JPH06305314A - サスペンションのトレーリングアーム支持構造 - Google Patents
サスペンションのトレーリングアーム支持構造Info
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- JPH06305314A JPH06305314A JP9625993A JP9625993A JPH06305314A JP H06305314 A JPH06305314 A JP H06305314A JP 9625993 A JP9625993 A JP 9625993A JP 9625993 A JP9625993 A JP 9625993A JP H06305314 A JPH06305314 A JP H06305314A
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- boss member
- suspension
- shaft
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/445—Self-steered wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2800/24—Steering, cornering
- B60G2800/244—Oversteer
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の旋回時におけるトー方向を改善して車
両姿勢を安定化でき、操縦性，走行性を向上できるサス
ペンションのトレーリングアーム支持構造を提供する。 【構成】 車体５前後方向に延び、後端部で車輪４を回
転自在に軸支する左, 右一対のトレーリングアーム２を
ビーム３で連結し、各トレーリングアーム２の前端部に
ボス部材６を接続するとともに、該ボス部材６内に弾性
ブッシュ８を介在させて支持軸１０を挿入し、該支持軸
１０を上記車体５に固定してトレーリングアーム２を揺
動自在に支持するサスペンション１を構成する。そし
て、上記ボス部材６及び支持軸１０の軸心を略垂直方向
に向けるとともに、該支持軸１０でボス部材６を相対回
転可能に支持する。また上記支持軸１０をボス部材の軸
心より車幅方向外側かつ前側に偏心させる。
両姿勢を安定化でき、操縦性，走行性を向上できるサス
ペンションのトレーリングアーム支持構造を提供する。 【構成】 車体５前後方向に延び、後端部で車輪４を回
転自在に軸支する左, 右一対のトレーリングアーム２を
ビーム３で連結し、各トレーリングアーム２の前端部に
ボス部材６を接続するとともに、該ボス部材６内に弾性
ブッシュ８を介在させて支持軸１０を挿入し、該支持軸
１０を上記車体５に固定してトレーリングアーム２を揺
動自在に支持するサスペンション１を構成する。そし
て、上記ボス部材６及び支持軸１０の軸心を略垂直方向
に向けるとともに、該支持軸１０でボス部材６を相対回
転可能に支持する。また上記支持軸１０をボス部材の軸
心より車幅方向外側かつ前側に偏心させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリヤサスペン
ションに関し、詳細には車両の旋回時における車輪のト
ー方向を改善して車両姿勢を安定化できるようにしたト
レーリングアームの支持構造に関する。
ションに関し、詳細には車両の旋回時における車輪のト
ー方向を改善して車両姿勢を安定化できるようにしたト
レーリングアームの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のトレーリングアーム式リヤサス
ペンションの一例として、従来、図７に示す構造のもの
がある。このリヤサスペンション４０は、車体前後方向
に延びる左, 右のトレーリングアーム４１，４１をビー
ム４２で連結し、各アーム４１の後端部に接続されたス
ピンドル４３で後輪４４を回転自在に支持するととも
に、各アーム４１の前端部を車体５０に揺動自在に支持
して構成されている。上記各トレーリングアーム４１の
前端部にはボス部材４５が固着されており、この両ボス
部材４５はこれの軸心が車体左, 右方向に水平となるよ
う取付けられている。上記ボス部材４５内には図示しな
いゴムブッシュを介在させて支持軸４６が挿入されてお
り、該支持軸４６がブラケット４７を介して車体５０に
固定されている。これにより上記後輪４４からの振動を
ゴムブッシュで吸収して車体５０に伝わるのを抑制して
いる。
ペンションの一例として、従来、図７に示す構造のもの
がある。このリヤサスペンション４０は、車体前後方向
に延びる左, 右のトレーリングアーム４１，４１をビー
ム４２で連結し、各アーム４１の後端部に接続されたス
