JPS63125784A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

車両用盗難防止装置

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JPS63125784A
JPS63125784A JP61271439A JP27143986A JPS63125784A JP S63125784 A JPS63125784 A JP S63125784A JP 61271439 A JP61271439 A JP 61271439A JP 27143986 A JP27143986 A JP 27143986A JP S63125784 A JPS63125784 A JP S63125784A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車載機器の電源供給及びエンジンの始動等に
用いられる車輌用キー装置に関し、特に、車載機器の遠
隔操作及び電気的信号にて車載機器の駆動制御を行う車
輌用キー装置に関する。
〈従来の技術〉 近年、キーと併用して車輌内に受信器を設け、車輌外の
送信器からの信号により、ドアロックやエンジンの始動
時に暖機を行う遠隔操作を車輌外から行う車輌用遠隔操
作装置を用いることが提案されている。
また、従来からキーをイグニッションキースイッチに差
込み所定の位置に回転させることにより車載機器に電源
が供給されるようになっている車輌用キー装置が用いら
れている。
しかるに、このような遠隔操作装置とキー装置とを併用
するには、キーと送信器とを別途に携帯しなければなら
なかった。また、送信器は電源を必要とするが、送信機
能を長期間保障しようとするべく内蔵された電源の容量
を大きくしようとすると送信器が大型重量化し、送信器
を軽量化しようとすると電源の容量が制限されるため、
携帯の簡便性及び送信器の電源の保守面に於いて問題が
あった。
実開昭５２−７６４９７号公報にはキーに共振子を有す
る電子式のキー装置や、実開昭５２−７６４９８号公報
にはキーに所定の透光孔を設はキースイッチ側に光電回
路を有するキー装置が提案されているが、このようなキ
ー装置に於てもキーに内蔵された電源の保守や、前記し
た遠隔操作装置を併用するのに別途に送信器を携帯しな
ければならないといった問題を解決できない。
〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、車載機器の遠隔操作を行い得ると共にキー及び遠隔
操作用送信器の携帯と送信器の電源保守が容易な車輌用
キー装置を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌側に設けられ
たキースイッチに差込まれ、車載機器への電源供給及び
又はエンジンの始動のために用いられるキー装置であっ
て、車輌側に設けられた特定の機器を駆動制御する特定
の電気信号を発生する手段と、前記信号を前記特定機器
に向けて送信するための手段と、前記信号発生手段及び
送信手段に電源を供給する手段とを具備し、前記電源供
給手段が、当該キー装置を前記キースイッチに差込む動
作により電気的接触を行う接点を介して前記車輌の電源
から充電される充電手段を有していることを特徴とする
車輌用キー装置を提供することにより達成される。特に
、前記送信手段が空間伝搬信号送信手段を有し、前記キ
ー装置を複数の向きのいずれにても前記キースイッチに
差込み得るようになっており、前記接点が、前記キー装
置及び前記キースイッチのいずれか一方にあっては前記
差込み方向の数だけ前記キー装置の軸線方向の廻りに等
間隔に設けられていると良い。
く作用〉 このようにすると、キ一本体を携帯するのみで車載機器
の遠隔操作が可能となると共に、イグニッションキース
イッチにキーを差込むことによりキーに内蔵された送信
器の電源が充電される。
〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。
第１図は、本発明に基づく第１の実施例に於ける車輌１
及びキー２を示している。キー２の把持部４には後記す
る送信器５が埋設されており、把持部４の差込み部２ａ
側の端部に設けられたＬＥＤ６ａ及び６ｂより信号を送
信し、ドアロックを遠隔操作するべく把持部４の表面に
スイッチ７が設けられている。また、把持部４のＬＥＤ
６ａ及び６ｂの近傍には、コンタクト８ａ及び８ｂから
なるコンタクト部８が設けられている。
キー２内の送信器５は、キー２を後記するイグニッショ
ンキースイッチ９に差込むことによりコンタクト部８が
後記する対応コンタクト部１１に接触するようになって
いる。
ここで、送信器５は把持部４内に埋設されているため、
キー２本体が高張ることがなく、キーホルダ或いはキー
ケース等に従来のキーと同様に収納することができる。
