JPS63113172A - 内燃エンジンの空燃比制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS63113172A JPS63113172A JP25920486A JP25920486A JPS63113172A JP S63113172 A JPS63113172 A JP S63113172A JP 25920486 A JP25920486 A JP 25920486A JP 25920486 A JP25920486 A JP 25920486A JP S63113172 A JPS63113172 A JP S63113172A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- predetermined time
- air
- engine
- fuel ratio
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 48
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 9
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 11
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 11
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- XGFJCRNRWOXGQM-UHFFFAOYSA-N hot-2 Chemical compound CCSC1=CC(OC)=C(CCNO)C=C1OC XGFJCRNRWOXGQM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000002926 oxygen Chemical class 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１丘立１
本発明は内燃エンジンの空燃比制御方法に関する。
１且且韮
内燃エンジンの排気ガス浄化、燃費改善等のために排気
ガス中の酸素濃度を酸素濃度センサによって検出し、こ
の酸素濃度センサの出力レベルに応じてエンジンへの供
給混合気の空燃比をフィードバック制御する空燃比制御
装置が知られている。
ガス中の酸素濃度を酸素濃度センサによって検出し、こ
の酸素濃度センサの出力レベルに応じてエンジンへの供
給混合気の空燃比をフィードバック制御する空燃比制御
装置が知られている。
この空燃比制御装置として気化器絞り弁下流に連通する
吸気２次空気供給通路に電磁弁を設けて酸素濃度センサ
の出力レベルに応じて電磁弁の開度すなわち吸気２次空
気供給旦を制御するフィードバック制御用吸気２次空気
制御弁式の空燃比制御装置がある（例えば、特公昭５５
−３５３３号）。
吸気２次空気供給通路に電磁弁を設けて酸素濃度センサ
の出力レベルに応じて電磁弁の開度すなわち吸気２次空
気供給旦を制御するフィードバック制御用吸気２次空気
制御弁式の空燃比制御装置がある（例えば、特公昭５５
−３５３３号）。
ところで、エンジンの高負荷運転後、エンジンを停止さ
せ放置させてからエンジン温度が高い状態で再びエンジ
ンを始動する場合がある。かかるエンジンの停止期間中
には気化器及び燃料の温度も高いのでフロート室内で発
生した多量の蒸発燃料がメインノズル及びインナベント
等を介して吸気管内に供給され吸気管内には非常に濃厚
な混合気が形成されるのでエンジン高温時のエンジンの
再始動がスムーズにできない原因となっている。
せ放置させてからエンジン温度が高い状態で再びエンジ
ンを始動する場合がある。かかるエンジンの停止期間中
には気化器及び燃料の温度も高いのでフロート室内で発
生した多量の蒸発燃料がメインノズル及びインナベント
等を介して吸気管内に供給され吸気管内には非常に濃厚
な混合気が形成されるのでエンジン高温時のエンジンの
再始動がスムーズにできない原因となっている。
このエンジン高温時の始動性を向上させるためにエンジ
ン高温再始動時には２次空気制御弁を所定時間（１，０