ピンドル４３で後輪４４を回転自在に支持するととも
に、各アーム４１の前端部を車体５０に揺動自在に支持
して構成されている。上記各トレーリングアーム４１の
前端部にはボス部材４５が固着されており、この両ボス
部材４５はこれの軸心が車体左, 右方向に水平となるよ
う取付けられている。上記ボス部材４５内には図示しな
いゴムブッシュを介在させて支持軸４６が挿入されてお
り、該支持軸４６がブラケット４７を介して車体５０に
固定されている。これにより上記後輪４４からの振動を
ゴムブッシュで吸収して車体５０に伝わるのを抑制して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
リヤサスペンションでは、図７に示すように、車両直進
時のトー変化はないものの、旋回時において旋回外側の
車輪４４に横力Ｆが加わるとタイヤ反力によってゴムブ
ッシュが弾性変形し、これにより旋回方向外側のトレー
リングアーム４１がトーアウト方向（破線参照）に変位
する。その結果、オーバーステア傾向となることから車
両姿勢が不安定になり、操縦性，走行性が損なわれると
いう問題がある。
リヤサスペンションでは、図７に示すように、車両直進
時のトー変化はないものの、旋回時において旋回外側の
車輪４４に横力Ｆが加わるとタイヤ反力によってゴムブ
ッシュが弾性変形し、これにより旋回方向外側のトレー
リングアーム４１がトーアウト方向（破線参照）に変位
する。その結果、オーバーステア傾向となることから車
両姿勢が不安定になり、操縦性，走行性が損なわれると
いう問題がある。
【０００４】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、車両旋回時におけるトーアウト傾向を改善して
車両姿勢を安定化できるサスペンションのトレーリング
アーム支持構造を提供することを目的としている。
もので、車両旋回時におけるトーアウト傾向を改善して
車両姿勢を安定化できるサスペンションのトレーリング
アーム支持構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで請求項１の発明
は、車体前後方向に延び、後端部で車輪を回転自在に軸
支する左, 右一対のトレーリングアームをビームで連結
し、各トレーリングアームの前端部にボス部材を接続す
るとともに、該ボス部材内に弾性ブッシュを介在させて
挿入された支持軸を車体側に固定して上記トレーリング
アームを揺動自在に支持するサスペンションのトレーリ
ングアーム支持構造において、上記ボス部材及び支持軸
の軸心を略垂直方向に向けるとともに、該支持軸でボス
部材を相対回転可能に支持し、かつ上記支持軸をボス部
材の軸心より車幅方向外側かつ前側に偏心させたことを
特徴としている。
は、車体前後方向に延び、後端部で車輪を回転自在に軸
支する左, 右一対のトレーリングアームをビームで連結
し、各トレーリングアームの前端部にボス部材を接続す
るとともに、該ボス部材内に弾性ブッシュを介在させて
挿入された支持軸を車体側に固定して上記トレーリング
アームを揺動自在に支持するサスペンションのトレーリ
ングアーム支持構造において、上記ボス部材及び支持軸
の軸心を略垂直方向に向けるとともに、該支持軸でボス
部材を相対回転可能に支持し、かつ上記支持軸をボス部
材の軸心より車幅方向外側かつ前側に偏心させたことを
特徴としている。
【０００６】また請求項２の発明は、上記サスペンショ
ンのトレーリングアーム支持構造において、上記各トレ
ーリングアームとボス部材とを別体に分割形成するとと
もに、該ボス部材に円筒部材を略垂直方向に向けて固着
し、該円筒部材内に弾性ブッシュを介在させて連結軸を
挿入するとともに該連結軸で円筒部材を相対回転可能に
支持し、かつ上記連結軸を上記円筒部材の軸心より車幅
方向外側かつ前側に偏心させたことを特徴としている。
ンのトレーリングアーム支持構造において、上記各トレ
ーリングアームとボス部材とを別体に分割形成するとと
もに、該ボス部材に円筒部材を略垂直方向に向けて固着
し、該円筒部材内に弾性ブッシュを介在させて連結軸を
挿入するとともに該連結軸で円筒部材を相対回転可能に
支持し、かつ上記連結軸を上記円筒部材の軸心より車幅
方向外側かつ前側に偏心させたことを特徴としている。
【０００７】ここで、上記支持軸，連結軸の偏心位置
は、ボス部材を中心として時計回りで30〜60度及び300
〜330 度の範囲内に設定するのが好ましい。この範囲内
にすることにより旋回時のトー量を大きくとれるからで
ある。この場合、偏心角度を45度及び315 度に設定する
のが好ましく、これにより最大のトー量が得られる。
は、ボス部材を中心として時計回りで30〜60度及び300