また、差込み部２ａはメカニカルキーとして、トランク
の開扉や給油口の開口に用いることができる。
車輌１側に配設された受信器３は、例えばラジオ、燃料
噴射装置等の図示されない車載機器に配線されている。
また受信器３は、送信器５よりの赤外線光信号を受信す
るための後記するフォトダイオード３３を内蔵する光セ
ンサユニット１０をドアキースイッチの近傍に有し、フ
ォトダイオード３５を内蔵する光センサユニット１５を
第３図に示されているイグニッションキースイッチ９の
近傍に有している。受信器３は、マニュアルドアロック
レバ−１２と連動するドアロック１３を駆動するための
図示されないアクチュエータを有するドアロック駆動装
置１４に、光センサユニット１０にて受信した信号に応
じて駆動命令を出すようになっている。更に第２図及び
第３図に示されているように受信器３は、送信器５のコ
ンタクト部８と接触する対応コンタクト部１１を有して
おり、受信器３及び図示されない車載機器等に電源を供
給しているカーバッテリ３２より、対応コンタクト部１
１及びコンタクト部８を介して送信器５のバッテリ２３
が充電されるようになっている。
第２図は、本発明に基づく車輌用キー装置の受信器３の
要部及び送信器５の内部を示す回路図である。
送信器５内にはＣＰＵ２１が設けられており、このＣＰ
Ｕ２１のポート２１ａが記憶素子としてのＲＯＭ２２と
結線され、これらＣＰＵ２１及びＲＯＭ２２はリチウム
二次電池からなる充電可能なバッテリ２３から電源を供
給されている。ＣＰＵ２１のポート２１ｂは、抵抗Ｒ１
を介してトランジスタＴ１のベースに結線されると共に
比較的大ぎな抵抗Ｒ２を介してアースされている。この
トランジスタＴ１のエミッタはアースされコレクタは抵
抗Ｒ３を介してＬＥＤ６ａ及び６ｂに結線されＬＥＤド
ライバ部を形成している。このＬＥＤ６ａ及び６ｂの他
端はバッテリ２３に結線され電源の供給を受けている。
また、ＣＰＵ２１のポート２１Ｃは抵抗Ｒ４を介してア
ースされると共にコンデンサＣ１の一端に結線されてい
る。このコンデンサＣ１の他端はダイオードＤ１及びＤ
３に結線されると共にスイッチ７の一端に結線され、ス
イッチ７の他端はバッテリ２３に結線されている。
コンタクト部８に於いて、第１図及び第３図に示されて
いるように符号８ａ及び８ｂはキー２の差込み部分２ａ
の側部基端に形成された両突起部分を示している。
コンタクト８ａはダイオードＤ１からダイオードＤ５を
介してバッテリ２３に結線され、コンタクト８ｂは後記
する受信器３側の対応コンタクト１１ｂと接触し、送信
器５と受信器３とのアースレベルを一致させるべくダイ
オードＤ４を介してアースされている。ここで、コンタ
クト８ａ及び８ｂは、軸対称であるキー２の対称位置に
設けられており、また、ダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ３、
Ｄ４によってダイオードブリッジが形成されているため
、キー２をイグニッションキースイッチ９へ差込む方向
即ち極性を限定せず逆に差込んでもバッテリ２３への充
電及び車載機器の駆動制御に何等支障が生じないように
なっている。
一方、受信器３にはＣＰＵ３１が設けられており、カー
バッテリ３２より電源を供給されている。
車輌ドアのキースイッチ近傍に設けられたフォトダイオ
ード３３は一端がカーバッテリ３２に結線され、他端が
、カーバッテリ３２より電源を供給されている増幅器３
４を介してＣＰＵ３１のポート３１ａと結線されており
、前記したＬＥＤ６ａ或いは６ｂからの赤外線光信号を
受信しＣＰｔ、１３１に伝達するようになっている。ま
た、車輌１の運転席のイグニッションキースイッチ９の
近傍に設けられたフォトダイオード３５は、カーバッテ
リ３２より電源を供給されている増幅器３６を介してＣ
ＰＵ３１のポート３１ｂと結線されており、前記したフ
ォトダイオード３３と同様にＬＥＤ６ａ或いは６ｂから
の赤外線光信号を受信しＣＰＵ３１に伝達するようにな
っている。実際にはＬＥＤ６ａ或いは６ｂからイグニッ
ションキースイッチ９を外囲する図示されない吸光リン
グを介してフォトダイオード３５に光信号を送信して良
い。
コンタクト部１１に於て、送信器５に設けられたコンタ
クト部８に対応する一方のコンタクト１１ｂは送信器５
と受信器３とのアースレベルを一致させるためにアース
されている。他方の対応コンタクト１１ａは、トランジ
スタＴ２のコレクタに結線されている。このトランジス
タＴ２はエミッタが、定電圧かつ定電流を供給するレギ
ュレータ３７を介してカーバッテリ３２に結線されてい
る。また、トランジスタＴ２のベースは、スイツチング
回路３Ｂを介してＣＰＵ３１のボート３１Ｃに結線され
ている。ここで、第２図には省略されているが第３図に
示されているイグニッションキースイッチ９のリミット
スイッチ９ａもＣＰＵ３１に結線されており、このリミ
