JPS6218748B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6218748B2 JPS6218748B2 JP55026676A JP2667680A JPS6218748B2 JP S6218748 B2 JPS6218748 B2 JP S6218748B2 JP 55026676 A JP55026676 A JP 55026676A JP 2667680 A JP2667680 A JP 2667680A JP S6218748 B2 JPS6218748 B2 JP S6218748B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- flag
- fuel pump
- starter switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 58
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 31
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 29
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 13
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000007781 pre-processing Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 101100434411 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) ADH1 gene Proteins 0.000 description 3
- 101150102866 adc1 gene Proteins 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 101100325756 Arabidopsis thaliana BAM5 gene Proteins 0.000 description 1
- 101710096660 Probable acetoacetate decarboxylase 2 Proteins 0.000 description 1
- 101150046378 RAM1 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100476489 Rattus norvegicus Slc20a2 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/023—Engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
- F02N2300/2011—Control involving a delay; Control involving a waiting period before engine stop or engine start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン制御方法に関し、さらに具体
的には低温時におけるエンジンの始動制御方法に
関する。
的には低温時におけるエンジンの始動制御方法に
関する。
最近ではエンジンの制御機能を向上させる目的
でマイクロコンピユータを使用したエンジンの総
合的制御が行われつつある。本発明はこのような
エンジン制御システムにおける総合的制御のうち
のひとつに属するものである。
でマイクロコンピユータを使用したエンジンの総
合的制御が行われつつある。本発明はこのような
エンジン制御システムにおける総合的制御のうち
のひとつに属するものである。
従来のエンジンの始動制御方法にあつては低温
時においてもセルモータを駆動するスタータスイ
ツチがONされるとセルモータと同時に燃料ポン
プが駆動されるように構成されていた。
時においてもセルモータを駆動するスタータスイ
ツチがONされるとセルモータと同時に燃料ポン
プが駆動されるように構成されていた。
一方エンジン制御システムの電源であるバツテ
リーの温度特性は低温時において高負荷をかける
と、バツテリー電圧が低下する。従つて上記のご
とくセルモータと燃料ポンプとを同時に駆動する
従来の始動制御方法においてはバツテリーの電圧
低下を招き、それ故燃料ポンプを十分に駆動する
ことができず、エンジン始動時に必要な所定の燃
圧まで燃料を加圧させることは困難であつた。
リーの温度特性は低温時において高負荷をかける
と、バツテリー電圧が低下する。従つて上記のご
とくセルモータと燃料ポンプとを同時に駆動する
従来の始動制御方法においてはバツテリーの電圧
低下を招き、それ故燃料ポンプを十分に駆動する
ことができず、エンジン始動時に必要な所定の燃
圧まで燃料を加圧させることは困難であつた。
この結果バツテリーの電圧低下及び所定の燃圧
が得られないことからエンジン制御システムが正
常動作せず、制御性の低下を惹起していた（特開
昭52−101333号公報参照）。
が得られないことからエンジン制御システムが正
常動作せず、制御性の低下を惹起していた（特開
昭52−101333号公報参照）。
本発明の目的は低温時においてエンジン制御シ
ステムのバツテリー電圧の低下を防止し、エンジ
ンの始動性の向上を図つたエンジンの始動制御方
法を提供することにある。
ステムのバツテリー電圧の低下を防止し、エンジ
ンの始動性の向上を図つたエンジンの始動制御方
法を提供することにある。
本発明の特徴は低温時においてセルモータの始
動前に燃料ポンプを所定の燃圧になるまで一定時
間作動させ、その後スタータスイツチをONにし
てセルモータを駆動させるとともに、前記スター
タスイツチをOFFにした際に燃料ポンプを再始
動させることにより始動性を向上させるように構
成した点にある。
動前に燃料ポンプを所定の燃圧になるまで一定時
間作動させ、その後スタータスイツチをONにし
てセルモータを駆動させるとともに、前記スター
タスイツチをOFFにした際に燃料ポンプを再始
動させることにより始動性を向上させるように構
成した点にある。
以下、本発明を図面に示した実施例に基づき詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図にはエンジン系統全体の制御装置が示さ
れている。図において、吸入空気はエアクリーナ
