JPH076076U - 自動二輪車の懸架操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 凹凸路面走行時の乗心地の向上、サスペンシ
ョンによる衝撃吸収性能の向上、構造の簡素化及び重量
低減などである。 【構成】 上下方向揺動自在で前方に延びる前車輪支持
用のスイングアーム１６を、概ね垂直姿勢のサスペンシ
ョン１７により概ね水平姿勢に支持している。スイング
アーム１６の前端部には、操舵軸線上に位置する球軸継
手１４を介してナックルアーム１２の後端部を上下方向
及び左右方向回動自在に支持している。ナックルアーム
の途中部分にアクスル軸１３を設け、操舵軸２９には操
舵軸線に対して傾斜した操舵用リンク８を延設し、操舵
用リンク８の下端部とナックルアーム１２の前端部と
を、伸縮自在な中間リンク１０により枢着連結してい
る。これにより、１本のスイングアーム１６で支持しな
がらも操舵可能としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自動二輪車の懸架操向装置に関し、特に、スイングアームを利用 する方式の前輪の懸架操向装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動二輪車の前輪の懸架操向装置としては、テレスコピック式フロント フォークを備えたものの他に、サスペンションを有するスイングアームの前端部 に前車輪を支持するフロントリーディング式のもの等がある。

【０００３】 後者の例としては、特開昭６０−１３９５８１号公報等があり、上下２本の揺 動アームからなるフロント揺動アームを備え、該フロント揺動アームの前端部に 、ステアリングプレートを左右操向動自在に支持し、ステアリングプレートの上 端部を、操舵軸に連動連結している。そして、サスペンションを、車体の下部に 横置きに配置し、複雑なリンク機構を介してフロント揺動アームの動きをサスペ ンションに伝えるように構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前者の従来例では、走行中、前車輪が車体に対して上下動する際に、後倒れ状 に傾斜しているフロントフォークの長さ方向に沿って、斜めに前車輪が移動し、 これに伴って、前後の車軸間距離が変化することになり、乗り心地に影響する。

【０００５】 特開昭６０−１３９５８１号公報に示された装置は、スイングアームとして、 上下２本のロッドを、平行四辺形状の支点配置で設けている構造なので、スイン グアームの取付構造が複雑になると共に部品点数及び重量も増加し、また、サス ペンションを介装する構造も複雑である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するために本願考案は、上下方向揺動自在に車体に支持されて 前方に延びる前車輪支持用のスイングアームを、車体との間に介装された概ね垂 直姿勢のサスペンションにより概ね水平姿勢に支持し、スイングアームの前端部 には、操舵軸線上に位置する球軸継手を介してナックルアームの一端部を上下方 向及び左右方向回動自在に支持し、ナックルアームの途中部分に前車輪用のアク スル軸を支持し、操舵軸には、操舵軸線に対して傾斜した操舵用リンクを延設し 、該操舵用リンクの下端部を、伸縮自在な中間リンクの上端部に、水平な軸を介 して回動自在に連結し、該中間リンクの下端部に、上記ナックルアームの他端部 を水平な軸回りに回動自在に連結している。

【０００７】

【作用】

走行中、路面の凸凹により、車体に対して前車輪が相対的に上下動する場合に は、スイングアームがスイングアーム軸を中心として上下方向に揺動され、球軸 継手で連結されたナックルアームを介して前車輪は上下方向に揺動される。中間 リンクもナックルアームを介して前上方へと揺動される。

【０００８】 この場合、スイングアームは、水平姿勢を基準として上下に揺動するので、前 後車輪の軸間距離の変化を極めて小さい範囲に収めることができる。また、サス ペンションは略垂直方向に伸縮し、スイングアームの揺動を無理なく吸収する。 また、中間リンク１０はその揺動及び伸縮機能（ダンパー機能）により、スイン グアームの揺動による変位を吸収する。

【０００９】 ハンドルの操作により、操舵軸を回動した場合には、中間リンクを介してアク スル軸が操舵される。

【００１０】

【第１実施例】 図１は本願考案を適用した自動二輪車の懸架操向装置の第１実施例の左側面図 を示しており、車体のフレーム１には、前上端部にヘッドパイプ２が一体的に設 けられ、中間部には下方に延びる左右１対のブラケット部１ａが一体に形成され ている。

【００１１】 ヘッドパイプ２には、上側の球軸受３及び下側のローラ軸受４を介して操舵軸 ２９が回動自在に支持されており、操舵軸２９の下端部には、操舵軸線Ｋに対し て前下方へと傾斜状に延びる操舵用リンク８が一体に形成され、該操舵用リンク ８の下端部には、水平な軸９を介して中間リンク１０が軸９回りに回動自在に支 持されている。

