力制
御弁路のスプリング３０の受座あが設けられ、この受座
２８にはスプリング３０室と吐出口４０とを連通ずるダ
ンピングオリフィス２９が設けられている。

また、従駆動軸側ポンプ２０の吐出白和とタンク５との
間には、吐出油圧の圧力を一定に保持させるための固定
絞り翼を備えた逃し通路３３と、吐出圧油の圧力の最大
圧力を設定するレリーフ弁４１を備えたレリーフ通路４
２とが設けられている。

上記の実施例は、前輪１６側を主駆動輪とするＦＦ車で
あるが、前輪１６を後輪に置き換えた円卓であってもよ
い。

本発明は上記の通りの構成であるから、油圧クラッチ１
３の押圧は主駆動軸側ポンプ１９で生じる吐出圧油の圧
力によって支配される。また、主駆動軸側ポンプ１９の
吐出圧油の圧力は、従駆動軸側ポンプ２０の吐出油圧の
圧力によって制御される圧力制御弁路によりコントロー
ルされる。

すなわち、通常走行時における中、高速においては、図
例の前輪１６を主駆動輪とするＦＦ車では後輪１７の従
動回転による従駆動軸側ポンプ加の吐出圧油によって圧
力制御弁路の差動スプール冴はスプリング３０の押圧力
とで第２図において左端に押動され、主駆動軸側ポンプ
１９の吐出口３６とタング５とは差動スプール冴の固定
絞り２７、逃し通路２６を介して連通している。これに
より主駆動軸側ポンプ１９の吐出圧油の一部はタンク２
５に逃され、リジットに前後輪１６，１８が継かった状
態で走行し前後輪１６．１８の回転数差を生じさせない
。

また、低速域においては主駆動軸側ポンプ１９の吐出油
圧の吐出流量が減少するため油圧クラッチ１３の押付力
が弱まり、前後輪１６．１８の回転数差を許容するよう
になる。ここで、圧力制御弁おの差動スプール２４は、
コーナリング等で生じるほどの前後輪１６．１８の回転
数差では逃し通路２６を閉じるよう第２図において右方
に移動することはなく、従って主駆動輪側ポンプ１９の
吐出圧油の圧力は上からないままとなり前記油圧クラッ
チ１３の押付力は弱まった状態を保持しているのでタイ
トコーナブレーキ現象を回避する。

主駆動輪（図例では前輪）がぬかるみ等に入り込んで、
エンジン回転数を上げても主駆動輪がスリップ回転する
場合は、エンジン１０の出力は全て主駆動軸１２に伝わ
り、従駆動軸１４との間には大きな回転数差が生じる。

このとき、従駆動軸側ポンプ２０の吐出圧油はゼロであ
り、圧力制御弁ｎの差動スプールＵはスプリング３０の
押圧力のみで逃し通路２６を開く方向に押されているた
め、主駆動軸側ポンプ１９の吐出圧油によって差動スプ
ール冴はスプリング３０の押圧力に抗して押圧され逃し
通路２６を閉じる。これにより主駆動軸側ポンプ１９の
吐出圧油の圧力は急上昇して油圧クラッチ１３に供給さ
れるため、油圧クラッチ１３は強く圧接され主駆動軸１
２の回転力を従駆動軸１４に伝達し、従駆動輪（図例で
は後輪）も駆動する４輪駆動となってぬかるみ等の脱出
が行われるのである。尚、このとき、主駆動軸側ポンプ
１９の回転が高速となり吐出圧油の圧力が異常に高まっ
たときにはレリーフ弁３２が開口しレリーフ通路３１よ
りタング２５へ吐出圧油をレリーフさせるのでレリーフ
弁３２で設定された最大圧力に制御される。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、油圧クラッチの接方向に
圧油を供給するポンプを主駆動軸によって駆動し、この
主駆動軸側ポンプの吐出圧油の圧力を従駆動軸にて駆動
されるポンプの吐出圧油の圧力によって制御される圧力
制御弁によりコントロールする構成であるから、主、従
駆動軸間に大きな回転数差が生じたときには常に吐出さ
れている主駆動軸側ポンプの吐出圧油の圧力上昇を急速
に立ち上がらせることができ、４輪駆動とする油圧クラ
ッチを速やかに接続するので、主駆動輪がぬかるみ等に
入り込んだ場合などの発進の場合の主駆動輪の空転時間
が短縮され容易に脱出できる等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車の全体を示す制御系統図、第２図は動力伝達装置の構
造図である。 １０・・・エンジン、１２−・・主駆動軸、１３・１１
１１油圧クラツチ、１４・・・従駆動軸、１６・・・前
輪％１８−９・後輪、１９・拳・主駆動軸側ポンプ、加
・・・従駆動軸側ポンプ、詔・・・圧力制御弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に油圧クラッチを備え
   た４輪駆動車において、前記前、後輪駆動軸によつてそ
   れぞれ駆動される前輪側ポンプ並びに後輪側ポンプを設
   け、前記前、後輪側ポンプの中で主駆動輪側ポンプから
   の吐出力と、従駆動輪側ポンプからの吐出圧力の差に応
   じて主駆動輪側ポンプからタンクに通じる通路の開度を
   調整し、主駆動輪側ポンプから油圧クラッチの油室に供
   給される圧油の圧力を制御する圧力制御弁を設けたこと
   を特徴とする４輪駆動車における動力伝達装置。