〜１．５ｓｅｃ）だけ開弁保持して空燃比のリッチ化を
防止した空燃比制御装置が特開昭５８−１８５９６５号
公報に開示されている。
ン高温再始動時には２次空気制御弁を所定時間（１，０
〜１．５ｓｅｃ）だけ開弁保持して空燃比のリッチ化を
防止した空燃比制御装置が特開昭５８−１８５９６５号
公報に開示されている。
しかしながら、高温再始動でもエンジンの停止から再始
動までの期間が短い場合には吸気管内に燃料が充満する
ほど供給されないのでエンジン再始動時に２次空気を吸
気管内に供給すると、空燃比はオーバリーンとなり反っ
て始動性が悪くなるという問題点があった。
動までの期間が短い場合には吸気管内に燃料が充満する
ほど供給されないのでエンジン再始動時に２次空気を吸
気管内に供給すると、空燃比はオーバリーンとなり反っ
て始動性が悪くなるという問題点があった。
１且五且１
そこで、本発明の目的は、エンジン停止から再始動まで
の停止時間に関係なくエンジン高温時の再始動性の向上
を因った空燃比制御方法を提供することである。
の停止時間に関係なくエンジン高温時の再始動性の向上
を因った空燃比制御方法を提供することである。
本発明の空燃比制御方法は、エンジン高温始動動作の検
出時点から第１所定時間内においてはエンジン始動動作
を検出し得ている限り流山調整弁を閉弁させ、エンジン
始動動作を検出し得ている限り第１所定時間経過時点か
ら第２所定時間経過するまでの間においてエンジンの完
爆が検出されるまでは流ｍ＊整弁を開弁させ、エンジン
の完爆が検出されずに第２所定時間を経過した後はエン
ジン始動動作を検出し得ている限り流ｍ調整弁を閉弁さ
せることを特徴としている。
出時点から第１所定時間内においてはエンジン始動動作
を検出し得ている限り流山調整弁を閉弁させ、エンジン
始動動作を検出し得ている限り第１所定時間経過時点か
ら第２所定時間経過するまでの間においてエンジンの完
爆が検出されるまでは流ｍ＊整弁を開弁させ、エンジン
の完爆が検出されずに第２所定時間を経過した後はエン
ジン始動動作を検出し得ている限り流ｍ調整弁を閉弁さ
せることを特徴としている。
友−１−１
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の空燃比ＩＩＪ８方法を適用した
車載内燃エンジンの吸気２次空気供給方式の空燃比制御
装置においては、気化器１の絞り弁３より下流の吸気マ
ニホールド４とエアクリーナ２の空気吐出口近傍とは吸
気２次空気供給通路８によって連通されている。吸気２
次空気供給通路８には流山調整弁としてリニア型の電磁
弁９が設けられている。電磁弁９の開度はそのソレノイ
ド９ａに供給される電流値に比例して変化する。
車載内燃エンジンの吸気２次空気供給方式の空燃比制御
装置においては、気化器１の絞り弁３より下流の吸気マ
ニホールド４とエアクリーナ２の空気吐出口近傍とは吸
気２次空気供給通路８によって連通されている。吸気２
次空気供給通路８には流山調整弁としてリニア型の電磁
弁９が設けられている。電磁弁９の開度はそのソレノイ
ド９ａに供給される電流値に比例して変化する。
一方、１０は吸気マニホールド４に設けられ吸気マニホ
ールド４内の絶対圧に応じたレベルの出力を発生する絶
対圧センサ、１１はエンジン５のクランクシャフト（図
示せず）の回転に応じてパルスを発生するクランク角セ
ンサ、１２はエンジン５の冷却水温に応じたレベルの出
力を発生する冷却水温センサ、１３は吸気温を検出する
吸気温センサ、１４はエンジン５の排気マニホールド１
５に設けられ排気ガス中の酸素濃度に応じた出力電圧を
発生する酸素濃度センサである。、酸素濃度センサ１４
の配設位置より下流の排気マニホールド１５には排気ガ
ス中の有害成分の低減を促進させるために触媒コンバー
タ３３が設けられている。
ールド４内の絶対圧に応じたレベルの出力を発生する絶
対圧センサ、１１はエンジン５のクランクシャフト（図
示せず）の回転に応じてパルスを発生するクランク角セ
ンサ、１２はエンジン５の冷却水温に応じたレベルの出
力を発生する冷却水温センサ、１３は吸気温を検出する
吸気温センサ、１４はエンジン５の排気マニホールド１
５に設けられ排気ガス中の酸素濃度に応じた出力電圧を
