JPS6299289A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ　産業上の利用分野 前車輪にスイングアーム弐の懸架装置を備えた自動二輪
車に関する。

ｂ、　従来の技術 二輪車の操舵機構として、現在の量産車に、最も一般的
に使われている型式は、テレスコピック式の操舵機構で
ある。これは、第５図のように、フレームヘッド部１０
０に軸受Ｌｏｔ　を介して２つのブラケット１０２を装
着し、これらブラケット１０２にクッションユニット１
０３を備えた２本のフォーク１０４　を固定し、これら
フォーク１０４に支持された軸１０５に前車輪１０６を
回転自在に支持したちのである、このフォーク１０４　
は第６図のようにインナーチューブ１０７　とアウター
チューブ１０８を互いに嵌合して構成されているため、
走行時に動く曲げ応力によって作動不良の原因となると
共に構造上においても剛性を持たせにくかった。

そこで、後車輪の懸架に使用されているスイングアーム
式の懸架装置を前車輪の懸架に採用した先行技術（特開
昭５３−１４２７３９号、特開昭５７−１５０８７号）
が知ろ１）ている。

Ｃ５発明が解決しようとする問題点 しかしながら、これらの先行技術は、いずれも、前車輪
のハブ部材をスイングアームに取付、すちれた車軸に支
持させたものである。このため、二輪車の前車輪の操舵
に必要な、フロントフォーク中心線とステアリング軸中
心間距離いわゆるオフセットを得ることが困難であった
。

本発明は、上記問題点を解決し、前車輪の懸架にスイン
グアーム式の懸架装置を採用するとともに、操舵性能の
向上を図り得る自動二輪車を提供することを目的とする
。

ｄ、　問題点を解決するための手段 本発明は、前車輪のホイールの軸部の外周面側に、該軸
部を回転自在に支持するハブ部材を設け、かつ上記前車
輪を操舵する回転軸を、上記ハブ部材に装着し、この回
転軸を回転自在に支持するアームをスイングアームに支
持された部材に装着して前車輪を支持し、上記ハブ部材
を上記回転軸を中心として回動して前車輪を操舵する操
作手段を設けたことにある。

ｅ、　作用 前車輪はハブ部材によって支持されて回転する。

前車輪の操舵は、操作手段の作動によって回転軸に対し
てハブ部材が回動し、ハブ部材に応動して前車輪が向き
を変える。そして、前車輪の向きにしたがって二輪車は
走行する。回転軸の取付は位置によってオフセットは任
意に選択できる。

ｆ、　実施例 以下図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明す
る。

第１図［ａｌ〜）ないし第３図は、前車輪の操舵機構を
示し、第１図（ａｔ　（ｂｌは断面の位置を変えて示す
縦断面図、第２図は側面図、第３図は全体を示す概念図
である。

第１図Ｔａｌ　（ｂｌないし第３図において、■は前車
輪２および後車輪３の懸架装置としてスイングアーム式
の懸架装置を採用した自動二輪車の車体である。

前車輪２を懸架する懸架装置は、一端を車体フレーム４
に軸支された２本のスイングアーム５と、このスイング
アーム５を支持するクンジョンユニット（図示せず）で
構成されている。２本のスイング７−ム５は先端部を通
常の車軸に相当するボルト６によって連結されており、
このポル１−６に軸受７を介してパネル部材８が装着さ
れている。

このパネル部材８はピロボール９を介してトルクリンク
１０によって車体フレーム４に支持されている。一方、
上記前車輪２は、ホイール１）の筒状軸部１）ａ　の外
周面に軸受１２を介してハブ部材１３が設けられ、この
ハブ部材１３の上下の所定位置に互いに対応して一対の
回転軸１４．、１４□が螺着されている。この回転軸１
４．、１４□の位置は、前車輪２にオフセットを付与す
るように設定しである。この回転軸１４．、　　＋４□
はそれぞれ軸受１５を介して一対のアーム１６．、１６
□の一端に支持されており、このアーム１６．、１６□
の他端をネジ１７を介して上記パネル部材８に固定しで
ある。

