JPS63188523A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野ン 本発明は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 自動車の前後４輪駆動装置においては、車速か低速で操
舵角が大きい場合に、前後輪の旋回半径の差によって前
後輪の伝達系に捩りトルクを発生するタイトコーナブレ
ーキング現象が生ずる。このようなタイトコーナブレー
キング現象の回避や、駆動輪がぬかるみ等に落ち込みス
リップして脱出不能となることを防ぐために、走行状況
に応じて２輪４輪駆動に切換えるよう前後輪の伝達系に
差動制限機能を持ったトルク伝達装置が設けられている
。

この装置は特開昭６０−２５２８４７号に開示されてい
るように、前後輪駆動軸の回転速度差によって作動する
差動ポンプからの吐出圧油を多板の油圧クラッチへ供給
し、２輪４輪駆動に切換えるものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記従来の差動ポンプ式のトルク伝達装置の場合は、通
常は２輪駆動であり、前後輪駆動軸に回転速度差が生じ
たときに差動ポンプが働いて４輪駆動に切換えられるた
め、４輪駆動を必要とする緊急時の応答性に難点がある
。

〈問題点を解決するだめの手段ン 本発明は、上記従来の問題点を解決した動力伝達装置を
提供するもので、その特徴とする構成は、前輪駆動軸と
後輪駆動軸との間に油圧クラッチを備えた４輪駆動車に
おいて、前記油圧クラッチの接続方向油室に圧油を供給
するメインポンプと、前記前輪駆動軸と後輪駆動軸との
回転速度差によってのみ作動する差動ポンプと、操舵角
に応じて前記メインポンプから吐出された圧油をタンク
に流出する絞りの絞り面積を制御する電磁制御弁と、前
記電磁制御弁からタンクへ流出するドレン系路に配置し
前記差動ポンプの吐出圧にて制御され前記メインポンプ
の吐出圧を制御する制御弁とを備、えたものである。

く作　　　用〉 本発明は、メインポンプから吐出する圧油によって常時
油圧クラッチを接続して４輪駆動状態とし、ある操舵角
以上に操舵したときに電磁１り御弁によりメインポンプ
から油圧クラッチへの圧油の供給を制御して２輪駆動に
切換え、この状態で前後輪駆動軸間に回転速度差が発生
したときに差動ポンプから吐出される圧油によって制御
弁を制御し、前記メインポンプの吐出圧を制御して４輪
駆動に切換える。

く実　施　例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、ｌＯはエンジン（閃絡）の回転力が伝えられ
る前輪駆動軸、１１は前記前輪駆動軸１０の回転が油圧
クラッチ１２を介して伝達される後輪駆動軸である。こ
の油圧クラッチ１２は多板のクラッヂブレーＨ３と、こ
のクラッチプレート１３を接続方向に押し付けるピスト
ン１４と、このピストン１４を押動するための圧油が供
給される油室１５とから構成されている。従って、クラ
ッチプレート１３を押し付けていないときには、クラッ
チプレート１３が滑って前輪駆動軸１０から後輪駆動軸
１１には駆動力が伝達されず２輪駆動となり、クラッチ
プレート１３が押し付けられると前輪駆動軸１０から後
輪駆動軸１１に駆動力が伝達されて４輪駆動となるので
ある。

１６はメインポンプであり、前記前輪駆動軸ＩＯにより
回転駆動され、圧油を前記油圧クラッチ１２の油室１５
に常時供給するものである。１７は差動ポンプであり、
前輪駆動軸ＩＯと後輪駆動軸１１とに回転速度差が発生
したときのみ回転駆動され、差動回転数に比例した吐出
流量を吐出する。これらのメインポンプ１６並びに差動
ポンプ１７の具体的な構成例については後述する。

前記メインポンプ１６から吐出される圧油は主配管１８
から前記油圧クラッチ１２の油室１５に接続する配管２
０と低圧側のタンクに通じるドレン配管１８ａとに分岐
されて流れるようになっている。そして、ドレン配管１
８ａには電磁制御弁２１が設けられている。この電磁制
御弁２１は舵角センサによって検出される操舵角θの信
号を入力するコントローラ２９にて操舵角θに応じた電
流値ｉθがソレノイドに印加され、小操舵角ではメイン
ポンプ１６から吐出される圧油の排出抵抗を高めて油圧
クラッチ１２の油室１５に供給する圧力を上昇させ、大
操舵角では排出抵抗を低下させて、油圧クラッチ１２の
油室１５に供給される圧力を低下させる。２２は配管２
０に設けられたレリーフ弁であり、前記電磁制御弁２１
を最大に絞ったときに油圧クラッチ１２に供給する圧力
をレリーフ圧に保持するものである。

前記電磁制御弁２１より後のドレン配管１８ａの糸路に
制御弁２５が設置される。この制御弁２５はスプール２
５ａの変位により絞りが形成される絞り部２６を有し、
スプール２５ａの一端にはスプリング２７が設けられ、
他端には圧油が供給されるオペレーチング油室２８が設
けられている。そして、このオペレーチング油室２８に
前記差動ポンプ１７の吐出圧が供給されるよう配管１９
が接続されている。しかしてスプール２５ａは通常スプ
リング２７により摺動端に保持され、絞り部２６を最大
に開口している。２４は前記配管１９よりタンク側に分
岐した管路２３に設けた固定絞りであり、この固定絞り
２４により差動ポンプ１７の吐出圧を吐出流量に応じて
制御するようになっている。