発生する酸素濃度センサである。、酸素濃度センサ１４
の配設位置より下流の排気マニホールド１５には排気ガ
ス中の有害成分の低減を促進させるために触媒コンバー
タ３３が設けられている。
電磁弁９、絶対圧センサ１０１クランク角センサ１１、
水温センサ１２、吸気温センサ１３及び酸素濃度センサ
１４は制御回路２０に接続されている。また＄１７１１
１回路２０にはイグニッションスイッチ７が接続されて
いる。
水温センサ１２、吸気温センサ１３及び酸素濃度センサ
１４は制御回路２０に接続されている。また＄１７１１
１回路２０にはイグニッションスイッチ７が接続されて
いる。
制御回路２０は第２図に示すように絶対圧センサ１０．
水温センサ１２、吸気温センサ１３及び酸素濃度センサ
１４の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、
レベル変換回路２１を経た各センサ出力の１つを選択的
に出力するマルチプレクサ２２と、このマルチプレクサ
２２から出力される信号をディジタル信号に変換するＡ
／Ｄ変換器２３と、クランク角センサ１１の出力信号を
波形整形する波形整形回路２４と、波形整形回路２４か
らパルスとして出力されるＴＤＣ信号の発生間隔をクロ
ックパルス発生回路（図示せず）から出力されるクロッ
クパルス数によって計測するカウンタ２５と、イグニッ
ションスイッチ７の出力レベルを変換するレベル変換回
路２６と、その変換出力をディジタルデータとするディ
ジタル入カモシュレータ２７と、電磁弁９を開弁駆動す
る駆動回路２８と、プログラムに従ってディジタル演算
を行なうｃｐｕ ＜中央演算回路）２９と、各種の処理
プログラム及びデータが予め書き込まれたＲＯＭ３０と
、ＲＡＭ３１とからなっている。
水温センサ１２、吸気温センサ１３及び酸素濃度センサ
１４の各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、
レベル変換回路２１を経た各センサ出力の１つを選択的
に出力するマルチプレクサ２２と、このマルチプレクサ
２２から出力される信号をディジタル信号に変換するＡ
／Ｄ変換器２３と、クランク角センサ１１の出力信号を
波形整形する波形整形回路２４と、波形整形回路２４か
らパルスとして出力されるＴＤＣ信号の発生間隔をクロ
ックパルス発生回路（図示せず）から出力されるクロッ
クパルス数によって計測するカウンタ２５と、イグニッ
ションスイッチ７の出力レベルを変換するレベル変換回
路２６と、その変換出力をディジタルデータとするディ
ジタル入カモシュレータ２７と、電磁弁９を開弁駆動す
る駆動回路２８と、プログラムに従ってディジタル演算
を行なうｃｐｕ ＜中央演算回路）２９と、各種の処理
プログラム及びデータが予め書き込まれたＲＯＭ３０と
、ＲＡＭ３１とからなっている。
電磁弁９のソレノイド９ａは駆動回路２８の駆動トラン
ジスタ及び電流検出用抵抗（共に図示せず）に直列に接
続されてその直列回路の両端間に電源電圧が供給される
。マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２
５、ディジタル入カモシュレータ２７、駆動回路２８、
ＣＰＵ２９、ＲＯＭ３０及びＲＡＭ３１は入出力バス３
２によって互いに接続されている。なお、かかる空燃比
制御装置は車両のキースイッチ操作に関係なくバッテリ
ー接続後は常時作動するものであり、ＲＡＭ３１は不揮
発性である。
ジスタ及び電流検出用抵抗（共に図示せず）に直列に接
続されてその直列回路の両端間に電源電圧が供給される
。マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２
５、ディジタル入カモシュレータ２７、駆動回路２８、
ＣＰＵ２９、ＲＯＭ３０及びＲＡＭ３１は入出力バス３
２によって互いに接続されている。なお、かかる空燃比
制御装置は車両のキースイッチ操作に関係なくバッテリ
ー接続後は常時作動するものであり、ＲＡＭ３１は不揮
発性である。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３から吸気マニ