２、スロツトルチヤンバ４、吸気管６を通り、シ
リンダ８へ供給される。シリンダ８で燃焼したガ
スは、シリンダ８から排気管１０を通り、大気中
へ排出される。
れている。図において、吸入空気はエアクリーナ
２、スロツトルチヤンバ４、吸気管６を通り、シ
リンダ８へ供給される。シリンダ８で燃焼したガ
スは、シリンダ８から排気管１０を通り、大気中
へ排出される。
スロツトルチヤンバ４には、燃料を噴射するた
めのインジエクタ１２が設けられており、このイ
ンジエクタ１２から噴出した燃料はスロツトルチ
ヤンバ４の空気通路内で霧化され、吸入空気と混
合して混合気を形成し、この混合気は吸気管６を
通つて、吸気弁２０の開弁により、シリンダ８の
燃焼室へ供給される。
めのインジエクタ１２が設けられており、このイ
ンジエクタ１２から噴出した燃料はスロツトルチ
ヤンバ４の空気通路内で霧化され、吸入空気と混
合して混合気を形成し、この混合気は吸気管６を
通つて、吸気弁２０の開弁により、シリンダ８の
燃焼室へ供給される。
インジエクタ１２の出口近傍には絞り弁１４，
１６が設けられている。絞り弁１４は、アクセル
ペダルと機械的に連通するように構成され、運転
者により駆動される。一方、絞り弁１６はダイヤ
フラム１８により駆動されるように配置され、空
気流量が小の領域で全閉状態となり、空気流量が
増大するにつれてダイヤフラム１８への負圧が増
大することにより絞り弁１６は開き始め、吸入抵
抗の増大を抑止する。
１６が設けられている。絞り弁１４は、アクセル
ペダルと機械的に連通するように構成され、運転
者により駆動される。一方、絞り弁１６はダイヤ
フラム１８により駆動されるように配置され、空
気流量が小の領域で全閉状態となり、空気流量が
増大するにつれてダイヤフラム１８への負圧が増
大することにより絞り弁１６は開き始め、吸入抵
抗の増大を抑止する。
スロツトルチヤンバ４の絞り弁１４，１６の上
流には空気通路２２が設けられ、この空気通路２
２には熱式空気流量計を構成する電気的発熱体２
４が配設され、空気流速と発熱体の伝熱量との関
係から定まる空気流速に応じて変化する電気信号
が取り出される。発熱体２４は空気通路２２内に
設けられているので、シリンダ８のバツクフアイ
ア時に生ずる高温ガスから保護されると共に、吸
入空気中のごみなどによつて汚染されることから
も保護される。この空気通路２２の出口はベンチ
ユリの最狭部近傍に開口され、その入口はベンチ
ユリの上流側に開口されている。
流には空気通路２２が設けられ、この空気通路２
２には熱式空気流量計を構成する電気的発熱体２
４が配設され、空気流速と発熱体の伝熱量との関
係から定まる空気流速に応じて変化する電気信号
が取り出される。発熱体２４は空気通路２２内に
設けられているので、シリンダ８のバツクフアイ
ア時に生ずる高温ガスから保護されると共に、吸
入空気中のごみなどによつて汚染されることから
も保護される。この空気通路２２の出口はベンチ
ユリの最狭部近傍に開口され、その入口はベンチ
ユリの上流側に開口されている。
インジエクタ１２に供給される燃料は、燃料タ
ンク３０から、燃料ポンプ３２、フユーエルダン
パ３４及びフイルタ３６を介して燃圧レギユレー
タ３８へ供給される。一方、燃圧レギユレータ３
８からはインジエクタ１２へパイプ４０を介して
加圧燃料が供給され、そのインジエクタ１２から
燃料が噴射される吸気管６の圧力と上記インジエ
クタ１２への燃量圧の差が常に一定になるよう
に、燃圧レギユレータ３８から燃料タンク３０へ
リターンパイプ４２を介して燃料が戻されるよう
になつている。
ンク３０から、燃料ポンプ３２、フユーエルダン
パ３４及びフイルタ３６を介して燃圧レギユレー
タ３８へ供給される。一方、燃圧レギユレータ３
８からはインジエクタ１２へパイプ４０を介して
加圧燃料が供給され、そのインジエクタ１２から
燃料が噴射される吸気管６の圧力と上記インジエ
クタ１２への燃量圧の差が常に一定になるよう
に、燃圧レギユレータ３８から燃料タンク３０へ
リターンパイプ４２を介して燃料が戻されるよう
になつている。
吸気弁２０から吸入された混合気はピストン５
０により圧縮され、点火プラグ５２によるスパー
クにより燃焼し、この燃焼は運動エネルギに変換
される。シリンダ８は冷却水５４により冷却さ
れ、この冷却水の温度は水温センサ５６により計
測され、この計測値はエンジン温度として利用さ
れる。点火プラグ５２には点火コイル５８より点
火タイミングに合わせて高電圧が供給される。
０により圧縮され、点火プラグ５２によるスパー
クにより燃焼し、この燃焼は運動エネルギに変換
される。シリンダ８は冷却水５４により冷却さ
れ、この冷却水の温度は水温センサ５６により計
測され、この計測値はエンジン温度として利用さ
れる。点火プラグ５２には点火コイル５８より点
火タイミングに合わせて高電圧が供給される。
また、図示しないクランク軸にはエンジン回転
に応じて基準クランク角毎におよび一定角度（例
えば0.5度）毎に基準角信号およびポジシヨン信
号を出すクランク角センサが設けられている。
に応じて基準クランク角毎におよび一定角度（例
えば0.5度）毎に基準角信号およびポジシヨン信
号を出すクランク角センサが設けられている。
このクランク角センサの出力、水温センサ５６
の出力５６Ａ及び発熱体２４からの電気信号はマ
イクロコンピユータなどからなる制御回路６４に
入力され、制御回路６４で演算処理され、この制
御回路６４の出力によつてインジエクタ１２及び
点火コイル５８が駆動される。
の出力５６Ａ及び発熱体２４からの電気信号はマ
イクロコンピユータなどからなる制御回路６４に
入力され、制御回路６４で演算処理され、この制
御回路６４の出力によつてインジエクタ１２及び
点火コイル５８が駆動される。
以上の構成に基づき制御されるエンジン系統に
おいて、スロツトルチヤンバ４にはスロツトルの
絞り弁１６を迂回して吸気管６に連通するバイパ
ス２６が設けられ、このバイパス２６には開閉制
御されるバイパスバルブ６２が設けられている。
このバイパスバルブ６２の駆動部には、前記制御
回路６４の制御入力が供給され、開閉制御される
ようになつている。
おいて、スロツトルチヤンバ４にはスロツトルの
絞り弁１６を迂回して吸気管６に連通するバイパ
ス２６が設けられ、このバイパス２６には開閉制
御されるバイパスバルブ６２が設けられている。
このバイパスバルブ６２の駆動部には、前記制御
回路６４の制御入力が供給され、開閉制御される
ようになつている。
このバイパスバルブ６２は絞り弁１６を迂回し
て設けられたバイパス２６に臨ませられ、パルス
電流によつて開閉制御がなされる。このバイパス