ットスイッチ９ａの状態をＣＰＵ３１が検知し、ボート
３１ｃより信号を出力するようになっている。
尚、第２図には省略されているが、実際にはＣＰＵ３１
からドアロック駆動装置１４や図示されない車載機器に
信号線が配線されており、また各車載機器内にはＣＰＵ
３１からの信号にのみ反応し、該機器を駆動可能とする
ような働きを有する回路が内蔵されており、各機器を単
体で取り出しても作動不能となるようになっている。
以下に、本発明に基づくキー装置の動作について説明す
る。
キー２に設けられたスイッチ７を押すことによりＣＰＵ
２１のボート２１ｃにコンデンサＣ１を介して電流が流
れ、ＣＰＵ２１のボート２１ｂからトランジスタＴ１の
ベースに作用しＬＥＤ６ａ及び６ｂに前記した信号に応
じた電流が流れることによりＬＥＤ６ａ及び６ｂが点滅
し固有コードを有する赤外線光信号が送信される。
一方、車輌１のドアキースイッチ近傍に設けられたフォ
トダイオード３３がこの信号を受信すると増幅器３４に
より信号が増幅されＣＰＵ３１に於て固有］−ドの確認
が行われる。ここで、固有コードが確認されるとＣＰＵ
３１よりドアロック駆動装置１４ヘドアの施錠或いは解
錠命令が伝達される。ドアロック駆動装置１４は図示さ
れない各ドアのマニュアルロックレバ−１２を連動させ
るアクチユエータを駆動し、実際にドアが施錠或いは解
錠されることとなる。
次に、第３図に模式的に示されているようにキー２をイ
グニッションキースイッチ９に差込み、コンタクト部８
と対応コンタクト部１１とが接触し、リミットスイッチ
９ａがＯＮになると、ＣＰＵ３１のボート３１Ｇより信
号が出力され、スイッチング回路３８によりトランジス
タＴ２に作用し、対応コンタクト１１ａ１コンタクト８
ａ、ダイオードＤ１及びＤ５を介してバッテリ２３が充
電される。また、ダイオードＤ１からコンデンサＣ１を
介し、ＣＰＵ２１のボート２１ａにも電流が流れること
となり、スイッチ７を押した時と同様にｔ−Ｅ　Ｄ　６
　ａ及び６ｂから赤外線光信号が送信される。そして、
この信号が受信器３のフォトダイオード３５から増幅器
３６を介してＣＰｔ、１３１のボート３１ｂに入力され
、固有］−ドが確認されると、前記したコード信号確認
用の回路が内部に設けられたラジオ、カーステレオ、或
いは燃料噴射装置等の車載機器に特定のコード信号を伝
達し、これらの車載機器が駆動可能となる。ここで、送
信器５側では、前述のようにダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ
３、Ｄ４によってダイオードブリッジが形成されており
、コンタクト８ａ及び８ｂが対応コンタクト１１ａ及び
１１ｂのどちらに接触しても何等機能に支障がなく、キ
ー２のイグニッションキースイッチ９への逆差しにも対
応するようになっている。即ち、コンタクト８ａと対応
コンタクト１１ｂ及びコンタクト８ｂと対応コンタクト
１１ａとが接触した場合、受信器３側のトランジスタＴ
２は送信器５側のダイオードＤ３と結線し、ダイオード
Ｄ１に結線した場合と同様の動作が行われる。また、コ
ンタクト８ａと対応コンタクト１１ｂとの接触でダイオ
ードＤ２を介して前述のように送信器５と受信器３との
アースレベルを一致させている。
第４図は、本発明の第２の実施例を示す第２図に対応し
た図であり、コンタクト部近傍のみを拡大して示してい
る。
第１の実施例と同様にキー２の差込み部１８ｂの両脇に
はコンタクト１８ａ及び１８Ｇが設けられている。
本実施例に於いてはキー２に軸対称に設けられたコンタ
クト１８ａとコンタクト１８ｂとは回路上等価で同一の
極性を有し、キー２の差込み部１８ｂが送信器側のコン
タクト１８の使方を兼ねている。
本実施例によれば、差込み部１８ｂは、対応コンタクト
１９ｂとのみ接触するので第１の実施例のようなダイオ
ードブリッジを形成する必要はなく、ダイオードＤ７を
介しアースされている。また、コンタクト１８ａ或いは
コンタクト１８ｂも対応コンタクト１９ａとのみ接触す
るので、ダイオードＤ６を介し第１の実施例と同様にダ
イオードＤ５及びコンデンサＣ１に結線されている。
ここで、キー２をイグニッションキースイッチ９に差込
むことにより、第４図にも示され、第３図にも想像線に
て示されているように差込み部１８ｂと対応コンタクト
１９ｂ及びコンタクト１８ａと対応コンタクト１９ａと
が接触することとなる。また、キー２をイグニッション
キースイッチ９に逆差しした場合、第４図に想像線にて
示されているようにコンタクト１８ｃと対応コンタクト
１９ａとが接触する。その作用及び効果は第１の実施例
と同様である。
尚、本発明は上記実施例に限定されず種々の応用が可能
であることは云うまでもない。例えば、本実施例に於い
てはキーがイグニッションキースイッチに差込まれたこ
とを確認するのにリミットスイッチを用いたが、イグニ