ホールド４内の絶対圧、冷却水温、吸気温、及び排気ガ
ス中の酸素濃度の情報が択一的に、カウンタ２５からエ
ンジン回転数を表わす情報が、またディジタル入カモシ
ュレータ２７からイグニッションスイッチ７のオンオフ
がＣＰＵ２９に入出力バス３２を介して各々供給される
。ＣＰＬＩ２９は処理プログラムを実行することにより
各情報を読み込みその情報を基に電磁弁９のソレノイド
９ａへの供給電流値を表わす空燃比制御出力値ＤＯＬＪ
Ｔを算出し、その算出した出力値ＤＯＵＴを駆動回路２
８に供給する。駆動回路２８はソレノイド９ａに流れる
電流値が出力値ＤＯＵＴになるようにソレノイド９ａに
流れる電流値を閉ループ制御する。
ホールド４内の絶対圧、冷却水温、吸気温、及び排気ガ
ス中の酸素濃度の情報が択一的に、カウンタ２５からエ
ンジン回転数を表わす情報が、またディジタル入カモシ
ュレータ２７からイグニッションスイッチ７のオンオフ
がＣＰＵ２９に入出力バス３２を介して各々供給される
。ＣＰＬＩ２９は処理プログラムを実行することにより
各情報を読み込みその情報を基に電磁弁９のソレノイド
９ａへの供給電流値を表わす空燃比制御出力値ＤＯＬＪ
Ｔを算出し、その算出した出力値ＤＯＵＴを駆動回路２
８に供給する。駆動回路２８はソレノイド９ａに流れる
電流値が出力値ＤＯＵＴになるようにソレノイド９ａに
流れる電流値を閉ループ制御する。
次に、かかる本発明による空燃比制御方法の手順を第３
図に示したＣＰＵ２９の動作フロー図に従って詳細に説
明する。
図に示したＣＰＵ２９の動作フロー図に従って詳細に説
明する。
ＣＰＬＪ２９はイグニッションスイッチ７のオンを検出
すると、各処理プログラムにおける所定のフラグ、変数
等の初期化を行なうと共に所定周期（例えば、４ＱＩＳ
ｅＣ）毎に第３図に示す始動時ルーチンを実行する。こ
の始動時ルーチンにおいて、ＣＰＵ２９は先ず、初期化
中か否かを判別する（ステップ５１）。初期化中モあれ
ば、冷却水温ＴＷを読み込み読み込んだ冷却水温Ｔｗが
所定温度ＴＷ＋ （例えば、７５℃）より大であるか
否かを判別する（ステップ５２）。Ｔ Ｗ ＞ Ｔ Ｗ
＋ならば、高温始動判別フラグＦＨｏＴを１に等しく
しくステップ５３）、ＴＷ≦ＴＷ＋ならば、高温始動判
別フラグＦＨＯＴを０に等しくしする（ステップ５４）
。そして、電磁弁９を閉弁させるために空燃比制御出力
値ＤｏｕＴを０に等しくする（ステップ５５）。
すると、各処理プログラムにおける所定のフラグ、変数
等の初期化を行なうと共に所定周期（例えば、４ＱＩＳ
ｅＣ）毎に第３図に示す始動時ルーチンを実行する。こ
の始動時ルーチンにおいて、ＣＰＵ２９は先ず、初期化
中か否かを判別する（ステップ５１）。初期化中モあれ
ば、冷却水温ＴＷを読み込み読み込んだ冷却水温Ｔｗが
所定温度ＴＷ＋ （例えば、７５℃）より大であるか
否かを判別する（ステップ５２）。Ｔ Ｗ ＞ Ｔ Ｗ
＋ならば、高温始動判別フラグＦＨｏＴを１に等しく
しくステップ５３）、ＴＷ≦ＴＷ＋ならば、高温始動判
別フラグＦＨＯＴを０に等しくしする（ステップ５４）
。そして、電磁弁９を閉弁させるために空燃比制御出力
値ＤｏｕＴを０に等しくする（ステップ５５）。
一方、初期化が完了しているならば、クランキング中か
否かを判別する（ステップ５６）。クランキング中の判
別は例えば、エンジン回転数が所定回転数範囲内（１０
０〜５００ｒ、ｐ、ｍ ）にあること、又はスタータス
イッチ（図示せず）のオン状態の検出により決定される
。クランキング中でない場合にはタイマＡ（図示せず）
に第１所定時間Ｔ＋ （例えば、１，０ｓｅｃ）をセ
ットしてダウン計測を開始させ（ステップ５７）、空燃
比制御出力値ＤＯＬＩＴを０に等しくする（ステップ５
５）。クランキング中の場合には高温始動判別フラグＦ
ＨＯＴが１に等しいか否かを判別する（ステップ５８）
。高温始動時テ、すいためステップ５４においてＦＨＯ
Ｔ ＝Ｏと設定されているときには、直ちにステップ５
５を実行し、高温始動時のためステップ５３においてＦ
）４０Ｔ＝１と設定されているときにはタイマＡの計測
値Ｔ＋ ＯＴ ＩがＯに達したか否かを判別する（ステ
ップ５９）。ＴＨＯＴＩ＞Ｏならば、タイマＢ（図示せ
ず）に第２所定時間Ｔ２（例えば、２．０ｓｅｃ）をセ