バルブ６２は弁のリフト量によりバイパス２６の
断面積を変更するもので、このリフト量は制御回
路６４の出力によつて駆動系が駆動され制御され
る。即ち、制御回路６４においては駆動系の制御
のため開閉周期信号が発生され、駆動系はこの開
閉周期信号によつてバイパスバルブ６４のリフト
量を調節するための制御信号をバイパスバルブ６
２の駆動部に付与するものである。
て設けられたバイパス２６に臨ませられ、パルス
電流によつて開閉制御がなされる。このバイパス
バルブ６２は弁のリフト量によりバイパス２６の
断面積を変更するもので、このリフト量は制御回
路６４の出力によつて駆動系が駆動され制御され
る。即ち、制御回路６４においては駆動系の制御
のため開閉周期信号が発生され、駆動系はこの開
閉周期信号によつてバイパスバルブ６４のリフト
量を調節するための制御信号をバイパスバルブ６
２の駆動部に付与するものである。
第２図は制御システムの全体構成図である。
CPU１０２とリード・オンリ・メモリ１０４
（以下ROMと記す）とランダム・アクセス・メモ
リ１０６（以下RAMと記す）と入出力回路１０
８とから構成されている。上記CPU１０２は
ROM１０４内に記憶された各種のプログラムに
より、入出力回路１０８からの入力データを演算
し、その演算結果を再び入出力回路１０８へ戻
す。これらの演算に必要な中間的は記憶はRAM
１０６を使用する。CPU１０２、ROM１０４、
RAM１０６、入出力回路１０８間の各種データ
のやり取りはデータ・バスとコントロール・バス
とアドレス・バスからなるバスライン１１０によ
つて行われる。
CPU１０２とリード・オンリ・メモリ１０４
（以下ROMと記す）とランダム・アクセス・メモ
リ１０６（以下RAMと記す）と入出力回路１０
８とから構成されている。上記CPU１０２は
ROM１０４内に記憶された各種のプログラムに
より、入出力回路１０８からの入力データを演算
し、その演算結果を再び入出力回路１０８へ戻
す。これらの演算に必要な中間的は記憶はRAM
１０６を使用する。CPU１０２、ROM１０４、
RAM１０６、入出力回路１０８間の各種データ
のやり取りはデータ・バスとコントロール・バス
とアドレス・バスからなるバスライン１１０によ
つて行われる。
入出力回路１０８には第１のアナログ・デイジ
タル・コンバータ（以下ADC１と記す）と第２
のアナログ・デジタル・コンバータ（以下ADC
２と記す）と角度信号処理回路１２６と１ビツト
情報を入出力する為のデイスクリート入出力回路
（以下DIOと記す）との入力手段を持つ。
タル・コンバータ（以下ADC１と記す）と第２
のアナログ・デジタル・コンバータ（以下ADC
２と記す）と角度信号処理回路１２６と１ビツト
情報を入出力する為のデイスクリート入出力回路
（以下DIOと記す）との入力手段を持つ。
ADC１にはバツテリー電圧検出センサ１３２
（以下VBSと記す）と冷却水温センサ５６（以下
TWSと記す）と大気温センサ１１２（以下TAS
と記す）と調整電圧発生器１１４（以下VRSと
記す）とスロツトル角センサ１１６（以下θ
THSと記す）とλセンサ１１８（以下λＳと記
す）との出力がマルチ・プレクサ１２０（以下
MPXと記す）に加えられ、MPX１２０によりこ
の内の１つを選択してアナログ・デイジタル・交
換回路１２２（以下ADCと記す）へ入力する。
ADC１２２の出力であるデイジタル値はレジス
タ１２４（以下REGと記す）に保持される。
（以下VBSと記す）と冷却水温センサ５６（以下
TWSと記す）と大気温センサ１１２（以下TAS
と記す）と調整電圧発生器１１４（以下VRSと
記す）とスロツトル角センサ１１６（以下θ
THSと記す）とλセンサ１１８（以下λＳと記
す）との出力がマルチ・プレクサ１２０（以下
MPXと記す）に加えられ、MPX１２０によりこ
の内の１つを選択してアナログ・デイジタル・交
換回路１２２（以下ADCと記す）へ入力する。
ADC１２２の出力であるデイジタル値はレジス
タ１２４（以下REGと記す）に保持される。
また流量センサ２４（以下AFSと記す）は
ADC２へ入力され、アナログ・デイジタル・変
換回路１２８（以下ADCと記す）を介してデイ
ジタル変換されレジスタ１３０（以下REGと記
す）へセツトされる。
ADC２へ入力され、アナログ・デイジタル・変
換回路１２８（以下ADCと記す）を介してデイ
ジタル変換されレジスタ１３０（以下REGと記
す）へセツトされる。
角度センサ１４６（以下ANGSと記す）からは
基準クランク角、例えば180度クランク角を示す
信号（以下REFと記す）と微少角、例えば１度
クランク角を示す信号（以下POSと記す）とが出
力され、角度信号処理回路１２６へ加えられ、こ
こで波形整形される。
基準クランク角、例えば180度クランク角を示す
信号（以下REFと記す）と微少角、例えば１度
クランク角を示す信号（以下POSと記す）とが出
力され、角度信号処理回路１２６へ加えられ、こ
こで波形整形される。
DIOにはアイドル・スイツチ１４８（以下
IDLE−SWと記す）とトツプ・ギヤ・スイツチ
１５０（以下TOP−SWと記す）とスタータ・ス
イツチ１５２（以下START−SWと記す）とが
入力される。
IDLE−SWと記す）とトツプ・ギヤ・スイツチ
１５０（以下TOP−SWと記す）とスタータ・ス
イツチ１５２（以下START−SWと記す）とが
入力される。
次にCPUの演算結果に基づくパルス出力回路
および制御対象について説明する。インジエクタ
制御回路（INJCと記す）は演算結果のデイジタ
ル値をパルス出力に変換する回路である。従つて
燃料噴射量に相当したパルス幅を有するパルスが
INJC１３４で作られ、ANDゲート１３６を介し
てインジエクタ１２へ印加される。
および制御対象について説明する。インジエクタ
制御回路（INJCと記す）は演算結果のデイジタ
ル値をパルス出力に変換する回路である。従つて
燃料噴射量に相当したパルス幅を有するパルスが
INJC１３４で作られ、ANDゲート１３６を介し
てインジエクタ１２へ印加される。
点火パルス発生回路１３８（以下IGNCと記
す）は点火時期をセツトするレジスタ（以下
ADVと記す）と点火コイルの１次電流電開始時
間をセツトするレジスタ（以下DWLと記す）と
を有し、CPUよりこれらのデータがセツトされ
る。セツトされたデータに基づいてパルスを発生
し、増幅器６８へANDゲート１４０を介してこ
のパルスを加える。
す）は点火時期をセツトするレジスタ（以下
ADVと記す）と点火コイルの１次電流電開始時
間をセツトするレジスタ（以下DWLと記す）と
を有し、CPUよりこれらのデータがセツトされ