〜330 度の範囲内に設定するのが好ましい。この範囲内
にすることにより旋回時のトー量を大きくとれるからで
ある。この場合、偏心角度を45度及び315 度に設定する
のが好ましく、これにより最大のトー量が得られる。
【０００８】
【作用】請求項１の発明に係るトレーリングアームの支
持構造によれば、ボス部材を略垂直に向けるとともに支
持軸で相対回転可能に支持し、この支持軸をボス部材の
軸心より車幅方向外側かつ前側に偏心させたので、車両
の旋回時において車輪に横力が加わると旋回外側のボス
部材は車幅方向内側かつ前側に回動し、旋回内側のボス
部材は外側かつ後側に回動する。これにより外側のトレ
ーリングアームはトーイン方向に、内側のトレーリング
アームはトーアウト方向に変位することから、サスペン
ション全体が旋回方向に向くこととなる。その結果、旋
回時の車両姿勢を安定化でき、操縦性，走行性を向上で
きる。
持構造によれば、ボス部材を略垂直に向けるとともに支
持軸で相対回転可能に支持し、この支持軸をボス部材の
軸心より車幅方向外側かつ前側に偏心させたので、車両
の旋回時において車輪に横力が加わると旋回外側のボス
部材は車幅方向内側かつ前側に回動し、旋回内側のボス
部材は外側かつ後側に回動する。これにより外側のトレ
ーリングアームはトーイン方向に、内側のトレーリング
アームはトーアウト方向に変位することから、サスペン
ション全体が旋回方向に向くこととなる。その結果、旋
回時の車両姿勢を安定化でき、操縦性，走行性を向上で
きる。
【０００９】また請求項２の発明では、トレーリングア
ームとボス部材とを分割し、該ボス部材に円筒部材を略
垂直方向に向けて固着し、該円筒部材内に弾性ブッシュ
を介在させて連結軸を相対回転可能に挿入し、この連結
軸を上記円筒部材の軸心より車幅方向外側前部に偏心さ
せたので、旋回横力が加わると外側の連結軸は車幅方向
内側かつ前側に回動し、内側の連結軸は外側かつ後側に
回動する。このため外側のトレーリングアームはトーイ
ン方向に、内側のトレーリングアームはトーアウト方向
に変位し、この場合も旋回時の車両姿勢を安定化でき
る。
ームとボス部材とを分割し、該ボス部材に円筒部材を略
垂直方向に向けて固着し、該円筒部材内に弾性ブッシュ
を介在させて連結軸を相対回転可能に挿入し、この連結
軸を上記円筒部材の軸心より車幅方向外側前部に偏心さ
せたので、旋回横力が加わると外側の連結軸は車幅方向
内側かつ前側に回動し、内側の連結軸は外側かつ後側に
回動する。このため外側のトレーリングアームはトーイ
ン方向に、内側のトレーリングアームはトーアウト方向
に変位し、この場合も旋回時の車両姿勢を安定化でき
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図３は請求項１の発明に係るサスペンシ
ョンのトレーリングアーム支持構造を説明するための図
であり、図１は本実施例構造が適用されたリヤサスペン
ションの平面図、図２はトレーリングアーム支持部の平
面図、図３は図２のIII-III 線断面側面図である。
る。図１ないし図３は請求項１の発明に係るサスペンシ
ョンのトレーリングアーム支持構造を説明するための図
であり、図１は本実施例構造が適用されたリヤサスペン
ションの平面図、図２はトレーリングアーム支持部の平
面図、図３は図２のIII-III 線断面側面図である。
【００１１】図において、１は本実施例のトレーリング
アーム式リヤサスペンションであり、これは車体前後方
向に延びる左, 右一対のトレーリングアーム２，２間に
ビーム３を架け渡して接合し、上記各アーム２の後端部
のスピンドル３に車輪４を回転自在に軸支するととも
に、上記トレーリングアーム２の前端部を車体５に上下
揺動自在に連結して構成されている。
アーム式リヤサスペンションであり、これは車体前後方
向に延びる左, 右一対のトレーリングアーム２，２間に
ビーム３を架け渡して接合し、上記各アーム２の後端部
のスピンドル３に車輪４を回転自在に軸支するととも
に、上記トレーリングアーム２の前端部を車体５に上下
揺動自在に連結して構成されている。
【００１２】上記各トレーリングアーム２の前端には筒
状のボス部材６が溶接により固着されており、該ボス部
材６の軸心は垂直方向に向けられている。またボス部材
６の内周面には内筒７が相対回転可能に挿入されてい
る。この内筒７には弾性体からなるゴムブッシュ８が挿
入固着されており、該ゴムブッシュ８には周方向に延び
るスリット８ａが形成されている。また上記ゴムブッシ
ュ８には貫通孔８ｂが形成されており、この孔８ｂには
軸受９が装着されている。この軸受９の内周面には半球
面状の凹部９ａが形成されている。
状のボス部材６が溶接により固着されており、該ボス部
