JPH0662050B2 - 車両のサブフレ−ムマウント装置 - Google Patents
車両のサブフレ−ムマウント装置Info
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- JPH0662050B2 JPH0662050B2 JP60071990A JP7199085A JPH0662050B2 JP H0662050 B2 JPH0662050 B2 JP H0662050B2 JP 60071990 A JP60071990 A JP 60071990A JP 7199085 A JP7199085 A JP 7199085A JP H0662050 B2 JPH0662050 B2 JP H0662050B2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- subframe
- tie rod
- frame
- sub
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41042—Bushings having modified rigidity in particular directions by using internal cam surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、車体フレームにマウント部材を介してサブフ
レームを支承し、そのサブフレームには、左右の各前輪
サスペンションにおける単一のロアアームを単一のブッ
シュを介して揺動可能に支承するとともに前輪操向用タ
イロッドをその長手方向移動可能に支承してなる、車両
のサブフレームマウント装置に関する。
レームを支承し、そのサブフレームには、左右の各前輪
サスペンションにおける単一のロアアームを単一のブッ
シュを介して揺動可能に支承するとともに前輪操向用タ
イロッドをその長手方向移動可能に支承してなる、車両
のサブフレームマウント装置に関する。
(2)従来の技術 従来、かかるサブフレームマウント装置では、鉛直方向
の剛性を小としたマウント部材を介してサブフレームが
車体フレームに支持されている。
の剛性を小としたマウント部材を介してサブフレームが
車体フレームに支持されている。
(3)発明が解決しようとする問題点 ところで、ロアアームおよびタイロッドのサブフレーム
への支承位置は、車両の前後方向および上下方向に異な
ることが多い。このため車両旋回時の操舵反力によりサ
ブフレームがローリングを生じ、ロアアームおよびタイ
ロッドが車両の幅方向に沿って相互に逆方向にわずかに
移動して前輪の舵角にわずかに変化を与えることがあ
る。
への支承位置は、車両の前後方向および上下方向に異な
ることが多い。このため車両旋回時の操舵反力によりサ
ブフレームがローリングを生じ、ロアアームおよびタイ
ロッドが車両の幅方向に沿って相互に逆方向にわずかに
移動して前輪の舵角にわずかに変化を与えることがあ
る。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サ
ブフレームにローリングが生じても、ロアアームおよび
タイロッドの車両の幅方向に沿う移動を防止し、前輪の
舵角を変化させないようにした車両のサブフレームマウ
ント装置を提供することを目的とする。
ブフレームにローリングが生じても、ロアアームおよび
タイロッドの車両の幅方向に沿う移動を防止し、前輪の
舵角を変化させないようにした車両のサブフレームマウ
ント装置を提供することを目的とする。
Ｂ．発明の構成 (1)問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明によれば、マウント部
材は、ブッシュの中心およびタイロッドの軸線を含む平
面に対して直交する方向の剛性を他の方向の剛性よりも
小さくして配設される。
材は、ブッシュの中心およびタイロッドの軸線を含む平
面に対して直交する方向の剛性を他の方向の剛性よりも
小さくして配設される。
(2)作用 マウント部材は、ブッシュの中心およびタイロッドの軸
線を含む平面に対して直交する方向へのサブフレームの
変位を許容するのみであるので、その変位によってはロ
アアームおよびタイロッドの車両幅方向に沿う相対移動
は生じ得ない。
線を含む平面に対して直交する方向へのサブフレームの
変位を許容するのみであるので、その変位によってはロ
アアームおよびタイロッドの車両幅方向に沿う相対移動
は生じ得ない。
(3)実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図〜第３図において、車両の左前輪１はハ
ブキャリア２によって回転自在に支承されており、この
ハブキャリア２は上下に揺動可能にして単一のロアアー
ム３の外端に支承され、またハブキャリア２にはボール
ジョイント４を介してタイロッド５の外端が連結され
る。図示しない右前輪についても左前輪１と同様に支持
されており、以下、左前輪１に関連する部分についての
み説明する。
と、先ず第１図〜第３図において、車両の左前輪１はハ
ブキャリア２によって回転自在に支承されており、この
ハブキャリア２は上下に揺動可能にして単一のロアアー
ム３の外端に支承され、またハブキャリア２にはボール
ジョイント４を介してタイロッド５の外端が連結され
る。図示しない右前輪についても左前輪１と同様に支持
されており、以下、左前輪１に関連する部分についての
み説明する。
車体フレーム６にはマウント部材７，８を介してサブフ
レーム９が支持されており、このサブフレーム９には前
記ロアアーム３の内端が、車両前後方向に沿う軸線を有
する単一のゴムブッシュ１０を介して支承される。また
サブフレーム９内には、図示しないステアリングギヤボ
ックスが内蔵されており、そのステアリングギヤボック
スから左右に延出し操向操作に連動して摺動するラック
杆（図示せず）の左端部に前記タイロッド５の内端がボ
ールジョイント（図示せず）を介して首振自在に連結さ
れる。
レーム９が支持されており、このサブフレーム９には前
記ロアアーム３の内端が、車両前後方向に沿う軸線を有
する単一のゴムブッシュ１０を介して支承される。また
