JPS63106175A - ステアリングギヤ取付構造 - Google Patents
ステアリングギヤ取付構造Info
- Publication number
- JPS63106175A JPS63106175A JP25247286A JP25247286A JPS63106175A JP S63106175 A JPS63106175 A JP S63106175A JP 25247286 A JP25247286 A JP 25247286A JP 25247286 A JP25247286 A JP 25247286A JP S63106175 A JPS63106175 A JP S63106175A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering gear
- subframe
- engine room
- mount bracket
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のステアリングギヤ、とシわけラック・
ピニオンタイプのステアリ７グギヤの取付構造に関する
。
ピニオンタイプのステアリ７グギヤの取付構造に関する
。
従来の技術
第４図は従来のステアリングギヤ取付構造を示すもので
、図中１はラック・ピニオンタイプのステアリングギヤ
を示し、その両端にはタイロッド３を連結しである。４
はダツシュロアパネルで、その前面には左右一対のサポ
ートメンバ５を接合してあって、該サポートメンバ５の
前面にステアリングギヤ１のアウタチューブ２を抱持す
るブラケット６を介して、該ステアリングギヤ１をボル
ト７固定しである。
、図中１はラック・ピニオンタイプのステアリングギヤ
を示し、その両端にはタイロッド３を連結しである。４
はダツシュロアパネルで、その前面には左右一対のサポ
ートメンバ５を接合してあって、該サポートメンバ５の
前面にステアリングギヤ１のアウタチューブ２を抱持す
るブラケット６を介して、該ステアリングギヤ１をボル
ト７固定しである。
以上の構造に類似したものが例えば実開昭５９−１６５
２７０号公報に開示されている。
２７０号公報に開示されている。
発明が解決しようとする問題点
ステアリングギヤ１をダツシュロアパネル４にその前方
よりボルト７固定するのであるが、ダツシュロアパネル
４の縦壁のサポートメ／パ５前面に取付ける関係上、ス
テアリングギヤ１をブラケット６で抱持した状態で、該
ブラケット６をサポートメンバ５前面にずれ落ちないよ
うに仮止めするか、もしくは作業者が手で支持してボル
ト７固定する必要があって作業がしづらく、特に作業者
が手で支持して行う作業にあっては、該作業をスペース
的に制約のあるエンジンルームで行うため作業性が著し
く悪くなってしまう。
よりボルト７固定するのであるが、ダツシュロアパネル
４の縦壁のサポートメ／パ５前面に取付ける関係上、ス
テアリングギヤ１をブラケット６で抱持した状態で、該
ブラケット６をサポートメンバ５前面にずれ落ちないよ
うに仮止めするか、もしくは作業者が手で支持してボル
ト７固定する必要があって作業がしづらく、特に作業者
が手で支持して行う作業にあっては、該作業をスペース
的に制約のあるエンジンルームで行うため作業性が著し
く悪くなってしまう。
そこで、本発明は作業性を大幅に改善することができて
、取付作業の自動化を図ることができるステアリングギ
ヤ取付構造を提供するものである。
、取付作業の自動化を図ることができるステアリングギ
ヤ取付構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
ステアリングギヤをエンジンルームの底部に配設される
サブフレームの後側部上に、マウントブラケットを介し
て上方よυボルト固定しである。
サブフレームの後側部上に、マウントブラケットを介し
て上方よυボルト固定しである。
作用
ステアリングギヤはマウントブラケットをサブフレーム
の後側部上に載置し、そして、該マウントブラケットの
上方よりボルト固定される。
の後側部上に載置し、そして、該マウントブラケットの
上方よりボルト固定される。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、ＩＯはパワートン−７１１ヲ搭載
スるサブフレームで、このサブフレームｉｏハ前部フレ
ームＬＯａ、中間フレーム１０ｂ、後部フレーム１０
ｃと、左右の側部フレーム１０ ｄとからなっている。
スるサブフレームで、このサブフレームｉｏハ前部フレ
ームＬＯａ、中間フレーム１０ｂ、後部フレーム１０
ｃと、左右の側部フレーム１０ ｄとからなっている。
このサブフレーム１０上にはパワートレーン【１がマウ
ントブラケット１２を介して装着される。
ントブラケット１２を介して装着される。
パワートレーン１１は、サブフレームｌＯのエンジンル
ーム底部への配設後にエンジンルーム上方よりサプフレ
ーム１０上に装着するか、あるいは、サブフレーム１０
上にサブアッセンブリした状態で該サブフレームｌＯと
共にエンジンルームに装着される０１３はステアリング