材６の軸心は垂直方向に向けられている。またボス部材
６の内周面には内筒７が相対回転可能に挿入されてい
る。この内筒７には弾性体からなるゴムブッシュ８が挿
入固着されており、該ゴムブッシュ８には周方向に延び
るスリット８ａが形成されている。また上記ゴムブッシ
ュ８には貫通孔８ｂが形成されており、この孔８ｂには
軸受９が装着されている。この軸受９の内周面には半球
面状の凹部９ａが形成されている。
【００１３】上記軸受９内には支持軸１０が上記ボス部
材６と同様に垂直方向に向けて挿入されている。この支
持軸１０は円筒軸１０ａの軸方向中央部に球部１０ｃを
一体に膨出形成してなるものであり、この球部１０ｃは
上記軸受９の凹部９ａによって全ての方向に揺動自在に
支持されている。また上記支持軸１０内にはボルト１０
ｂが挿入されており、このボルト１０ｂ，ナット１０ｃ
によって上記支持軸１０の下端部は車体５に固定された
ブラケット５ａに、また上端部は車体パネル５ｂに締め
つけて固定されている。これにより各トレーリングアー
ム２はフルバウンド，フルバンプとの間で揺動し、路面
からの衝撃を吸収する。
材６と同様に垂直方向に向けて挿入されている。この支
持軸１０は円筒軸１０ａの軸方向中央部に球部１０ｃを
一体に膨出形成してなるものであり、この球部１０ｃは
上記軸受９の凹部９ａによって全ての方向に揺動自在に
支持されている。また上記支持軸１０内にはボルト１０
ｂが挿入されており、このボルト１０ｂ，ナット１０ｃ
によって上記支持軸１０の下端部は車体５に固定された
ブラケット５ａに、また上端部は車体パネル５ｂに締め
つけて固定されている。これにより各トレーリングアー
ム２はフルバウンド，フルバンプとの間で揺動し、路面
からの衝撃を吸収する。
【００１４】そして、上記左, 右の各支持軸１０はそれ
ぞれボス部材６の軸心ａに対して、車幅方向外側でかつ
前側に偏心した位置に配置されており、この偏心角度θ
は４５度に設定されている。これにより上記ボス部材６
は支持軸１０を支点に車幅方向に回動可能となってい
る。
ぞれボス部材６の軸心ａに対して、車幅方向外側でかつ
前側に偏心した位置に配置されており、この偏心角度θ
は４５度に設定されている。これにより上記ボス部材６
は支持軸１０を支点に車幅方向に回動可能となってい
る。
【００１５】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のリヤサスペンション１は、図１に示すよ
うに、走行中に例えば車体５を右旋回させるとタイヤ反
力により外輪４に内向横力Ｆが加わるとともに内輪４´
に外向横力Ｆ´が加わる。すると外輪４側のボス部材６
は支持軸１０を中心として内側かつ前側に回動し、内輪
４´側のボス部材６は支持軸１０を中心にして外側かつ
後側に回動する。これにより外輪４側のトレーリングア
ーム２はトーイン方向に、内輪４´側のトレーリングア
ーム２はトーアウト方向に変位し、その結果サスペンシ
ョン１全体が旋回方向に向くこととなる（図１の破線参
照）。また車輪４への横力Ｆが解除されると各トレーリ
ングアーム２はゴムブッシュ８の弾性力により元の位置
に復帰する。
る。本実施例のリヤサスペンション１は、図１に示すよ
うに、走行中に例えば車体５を右旋回させるとタイヤ反
力により外輪４に内向横力Ｆが加わるとともに内輪４´
に外向横力Ｆ´が加わる。すると外輪４側のボス部材６
は支持軸１０を中心として内側かつ前側に回動し、内輪
４´側のボス部材６は支持軸１０を中心にして外側かつ
後側に回動する。これにより外輪４側のトレーリングア
ーム２はトーイン方向に、内輪４´側のトレーリングア
ーム２はトーアウト方向に変位し、その結果サスペンシ
ョン１全体が旋回方向に向くこととなる（図１の破線参
照）。また車輪４への横力Ｆが解除されると各トレーリ
ングアーム２はゴムブッシュ８の弾性力により元の位置
に復帰する。
【００１６】このように本実施例によれば、ボス部材
６，及び支持軸１０を垂直方向に向けるとともに相対回
転可能とし、該支持軸１０をボス部材６の軸心ａより外
側かつ前側に偏心させたので、上述のように旋回時にお
けるオーバーステア傾向を回避でき、それだけ車両姿勢
を安定化できることから、操縦性，走行性を向上でき
る。
６，及び支持軸１０を垂直方向に向けるとともに相対回
転可能とし、該支持軸１０をボス部材６の軸心ａより外
側かつ前側に偏心させたので、上述のように旋回時にお
けるオーバーステア傾向を回避でき、それだけ車両姿勢
を安定化できることから、操縦性，走行性を向上でき
る。
【００１７】なお、上記実施例では、支持軸１０の円筒
軸１０ａに球部１０ｃを形成し、これにより路面からの
上下方向衝撃を吸収するようにしたが、本発明では必ず
しも球部を設ける必要はなく、ゴムブッシュ８だけで吸
