JPS628801A - 重荷重ラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重ラジアルタイヤ

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JPS628801A
JPS628801A JP60148853A JP14885385A JPS628801A JP S628801 A JPS628801 A JP S628801A JP 60148853 A JP60148853 A JP 60148853A JP 14885385 A JP14885385 A JP 14885385A JP S628801 A JPS628801 A JP S628801A
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JP
Japan
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belt layer
layer
strength
belt
cord
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Application number
JP60148853A
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English (en)
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JPH0438601B2 (ja
Inventor
Koji Takahira
耕二 高比良
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Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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Publication date
Application filed by Toyo Tire and Rubber Co Ltd filed Critical Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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Priority to DE19863622084 priority patent/DE3622084A1/de
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Priority to GB8616402A priority patent/GB2178706B/en
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Publication of JPH0438601B2 publication Critical patent/JPH0438601B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラック、バス、ダンプカーなどの大型車
に使用される重荷重ラジアルタイヤに関する。
（従来の技術とその問題点） トラック、バス、ダンプカーなどの大型車に使用される
従来の重荷重ラジアルタイヤにおいては、タイヤ円周方
向に対して直角に配列されたカーカスプライの外側中央
部に、スチールコードからなる３〜４層のベルト層がタ
イヤ円周方向に対して若干の角度（１５〜３０度）をも
って積層されている。そして従来のラジアルタイヤを長
時間にわたって使用すると、最外ベルト層に内接する中
間ベルト層のスチールコードの切断端部に小さな亀裂を
生じ、この小さな亀裂が隣接するスチールコードに生じ
た小さな亀裂と互いに連結して拡大され、中間ベルト層
とトレッドのクラウン部との間が剥離されることになる
。この問題は、最外ベルト層のコードのエンド数は小さ
くてコード間の間隔が大きいのに対して中間コード層の
エンド数は。
中間コード層に内接する内接コード層のエンド数と同じ
ように大きいためであり、この問題を解決するために中
間ベルト層のエンド数を減少してコード間隔を大きくす
ると、中間ベルト層のベルト強力が低下し、ひいてはタ
イヤの強度が不足することになる。
この発明は、中間ベルト層の切断端部とタイヤクラウン
部との剥離を防止し、長期間使用できる重荷重ラジアル
タイヤを提供するものである。
（問題点を解決するための手段） この発明は、上記の問題点を解決するために、中間ベル
ト層のエンド数を減少し、エンド数の減少に伴なう中間
ベルト層のベルト強力の低下を。
強力の大きいスチールコードを使用することによって補
なうものである。
すなわちこの発明は、カーカスプライの外側中央部にタ
イヤ円周方向に対して若干の角度をもって積層されるス
チールコードからなる３〜４層のベルト層のうち、最外
ベルト層に隣接する中間ベルト層のスチールコード強力
が、中間ベルト層に内接する内接ベルト層のコード強力
の１．２倍以上であり、中間ベルト層のエンド数を減少
して中間ベルト層のベルト強力を内接ベルト層のベルト
強力とほぼ同°じにした重荷重ラジアルタイヤである。
従来、重荷重ラジアルタイヤのベルト層に使用されるス
チールコードのコード強力は各層が同じであり、通常１
２０〜２１０ｋｇの範囲であるが、この発明における中
間ベルト層のコード強力は。
内接ベルト層の上記コード強力の１．２倍以上、好まし
くは１．３〜１．７倍である。中間ベルト層のコード強
力が内接ベルト層のコード強力の１．２倍未満であると
エンド数をあまり小さくすることができず、この発明の
効果は得られない、また中間ベルト層のコード強力を余
り大きくすると、エンド数が最外ベルト層のエンド数よ
り小さくなり、釘、ガラス破片などの鋭利な障害物の貫
通カットを阻止できなくなる。
重荷重ラジアルタイヤのベルト層は３層または４層であ
り、４層の場合はカーカスプライに積層される最内ベル
ト層が第１層１次いで第２層、第３層、最外ベルト層が
第４層であって、上記第３層が中間ベルト層、第２層が
内接ベルト層である。
従来の重荷重ラジアルタイヤにおいては、内接ベルト層
および中間ベルト層のエンド数は同じであり１通常ｔｏ
−１６本７２５ｍの範囲であり、最外ベルト層のエンド
数は他のベルト層の０．５〜０．６５倍であるが、この
発明における中間ベルト層のエンド数は、上記中間ベル
ト層のコード強力の増加に反比例して減少され、中間ベ
ルト層のベルト強力が内接ベルト層のベルト強力とほぼ
同じになるように調整されている。
（作用） 中間ベルト層のコード強力を大きくしてそのエンド数を
減少しているので、中間ベルト層のコード切断端部の間
隔が大きくなり、また中間ベルト層のベルト強力は従来
のものとほぼ同じである。
（実施例） 下記第１表に示したカーカスプライおよびベルト層を有
する１０００１＋２０−１４ＰＲのラジアルタイヤを製
造した。
第１表 上記第１表で算出されるが、ベルト強力は、カーカスプ
ライ、第１ベルト層および第２ベルト層が２３４６ｋｇ
／２５ｍ、第３ベルト層が２３７０ｋｇ／２５閾、第４
ベルト層が１２６０ｋｇ／２５ａａである。なお比較の
ために、第３ベル１一層を第１ベルト層と同じコード構
造、エンド数とした以外は、実施例と同じ構造のタイヤ
を製造した。
上記実施例および比較例のタイヤの走行試験の結果を下
記第２表に示す。
第　　２　　表 ドラム走行試験は、ドラム円周速度１００に１７時とし
てタイヤのクラウン部の剥離を生ずるまでの走行時間を
、比較例の同様な走行時間を１００として表わした。道
路実走試験は、上記のタイヤを１１トントラツクに取付
は走行不能となるまでの走行距離を比較例の数値を１０
０として示した。
（発明の効果） この発明の重荷重ラジアルタイヤは、従来の同様タイヤ
に比較してタイヤ破損に至るまでの時間が長く、長期の
使用に耐える。
特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　坂　野　威　夫 吉　　１）　了　　司