次にメインポンプ１６並びに差動ポンプ１７の構成例に
ついて第２図で説明する。メインポンプ１６は、ハウジ
ング５０に半径方向に進退作動してポンプ作用するプラ
ンジャ３２と、このプランジャ３２を進退作動させる偏
心カム３３を前輪駆動軸ｌＯ上に設けた構造である。差
動ポンプ１７は、後輪駆動軸Ｉｌ側に半径方向に進退作
動してポンプ作用するプランジャ３９を設け、前輪駆動
軸ＩＯ側に前記プランジャ３９を進退作動させる偏心カ
ム４０を設けた構造である。

３１は前記ケーシング５０の内部空間を利用した油タン
クである。この油タンク３１とメインポンプ１６はチェ
ック弁３５を備えた吸入口３４と連通し、メインポンプ
１６の吐出口３６はチェック弁３７゜前輪駆動軸１０に
設けた環状溝３日を介して主配管１８に通じている。

また、油タンク３１と差動ポンプ１７はチェック弁４２
を備えた吸入口４１と連通し、差動ポンプ１７の吐出口
４３はチェック弁４４．前輪駆動軸１０に設けた環状溝
４５．軸線方向の通路穴４６及び環状溝４７を介して配
管１９に通じている。

さらに、油圧クラッチ１２の油室１５に通じる油路は、
前記配管２０と前輪駆動軸ｌＯに設けた環状溝４８とが
連通され、この環状溝４８と油室１５とが前輪駆動軸Ｉ
Ｏに設けられた通路穴４９で連通されている。　− 尚、メインポンプ１６は上記の構成以外に、パワーステ
アリング用のポンプや専用ポンプ等の外部ポンプでもよ
い。

次に本発明の詳細な説明する。電磁制御弁２１のソレノ
イドに印加される電流値ｉθは操舵角θの増大に応じて
上昇し、電磁制御弁２１の絞り面積を大きくする。従っ
て、小舵角の範囲内並びに直進走行時の通常では電磁ｉ
１Ｊ　ｌ弁２１の絞り面梼小により油圧クラッチ１２の
油圧１５に供給される圧力が高くなり、第３図で示すよ
うに油圧クラッチ１２のシリンダ圧力はレリーフ弁２２
で設定したレリーフ圧まで上昇し、前輪駆動軸ｌＯと後
輪駆動軸１１とを連結した４輪駆動となる。

また、操舵角θが例えば１８０°以上の大舵角のときに
は、その操舵角θに応じて電磁制御弁２１の絞り面積が
大となり油圧クラッチ１２のシリンダ圧力が低下し、前
輪駆動軸ＩＯと後輪駆動軸Ｉｆとの連結を切り離して２
輪駆動に切換え、タイトコーナブレーキングを回避する
。

一方、制御弁２５は第４図で示すように、差動回転数が
小さい△ＮＯの範囲内における差動ポンプ１７の発生圧
Ｐ２０ではスプール２５ａをスプリング２７に抗して変
位するには至らず、絞り部２６は全開状態を保持してい
る。

しかしながら、大操舵角の２輪駆動状態で、雪路、混絡
等の低摩擦路で駆動輪にスリップが生じ前後輪の差動回
転数が前記△Ｎθ以上になり、差動ポンプ１７の発生圧
がＰ２０以上に達すると制御弁２５のオペレーチング油
室２８に供給される差動ポンプ１７の吐出圧によってス
プール２５ａをスプリング２７に抗して変位させ、絞り
部２６を縮小する。これによりメインポンプ１６の吐出
圧を上昇し、第５図で示すように油圧クラッチ１２のシ
リンダ圧力を高め４輪駆動にして雪路、混絡等を脱出す
る。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、メインポンプの吐出圧を
油圧クラッチに供給して常時４輪駆動状態とし、大操舵
角時には前記メインポンプから油圧クラッチに供給され
る圧油を電磁制御弁にて制御して２輪駆動に切換えてタ
イトコーナブレーキング現象を回避するものであるから
、直進走行時には常に４輪駆動状態となっており、操安
性を良好とする。また、大操舵角の２輪駆動状態となっ
ていても前後輪軸間に回転速度差が発生する駆動輪のス
リップ時には、差動ポンプから吐出される圧油を信号圧
として制御弁を作動し、メインポンプの吐出圧を高めて
４輪駆動に切換えるので、緊急時における２輪から４輪
駆動への応答性が向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明の制御系
統図、第２図はメインポンプ並びに差動ポンプの断面図
、第３図は操舵角による油圧クラッチのシリンダ圧力の
制御グラフ、第４図は差動回転数による差動ポンプ発生
圧のグラフ、第５図は差動回転数による油圧クラッチの
シリンダ圧力制御グラフである。 １０・・・・前輪駆動軸、１１・・・・後輪駆動軸、１
２・・・・油圧クラッチ、１６・・・・メインポンプ、
１７・・・・差動ポンプ、２１・・・・電磁ｍ’制御弁
、２５・・・・制御弁。 特　許　出　願　人　豊田工機株式会社代　　　　　理
　　　　　人　　平　　　井　　　二　　　部□ ｉ１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に油圧クラッチを備え
   た４輪駆動車において、前記油圧クラッチの接続方向油
   室に圧油を供給するメインポンプと、前記前輪駆動軸と
   後輪駆動軸との回転速度差によってのみ作動する差動ポ
   ンプと、操舵角に応じて前記メインポンプから吐出され
   た圧油をタンクに流出する絞りの絞り面積を制御する電
   磁制御弁と、前記電磁制御弁からタンクへ流出するドレ
   ン系路に配置し前記差動ポンプの吐出圧にて制御され前
   記メインポンプの吐出圧を制御する制御弁とを備えたこ
   とを特徴とする駆動力伝達装置。