収するようにしてもよい。
軸１０ａに球部１０ｃを形成し、これにより路面からの
上下方向衝撃を吸収するようにしたが、本発明では必ず
しも球部を設ける必要はなく、ゴムブッシュ８だけで吸
収するようにしてもよい。
【００１８】図４ないし図６は、請求項２の発明の一実
施例によるサスペンションのトレーリングアーム支持構
造を説明するための図であり、図４はサスペンションの
平面図、図５はトレーリングアーム連結部の断面平面
図、図６はその連結部の断面側面図である。
施例によるサスペンションのトレーリングアーム支持構
造を説明するための図であり、図４はサスペンションの
平面図、図５はトレーリングアーム連結部の断面平面
図、図６はその連結部の断面側面図である。
【００１９】本実施例のリヤサスペンション２０は、車
体前後方向に延びる左, 右一対のトレーリングアーム２
１，２１をビーム２２で接合し、各アーム２１のスピン
ドル２３で図示しない後輪を回転自在に支持するととも
に、各アーム２１の前端部を車体２４に揺動自在に支持
して構成されている。
体前後方向に延びる左, 右一対のトレーリングアーム２
１，２１をビーム２２で接合し、各アーム２１のスピン
ドル２３で図示しない後輪を回転自在に支持するととも
に、各アーム２１の前端部を車体２４に揺動自在に支持
して構成されている。
【００２０】上記各トレーリングアーム２１の前端部に
はボス部材２５が連結されており、この両ボス部材２５
はこれの軸心が車幅方向に水平となるよう取付けられて
いる。上記ボス部材２５の軸心にはゴムブッシュ２８を
介在させて支持軸２６が挿入されており、該支持軸２６
はブラケット２７を介して車体２４に固定されている。
これによりトレーリングアーム２１は上下揺動し、路面
からの衝撃を吸収する。
はボス部材２５が連結されており、この両ボス部材２５
はこれの軸心が車幅方向に水平となるよう取付けられて
いる。上記ボス部材２５の軸心にはゴムブッシュ２８を
介在させて支持軸２６が挿入されており、該支持軸２６
はブラケット２７を介して車体２４に固定されている。
これによりトレーリングアーム２１は上下揺動し、路面
からの衝撃を吸収する。
【００２１】上記各トレーリングアーム２１とボス部材
２５とは分割されており、このボス部材２５にはブラケ
ット２５ａを介して円筒部材２６が固着されている。こ
の円筒部材２６はこれの軸心が垂直方向に向けられてお
り、該部材２６は角筒状のトレーリングアーム２１の先
端部内に位置している。この円筒部材２６には貫通孔２
９ａが形成されたゴムブッシュ２９が装着されており、
該貫通孔２９ａ内には円筒状の軸受３０が圧入固定され
ている。
２５とは分割されており、このボス部材２５にはブラケ
ット２５ａを介して円筒部材２６が固着されている。こ
の円筒部材２６はこれの軸心が垂直方向に向けられてお
り、該部材２６は角筒状のトレーリングアーム２１の先
端部内に位置している。この円筒部材２６には貫通孔２
９ａが形成されたゴムブッシュ２９が装着されており、
該貫通孔２９ａ内には円筒状の軸受３０が圧入固定され
ている。
【００２２】上記軸受３０内には連結軸としてのボルト
３１がトレーリングアーム２１を貫通して挿入されてお
り、該ボルト３１はトレーリングアーム２１にナットに
より締めつけ固定されている。これにより上記ボルト３
１で円筒部材２６を相対回転可能に支持している。
３１がトレーリングアーム２１を貫通して挿入されてお
り、該ボルト３１はトレーリングアーム２１にナットに
より締めつけ固定されている。これにより上記ボルト３
１で円筒部材２６を相対回転可能に支持している。
【００２３】そして、上記左, 右の各ボルト３１はそれ
ぞれ円筒部材２６の軸心ａに対して、車幅方向外側かつ
前側に偏心した位置に配置されており、この偏心角度θ
は４５度となっている。
ぞれ円筒部材２６の軸心ａに対して、車幅方向外側かつ
前側に偏心した位置に配置されており、この偏心角度θ
は４５度となっている。
【００２４】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のサスペンション２０によれば、トレーリ
ングアーム２１とボス部材２５とを分割し、該ボス部材
２５に円筒部材２６を略垂直方向に向けて固着し、該円
筒部材２６内にゴムブッシュ２９を介在させて連結軸と
してのボルト３１を相対回転可能に挿入するとともに、
該ボルト３１を上記トレーリングアーム２１に固定し、
さらに上記ボルト３１を円筒部材２６の軸心ａより車幅
方向外側前部に４５度の角度でもって偏心させたので、
右旋回時において横力Ｆが加わると外側の車輪のボルト
３１は内側かつ前側に回動し、内輪側の連結軸は外側か
つ後側に回動する。これにより外側トレーリングアーム
２１はトーイン方向に、内側のトレーリングアーム２１