る。セツトされたデータに基づいてパルスを発生
し、増幅器６８へANDゲート１４０を介してこ
のパルスを加える。
バイパスバルブ６２の開弁率は制御回路（以下
ISCCと記す）１４２からANDゲート１４４を介
して加えられるパルスによつて制御される。
ISCC１４２はパルス幅をセツトするレジスタ
ISCDと繰返しパルス周期をセツトするレジスタ
ISCPとを持つている。
ISCCと記す）１４２からANDゲート１４４を介
して加えられるパルスによつて制御される。
ISCC１４２はパルス幅をセツトするレジスタ
ISCDと繰返しパルス周期をセツトするレジスタ
ISCPとを持つている。
図示しない排気ガス還流（以下EGRと記す）
制御弁を制御するトランジスタ９０を制御する
EGR量制御パルス発生回路１５４（以下EGRCと
記す）にはパルスのデユーテイを表わす値をセツ
トするレジスタEGRDとパルスの繰返し周期を表
わす値をセツトするレジスタEGRPとを有してい
る。このEGRCの出力パルスはANDゲート１５
６を介してトランジスタ９０に加えられる。
制御弁を制御するトランジスタ９０を制御する
EGR量制御パルス発生回路１５４（以下EGRCと
記す）にはパルスのデユーテイを表わす値をセツ
トするレジスタEGRDとパルスの繰返し周期を表
わす値をセツトするレジスタEGRPとを有してい
る。このEGRCの出力パルスはANDゲート１５
６を介してトランジスタ９０に加えられる。
また１ビツト情報の入出力信号は回路DIOによ
り制御される。入力信号としてはIDLE−SW信
号、TOP−SW信号、START−SW信号がある。
また出力信号としては燃料ポンプを駆動するため
のパルス出力信号がある。このDIOは端子を入力
端子として使用するか、出力端子として使用する
かを決定するためのレジスタDDRと、出力デー
タをラツチするためのレジスタDOUTとが設け
られている。
り制御される。入力信号としてはIDLE−SW信
号、TOP−SW信号、START−SW信号がある。
また出力信号としては燃料ポンプを駆動するため
のパルス出力信号がある。このDIOは端子を入力
端子として使用するか、出力端子として使用する
かを決定するためのレジスタDDRと、出力デー
タをラツチするためのレジスタDOUTとが設け
られている。
レジスタ１６０は入出力回路１０８内部の色々
な状態を指令する命令を保持するレジスタ（以下
MODと記す）であり、例えばこのレジスタに命
令をセツトすることにより、ANDゲート１３
６，１４０，１４４，１５６を総てターンオンさ
せたり、ターンオフさせたりする。このように
MODレジスタ１６０に命令をセツトすることに
より、INJCやIGNC、ISCCの出力の停止や起動
を制御できる。
な状態を指令する命令を保持するレジスタ（以下
MODと記す）であり、例えばこのレジスタに命
令をセツトすることにより、ANDゲート１３
６，１４０，１４４，１５６を総てターンオンさ
せたり、ターンオフさせたりする。このように
MODレジスタ１６０に命令をセツトすることに
より、INJCやIGNC、ISCCの出力の停止や起動
を制御できる。
第３図は第２図の制御回路のプログラムシステ
ムの基本構成を示す図である。
ムの基本構成を示す図である。
図においてイニシヤル処理プログラム２０２、
割込処理プログラム２０６、マクロ処理プログラ
ム２２８およびタスクデイスパツチヤ２０８はタ
スク群を管理するための管理プログラムである。
イニシヤル処理プログラム２０２はマイクロコン
ピユータを作動させるための前処理を行うための
プログラムであり例えば、RAM１０６の記憶内
容をクリアしたり、入出力インターフエイス回路
１０８のレジスタ類の初期値を設定したり、さら
にはエンジン制御を行うのに必要な前処理を行う
ための入力情報例えば冷却水温Ｔw、バツテリー
電圧等のデータを取込むための処理を行う。ま
た、割込処理プログラム２０６は各種の割込を受
け付け、その割込要因を分析し、タスク群２１０
ないし２２６の内の必要なタスクを起動させるた
めの起動要求をタスクデイスパツチヤ２０８に出
す。割込要因には電源電圧、冷却水温度等の入力
情報をAD変換終了後に発生するAD変換割込
（ADC）、エンジン回転に同期して発生するイニ
シヤル割込（INTL）、又設定された一定時間毎
に、例えば10ｍｓ毎に発生するインターバル割込
（INTV）、更にはエンジンのストツプ状態を検出
し、発生するエンスト割込（ENST）等がある。
割込処理プログラム２０６、マクロ処理プログラ
ム２２８およびタスクデイスパツチヤ２０８はタ
スク群を管理するための管理プログラムである。
イニシヤル処理プログラム２０２はマイクロコン
ピユータを作動させるための前処理を行うための
プログラムであり例えば、RAM１０６の記憶内
容をクリアしたり、入出力インターフエイス回路
１０８のレジスタ類の初期値を設定したり、さら
にはエンジン制御を行うのに必要な前処理を行う
ための入力情報例えば冷却水温Ｔw、バツテリー
電圧等のデータを取込むための処理を行う。ま
た、割込処理プログラム２０６は各種の割込を受
け付け、その割込要因を分析し、タスク群２１０
ないし２２６の内の必要なタスクを起動させるた
めの起動要求をタスクデイスパツチヤ２０８に出
す。割込要因には電源電圧、冷却水温度等の入力
情報をAD変換終了後に発生するAD変換割込
（ADC）、エンジン回転に同期して発生するイニ
シヤル割込（INTL）、又設定された一定時間毎
に、例えば10ｍｓ毎に発生するインターバル割込
（INTV）、更にはエンジンのストツプ状態を検出
し、発生するエンスト割込（ENST）等がある。
タスク群２１０乃至２２６の各タスクには優先
順位を表わすタスク番号が割り当てられており、
各タスクはタスクレベル０乃至２の何れかのタス
クレベルに属する。即ち、タスク０乃至タスク２
はタスクレベル０に、タスク３乃至タスク５はタ
スクレベル１に、更にタスク６乃至タスク８はタ
スクレベル２に各々、属する。ここでタスク６は
インターバル割込により起動される始動前処理タ
スクである。
順位を表わすタスク番号が割り当てられており、
各タスクはタスクレベル０乃至２の何れかのタス
クレベルに属する。即ち、タスク０乃至タスク２
はタスクレベル０に、タスク３乃至タスク５はタ
スクレベル１に、更にタスク６乃至タスク８はタ
スクレベル２に各々、属する。ここでタスク６は
インターバル割込により起動される始動前処理タ
スクである。
タスクデイスパツチヤ２０８は前記各種割込の
起動要求を受け、これらの起動要求に対応する各
種タスクに付けられた優先順位に基づきCPUの
占有時間を割り当てる。