ットしてダウン計測を開始させ（ステップ６ｏ）、空燃
比制御出力値ＤＯＬＪＴを０に等しくする（ステップ５
５）。Ｔ＋ｏｖ＋＝Ｏならば、エンジン始動動作により
クランキングを開始してから第１所定時間Ｔ１が経過し
たのでタイマＢの計測値ＴＨ０Ｔ２がＯに達したか否か
を判別する（ステップ６１ ） ａ Ｔ ＨＯＴ ２
〉Ｏならば、第１所定時間Ｔ１経過してから更に第２所
定時間Ｔ２経過していないのでエンジン回転数Ｎｅを読
み込みそのエンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｅｔ
（例えば、１２００ｒ、Ｉ）、１１）より大であるか当
かの判別、また吸気絶対圧Ｐ８Ａを読み込みその吸気絶
対圧ＰＢＡか所定圧ＰａＡ＋（例えば、３００ ａ＋ｍ
Ｈａ）以下であるか否かの判別を各々を行なう（ステッ
プ６２゜６３）、Ｎｅ≦Ｎｅ＋でかツＰｓ Ａ ＞Ｐａ
Ａ ｌならば、エンジンが完爆していないし、また第
２所定時間Ｔ２経過していないので電磁弁９を全開させ
るために空燃比制御出力値ＤＯＬＪＴを所定値ＤＩ００
に等しクシ（ステップ６４）、ステップ５５、又は６４
の実行後は空燃比制御出力値ＤｏｕＴを駆動回路２８に
対して出力する（ステップ６５）。
否かを判別する（ステップ５６）。クランキング中の判
別は例えば、エンジン回転数が所定回転数範囲内（１０
０〜５００ｒ、ｐ、ｍ ）にあること、又はスタータス
イッチ（図示せず）のオン状態の検出により決定される
。クランキング中でない場合にはタイマＡ（図示せず）
に第１所定時間Ｔ＋ （例えば、１，０ｓｅｃ）をセ
ットしてダウン計測を開始させ（ステップ５７）、空燃
比制御出力値ＤＯＬＩＴを０に等しくする（ステップ５
５）。クランキング中の場合には高温始動判別フラグＦ
ＨＯＴが１に等しいか否かを判別する（ステップ５８）
。高温始動時テ、すいためステップ５４においてＦＨＯ
Ｔ ＝Ｏと設定されているときには、直ちにステップ５
５を実行し、高温始動時のためステップ５３においてＦ
）４０Ｔ＝１と設定されているときにはタイマＡの計測
値Ｔ＋ ＯＴ ＩがＯに達したか否かを判別する（ステ
ップ５９）。ＴＨＯＴＩ＞Ｏならば、タイマＢ（図示せ
ず）に第２所定時間Ｔ２（例えば、２．０ｓｅｃ）をセ
ットしてダウン計測を開始させ（ステップ６ｏ）、空燃
比制御出力値ＤＯＬＪＴを０に等しくする（ステップ５
５）。Ｔ＋ｏｖ＋＝Ｏならば、エンジン始動動作により
クランキングを開始してから第１所定時間Ｔ１が経過し
たのでタイマＢの計測値ＴＨ０Ｔ２がＯに達したか否か
を判別する（ステップ６１ ） ａ Ｔ ＨＯＴ ２
〉Ｏならば、第１所定時間Ｔ１経過してから更に第２所
定時間Ｔ２経過していないのでエンジン回転数Ｎｅを読
み込みそのエンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｅｔ
（例えば、１２００ｒ、Ｉ）、１１）より大であるか当
かの判別、また吸気絶対圧Ｐ８Ａを読み込みその吸気絶
対圧ＰＢＡか所定圧ＰａＡ＋（例えば、３００ ａ＋ｍ
Ｈａ）以下であるか否かの判別を各々を行なう（ステッ
プ６２゜６３）、Ｎｅ≦Ｎｅ＋でかツＰｓ Ａ ＞Ｐａ
Ａ ｌならば、エンジンが完爆していないし、また第
２所定時間Ｔ２経過していないので電磁弁９を全開させ
るために空燃比制御出力値ＤＯＬＪＴを所定値ＤＩ００
に等しクシ（ステップ６４）、ステップ５５、又は６４
の実行後は空燃比制御出力値ＤｏｕＴを駆動回路２８に
対して出力する（ステップ６５）。
ステップ６１においてＴｏｏ工２−〇ならば、第１所定
時間Ｔ１経過してから更に第２所定時間Ｔ２経過したの
で電磁弁９の全開を停止して閉弁させるためにステップ
５５を実行して空燃比制御出力値ＤＯＵ丁を０に等しく
する。またステップ６２においてＮｅ＞Ｎｅ１ならば、
又はステップ６３においてＰＢＡ≦Ｐａ Ａ Ｉならば
、エンジンが完爆したとして電磁弁９の全開を停止して
閉弁させるためにステップ５５を実行する。
時間Ｔ１経過してから更に第２所定時間Ｔ２経過したの
で電磁弁９の全開を停止して閉弁させるためにステップ
５５を実行して空燃比制御出力値ＤＯＵ丁を０に等しく
する。またステップ６２においてＮｅ＞Ｎｅ１ならば、