サブフレーム９内には、図示しないステアリングギヤボ
ックスが内蔵されており、そのステアリングギヤボック
スから左右に延出し操向操作に連動して摺動するラック
杆（図示せず）の左端部に前記タイロッド５の内端がボ
ールジョイント（図示せず）を介して首振自在に連結さ
れる。
ロアアーム３は、タイロッド５よりも矢符１１で示す車
両前方側でしかもタイロッド５よりも下方に配設され
る。したがって、サブフレーム９に鉛直面内での揺動動
作が生じると、ロアアーム３はタイロッド５とは車両の
幅方向に沿って相互に逆方向に変位し、左前輪１の舵角
にわずかな変化が生じる。
両前方側でしかもタイロッド５よりも下方に配設され
る。したがって、サブフレーム９に鉛直面内での揺動動
作が生じると、ロアアーム３はタイロッド５とは車両の
幅方向に沿って相互に逆方向に変位し、左前輪１の舵角
にわずかな変化が生じる。
そこでサブフレーム９を車体フレーム６に支持するため
のマウント部材７，８はサブフレーム９の鉛直面内での
揺動動作を阻止すべく、ブッシュ１０の中心およびタイ
ロッド５の軸線を通る平面１２に対して直交する方向に
のみサブフレーム９の移動を許容すべく構成される。
のマウント部材７，８はサブフレーム９の鉛直面内での
揺動動作を阻止すべく、ブッシュ１０の中心およびタイ
ロッド５の軸線を通る平面１２に対して直交する方向に
のみサブフレーム９の移動を許容すべく構成される。
第４図〜第６図において、一方のマウント部材７は、２
分割された外筒１３と、内筒１４と、外筒１３と同様に
２分割されており外筒１３および内筒１４間に介装され
るゴム製弾性体１５とから成る。このマウント部材７
は、サブフレーム９に設けられた取付孔１６に圧入、固
定され、内筒１４に挿入された取付ボルト１７を車体フ
レーム６に螺着することにより、サブフレーム９が車体
フレーム６に支持される。
分割された外筒１３と、内筒１４と、外筒１３と同様に
２分割されており外筒１３および内筒１４間に介装され
るゴム製弾性体１５とから成る。このマウント部材７
は、サブフレーム９に設けられた取付孔１６に圧入、固
定され、内筒１４に挿入された取付ボルト１７を車体フ
レーム６に螺着することにより、サブフレーム９が車体
フレーム６に支持される。
取付孔１６はサブフレーム９に鉛直軸線を有して設けら
れており、内筒１４には該取付孔１６と同心の挿通孔１
８が設けられる。また内筒１４の外面には、挿通孔１８
の軸線１９に対して角度αをなす軸線２０に直交する横
断面形状が円形である円筒部２１が設けられ、前記軸線
１０はマウント部材７をサブフレーム９に取付けたとき
に前記平面１２（第２図参照）に直交する。
れており、内筒１４には該取付孔１６と同心の挿通孔１
８が設けられる。また内筒１４の外面には、挿通孔１８
の軸線１９に対して角度αをなす軸線２０に直交する横
断面形状が円形である円筒部２１が設けられ、前記軸線
１０はマウント部材７をサブフレーム９に取付けたとき
に前記平面１２（第２図参照）に直交する。
外筒１３は、周方向に２分割されて基本的には横断面半
円状であり、その外面は取付孔１６の軸線と同線すなわ
ち挿通孔１８の軸線１９と同心に形成される。また外筒
１３の内面には、前記円筒部２１と同心の半円形支持部
２２が設けられる。
円状であり、その外面は取付孔１６の軸線と同線すなわ
ち挿通孔１８の軸線１９と同心に形成される。また外筒
１３の内面には、前記円筒部２１と同心の半円形支持部
２２が設けられる。
弾性体１５は、その内面を円筒部２１に接着し、かつ外
面を支持部２２に接着することにより、外筒１３および
内筒１４間に介装され、これにより内筒１３、外筒１４
および弾性体１５が実質的に一体化される。
面を支持部２２に接着することにより、外筒１３および
内筒１４間に介装され、これにより内筒１３、外筒１４
および弾性体１５が実質的に一体化される。
このようなマウント部材７は、軸線２０に沿う方向の剛
性が他の方向の剛性よりも小さく、したがってマウント
部材７を介してサブフレーム９を車体フレーム６に支持
したときに、サブフレーム９は前記軸線２０に沿う方向
のみの変位を許容される。
性が他の方向の剛性よりも小さく、したがってマウント
部材７を介してサブフレーム９を車体フレーム６に支持
したときに、サブフレーム９は前記軸線２０に沿う方向
のみの変位を許容される。
他方のマウント部材８も基本的な構造は前記マウント部
材７と同様であり、前記平面１２に直交する軸線２３
（第２図参照）に沿う方向のみのサブフレーム９の変位
を許容する。
材７と同様であり、前記平面１２に直交する軸線２３
（第２図参照）に沿う方向のみのサブフレーム９の変位
を許容する。
次にこの実施例の作用について説明すると、車両旋回時
に操舵反力によりサブフレーム９にローリング動作を生
じさせる方向の力が加わったとき、両マウント部材７，
８は鉛直方向のサブフレーム９の変位を阻止し、軸線２
０，２３に沿うサブフレーム９の変位のみを許容する。
したがってサブフレーム９は両軸線２０，１３に沿って
変位するが、この変位方向は平面１２に直交する方向で
あり、平面１２はブッシュ１０の中心とタイロッド５の
軸線を通るものである。したがって、サブフレーム９が
変位しても、ロアアーム３およびタイロッド９にそれら
の長手方向相対移動を生じさせることはない。
に操舵反力によりサブフレーム９にローリング動作を生
じさせる方向の力が加わったとき、両マウント部材７，
８は鉛直方向のサブフレーム９の変位を阻止し、軸線２
０，２３に沿うサブフレーム９の変位のみを許容する。
したがってサブフレーム９は両軸線２０，１３に沿って
変位するが、この変位方向は平面１２に直交する方向で
あり、平面１２はブッシュ１０の中心とタイロッド５の
軸線を通るものである。したがって、サブフレーム９が
変位しても、ロアアーム３およびタイロッド９にそれら
の長手方向相対移動を生じさせることはない。
また、マウント部材７，８は、その装着時に外筒１３の
周方向端部間を近接させるように縮径しながら取付孔１
６に圧入され、その後、挿通孔１８に挿通した取付ボル
ト１７を車体フレーム６に螺着するが、この際、取付ボ
ルト１７の挿入方向は鉛直であり、取付け作業を従来と
同様に容易に行なうことができる。