´はトーアウト方向に変位することから上記旋回方向に
追従することとなり、それだけ車両姿勢を安定化でき、
上記実施例と同様の効果が得られる。
る。本実施例のサスペンション２０によれば、トレーリ
ングアーム２１とボス部材２５とを分割し、該ボス部材
２５に円筒部材２６を略垂直方向に向けて固着し、該円
筒部材２６内にゴムブッシュ２９を介在させて連結軸と
してのボルト３１を相対回転可能に挿入するとともに、
該ボルト３１を上記トレーリングアーム２１に固定し、
さらに上記ボルト３１を円筒部材２６の軸心ａより車幅
方向外側前部に４５度の角度でもって偏心させたので、
右旋回時において横力Ｆが加わると外側の車輪のボルト
３１は内側かつ前側に回動し、内輪側の連結軸は外側か
つ後側に回動する。これにより外側トレーリングアーム
２１はトーイン方向に、内側のトレーリングアーム２１
´はトーアウト方向に変位することから上記旋回方向に
追従することとなり、それだけ車両姿勢を安定化でき、
上記実施例と同様の効果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るサス
ペンションのトレーリングアーム支持構造によれば、ボ
ス部材及び支持軸の軸心を略垂直方向に向けるととも
に、該支持軸でボス部材を相対回転可能に支持し、かつ
上記支持軸をボス部材の軸心より車幅方向外側かつ前側
に偏心させたので、また請求項２の発明では、トレーリ
ングアームとボス部材とを分割形成するとともに、該ボ
ス部材に円筒部材を略垂直方向に向けて固着し、該円筒
部材内に弾性ブッシュを介在させて連結軸を挿入すると
ともに該連結軸で円筒部材を相対回転可能に支持し、か
つ上記連結軸を円筒部材の軸心より車幅方向外側かつ前
側に偏心させたので、車両の旋回時におけるトー方向を
改善して車両姿勢を安定化でき、操縦性，走行性を向上
できる効果がある。
ペンションのトレーリングアーム支持構造によれば、ボ
ス部材及び支持軸の軸心を略垂直方向に向けるととも
に、該支持軸でボス部材を相対回転可能に支持し、かつ
上記支持軸をボス部材の軸心より車幅方向外側かつ前側
に偏心させたので、また請求項２の発明では、トレーリ
ングアームとボス部材とを分割形成するとともに、該ボ
ス部材に円筒部材を略垂直方向に向けて固着し、該円筒
部材内に弾性ブッシュを介在させて連結軸を挿入すると
ともに該連結軸で円筒部材を相対回転可能に支持し、か
つ上記連結軸を円筒部材の軸心より車幅方向外側かつ前
側に偏心させたので、車両の旋回時におけるトー方向を
改善して車両姿勢を安定化でき、操縦性，走行性を向上
できる効果がある。
【図１】請求項１の発明の第１実施例によるサスペンシ
ョンのトレーリングアーム支持構造を説明するための平
面図である。
ョンのトレーリングアーム支持構造を説明するための平
面図である。
【図２】上記第１実施例の左側トレーリングアームの支
持部を示す平面図である。
持部を示す平面図である。
【図３】上記第１実施例のトレーリングアーム支持部の
断面側面図である。
断面側面図である。
【図４】請求項２の発明の第２実施例によるトレーリン
グアーム支持構造を説明するための平面図である。
グアーム支持構造を説明するための平面図である。
【図５】上記第２実施例の左, 右トレーリングアーム支
持部の平面図である。
持部の平面図である。
【図６】上記第２実施例のトレーリングアーム支持部の
断面側面図である。
断面側面図である。
【図７】従来のサスペンションの支持構造を示す平面図
である。
である。
１，２０ サスペンション ２，２１ トレーリングアーム ４ 車輪 ３，２２ ビーム ５，２４ 車体 ６ ボス部材 ２６ 円筒部材 ８，２９ ゴムブッシュ １０ 支持軸 ３１ ボルト（連結軸）
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前後方向に延び、後端部で車輪を回
転自在に軸支する左, 右一対のトレーリングアームをビ
ームで連結し、各トレーリングアームの前端部にボス部
材を接続するとともに、該ボス部材内に弾性ブッシュを
介在させて挿入された支持軸を車体側に固定して上記ト
レーリングアームを揺動自在に支持するサスペンション
のトレーリングアーム支持構造において、上記ボス部材
及び支持軸の軸心を略垂直方向に向けるとともに、該支
持軸でボス部材を相対回転可能に支持し、かつ上記支持
軸をボス部材の軸心より車幅方向外側かつ前側に偏心さ
せたことを特徴とするサスペンションのトレーリングア
ーム支持構造。 - 【請求項２】 車体前後方向に延び、後端部で車輪を回
転自在に軸支する左, 右一対のトレーリングアームをビ
ームで連結し、各トレーリングアームの前端部にボス部
材を接続するとともに、該ボス部材内に弾性ブッシュを