起動要求を受け、これらの起動要求に対応する各
種タスクに付けられた優先順位に基づきCPUの
占有時間を割り当てる。
ここでタスクデイスパツチヤ２０８によるタス
クの優先制御は下記の方法に拠る。(1)優先度の低
いタスクを中断し、優先度の高いタスクへの実行
権の移行はタスクレベル間のみで行う。なおここ
ではレベル０が最も優先度が高いものとする。(2)
同じタスクレベル内で、現在実行中又は中断中の
タスクがある場合は、該タスクが最も優先度が高
く該タスクが終了するまで他のタスクは動作でき
ない。(3)同じタスクレベル内で複数のタスクに起
動要求がある場合には、タスク番号が小さい程優
先度が高いものとする。
クの優先制御は下記の方法に拠る。(1)優先度の低
いタスクを中断し、優先度の高いタスクへの実行
権の移行はタスクレベル間のみで行う。なおここ
ではレベル０が最も優先度が高いものとする。(2)
同じタスクレベル内で、現在実行中又は中断中の
タスクがある場合は、該タスクが最も優先度が高
く該タスクが終了するまで他のタスクは動作でき
ない。(3)同じタスクレベル内で複数のタスクに起
動要求がある場合には、タスク番号が小さい程優
先度が高いものとする。
次に第４図及び第５図に基づき本発明の一実施
例を説明する。第４図はイグニツシヨンスイツ
チ、スタータスイツチ及び燃料ポンプ３２の動作
状態を示すタイムチヤートである。本発明の実施
例においてはエンジン冷却水温Ｔwが基準設定温
度より高い場合には第４図Ａに示すごとくイグニ
ツシヨンスイツチON後、スタータスイツチ１５
２ON時に燃料ポンプ３２を作動させ、一方前記
エンジン冷却水温Ｔwが基準設定温度以下である
場合には第４図Ｂに示すごとくイグニツシヨンス
イツチON時に燃料ポンプを所定時間（例えば0.5
乃至１秒）作動させ、その後スタータスイツチ１
５２は運転者によりON状態に切換操作され、エ
ンジン始動時に該スタータスイツチ１５２が
OFF状態にされた際に前記燃料ポンプ３２を再
始動するように制御する。
例を説明する。第４図はイグニツシヨンスイツ
チ、スタータスイツチ及び燃料ポンプ３２の動作
状態を示すタイムチヤートである。本発明の実施
例においてはエンジン冷却水温Ｔwが基準設定温
度より高い場合には第４図Ａに示すごとくイグニ
ツシヨンスイツチON後、スタータスイツチ１５
２ON時に燃料ポンプ３２を作動させ、一方前記
エンジン冷却水温Ｔwが基準設定温度以下である
場合には第４図Ｂに示すごとくイグニツシヨンス
イツチON時に燃料ポンプを所定時間（例えば0.5
乃至１秒）作動させ、その後スタータスイツチ１
５２は運転者によりON状態に切換操作され、エ
ンジン始動時に該スタータスイツチ１５２が
OFF状態にされた際に前記燃料ポンプ３２を再
始動するように制御する。
なおエンジン冷却水温Ｔwが基準設定温度以下
の場合で且つイグニツシヨンスイツチON後前記
所定時間経過前にスタータスイツチ１５２がON
された場合には第４図Ａに示すエンジン冷却水温
が０℃以上の場合と同様の制御を行うように構成
されている。
の場合で且つイグニツシヨンスイツチON後前記
所定時間経過前にスタータスイツチ１５２がON
された場合には第４図Ａに示すエンジン冷却水温
が０℃以上の場合と同様の制御を行うように構成
されている。
ここで基準設定温度とはセルモータと燃料ポン
プとを同時に作動させた場合にバツテリー電圧の
低下が大きくなく、燃料ポンプの作動によりエン
ジン始動時に必要な所定の燃圧（例えば２Kg／
cm2）が即座に得られるエンジンの冷却水温を意味
する。また前記所定時間とはインジエクタに供給
する燃料の圧力を前記所定の燃圧まで加圧するの
に必要な燃料ポンプの作動時間を意味する。
プとを同時に作動させた場合にバツテリー電圧の
低下が大きくなく、燃料ポンプの作動によりエン
ジン始動時に必要な所定の燃圧（例えば２Kg／
cm2）が即座に得られるエンジンの冷却水温を意味
する。また前記所定時間とはインジエクタに供給
する燃料の圧力を前記所定の燃圧まで加圧するの
に必要な燃料ポンプの作動時間を意味する。
次に本発明に係るエンジンの始動制御方法を第
５図のフローチヤートに基づき説明する。この処
理は第３図に示したプログラムシステムのタスク
レベル２に属する始動前処理タスク２２２（タス
ク６）より実行されるものである。
５図のフローチヤートに基づき説明する。この処
理は第３図に示したプログラムシステムのタスク
レベル２に属する始動前処理タスク２２２（タス
ク６）より実行されるものである。
同図においてイグニツシヨンスイツチがONさ
れるとステツプ２５０でタスクが起動され次のス
テツプ２５２で水温センサ５６から取り込んだ水
温データに基づきエンジン冷却水温Ｔwは基準設
定温度０℃より高いか否かが判断される。エンジ
ン冷却水温が基準設定温度０℃より高い場合にス
テツプ２５８にジヤンプし、エンジン冷却水温Ｔ
wが０℃以下の場合にはステツプ２５４に移行
し、燃料ポンプスイツチ（図示せず）をONにす
る。そしてさらに次のステツプ２５６でRAM１
０６に設けた温度フラグをセツトする。ここで温
度フラグとはエンジン冷却水温が基準設定温度以
下であることを判定するためのフラグである。
れるとステツプ２５０でタスクが起動され次のス
テツプ２５２で水温センサ５６から取り込んだ水
温データに基づきエンジン冷却水温Ｔwは基準設
定温度０℃より高いか否かが判断される。エンジ
ン冷却水温が基準設定温度０℃より高い場合にス
テツプ２５８にジヤンプし、エンジン冷却水温Ｔ
wが０℃以下の場合にはステツプ２５４に移行
し、燃料ポンプスイツチ（図示せず）をONにす
る。そしてさらに次のステツプ２５６でRAM１
０６に設けた温度フラグをセツトする。ここで温
度フラグとはエンジン冷却水温が基準設定温度以
下であることを判定するためのフラグである。
さらに次のステツプ２５８ではスタータスイツ
チ１５２がONされたか否かが判断される。スタ
ータスイツチ１５２がON状態にあればステツプ
２６８に移行し、一方スタータスイツチ１５２が
OFF状態にあればステツプ２６０に移行する。
そしてステツプ２６０ではRAM１０６に設けら
れた温度フラグがセツトされているか否か、換言
すればエンジン冷却水温が０℃以下であると判定
されたか否かが判断される。ステツプ２６０で温
度フラグがセツトされていないと判断された場合
にはステツプ２５８に戻り、一方温度フラグがセ
ツトされている場合にはステツプ２６２に移行す
る。ステツプ１６２では燃料ポンプスイツチが
ONされてから１秒間経過したか否かが判断され
る。すなわちステツプ２６０で温度フラグがセツ
トされていると判断された場合にはすでに前記ス