ギヤ１のアウタチューブ２にサブアッセンブリしたマウ
ントブラケットで、ホルダ一部１４を立設したペースプ
レート１５の後縁にはストッパプレート１６を下向きに
曲折成形しである。
ーム底部への配設後にエンジンルーム上方よりサプフレ
ーム１０上に装着するか、あるいは、サブフレーム１０
上にサブアッセンブリした状態で該サブフレームｌＯと
共にエンジンルームに装着される０１３はステアリング
ギヤ１のアウタチューブ２にサブアッセンブリしたマウ
ントブラケットで、ホルダ一部１４を立設したペースプ
レート１５の後縁にはストッパプレート１６を下向きに
曲折成形しである。
また、前記ペースプレート１５の下面にはロケートピン
１７を突設しである一万、サブフレーム１０の後部フレ
ーム１０ Ｃ上面の所定部位にロケート孔１８を形成し
である。そして、このステアリングギヤ１は、マウント
ブラケット１３のストッパプレート１６の下縁をサブフ
レームｌＯの後側部、具体的には後部フレーム１０ ｃ
の後縁に当接して取付部の目標を定めると共に、ロケー
トピア１７をロケート孔１８に落し込んで該マウントブ
ラケット１３ヲ後部フレーム１０ Ｃ上に定置し、ベー
スプレート１５をその上方よりボル） １９固定して取
付けである。
１７を突設しである一万、サブフレーム１０の後部フレ
ーム１０ Ｃ上面の所定部位にロケート孔１８を形成し
である。そして、このステアリングギヤ１は、マウント
ブラケット１３のストッパプレート１６の下縁をサブフ
レームｌＯの後側部、具体的には後部フレーム１０ ｃ
の後縁に当接して取付部の目標を定めると共に、ロケー
トピア１７をロケート孔１８に落し込んで該マウントブ
ラケット１３ヲ後部フレーム１０ Ｃ上に定置し、ベー
スプレート１５をその上方よりボル） １９固定して取
付けである。
このようにして、ステアリングギヤ１を後部７レーム１
０ ｃ 上に取付けたサブフレーム１０は、エンジンル
ーム内にその上方から、あるいは下方から組付けられ、
ステアリングギヤ１をエンジンルーム内の後側部の所定
部位に配置することができる。
０ ｃ 上に取付けたサブフレーム１０は、エンジンル
ーム内にその上方から、あるいは下方から組付けられ、
ステアリングギヤ１をエンジンルーム内の後側部の所定
部位に配置することができる。
特に、本実施例のようにロケートピン１７とロケート孔
１８とによってステアリングギヤｌを後部フレーム１０
ｃ上に仮止め定置できるようにすることＫよって、総
体的な作業効率を改善することができる０ なお、前記実施例ではサブフレーム１０の後部フレーム
１０ ｃ上にステアリングギヤ１をサブアッセンブリし
ているが、サブフレーム１０上予めエンジンルーム内に
配設しておいて、このサブフレームｌＯの後部フレーム
１０ ｃ上にステアリングギヤ１をマウントブラケット
１３を介して取付けるようにし−てもよい。この場合に
あっても、マウントブラケット１３はストッパプレート
１６とロケートピン１７とを備えていて、該ストッパプ
レート１６により後部フレーム１０ ｃに対する暫定的
な位置決めを行えると共に、ロケートピン１７とロケー
ト孔１８との係合によって仮止めを行え、しかも、ベー
スプレート１５をその上方よりボシト１９固定するので
、作業スペースに制約のない工／ジンルーム上方から組
付けることができて、作業性を些かも損なうことがない
。
１８とによってステアリングギヤｌを後部フレーム１０
ｃ上に仮止め定置できるようにすることＫよって、総
体的な作業効率を改善することができる０ なお、前記実施例ではサブフレーム１０の後部フレーム
１０ ｃ上にステアリングギヤ１をサブアッセンブリし
ているが、サブフレーム１０上予めエンジンルーム内に
配設しておいて、このサブフレームｌＯの後部フレーム
１０ ｃ上にステアリングギヤ１をマウントブラケット
１３を介して取付けるようにし−てもよい。この場合に
あっても、マウントブラケット１３はストッパプレート
１６とロケートピン１７とを備えていて、該ストッパプ
レート１６により後部フレーム１０ ｃに対する暫定的
な位置決めを行えると共に、ロケートピン１７とロケー
ト孔１８との係合によって仮止めを行え、しかも、ベー
スプレート１５をその上方よりボシト１９固定するので
、作業スペースに制約のない工／ジンルーム上方から組
付けることができて、作業性を些かも損なうことがない
。
発明の効果
以上のように本発明によれば、エンジンルームの底部に
配設されるサブフレームの後側部上にステアリングギヤ
をマウントブラケットを介して上方よりボルト固定しで
あるため、サブフレームをエンジンルーム内にその上方
より、あるいは下方より組付けることによってステアリ
ングギヤをエンジンルーム内の所定の後側部位置に配置
することができる。また、サブフレームを予めエンジン
ルーム内の底部に配置しである場合であっても、ニアシ
ンルームの上方よりマラフトブラケットをサブフレーム
の後側部上にボルト固定することができ、何れの場合で
あってもエンジンルーム内への組付上死角となることが
なく、作業性を大幅に改善することができる。そして、