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 〔１〕カーカスプライの外側中央部にタイヤ円周方向に
    対して若干の角度をもつて積層されたスチールコードか
    らなる３〜４層のベルト層のうち、最外ベルト層に隣接
    する中間ベルト層のコード強力が、中間ベルト層に内接
    する内接ベルト層のコード強力の１．２倍以上であり、
    中間ベルト層のエンド数を減少して中間ベルト層のベル
    ト強力が内接ベルト層のベルト強力とほぼ同じであるこ
    とを特徴とする重荷重ラジアルタイヤ。 〔２〕中間ベルト層のコード強力が内接ベルト層のコー
    ド強力の１．３〜１．７倍である特許請求範囲第１項に
    記載の重荷重ラジアルタイヤ。 〔３〕内接ベルト層のコード強力が１２０〜２１０ｋｇ
    である特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の重荷重
    ラジアルタイヤ。
JP60148853A 1985-07-06 1985-07-06 重荷重ラジアルタイヤ Granted JPS628801A (ja)

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DE19863622084 DE3622084A1 (de) 1985-07-06 1986-07-02 Fahrzeugluftreifen fuer schwere lkw und busse
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GB8616402A GB2178706B (en) 1985-07-06 1986-07-04 Heavy-load radial tire

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JPS628801A true JPS628801A (ja) 1987-01-16
JPH0438601B2 JPH0438601B2 (ja) 1992-06-25

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DE (1) DE3622084A1 (ja)
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GB (1) GB2178706B (ja)

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US4742858A (en) 1988-05-10
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FR2584343B1 (fr) 1989-10-13
GB2178706A (en) 1987-02-18
FR2584343A1 (fr) 1987-01-09
GB2178706B (en) 1989-03-22
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