テツプ２５２でエンジン冷却水温Ｔwが０℃以下
であると判断され且つステツプ２５４で燃料ポン
プスイツチがON状態にされすでに燃料ポンプ３
２が駆動されているからであり、このステツプ２
６２ではエンジン始動に必要な所定の燃圧（２
Kg／cm2）に達するのに必要な時間が経過したか否
かの判断が行われるものである。燃料ポンプ３２
の作動時間が１秒間、経過してない場合にはステ
ツプ２５８に移行し、１秒間、経過した場合には
ステツプ２６４に移行する。ステツプ２６４では
燃料ポンプスイツチをOFFにし、燃料ポンプ３
２の作動を停止すると共にステツプ２６６に移行
する。ステツプ２６６ではRAM１０６に設けら
れた経過時間フラグをセツトし、ステツプ２５８
に移行する。ここで経過時間フラグとは燃料ポン
プが所定時間（本実施例では１秒）作動したこと
を判定するためのものである。
チ１５２がONされたか否かが判断される。スタ
ータスイツチ１５２がON状態にあればステツプ
２６８に移行し、一方スタータスイツチ１５２が
OFF状態にあればステツプ２６０に移行する。
そしてステツプ２６０ではRAM１０６に設けら
れた温度フラグがセツトされているか否か、換言
すればエンジン冷却水温が０℃以下であると判定
されたか否かが判断される。ステツプ２６０で温
度フラグがセツトされていないと判断された場合
にはステツプ２５８に戻り、一方温度フラグがセ
ツトされている場合にはステツプ２６２に移行す
る。ステツプ１６２では燃料ポンプスイツチが
ONされてから１秒間経過したか否かが判断され
る。すなわちステツプ２６０で温度フラグがセツ
トされていると判断された場合にはすでに前記ス
テツプ２５２でエンジン冷却水温Ｔwが０℃以下
であると判断され且つステツプ２５４で燃料ポン
プスイツチがON状態にされすでに燃料ポンプ３
２が駆動されているからであり、このステツプ２
６２ではエンジン始動に必要な所定の燃圧（２
Kg／cm2）に達するのに必要な時間が経過したか否
かの判断が行われるものである。燃料ポンプ３２
の作動時間が１秒間、経過してない場合にはステ
ツプ２５８に移行し、１秒間、経過した場合には
ステツプ２６４に移行する。ステツプ２６４では
燃料ポンプスイツチをOFFにし、燃料ポンプ３
２の作動を停止すると共にステツプ２６６に移行
する。ステツプ２６６ではRAM１０６に設けら
れた経過時間フラグをセツトし、ステツプ２５８
に移行する。ここで経過時間フラグとは燃料ポン
プが所定時間（本実施例では１秒）作動したこと
を判定するためのものである。
一方ステツプ２５８でスタータスイツチがON
であると判断された場合にステツプ２６８に移行
し前記経過時間フラグがセツトされているか否か
が判断される。ステツプ２６８で経過時間フラグ
がセツトされている場合、換言すればエンジン冷
却水温Ｔwが０℃以下で且つ所定時間、燃料ポン
プが作動した場合にはステツプ２７２に移行す
る。またステツプ２６８で経過時間フラグがセツ
トされていない、換言すればエンジン冷却水温が
０℃より高い場合、あるいはエンジン冷却水温が
０℃以下で燃料ポンプ３２が所定時間運転される
前にスタータスイツチをONにした場合にはステ
ツプ２７０に移行し、該ステツプ２７０で燃料ポ
ンプスイツチをONにし、ステツプ２７２に移行
する。ステツプ２７２では始動時に必要な燃料噴
射量換言すれば燃料噴射時間の計算が行われる。
さらに次のステツプ２７４ではスタータスイツチ
１５２がOFFにされたか否かが判断される。ス
タータスイツチ１５２がOFFされていないすな
わちON状態にある場合にはステツプ２７２に戻
り再度、始動時の燃料噴射時間が算出される。ス
テツプ２７４でスタータスイツチ１５２がOFF
状態にある場合にはステツプ２７６に移行し、該
ステツプ２７６ではエンジン回転数Ｎが400rpm
以上か否か、換言すればエンジンが始動状態に達
したか否かが判断される。ステツプ２７６でエン
ジンが始動状態にないと判定された場合にはステ
ツプ２５２に戻り記述したごとき処理を行う。一
方ステツプ２７６でエンジンが始動状態に達した
と判断された場合にはステツプ２７８に移行し再
度燃料ポンプスイツチをONにし燃料ポンプ３２
を再始動する。そしてステツプ２８０，２８２で
それぞれ温度フラグまたは経過時間フラグをリセ
ツトし、次の割り込みに対処すると共に次のステ
ツプ２８４でマクロ処理プログラム２２８を介し
てタスクデイスパツチヤ２０８にタスク実行終了
報告を行い、ステツプ２８６でタスク終了とな
る。
であると判断された場合にステツプ２６８に移行
し前記経過時間フラグがセツトされているか否か
が判断される。ステツプ２６８で経過時間フラグ
がセツトされている場合、換言すればエンジン冷
却水温Ｔwが０℃以下で且つ所定時間、燃料ポン
プが作動した場合にはステツプ２７２に移行す
る。またステツプ２６８で経過時間フラグがセツ
トされていない、換言すればエンジン冷却水温が
０℃より高い場合、あるいはエンジン冷却水温が
０℃以下で燃料ポンプ３２が所定時間運転される
前にスタータスイツチをONにした場合にはステ
ツプ２７０に移行し、該ステツプ２７０で燃料ポ
ンプスイツチをONにし、ステツプ２７２に移行
する。ステツプ２７２では始動時に必要な燃料噴
射量換言すれば燃料噴射時間の計算が行われる。
さらに次のステツプ２７４ではスタータスイツチ
１５２がOFFにされたか否かが判断される。ス
タータスイツチ１５２がOFFされていないすな
わちON状態にある場合にはステツプ２７２に戻
り再度、始動時の燃料噴射時間が算出される。ス
テツプ２７４でスタータスイツチ１５２がOFF
状態にある場合にはステツプ２７６に移行し、該
ステツプ２７６ではエンジン回転数Ｎが400rpm
以上か否か、換言すればエンジンが始動状態に達
したか否かが判断される。ステツプ２７６でエン
ジンが始動状態にないと判定された場合にはステ
ツプ２５２に戻り記述したごとき処理を行う。一
方ステツプ２７６でエンジンが始動状態に達した
と判断された場合にはステツプ２７８に移行し再
度燃料ポンプスイツチをONにし燃料ポンプ３２
を再始動する。そしてステツプ２８０，２８２で
それぞれ温度フラグまたは経過時間フラグをリセ
ツトし、次の割り込みに対処すると共に次のステ
ツプ２８４でマクロ処理プログラム２２８を介し
てタスクデイスパツチヤ２０８にタスク実行終了
報告を行い、ステツプ２８６でタスク終了とな
る。
なお本実施例では基準設定温度を０℃に設定し
てあるが、エンジンの制御性との関連で適宜に選
択しうるものでありこれに限定されることはな
い。
てあるが、エンジンの制御性との関連で適宜に選