周方向端部間を近接させるように縮径しながら取付孔１
６に圧入され、その後、挿通孔１８に挿通した取付ボル
ト１７を車体フレーム６に螺着するが、この際、取付ボ
ルト１７の挿入方向は鉛直であり、取付け作業を従来と
同様に容易に行なうことができる。
Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、マウント部材はブッシュ
の中心およびタイロッドの軸線を含む平面に対して直交
する方向の剛性を他の方向の剛性よりも小さくして配設
されるので、サブフレームは前記平面に対して直交する
方向のみの変位が許容されることになり、そのようなサ
ブフレームの変位ではロアアームおよびタイロッドにそ
れらの長手方向相対変位を生じさせることはなく、した
がってサブフレームにローリングが生じても前輪の舵角
が変化することが防止される。
の中心およびタイロッドの軸線を含む平面に対して直交
する方向の剛性を他の方向の剛性よりも小さくして配設
されるので、サブフレームは前記平面に対して直交する
方向のみの変位が許容されることになり、そのようなサ
ブフレームの変位ではロアアームおよびタイロッドにそ
れらの長手方向相対変位を生じさせることはなく、した
がってサブフレームにローリングが生じても前輪の舵角
が変化することが防止される。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車両の
後方側から見た要部背面図、第２図は第１図のII−II線
断面図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は
第３図のIV部拡大図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面
図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。 １……前輪、３……ロアアーム、５……タイロッド、６
……車体フレーム、７，８……マウント部材、９……サ
ブフレーム、１０……ブッシュ、１２……平面
後方側から見た要部背面図、第２図は第１図のII−II線
断面図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は
第３図のIV部拡大図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面
図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。 １……前輪、３……ロアアーム、５……タイロッド、６
……車体フレーム、７，８……マウント部材、９……サ
ブフレーム、１０……ブッシュ、１２……平面
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレーム（６）にマウント部材（７，
８）を介してサブフレーム（９）を支承し、そのサブフ
レーム（９）には、左右の各前輪サスペンションにおけ
る単一のロアアーム（３）を単一のブッシュ（１０）を
介して揺動可能に支承するとともに前輪操向用タイロッ
ド（５）をその長手方向移動可能に支承してなる、車両
のサブフレームマウント装置において、前記マウント部
材（７，８）は、前記ブッシュ（１０）の中心およびタ
イロッド（５）の軸線を含む平面（１２）に対して直交
する方向の剛性を他の方向の剛性よりも小さくして配設
されることを特徴とする、車両のサブフレームマウント
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071990A JPH0662050B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 車両のサブフレ−ムマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071990A JPH0662050B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 車両のサブフレ−ムマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232910A JPS61232910A (ja) | 1986-10-17 |
| JPH0662050B2 true JPH0662050B2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=13476407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60071990A Expired - Fee Related JPH0662050B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 車両のサブフレ−ムマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0662050B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176706U (ja) * | 1986-11-07 | 1988-11-16 | ||
| DE19615207C1 (de) * | 1996-04-18 | 1997-09-04 | Porsche Ag | Hilfsrahmen |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196212U (ja) * | 1982-06-24 | 1983-12-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 前輪懸架装置 |
-
1985
- 1985-04-05 JP JP60071990A patent/JPH0662050B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61232910A (ja) | 1986-10-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |