JPS629042B2 - - Google Patents
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- JPS629042B2 JPS629042B2 JP2018082A JP2018082A JPS629042B2 JP S629042 B2 JPS629042 B2 JP S629042B2 JP 2018082 A JP2018082 A JP 2018082A JP 2018082 A JP2018082 A JP 2018082A JP S629042 B2 JPS629042 B2 JP S629042B2
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- JP
- Japan
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- strut
- spindle
- vehicle body
- lower arm
- wheel
- Prior art date
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 28
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 208000006555 Metatarsal Valgus Diseases 0.000 description 1
- 208000005408 Metatarsus Varus Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のストラツト式サスペンシヨ
ン、特に詳細にはバンプ時に車輪のトーイン変化
が得られるようにしたストラツト式サスペンシヨ
ンに関するものである。
ン、特に詳細にはバンプ時に車輪のトーイン変化
が得られるようにしたストラツト式サスペンシヨ
ンに関するものである。
ロアアームの外端に比較的大径の曲げ剛性の高
いシヨツクアブソーバ（サスペンシヨンストラツ
ト）の下端を軸支し、このストラツトに直接車輪
支持部材を取り付けたストラツト式サスペンシヨ
ンは、キヤンバ変化、トレツド変化等の特性が広
範囲に亘つて選択でき、また安定した操縦性が得
られる等の特長を有し、現在では主に中、小型車
を対象に広く採用されている。
いシヨツクアブソーバ（サスペンシヨンストラツ
ト）の下端を軸支し、このストラツトに直接車輪
支持部材を取り付けたストラツト式サスペンシヨ
ンは、キヤンバ変化、トレツド変化等の特性が広
範囲に亘つて選択でき、また安定した操縦性が得
られる等の特長を有し、現在では主に中、小型車
を対象に広く採用されている。
このストラツト式サスペンシヨンはリヤサスペ
ンシヨンとして形成される場合には一般に、トー
角方向の正しい車輪姿勢の保持のため、ストラツ
ト下端には一本の回動軸がほぼ水平に設けられ、
この回動軸の両端２ケ所がロアアームに軸支され
るようになつている。
ンシヨンとして形成される場合には一般に、トー
角方向の正しい車輪姿勢の保持のため、ストラツ
ト下端には一本の回動軸がほぼ水平に設けられ、
この回動軸の両端２ケ所がロアアームに軸支され
るようになつている。
一方自動車のリヤサスペンシヨンにあつては、
自動車が旋回して車体がローリングしたときに、
外輪（バンブ側）をトーイン、内輪（リバンド
側）をトーアウトさせてアンダステアリングを強
めることが望まれ、したがつてバンプ時にトーイ
ン変化を起こさせるようなリヤサスペンシヨンが
従来より種々提案されている。例えば特開昭55−
136610号公報には、車軸案内用縦リンクの弾性的
な継手を、車輪がばねに抗して車体に押し込まれ
た場合に車輪がばねによつて車体から押し出され
た場合よりも長手方向に小さな可撓性を有するよ
うに構成して、バンブ時にトーイン変化を得るよ
うにした自動車用リヤサスペンシヨンが開示され
ている。
自動車が旋回して車体がローリングしたときに、
外輪（バンブ側）をトーイン、内輪（リバンド
側）をトーアウトさせてアンダステアリングを強
めることが望まれ、したがつてバンプ時にトーイ
ン変化を起こさせるようなリヤサスペンシヨンが
従来より種々提案されている。例えば特開昭55−
136610号公報には、車軸案内用縦リンクの弾性的
な継手を、車輪がばねに抗して車体に押し込まれ
た場合に車輪がばねによつて車体から押し出され
た場合よりも長手方向に小さな可撓性を有するよ
うに構成して、バンブ時にトーイン変化を得るよ
うにした自動車用リヤサスペンシヨンが開示され
ている。
しかし前記のようにストラツト下端の回動軸の
両端２ケ所を軸支するように、ロアアームが形成
されたストラツト式サスペンシヨンにあつては、
上記のような継手を用いてバンプ時のトーイン変
化を得ることは不可能である。
両端２ケ所を軸支するように、ロアアームが形成
されたストラツト式サスペンシヨンにあつては、
上記のような継手を用いてバンプ時のトーイン変
化を得ることは不可能である。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、バンプ時に車輪のトーイン変化が得られるス
トラツト式サスペンシヨンを提供することを目的
とするものである。
り、バンプ時に車輪のトーイン変化が得られるス
トラツト式サスペンシヨンを提供することを目的
とするものである。
本発明の自動車のストラツト式サスペンシヨン
は、前述のようにストラツト下端の回動軸の前後
両端を軸支するロアアームを有するストラツト式
サスペンシヨンにおいて、上記ロアアームの、ス
トラツト回動軸前端軸支部および後端軸支部に設
けられる第１，第２のブツシユに、それぞれブツ
シユ中心軸より車体内方側、外方側にぬすみを設
けるとともに、ストラツトを上記第１，第２のブ
ツシユの中心軸と直角な面に対して車体後方側に
傾斜させて配したことを特徴とするものである。
は、前述のようにストラツト下端の回動軸の前後
両端を軸支するロアアームを有するストラツト式
サスペンシヨンにおいて、上記ロアアームの、ス
トラツト回動軸前端軸支部および後端軸支部に設
けられる第１，第２のブツシユに、それぞれブツ
シユ中心軸より車体内方側、外方側にぬすみを設
けるとともに、ストラツトを上記第１，第２のブ
ツシユの中心軸と直角な面に対して車体後方側に
傾斜させて配したことを特徴とするものである。
ストラツトを上記のように後傾させておけば、
バンプ時、このストラツトの下端の前記回動軸
は、先端が後端に比べてより上方に移動するよう
になる。またこのようにストラツト下端の回動軸
が傾くとき、該回動軸を外端で軸支しているロア
アームはその内端の車体側取付軸を中心にして、
外端が車体上方かつ内方側に移動するように揺動
する。上記回動軸は当然このロアアームの外端と
同様に移動するから、上述のように傾いている該
回動軸は、結局先端が車体内方側に傾くようにな
る。そしてストラツト下端の回動軸を直接支持し
ている２つのブツシユにはそれぞれ前記のような
ぬすみが設けられているから、前記回動軸はブツ
シユ内でブツシユをこじつて上記のように傾きや
すくなり、ストラツト下端部は車輪をトーインさ
せる方向に十分に変化するようになる。
バンプ時、このストラツトの下端の前記回動軸
は、先端が後端に比べてより上方に移動するよう
になる。またこのようにストラツト下端の回動軸
が傾くとき、該回動軸を外端で軸支しているロア
アームはその内端の車体側取付軸を中心にして、
外端が車体上方かつ内方側に移動するように揺動
する。上記回動軸は当然このロアアームの外端と
同様に移動するから、上述のように傾いている該
回動軸は、結局先端が車体内方側に傾くようにな
る。そしてストラツト下端の回動軸を直接支持し
ている２つのブツシユにはそれぞれ前記のような
ぬすみが設けられているから、前記回動軸はブツ
シユ内でブツシユをこじつて上記のように傾きや
すくなり、ストラツト下端部は車輪をトーインさ
せる方向に十分に変化するようになる。
以下、図面を参照して本発明の実施例について
説明する。
説明する。
第１図，第２図は本発明の１実施例による自動
車のストラツト式サスペンシヨンを示す平面図、
側面図である。本実施例のサスペンシヨンは前輪
駆動車のリヤサスペンシヨンとして形成されたも
のであり、図には左後輪用サスペンシヨンのみを
示すが、勿論右後輪用サスペンシヨンは図示のも
のと車体中心に関して対称に形成される。ロアア
ーム１は、略矩形板状の本体１ａと、この本体１
ａの外端部に車体前後方向に中心を揃えて配され
た２つの軸受部１ｂ，１ｃ、および本体１ａの内
端部に同じく車体前後方向に中心を揃えて配され
た２つの軸受部１ｄ，１ｅが一体に形成されてな
る。これら軸受部１ｂ，１ｃの共通中心線と、軸
受部１ｄ，１ｅの共通中心線は互いに平行に設定
されている。そしてロアアーム１内端側の軸受部
１ｄ，１ｅは、支持部材２，３によつて車体に固
定されたボデー側スピンドル４にそれぞれブツシ
ユ５，６を介して通され、ロアアーム１はこのス
ピンドル４の軸Ｘを中心に回動可能となつてい
る。また軸受部１ｂ，１ｃにはそれぞれブツシユ
７，８を介して、ストラツト９の下端部から外方
に延ばされたロツド９ａに固定されたホイール側
スピンドル１０が挿通されている。ストラツト９
はコイルバネ１１が介設されたシヨツクアブソー
バからなるもので上端部は車体１２に支持され、
またピボツトセンタＡを中心として前後左右方向
に揺動可能となつている。そしてこのストラツト
９の下端部よりやや上方の位置に設けられたホイ
ール取付部９ｂに、車輪１３（左後輪）が回動自
在に支持される。
車のストラツト式サスペンシヨンを示す平面図、
側面図である。本実施例のサスペンシヨンは前輪
駆動車のリヤサスペンシヨンとして形成されたも
のであり、図には左後輪用サスペンシヨンのみを
示すが、勿論右後輪用サスペンシヨンは図示のも
のと車体中心に関して対称に形成される。ロアア
ーム１は、略矩形板状の本体１ａと、この本体１
ａの外端部に車体前後方向に中心を揃えて配され
た２つの軸受部１ｂ，１ｃ、および本体１ａの内
端部に同じく車体前後方向に中心を揃えて配され
た２つの軸受部１ｄ，１ｅが一体に形成されてな
る。これら軸受部１ｂ，１ｃの共通中心線と、軸
受部１ｄ，１ｅの共通中心線は互いに平行に設定
されている。そしてロアアーム１内端側の軸受部
１ｄ，１ｅは、支持部材２，３によつて車体に固
定されたボデー側スピンドル４にそれぞれブツシ
ユ５，６を介して通され、ロアアーム１はこのス
ピンドル４の軸Ｘを中心に回動可能となつてい
る。また軸受部１ｂ，１ｃにはそれぞれブツシユ
７，８を介して、ストラツト９の下端部から外方
に延ばされたロツド９ａに固定されたホイール側
スピンドル１０が挿通されている。ストラツト９
はコイルバネ１１が介設されたシヨツクアブソー
バからなるもので上端部は車体１２に支持され、
またピボツトセンタＡを中心として前後左右方向
に揺動可能となつている。そしてこのストラツト
９の下端部よりやや上方の位置に設けられたホイ
ール取付部９ｂに、車輪１３（左後輪）が回動自
在に支持される。
上記ロアアーム１は外端側の軸受部１ｂ，１ｃ
と内端側の軸受部１ｄ，１ｅがそれぞれスピンド
ル１０，４に回動自在に軸支されて、いわゆる台
形リンクとなつており、第２図に示されるよう
に、後端を前端よりもやや下げて配設されてい
る。またスピンドル１０とストラツト９とは、ス
ピンドル軸Ｙと垂直な面に対してストラツト９が
車体後方側に傾くように、すなわち第２図の角度
αが90゜よりも小さな値をとるように固定されて
いる。
と内端側の軸受部１ｄ，１ｅがそれぞれスピンド
ル１０，４に回動自在に軸支されて、いわゆる台
形リンクとなつており、第２図に示されるよう
に、後端を前端よりもやや下げて配設されてい
る。またスピンドル１０とストラツト９とは、ス
ピンドル軸Ｙと垂直な面に対してストラツト９が
車体後方側に傾くように、すなわち第２図の角度
αが90゜よりも小さな値をとるように固定されて
いる。
またロアアーム１の外端側の軸受部１ｂ，１ｃ
に固定されてスピンドル１０を直接支持するブツ
シユ７，８には、第３図に示すようにそれぞれブ
ツシユ中心軸よりもそれぞれ車体内方側、外方側
の位置にぬすみ７ａ，８ａが設けられている。
に固定されてスピンドル１０を直接支持するブツ
シユ７，８には、第３図に示すようにそれぞれブ
ツシユ中心軸よりもそれぞれ車体内方側、外方側
の位置にぬすみ７ａ，８ａが設けられている。
以下、上記第３図を用いて本実施例のストラツ
ト式サスペンシヨンの作動について説明する。な
おこの第３図においては、動作説明の簡略化のた
めスピンドル４，１０は水平に配されているもの
としている。第３図中Ａはストラツト９上部のピ
ボツトセンタ、Ｂ，Ｃはスピンドル１０とロアア
ーム１のリンク点、Ｄ，Ｅはスピンドル４とロア
アーム１のリンク点である。サスペンシヨンが基
準状態にあるとき、スピンドル４のスピンドル軸
Ｘと、スピンドル１０のスピンドル軸Ｙとは同じ
高さに揃つている。このときスピンドル軸Ｙは平
面図に示されているように、車体中心軸と平行に
設定されたスピンドル軸Ｘと、水平面内でも平行
となつている。車輪１３はこの基準状態下で車体
中心軸とほぼ平行となるようにストラツト９に固
定されている（第３図の２点鎖線表示）。
ト式サスペンシヨンの作動について説明する。な
おこの第３図においては、動作説明の簡略化のた
めスピンドル４，１０は水平に配されているもの
としている。第３図中Ａはストラツト９上部のピ
ボツトセンタ、Ｂ，Ｃはスピンドル１０とロアア
ーム１のリンク点、Ｄ，Ｅはスピンドル４とロア
アーム１のリンク点である。サスペンシヨンが基
準状態にあるとき、スピンドル４のスピンドル軸
Ｘと、スピンドル１０のスピンドル軸Ｙとは同じ
高さに揃つている。このときスピンドル軸Ｙは平
面図に示されているように、車体中心軸と平行に
設定されたスピンドル軸Ｘと、水平面内でも平行
となつている。車輪１３はこの基準状態下で車体
中心軸とほぼ平行となるようにストラツト９に固
定されている（第３図の２点鎖線表示）。
バンプ時、ロアアーム１はスピンドル軸Ｘを中
心に外端部が上方に回動する。このときスピンド
ル軸Ｙは、スピンドル１０にストラツト９が直角
に固定されていれば、スピンドル軸Ｘを中心に回
動して図中Y′で示される位置に移動する（この
ときのリンク点はB′，C′）。しかし本実施例のス
トラツト式サスペンシヨンにおいては、スピンド
ル１０とストラツト９とはα（α＜90゜）なる角
度をなすように固定されているため、バンプ時に
もこの角度αが保たれ、該スピンドル１０は先端
が後端に比べてより上方に移動するように傾く。
またこの際、ロアアーム１はスピンドル軸Ｘを中
心にして、外端が車体上方かつ内方側に移動する
ように揺動する。そしてスピンドル１０は上述の
ように傾きながら、該ロアアーム１に案内されて
ロアアーム外端と同様に移動する。その結果バン
プ時にスピンドル１０は図中Y″で示されるよう
に、前端が車体内方かつ上方、後端が車体外方か
つ下方を向き、平面形状で見れば角度θだけ傾く
ようになる（このときのリンク点はB″，C″）。こ
のとき、前述したようにリンク点Ｂ，Ｃのブツシ
ユ７，８には前述のようなぬすみ７ａ，７ｂが設
けられているため、スピンドル１０はこれらブツ
シユ７，８内で該ブツシユ７，８をこじり、容易
に上記Y″で示される姿勢をとる。スピンドル１
０が上記のように傾けられると、このスピンドル
１０を固定しているストラツト９下端がひねら
れ、車輪１３は図中破線で示されるように上記角
度θだけトーイン変化するようになる。
心に外端部が上方に回動する。このときスピンド
ル軸Ｙは、スピンドル１０にストラツト９が直角
に固定されていれば、スピンドル軸Ｘを中心に回
動して図中Y′で示される位置に移動する（この
ときのリンク点はB′，C′）。しかし本実施例のス
トラツト式サスペンシヨンにおいては、スピンド
ル１０とストラツト９とはα（α＜90゜）なる角
度をなすように固定されているため、バンプ時に
もこの角度αが保たれ、該スピンドル１０は先端
が後端に比べてより上方に移動するように傾く。
またこの際、ロアアーム１はスピンドル軸Ｘを中
心にして、外端が車体上方かつ内方側に移動する
ように揺動する。そしてスピンドル１０は上述の
ように傾きながら、該ロアアーム１に案内されて
ロアアーム外端と同様に移動する。その結果バン
プ時にスピンドル１０は図中Y″で示されるよう
に、前端が車体内方かつ上方、後端が車体外方か
つ下方を向き、平面形状で見れば角度θだけ傾く
ようになる（このときのリンク点はB″，C″）。こ
のとき、前述したようにリンク点Ｂ，Ｃのブツシ
ユ７，８には前述のようなぬすみ７ａ，７ｂが設
けられているため、スピンドル１０はこれらブツ
シユ７，８内で該ブツシユ７，８をこじり、容易
に上記Y″で示される姿勢をとる。スピンドル１
０が上記のように傾けられると、このスピンドル
１０を固定しているストラツト９下端がひねら
れ、車輪１３は図中破線で示されるように上記角
度θだけトーイン変化するようになる。
ロアアームの外端部前方および後方に取り付け
られるブツシユに設けるぬすみの位置は、上記実
施例におけるブツシユ７，８のぬすみ７ａ，８ａ
の位置に限られるものではなく、少なくともそれ
ぞれブツシユ中心軸の車体内方側、外方側に設け
られていれば、前記のようにストラツト下端の回
動軸（上記実施例ではスピンドル１０）がブツシ
ユ内で動きやすくなる。
られるブツシユに設けるぬすみの位置は、上記実
施例におけるブツシユ７，８のぬすみ７ａ，８ａ
の位置に限られるものではなく、少なくともそれ
ぞれブツシユ中心軸の車体内方側、外方側に設け
られていれば、前記のようにストラツト下端の回
動軸（上記実施例ではスピンドル１０）がブツシ
ユ内で動きやすくなる。
また上記実施例のストラツト式サスペンシヨン
は前輪駆動車のリヤサスペンシヨンとして形成さ
れているが、ストラツトへの車輪の取付け方法を
変えれば勿論後輪駆動車のリヤサスペンシヨンと
しても形成可能である。
は前輪駆動車のリヤサスペンシヨンとして形成さ
れているが、ストラツトへの車輪の取付け方法を
変えれば勿論後輪駆動車のリヤサスペンシヨンと
しても形成可能である。
以上詳細に説明した通り本発明の自動車のスト
ラツト式サスペンシヨンは、ストラツトの配置角
度を独特に設定し、そしてストラツト下端の回動
軸を支持するブツシユに特殊なぬすみを設けたこ
とにより、バンプ時に車輪のトーイン変化が得ら
れるものであり、本発明によれば、前述したよう
な数々の特長を有するストラツト式サスペンシヨ
ンの適用範囲が今までになく拡張されるようにな
る。
ラツト式サスペンシヨンは、ストラツトの配置角
度を独特に設定し、そしてストラツト下端の回動
軸を支持するブツシユに特殊なぬすみを設けたこ
とにより、バンプ時に車輪のトーイン変化が得ら
れるものであり、本発明によれば、前述したよう
な数々の特長を有するストラツト式サスペンシヨ
ンの適用範囲が今までになく拡張されるようにな
る。
第１図は本発明の１実施例を示す平面図、第２
図は第１図の実施例の側面図、第３図は第１図の