択しうるものでありこれに限定されることはな
い。
本発明ではエンジン冷却水温が基準設定温度以
下の場合にセルモータの始動前に燃料ポンプを所
定時間作動させ、燃圧を所定値まで上昇させた後
にセルロータを始動し且つ再度燃料ポンプを作動
させるように構成したので、本発明によれば低温
時においてエンジン制御システムのバツテリー電
圧の低下を防止し、エンジンの始動性の向上を図
ることが可能となる。
下の場合にセルモータの始動前に燃料ポンプを所
定時間作動させ、燃圧を所定値まで上昇させた後
にセルロータを始動し且つ再度燃料ポンプを作動
させるように構成したので、本発明によれば低温
時においてエンジン制御システムのバツテリー電
圧の低下を防止し、エンジンの始動性の向上を図
ることが可能となる。
第１図はエンジン系統全体の制御装置を示す構
成図、第２図はエンジン制御システムの全体構成
図、第３図はエンジン制御システムにおけるプロ
グラムシステムの基本的構成を示す図、第４図は
イグニツシヨンスイツチ、スタータスイツチ及び
燃料ポンプの作動状態を示す内部チヤート、第５
図は本発明に係るエンジンの始動制御方法の処理
内容を示すフローチヤートである。 １０２……CPU、１０４……ROM、１０６…
…RAM。
成図、第２図はエンジン制御システムの全体構成
図、第３図はエンジン制御システムにおけるプロ
グラムシステムの基本的構成を示す図、第４図は
イグニツシヨンスイツチ、スタータスイツチ及び
燃料ポンプの作動状態を示す内部チヤート、第５
図は本発明に係るエンジンの始動制御方法の処理
内容を示すフローチヤートである。 １０２……CPU、１０４……ROM、１０６…
…RAM。
Claims (1)
- １ エンジンの運転状態を検出する各種センサ
と、該センサからの出力信号をデイジタル処理す
る演算回路と、該演算回路を操作するプログラム
を記憶する記憶手段と、前記演算回路の演算結果
に基づきエンジン制御を行う制御機構とからなる
エンジン制御システムにおいて、前記記憶手段の
うちランダムアクセスメモリにエンジン冷却水温
が基準設定温度以下であることを判定する為の温
度フラグと、燃料ポンプが所定時間作動したこと
を判定する為の経過時間フラグとを設け、エンジ
ン冷却水温が基準設定温度以下の場合には燃料ポ
ンプを始動させ且つ前記温度フラグをセツトする
第１のステツプと、スタータスイツチがON状態
にあるか否かを判定する第２のステツプと、スタ
ータスイツチがOFFで且つ前記温度フラグがセ
ツトされていれば、燃料ポンプの運転時間が所定
時間経過後、燃料ポンプの運転を停止させ且つ前
記経過時間フラグを設定する第３のステツプと、
前記第２のステツプでスタータスイツチがONで
ある場合に前記経過時間フラグがセツトされてい
るか否かを判定する第４のステツプと、経過時間
フラグがセツトされている場合にスタータスイツ
チがOFF状態にあるか否かを判定する第５のス
テツプと、前記第５のステツプでスタータスイツ
チがOFFで且つエンジンが始動状態にある場合
には燃料ポンプを再度、始動し且つ前記温度フラ
グ及び経過時間フラグをリセツトする第６のステ
ツプとを実行することを特徴とする低温時におけ
るエンジンの始動制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2667680A JPS56124636A (en) | 1980-03-05 | 1980-03-05 | Controlling method of start of engine at low temperature |
| DE8181101544T DE3166246D1 (en) | 1980-03-05 | 1981-03-04 | System for controlling the starting operation of an internal combustion engine |
| EP81101544A EP0035275B1 (en) | 1980-03-05 | 1981-03-04 | System for controlling the starting operation of an internal combustion engine |
| US06/240,968 US4433650A (en) | 1980-03-05 | 1981-03-05 | System for controlling the starting operation of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2667680A JPS56124636A (en) | 1980-03-05 | 1980-03-05 | Controlling method of start of engine at low temperature |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56124636A JPS56124636A (en) | 1981-09-30 |
| JPS6218748B2 true JPS6218748B2 (ja) | 1987-04-24 |
Family
ID=12199992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2667680A Granted JPS56124636A (en) | 1980-03-05 | 1980-03-05 | Controlling method of start of engine at low temperature |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4433650A (ja) |
| EP (1) | EP0035275B1 (ja) |
| JP (1) | JPS56124636A (ja) |
| DE (1) | DE3166246D1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4656980A (en) * | 1984-07-11 | 1987-04-14 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Centrifugal governor for internal combustion engines |
| DE4335891A1 (de) * | 1993-10-21 | 1995-04-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Befüllung des Kraftstoffversorgungssystems bei einer Brennkraftmaschine |