介在させて挿入された支持軸を車体側に固定して上記ト
レーリングアームを揺動自在に支持するサスペンション
のトレーリングアーム支持構造において、上記各トレー
リングアームとボス部材とを別体に分割形成するととも
に、該ボス部材に円筒部材を略垂直方向に向けて固着
し、該円筒部材内に弾性ブッシュを介在させて連結軸を
挿入するとともに該連結軸で円筒部材を相対回転可能に
支持し、かつ上記連結軸を円筒部材の軸心より車幅方向
外側かつ前側に偏心させたことを特徴とするサスペンシ
ョンのトレーリングアーム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9625993A JPH06305314A (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | サスペンションのトレーリングアーム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9625993A JPH06305314A (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | サスペンションのトレーリングアーム支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305314A true JPH06305314A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14160198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9625993A Withdrawn JPH06305314A (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | サスペンションのトレーリングアーム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06305314A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0903251A1 (de) * | 1997-09-20 | 1999-03-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Radachse für ein Kraftfahrzeug |
| JP2002248919A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンションにおけるトーコントロール機構 |
| US20150219146A1 (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel suspension bearing, wheel suspension bearing assembly and motor vehicle |
-
1993
- 1993-04-22 JP JP9625993A patent/JPH06305314A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0903251A1 (de) * | 1997-09-20 | 1999-03-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Radachse für ein Kraftfahrzeug |
| JP2002248919A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンションにおけるトーコントロール機構 |
| US20150219146A1 (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel suspension bearing, wheel suspension bearing assembly and motor vehicle |
| US9752614B2 (en) * | 2014-01-31 | 2017-09-05 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel suspension bearing, wheel suspension bearing assembly and motor vehicle |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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