【００１２】 中間リンク１０は、操舵軸線Ｋと平行に配置されており、中間リンク１０の下 端部には、水平な軸１１を介してナックルアーム１２の前端部が回動自在に連結 され、該ナックルアーム１２は後上方へと湾曲状に延びると共に、後上部の途中 に前車輪用アクスル軸１３を一体に有している。

【００１３】 一方、フレーム１のブラケット部１ａの下端部には、水平なスイングアーム軸 ７を介して、スイングアーム１６が上下方向に揺動自在に支持されており、該ス イングアーム１６は水平に近い姿勢で前方に延びている。スイングアーム１６の 後部の途中部分と上方のフレーム１部分の間には、概ね垂直方向に延びて垂直方 向に伸縮自在なサスペンション１７が介装されている。

【００１４】 スイングアーム１６の前端部の上面には、操作軸線Ｋ上に位置するように球軸 継手１４が設けられ、該球軸継手１４に、前記ナックルアーム１２の後端部が上 下方向及び左右方向に揺動自在に連結支持されている。

【００１５】 図２は、図１のII−II断面拡大図を示しており、操舵用リンク８は操作軸２９ の下端部からタイヤ１５の一方側を迂回するように折れ曲がると共に、その下端 部が前車輪のリム２１内に入り込んでおり、また、操舵軸２９の上端と操舵用リ ンク８の途中部分は、補強用のアーッパーブラケット５により、一体的に連結補 強されている。

【００１６】 操舵用リンク８の下端部と中間リンク１０の上端部との摺動面部分には、一方 の部材に軸９の軸心を中心とする円弧形の長孔３０を設け、相手側部材に長孔３ ０に係合するピン３１を設け、これらにより、中間リンク１０の回動量を一定の 範囲内に規制するようにしている。

【００１７】 中間リンク１０及びナックルアーム１２は、リム２１内に配置されると共に、 操舵軸線Ｋに対して左右に分配配置されてる。

【００１８】 水平なアクスル軸１３は、ナックルアーム１２に片持ち状に一体形成されてお り、軸受３３を介してリム２１の内周端部及びこれと一体的なハブ１８を回転自 在に支承している。ハブ１８には、ブレーキ用のディスクプレート１９が固定さ れている。２０は、ブレーキ用キャリパーであり、たとえば操舵用リンク８に装 着されている。

【００１９】 図３は、図１のIII−III断面拡大図であり、スイングアーム１６は、その後端 ボス部１７ａが、ニードル軸受等を介してスイングアーム軸７に回動自在に嵌合 支持されると共に、車体幅中央部から左右方向の一方側へ変位しており、前方に 延びる途中で車体幅中央側に折れ曲がり、リム２１内に入り込んでいる。これに より、前端の球軸継手１４もリム２１内に位置している。

【００２０】 図４は、図１の中間リンク１０のIV−IV断面図を示しており、中間リンク１０ は、ピストン３５及びシリンダ３６により伸縮自在に構成され、ピストン３５の 断面形状を角形、例えば正方形として、これに合わせて、シリンダ３６の上端部 の嵌合孔部分も正方形状とし、これにより、ピストン３５とシリンダ３６とが中 間リンク１０の中心線回りに相対的に回動しないようになっている。

【００２１】 作用を説明する。走行中、路面の凸凹等により、車体に対して前車輪が相対的 に上下動する場合には、スイングアーム１６が後端のスイングアーム軸７を中心 として上下方向に揺動され、球軸継手１４で連結されたナックルアーム１２を介 してタイヤ１５は上下方向に揺動される。中間リンク１０もナックルアーム１２ を介して前上方へと揺動される。

【００２２】 この場合、スイングアーム１６は、水平姿勢を基準として上下揺動するため、 前後車輪の軸間距離は、殆ど変化しない。サスペンション１７は略垂直方向に伸 縮することにより、スイングアーム１６の揺動を無理なく吸収する。また、中間 リンク１０はその揺動及び伸縮機能（ダンパー機能）により、スイングアーム１ ６の揺動による変位を吸収する。

【００２３】 ハンドルの操作により、操舵軸２９を回動した場合には、中間リンク１０を介 しアクスル軸１３が左右に操舵される。この場合、中間リンク１０は片持ち構造 であるが、図４のようにリンク中心回りには回止めされているので、ナックルア ーム１２の前端部を左右に動かすことが可能となる。

【００２４】

【第２実施例】 図５、図６及び図７は、サスペンション１７をスイングアーム１６に支持する 構造の変形例を示しており、スイングアーム１６の後端部分にリンク機構４０を 設け、該リンク機構４０を介してサスペンション１７の下端部を支持している。

【００２５】 スイングアーム１６の中間部に設けたブラケット４１に、水平なアーム軸２５ を介して回動自在にベルクランク２４を支持し、スイングアーム軸７よりも下方 位置に水平なロッド軸２２を設け、該ロッド軸２２に、前下方へと延びると共に 上下方向揺動自在な左右１対のロッド２３を支持し、ロッド２３の前端部を、ベ ルクランク２４の中間部に水平な軸２８を介して回動自在に連結している。サス ペンション１７の下端部は、ベルクランク２４の後端部に回動ピン４４を介して 支持されている。その他の構造は、第１実施例１と同様であり、同じ部品には同 じ符号を付している。

【００２６】 この構造によると、サスペンション１７をスイングアーム軸７側に近付けて配 置していても、前車輪の上方へのトラベル量に対して、ベルクランク２４の作用 により、アーム軸２５に対応する位置にサスペンション１７を連結している場合 と概ね同様なストロークで伸縮する。すなわち、サスペンション１７による吸収 可能な伸縮ストロークを、有効に利用できる。

【００２７】

【実施例３】 図８及び図９は、中間リンク１０の変形例であり、中間リンク１０を略垂直姿 勢にして、リム２１内に配置している。その他の構造は、第１実施例１と同様で あり、同じ部品には同じ符号を付している。

【００２８】

【その他の実施例】

図１０及び図１１並びに図１２及び図１３は、シリンダ３６とピストン３５が 、中間リンク中心回りに相対的に回動するのを阻止する機構の変形例を示してい る。 すなわち、図１０及び図１１の例は、ピストン３５を並列に２本備えることに より、回り止めとしている。図１２及び図１３は、シリンダ３６の外周形状を角 形とし、ピストン３５には、断面角形のガイドカバー４６を固着し、該ガイドカ バー４６を、シリンダ３６の外周に嵌合して、回り止めとしている。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように本願考案によると、 （１）スイングアームを概ね水平前方に向けて延びるように支持して、スイング アームの上下揺動により、車体に対して前車輪を上下に移動させるようにしてい るので、車輪が上下揺動した場合における前後車輪の軸間距離の変化を殆ど無く すことができ、凹凸路面走行時の乗心地がよくなる。

【００３０】 （２）スイングアームを概ね水平前方に向けて延びるように配置し、スイングア ームに装着するサクペンションを概ね垂直方向に配置しているので、サスペンシ ョンによる衝撃吸収性能が向上する。

【００３１】 （３）スイングアームの前端部に、球軸継手を介してナックルアームを回動自在 にし支持し、該ナックルアームにアクスル軸を設けると共に、ナックルアームの 前端部を、伸縮自在な中間リンクを介して操舵軸の操舵用リンクに連結している ので、１本のスイングアームによる懸架装置としながらも、その操舵を可能とし ている。 すなわち、従来の特開昭６０ー１３９５８１号公報のように、上下２本のアー ムを、平行四辺形の支点配置で設けてなるスイングアームを備えた装置に比べ、 スイングアームの部品点数及び重量が減少すると共に配置スペースも節約でき、 車体全体のコンパクト化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願考案を適用した自動二輪車の懸架操向装
置の第１実施例を示す左側面図である。

【図２】 図１のII−II断面拡大図である。

【図３】 図１のIII−III断面拡大図である。

【図４】 図１の中間リンクのIV−IV断面拡大図であ
る。

【図５】 第２実施例を示す左側面図である。

【図６】 図５のVI−VI断面拡大図である。

【図７】 図５のVII−VII断面拡大図である。

【図８】 第３実施例を示す左側面図である。

【図９】 図８のIX−IX断面拡大図である。

【図１０】 中間リンクの変形例を示す左側面図であ
る。

【図１１】 図１０のXI−XI断面図である。

【図１２】 中間リンクの変形例を示す左側面図であ
る。

【図１３】 図１２のXIII−XIII断面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ８ 操舵用リンク １０ 中間リンク １２ ナックルアーム １３ アクスル軸 １４ 球軸継手 １６ スイングアーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向揺動自在に車体に支持されて前
   方に延びる前車輪支持用のスイングアームを、車体との
   間に介装された概ね垂直姿勢のサスペンションにより概
   ね水平姿勢に支持し、スイングアームの前端部には、操
   舵軸線上に位置する球軸継手を介してナックルアームの
   一端部を上下方向及び左右方向回動自在に支持し、ナッ
   クルアームの途中部分に前車輪用のアクスル軸を支持
   し、操舵軸には、操舵軸線に対して傾斜した操舵用リン
   クを延設し、該操舵用リンクの下端部を、伸縮自在な中
   間リンクの上端部に、水平な軸を介して回動自在に連結
   し、該中間リンクの下端部に、上記ナックルアームの他
   端部を水平な軸回りに回動自在に連結していることを特
   徴とする自動二輪車の懸架操向装置。