| JP2000018058A (ja) * | 1998-07-06 | 2000-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの始動時噴射量制御装置 |
| JP3827059B2 (ja) * | 2000-07-11 | 2006-09-27 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの始動制御装置 |
| DE102005052879A1 (de) * | 2005-11-07 | 2007-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| JP2008190512A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-21 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP5900150B2 (ja) * | 2012-05-21 | 2016-04-06 | 株式会社デンソー | 筒内噴射式内燃機関の始動制御装置 |
| JP6275605B2 (ja) * | 2014-09-17 | 2018-02-07 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3514621A (en) * | 1967-02-13 | 1970-05-26 | Power Syst & Controls | Solid state cranking module |
| US3866059A (en) * | 1973-11-12 | 1975-02-11 | Automatic Switch Co | Engine starting control system |
| US4012681A (en) * | 1975-01-03 | 1977-03-15 | Curtis Instruments, Inc. | Battery control system for battery operated vehicles |
| US4080537A (en) * | 1975-12-23 | 1978-03-21 | Bucher Jeffry C | Remote starting system for a combustion engine |
| US4236594A (en) * | 1978-08-21 | 1980-12-02 | Skip D. McFarlin | System for automatically controlling automotive starting and accessory functions |
-
1980
- 1980-03-05 JP JP2667680A patent/JPS56124636A/ja active Granted
-
1981
- 1981-03-04 DE DE8181101544T patent/DE3166246D1/de not_active Expired
- 1981-03-04 EP EP81101544A patent/EP0035275B1/en not_active Expired
- 1981-03-05 US US06/240,968 patent/US4433650A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56124636A (en) | 1981-09-30 |
| EP0035275B1 (en) | 1984-09-26 |
| US4433650A (en) | 1984-02-28 |
| EP0035275A1 (en) | 1981-09-09 |
| DE3166246D1 (en) | 1984-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6212384B2 (ja) | ||
| US4450815A (en) | Internal combustion engine control apparatus | |
| JPS6239261B2 (ja) | ||
| JPH0427378B2 (ja) | ||
| JPH0213137B2 (ja) | ||
| JPS5827844A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御方法及びその装置 | |
| JPS6218748B2 (ja) | ||
| US4501249A (en) | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine | |
| KR920003200B1 (ko) | 엔진제어장치 | |
| JPH0375740B2 (ja) | ||
| JPS626097B2 (ja) | ||
| JPS5974340A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| KR920003201B1 (ko) | 내연기관용 연료분사장치 | |
| JPH0138176B2 (ja) | ||
| JP2018105164A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0118443B2 (ja) | ||
| JPS60159350A (ja) | デイ−ゼルエンジンの始動制御装置 | |
| JP7218054B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS58150046A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPS6410662B2 (ja) | ||
| JPS58150047A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS5974337A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH0318026B2 (ja) | ||
| JPS63113172A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPH0118256B2 (ja) |