上記ハブ部材１３には、先端部にコ字型部材Ｉ８を装着
したアーム１９がネジ２０を介して装着されており、こ
のアーム１９に支持されたコ字型部材１８には軸２１が
装着され、この軸２１に後述するシリンダ２２のピスト
ンロッド２３が連結されている。上記シリンダ２２は上
記パネル部材８にネジ止めされたコ字型部材２４の内側
に配置され、咳コ字型部材の上下面に挿通されたネジ２
５を介して回動可能に支持されている。このシリンダ２
２は運転席のハンドル２６を前後に移動させることで、
油圧系統を作ＪＪ＋させてピストンを作動させるもので
ある。このピストンの作動によって上記ハブ部材１３は
回転軸１４＋、１４□を中心にして回動し、前車輪２を
左右に回動するものである。なお、上記ホイール１）の
軸部１）ａの内面の径は、中心部から両開口端に向けて
徐々に大きく形成されており、進路変更に伴う上記スイ
ングアーム５のボルト６との接触を防止している。

２７、２８はスペーサである。

次に、上記自動二輪車の動作を説明する。

直線走行において、前車輪２は、ハブ部材１３によって
ホイール１）の軸部Ｈａが支持されて回転している。

次に、左右に曲がる場合、左右のハンドル２６を前後に
移動させると、油圧系統が作動してシリンダ２２のピス
トンを作動させる。そして、ピストンロッド２３が作動
し、ハブ部材１３を前方または後方に押圧する。このと
き、ハブ部材１３は、回転軸１４８，１４アを介してア
ーム１６１．１６□に引き留められているので、回転軸
１４６．１４ｇを中心として左右に向きを変える。こう
して、ハブ部材１３の回動と共にホイール１）も向きを
変え前車輪２の方向が変えられる。

このとき、ホイール１）の軸部１）ａ内周面は、中心部
から両開口端に向けて徐々に径を大きくしであるので、
ホイール１）の傾きによって、スイングアーム５のボル
ト６にホイール１）の軸部１）ａ内周面が接触する虞れ
がない。

し　発明の効果 以上述べたように本発明の自動二輪車によれば、前車輪
のホイールの軸部の外周面側に、該軸部を回転自在に支
持するハブ部材を設け、かつ上記ｍ１車輪を操舵する回
転軸を、上記ハブ部材に装着し、この回転軸を回転自在
に支持するアームをスイングアームに支持された部材に
装着して前車輪を支持し、上記ハブ部材を上記回転軸を
中心として回動して前車輪を操舵する走行手段を設けた
ので、ホイールを車軸とは無関係に支持することができ
ることから、スイングアーム式の懸架方式を採用した場
合のオフセットの設定を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａｌ　（ｂｌないし第３図は本発明の自動二輪
車の一実施例を示し、第１図（ａ）　（ｂｌは前車輪部
分の縦断面図、第２図は自動二輪車の外観を示す概念図
、第３図は前車輪部分の側面図、第４図はオフセ／］・
を設定するための回転軸の位置およびシリンダを示す概
念図、第５図および第６図はテレスコピック方式の操舵
機構を示す概念図である。 １・・・車体、　　　　　　　２・・・前車輪、４・・
重体フレーム、　　　５・・・スイングアーム、６・・
ボルト、　　　　　　８・・・パネル部材、ｌＯ・・・
トルクリンク、　　　１）・・・ホイール、１）ａ・・
・軸部、　　　　　１３・・・ハブ部材、１４、、１４
□・・・回転軸、　　１６．、１６．・・・アーム、２
２・・・シリンダ、　　　　２３・・・ピストンロッド
。 特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁理士
　　奥　　山　　尚　　男（ほか２名） 第２図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）前車輪のホイールの軸部の外周面側に、該軸部を
   回転自在に支持するハブ部材を設け、かつ上記前車輪を
   操舵する回転軸を、上記ハブ部材に装着し、この回転軸
   を回転自在に支持するアームをスイングアームに支持さ
   れた部材に装着して前車輪を支持し、上記ハブ部材を上
   記回転軸を中心として回動して前車輪を操舵する操作手
   段を設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. （２）上下２本のアームに各別に設けられた回転軸によ
   って上記ハブ部材を支持したことを特徴とする特許請求
   の範囲第（１）項に記載の自動二輪車。
3. （３）上記ハブ部材に対する回転軸の装着箇所を調整し
   てオフセットを持たせたことを特徴とする特許請求の範
   囲第（１）項または第（２）項に記載の自動二輪車。
4. （４）筒状に形成した上記ホイールの軸部の軸線上に上
   記左右のスイングアームの連結軸が遊挿されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第（１）項ないし第（３）
   項のいずれか記載の自動二輪車。
5. （５）上記ホイールの軸部の内面の径を中心部から両開
   口端に向けて徐々に大きく形成したことを特徴とする特
   許請求の範囲第（４）項に記載の自動二輪車。