又はステップ６３においてＰＢＡ≦Ｐａ Ａ Ｉならば
、エンジンが完爆したとして電磁弁９の全開を停止して
閉弁させるためにステップ５５を実行する。
駆動回路２８は電磁弁９のソレノイド９ａに流れる電流
値を電流検出用抵抗によって検出してその検出電流値と
出力値ＤＯＬＩＴとを比較し、比較結果に応じて駆動ト
ランジスタをオンオフすることによりソレノイド９ａに
電流を供給する。よって、ソレノイド９ａには出力値Ｄ
ＯＵＴが表わす大きさの電流が流れ、ソレノイド９ａに
流れる電流値に比例した量の吸気２次空気が吸気マニホ
ールド４内に供給されるのである。出力値ＤＯＵＴが０
の場合には電磁弁９が閉弁して吸気２次空気の供給が停
止され、出力値ＤＯＬＪＴが所定値Ｄ１ｏｏの場合には
電磁弁９が全開して吸気２次空気が吸気マニホールド４
内に供給される。
値を電流検出用抵抗によって検出してその検出電流値と
出力値ＤＯＬＩＴとを比較し、比較結果に応じて駆動ト
ランジスタをオンオフすることによりソレノイド９ａに
電流を供給する。よって、ソレノイド９ａには出力値Ｄ
ＯＵＴが表わす大きさの電流が流れ、ソレノイド９ａに
流れる電流値に比例した量の吸気２次空気が吸気マニホ
ールド４内に供給されるのである。出力値ＤＯＵＴが０
の場合には電磁弁９が閉弁して吸気２次空気の供給が停
止され、出力値ＤＯＬＪＴが所定値Ｄ１ｏｏの場合には
電磁弁９が全開して吸気２次空気が吸気マニホールド４
内に供給される。
なお、タイマＡＳＢは例えば、クロックパルスを計測す
ることにより時間を計測するダウンカウンタからなる。
ることにより時間を計測するダウンカウンタからなる。
かかる本発明による空燃比制御方法においては、エンジ
ン冷却水ｆＡ Ｔ ｗが所定温度Ｔ Ｗ Ｉより大なる
エンジン高温時にクランキングが開始されてから第１所
定時間Ｔ１が経過す゛るまでは電磁弁９が閉弁される。
ン冷却水ｆＡ Ｔ ｗが所定温度Ｔ Ｗ Ｉより大なる
エンジン高温時にクランキングが開始されてから第１所
定時間Ｔ１が経過す゛るまでは電磁弁９が閉弁される。
通常のエンジン始動では第１所定時間Ｔｌ内にエンジン
が完爆する。第１所定時間Ｔ１が経過すると、電磁弁９
が全開されて吸気２次空気が吸気マニホールド４内に供
給されて混合気の空燃比はリーン化される。第１所定時
ＨＴ＋の経過時点から更に第２所定時間Ｔ２経過するま
での間にエンジンが完爆すれば電磁弁９が閉弁されて吸
気２次空気の供給が停止され、エンジンが完爆しなけれ
ば第２所定時間経過すると電磁弁９が閉弁されて吸気２
次空気の供給が停止される。この第２所定時間は高温再
始動時に混合気の空燃比のリッチ状態をリーン方向に補
正するために必要な時間である。
が完爆する。第１所定時間Ｔ１が経過すると、電磁弁９
が全開されて吸気２次空気が吸気マニホールド４内に供
給されて混合気の空燃比はリーン化される。第１所定時
ＨＴ＋の経過時点から更に第２所定時間Ｔ２経過するま
での間にエンジンが完爆すれば電磁弁９が閉弁されて吸
気２次空気の供給が停止され、エンジンが完爆しなけれ
ば第２所定時間経過すると電磁弁９が閉弁されて吸気２
次空気の供給が停止される。この第２所定時間は高温再
始動時に混合気の空燃比のリッチ状態をリーン方向に補
正するために必要な時間である。
１且立夏１
以上の如く、本発明の空燃比制御方法においては、エン
ジン高温始動動作の検出時点から第１所定時間だけは吸
気２次空気供給を停止させることにより高温再始動でも
エンジンの停止から再始動までの期間が短かった場合に
供給混合気の空燃比のリーン化が中止されるので始動性
の悪化を防止することができる。またエンジン始動動作
を検出し得る限り第１所定時間経過時点から更に第２所
定時間経過するまでにおいてエンジンの完爆が検出され
るまでは流量調整弁を開弁させ吸気２次空気を供給させ
ることにより高温再始動でもエンジンの停止から再始動
までの期間が長かった場合の蒸発燃料による空燃比のリ
ッチ化が防止されるので始動性の向上を図ることができ
るのである。
ジン高温始動動作の検出時点から第１所定時間だけは吸
気２次空気供給を停止させることにより高温再始動でも
エンジンの停止から再始動までの期間が短かった場合に