このようにステアリングギヤをサブフレームの後側部上
に上方ヨシ組付けることができるため、サブフレームの
エンジンルームへの組付けと併せてス゛テアリノグギヤ
の組付けをロボットにより自動化することができるとい
う実用上多大な効果を有する。
配設されるサブフレームの後側部上にステアリングギヤ
をマウントブラケットを介して上方よりボルト固定しで
あるため、サブフレームをエンジンルーム内にその上方
より、あるいは下方より組付けることによってステアリ
ングギヤをエンジンルーム内の所定の後側部位置に配置
することができる。また、サブフレームを予めエンジン
ルーム内の底部に配置しである場合であっても、ニアシ
ンルームの上方よりマラフトブラケットをサブフレーム
の後側部上にボルト固定することができ、何れの場合で
あってもエンジンルーム内への組付上死角となることが
なく、作業性を大幅に改善することができる。そして、
このようにステアリングギヤをサブフレームの後側部上
に上方ヨシ組付けることができるため、サブフレームの
エンジンルームへの組付けと併せてス゛テアリノグギヤ
の組付けをロボットにより自動化することができるとい
う実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同要
部の分解斜視図、第３図は第２図のｍ −■線に沿う断
面図、第４図は従来の構造を示す分解斜視図である。 １・・・ステアリフグギヤ、ｌＯ・・・サブフレーム、
１１・・・パワートレーン、１３・・・マウントブラケ
ット、１９・・・ボルト。 １−−−−−一ヌ７アリンブヂヤ １０−−−−−一丈ブフレーム １１−−−−−−パフ−トレーン １３−−−−−−マウントブラケット １９−−−−−−ボフレト 第２図 第３図 １０ｃ（ＩＱ）’ ＋ｔ
部の分解斜視図、第３図は第２図のｍ −■線に沿う断
面図、第４図は従来の構造を示す分解斜視図である。 １・・・ステアリフグギヤ、ｌＯ・・・サブフレーム、
１１・・・パワートレーン、１３・・・マウントブラケ
ット、１９・・・ボルト。 １−−−−−一ヌ７アリンブヂヤ １０−−−−−一丈ブフレーム １１−−−−−−パフ−トレーン １３−−−−−−マウントブラケット １９−−−−−−ボフレト 第２図 第３図 １０ｃ（ＩＱ）’ ＋ｔ
Claims (1)
- （１）ステアリングギヤをエンジンルームの底部に配設
されるサブフレームの後側部上に、マウントブラケット
を介して上方よりボルト固定したことを特徴とするステ
アリングギヤ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247286A JPS63106175A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | ステアリングギヤ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247286A JPS63106175A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | ステアリングギヤ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106175A true JPS63106175A (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=17237856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25247286A Pending JPS63106175A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | ステアリングギヤ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63106175A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160257334A1 (en) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for vehicle |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP25247286A patent/JPS63106175A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160257334A1 (en) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for vehicle |
| US9718491B2 (en) * | 2015-03-02 | 2017-08-01 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for vehicle |
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