ッションキースイッチに於けるいわゆるＡＣＣ或いはＩ
ＧＮの位置にあることを検知し差込みの確認としても良
い。
また、本実施例に於いては送信器から受信器への信号伝
搬を赤外線光信号にて行ったが、音波や電波等を用いて
も良い。
更に、ダイオードブリッジ等のキーの逆差しを可能とす
る回路は送信器側と受信器側のどちらに設けても良い。
〈発明の効果〉 このように、本発明によれば、車載機器の駆動制御を行
うキーと、車載機器の遠隔操作を行う送信器とを一体的
に設けているため、携帯に於いても高張ることがない。
また、キーを従来のものと同様にキースイッチに差込む
のみで送信器の充電が可能となりその電源保守上の効果
は極めて大きく、操作面に於ける効果も大である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づく車輌用キー装置の送信器及び車
輌本体のドアロックの部分を示す模式％式％ 的な構成図である。 第２図は本発明に基づく車輌用キー装置の第１の実施例
を示す受信器の一部及び送信器内の回路構成図である。 第３図は本発明に基づく車輌用キー装置の要部を拡大し
て示す説明図である。 第４図は本発明に基づく車輌用キー装置の第２の実施例
を示す受信器及び送信器の要部の説明図である。 １・・・車輌　　　　　　２・・・キー２ａ・・・差込
み部　　　３・・・受信器４・・・把持部　　　　　５
・・・送信器６ａ、６ｂ・・・ＬＥＤ　　７・・・スイ
ッチ８・・・コンタクト部　　８ａ、８ｂ・・・コンタ
クト９・・・イグニッションキースイッチ ９ａ・・・リミットスイッチ １０・・・光センサユニット １１・・・対応コンタクト部 １１ａ、１１ｂ・・・対応コンタクト １２・・・マニュアルドアロックレバ−１３・・・ドア
ロック　　１４・・・ドアロック駆動装置１５・・・光
センサユニット １８・・・コンタクト部　１８ｂ・・・差込み部１８ａ
、１８Ｇ・・・コンタクト １９・・・対応コンタクト部 １９ａ、１９ｂ・・・対応コンタクト ２１・・・ＣＰＵ ２１　ａ、２１　ｂ、２１　Ｇ・・・ポート２２・・・
ＲＯＭ　　　　　２３・・・バッテリ３１・・・ＣＰｔ
Ｊ ３１　ａ、３１　ｂ、３１　Ｃ・・・ポート３２・・・
カーバッテリ　３３・・・フォトダイオード３４・・・
増幅器　　　　３５・・・フォトダイオード３６・・・
増幅器　　　　３７・・・レギュレータ３８・・・スイ
ッチング回路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車輌側に設けられたキースイッチに差込まれ、車
    載機器への電源供給及び又はエンジンの始動のために用
    いられるキー装置であって、 車輌側に設けられた特定の機器を駆動制御する特定の電
    気信号を発生する手段と、 前記信号を前記特定機器に向けて送信するための手段と
    、 前記信号発生手段及び送信手段に電源を供給する手段と
    を具備し、 前記電源供給手段が、当該キー装置を前記キースイッチ
    に差込む動作により電気的接触を行う接点を介して前記
    車輌の電源から充電される充電手段を有していることを
    特徴とする車輌用キー装置。
  2. （２）前記送信手段が空間伝搬信号送信手段を有してい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌
    用キー装置。
  3. （３）前記キー装置を複数の向きのいずれにても前記キ
    ースイッチに差込み得るようになっており、前記接点が
    、前記キー装置及び前記キースイッチのいずれか一方に
    あっては前記差込み方向の数だけ前記キー装置の軸線方
    向の廻りに等間隔に設けられていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載の車輌用キー
    装置。
JP27143986A 1986-11-14 1986-11-14 車両用盗難防止装置 Expired - Fee Related JPH0747905B2 (ja)

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JP27143986A JPH0747905B2 (ja) 1986-11-14 1986-11-14 車両用盗難防止装置
DE3738565A DE3738565C2 (de) 1986-11-14 1987-11-13 Diebstahlsicherungssystem für Fahrzeuge
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JPH0747905B2 JPH0747905B2 (ja) 1995-05-24

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