供給混合気の空燃比のリーン化が中止されるので始動性
の悪化を防止することができる。またエンジン始動動作
を検出し得る限り第１所定時間経過時点から更に第２所
定時間経過するまでにおいてエンジンの完爆が検出され
るまでは流量調整弁を開弁させ吸気２次空気を供給させ
ることにより高温再始動でもエンジンの停止から再始動
までの期間が長かった場合の蒸発燃料による空燃比のリ
ッチ化が防止されるので始動性の向上を図ることができ
るのである。
第１図は本発明の空燃比制御方法を適用した装δの概略
構成図、第２図は第１図の装置中の制御回路の具体的構
成を示すブロック図、第３図はＣＰＵの動作を示すフロ
ー図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・気化器 ２・・・・・・エアクリーナ ３・・・・・・絞り弁 ４・・・・・・吸気マニホールド ８・・・・・・吸気２次空気供給通路 ９・・・・・・リニア型電磁弁 １０・・・・・・絶対圧センサ １１・・・・・・クランク角センサ １２・・・・・・冷却水温センサ １４・・・・・・酸素濃度センサ １５・・・・・・排気マニホールド 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 手続補正書 昭和６３年１月２７日
構成図、第２図は第１図の装置中の制御回路の具体的構
成を示すブロック図、第３図はＣＰＵの動作を示すフロ
ー図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・気化器 ２・・・・・・エアクリーナ ３・・・・・・絞り弁 ４・・・・・・吸気マニホールド ８・・・・・・吸気２次空気供給通路 ９・・・・・・リニア型電磁弁 １０・・・・・・絶対圧センサ １１・・・・・・クランク角センサ １２・・・・・・冷却水温センサ １４・・・・・・酸素濃度センサ １５・・・・・・排気マニホールド 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 手続補正書 昭和６３年１月２７日
Claims (3)
- （１）内燃エンジンの気化器の絞り弁下流の吸気管内に
連通する吸気２次空気供給通路と、該吸気２次空気供給
通路に設けられた流量調整弁とを有する内燃エンジンの
空燃比制御方法であって、エンジン温度が所定温度以上
ある場合にエンジン始動動作を検出し得た検出時点から
第１所定時間内においては前記エンジン始動動作を検出
し得ている限り前記流量調整弁を閉弁させ、前記エンジ
ン始動動作を検出し得ている限り前記第１所定時間経過
時点から第２所定時間経過するまでの間においてエンジ
ンの完爆が検出されるまでは前記流量調整弁を開弁させ
、エンジンの完爆が検出されずに前記第２所定時間を経
過した後は前記エンジン始動動作を検出し得ている限り
前記流量調整弁を閉弁させることを特徴とする空燃比制
御方法。 - （２）前記第１所定時間は通常のエンジン始動動作に必
要な時間であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の空燃比制御方法。 - （３）前記第２所定時間はエンジン始動動作時にエンジ
ン温度が所定温度以上であるときリッチ化した空燃比の
補正に必要な時間であることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25920486A JPS63113172A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25920486A JPS63113172A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113172A true JPS63113172A (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=17330833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25920486A Pending JPS63113172A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63113172A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588498A (en) * | 1992-10-21 | 1996-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Electric hybrid vehicle |