実施例の作動を説明するための説明図である。 １……ロアアーム、２，３……支持部材、４…
…ボデー側スピンドル、７，８……ブツシユ、９
……ストラツト、１０……ホイール側スピンド
ル、１２……車体、１３……車輪。
図は第１図の実施例の側面図、第３図は第１図の
実施例の作動を説明するための説明図である。 １……ロアアーム、２，３……支持部材、４…
…ボデー側スピンドル、７，８……ブツシユ、９
……ストラツト、１０……ホイール側スピンド
ル、１２……車体、１３……車輪。
Claims (1)
- １ 一端が車体に回動自在に支持されたロアアー
ムと、このロアアームの他端のそれぞれ車体前後
方向前方、後方に取り付けられた第１，第２のブ
ツシユと、上端が車体に支持され下端が前記第
１，第２のブツシユに挿通されて前記ロアアーム
に回動自在に軸支され、車輪を回動自在に支持す
るストラツトとからなる自動車のストラツト式サ
スペンシヨンにおいて、前記ストラツトが前記第
１，第２のブツシユの中心軸と直角な面に対して
車体後方側に傾斜して配され、前記第１，第２の
ブツシユにそれぞれブツシユ中心軸より車体内方
側、外方側にぬすみが設けられていることを特徴
とする自動車のストラツト式サスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018082A JPS58139810A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 自動車のストラット式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018082A JPS58139810A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 自動車のストラット式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139810A JPS58139810A (ja) | 1983-08-19 |
| JPS629042B2 true JPS629042B2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=12019975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2018082A Granted JPS58139810A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 自動車のストラット式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139810A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0331635A (ja) * | 1989-06-29 | 1991-02-12 | Mitsubishi Electric Corp | 換気装置 |
| JPH03255838A (ja) * | 1990-03-05 | 1991-11-14 | Mitsubishi Electric Corp | 空調装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3306432C2 (de) * | 1983-02-24 | 1986-12-11 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Einzelradaufhängung für nicht gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen |
| JPS6390411A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP2018082A patent/JPS58139810A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0331635A (ja) * | 1989-06-29 | 1991-02-12 | Mitsubishi Electric Corp | 換気装置 |
| JPH03255838A (ja) * | 1990-03-05 | 1991-11-14 | Mitsubishi Electric Corp | 空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58139810A (ja) | 1983-08-19 |
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