-
1986
- 1986-10-30 JP JP25920486A patent/JPS63113172A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588498A (en) * | 1992-10-21 | 1996-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Electric hybrid vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4497296A (en) | Electronic control system for carburetor and control method therefor | |
| US4759332A (en) | Air-fuel ratio control system for automotive engines | |
| KR0147747B1 (ko) | 내연기관용 공연비 제어 시스템 | |
| JPS6218748B2 (ja) | ||
| JPS63113172A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS6354888B2 (ja) | ||
| JP3899510B2 (ja) | 内燃機関の触媒早期暖機制御システムの異常診断装置 | |
| JPS63113174A (ja) | 内燃エンジン空燃比制御方法 | |
| JPS63113173A (ja) | 内燃エンジン空燃比制御方法 | |
| JPS61187570A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS6360217B2 (ja) | ||
| JPH0246777B2 (ja) | ||
| JPS5963327A (ja) | エンジンの燃料噴射制御方法 | |
| JPS58104342A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JP3561142B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6155334A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH01142237A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS63246455A (ja) | 車載内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS601341A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS5996452A (ja) | 内燃機関の空燃比部分リ−ン制御方法 | |
| JPS6285160A (ja) | 車載内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPH0668251B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給停止制御装置 | |
| JPS58104341A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS63246461A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS5838353A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |