JPS58188703A - 空気タイヤ用トレツド補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 部か前記タイヤの回転軸に関して距離を隔てて配置され
、前記トレッド補強構造は更に平行な補強要素の第３の
トレッド補強プライを含み、醇第３の補強用プライの補
強要素は前記タイヤの中間周面に対して約２０乃至６０
゜の範囲の角度を形成し、前記第３の補強用プライは前
記第２のトレッド補強プライの半径方向外方で周方向に
配置され、前記第３のトレッド補強プライは前記第１の
トレッド補強プライの軸方向縁部と重ならずに隣接する
第１と第２の軸方向縁部を有することを更て特徴とする
特許請求の範囲第１項または第２項に記載の空気タイヤ
。

５　前記カーカスがラジアル・プライ・カーカスである
ことを更に特徴とする特許請求の範囲第１項、または第
２項、または第３項、または第４項に記載の空気タイヤ
。

６　前記第１と第２のトレッド補強プライの補強要素が
金属ワイヤまたはケーブルであることを更に特徴とする
特許請求の範囲第１項、または第２項、または第３項に
記載の空気タイヤ。

７　前記第１．第２および第３のトレッド補強プライの
補ｇ！要素が金属ワイヤまたはケーブルであることを更
に特徴とする特許請求の範囲第４項記載の空気タイヤ。

；３、発明の詳細な説明 本発明は、空気タイヤに関し、特に空気タイヤのための
トレッド補強構造に関する。

本発明は、１つのトレッド補強プライが第２のトレッド
補強プライの周囲に折曲げられている空気タイヤのため
のトレッド補強構造に関する。この第、２のトレッド補
強プライのトレッドｆ１１１強要素は、タイヤの中間周
面に対して略々零の角度に配列されている。１つのトレ
ッド補強プライを別のトレッド補強プライの周囲に折曲
げたラジアル・タイヤのだめのトレッド補強構造は、タ
イヤの設計および製潰技術においては周θ１１でル）ろ
。このようなトレッド補強構造は、改善された高速性能
特性およびトレッド補強構　　造の軸方向縁部における
分離に対する抵抗力が改善された長所を有することが周
知である。例えば、Ｂｅｃｋａｄｏｌｐｈ　　の米国特
許第３，０９３，１８１号は、補強要素がタイヤの中間
周面に対して略々直角をなす第１のトレッド補強プライ
がその補強要素をタイヤの中間周面に対して略々零の角
度で配列させた第２のトレッド補強プライの周囲に折曲
げることができることを教示してし・る。

しかし、本発明により形成されるトレッド補強構造は、
その補強要素をタイヤの中間周面に対して約２０乃至６
０°の範囲の角度で配列させ、その補強要素をタイヤの
中間周面に対して略り零の角度で配列させ第２のトレッ
ド補強プライの縁部の周囲に折曲げられた第１のトレッ
ド補強プライを有する。本発明に従って構成されたトレ
ッド補強構造を有するタイヤは、異物による穿孔に対し
て改善された抵抗力を有する。半径方向における異物に
よる穿孔に対するタイヤの抵抗力は１本文においては、
異物がタイヤの′中高部分を半径方向に穿孔するに要す
るエネルギ量を意味するタイヤの［突入エネルギー１と
呼ばれる。タイヤのトレッド部分に非常に大きな半径方
向の応力を与える路面の穴および路上にル）る異物の如
き厳しい路面条件にしばしば曝さ才するトラック用のラ
ジアル・プライ・タイヤにおいては突入エネルギが大き
いことは特に有利である。本文において用いられる如（
、「ラジアル・プライ・タイヤ」とはそのカーカス・プ
ライの補強要素をタイヤの中間周面に対して８０乃至９
００の角度の間に配列させたタイヤを意味するものとす
る。本文において用いられる如く、１−トランク用タイ
ヤ」とは、５０．８　ｃｍ　（２０インチ）以−ヒの公
称ビード径を有するリム上に取付けられるよう構成され
たタイヤである。

本発明の１つの特質によれば、中高領域を有するカーカ
スと、カーカスの中高領域の周囲に周方向に延在するト
レッド部分と、前記カーカスとトレツＦ：′部分との間
に周方向に配置されたトレッド抽強構造部とからなる空
気タイヤが提供されろ。第１のトレッド補強プライは、
タイヤの中間周面に対して約２０乃至６０°の間の角度
を形成する平行な補強要素がらなっている。

この第１のトレッド補強プライは、１つの中心部と、そ
の各々がタイヤの中間周面においテ重ならずに突合うよ
うに半径方向外方かつ軸方向内方に折曲げられた２つの
軸方向縁部とを有する。第２のトレッド補強プライは、
タイヤの中間周面に対して約０乃至１０００間の角度を
形成する乎行な補強要素の少なくとも１つの周方向層か
らなる。第２のトレン１補強プライは、前記の第１のト
レッド補強プライの中心部の１［」と略々同じタイヤの
回転軸に対する巾を有する。。

この第１のトレッド補強プライは、これが軸方向および
半径方向ておける第２のトレッド補強プライの補強要素
の運動を制限し、これによりカーカスの中高領域の異物
による穿孔に対する抵抗力を増大するように、第１のト
レッド補強プライの中心部と軸方向縁部との間で周方向
に挿間されている。

本明細書は本発明の本質と見做される主題を特に指摘し
かつ明瞭に記載する特許請求の範囲により締括られるが
、本発明については図面に関して以下の記述を照合すれ
ば最もよく理解されよう。

本文の記述および特許請求の範囲の記載においては、用
語１軸方向の」およびＵ軸方向に」とは、タイヤの回転
軸に関して言う。用語「軸方向内側」とは、タイヤの片
側のサイドウオールから同じタイヤの反対側のサイドウ
オールに見た方向を意味し、反対にＦ軸方向外側」とは
タイヤの片側のサイドウオールから同じタイヤの他のサ
イドウオールがら離れる方向に見た方向を指す。用語「
半径方向の１および「半径方向に１とは、タイヤの回転
軸が内在する平面に関してどう。用語「半径方向内方１
とはタイヤのトレッドから同じタイヤの回転軸に向う方
向？、情味し、「半径方向外方１とはタイヤの回転軸か
ら同じタイヤのトレッドに向う方向をいう。

タイヤの中間周面ば、タイヤのサイドウオールの最大軸
方向１わ員の中間に配置されたタイヤの回転軸に対して
直角の面である。

次に第１図においては、本発明の一特質により構成され
たトレッド補強構造部１２を有する空気タイヤ１００半
径方向断面図が示される。

空気タイヤｌＯはラジアル・プライ・タイヤであり、即
ちこのタイヤは半径方向のプライ・カーカスを有する。

本文において用いられる如く、カーカスは、略々伸張不
可能な円形状のビード１６．１８の周囲のタイヤの半径
方向の最も内側において係止されるコードまたはケーブ
ルの如きカーカス補強要素の少な（とも１つのカーカス
・プライ１４を含む。該カーカスはトレッド肩部２２．
２４により軸方向に定義される中高領域２０を有する。

前記肩部がらビービ部まで半径方向内方に延在するサイ
ドウオール２６゜２８は、本文においては、カーカスの
一部と考えられる。タイヤ１００カーカスは、カーカス
・プライの補強要素がタイヤの中間周面に対して８０乃
￥９０°の間に配列されるタイヤのカーカスとして本文
および特許請求の範囲に記載する目的のため定義される
「ラジアル・プライ・カーカス」とする。カーカスの一
部ではない弾性拐料製のトレッド部分３０は前記カーカ
スの中高領域の周囲で周方向に延在している。

本発明の一実施例に従って構成されるトレッド補強構造
部１２は、カーカスの中高領域２０の周囲で周方向に配
置され、カーカス・プライ１４とトレツ１部３０との間
に挿間されている。

このトレッド補強構造部１２については、第１図と第１
図に示された夕゛イヤ１０のトレッド補強構造部１２に
向って半径方向内方に見た図でル）る第２図との両方を
照合することにより最も、ｈ　＜説明することができる
。第１のトレン１補強ゾライ３２は、カーカス・プライ
１４の半径方向外方に配置され、かつカーカス・プライ
１４の中高領域と重なっている。第１のトレッド補強プ
ライの補強要素は、第２のトレッド補強プライ４０の補
強要素と共働して作用する時充分な引張強さを呈し、特
に半径方向において異物によるタイヤの・カーカスの中
高領域２０の穿孔作用に抵抗するように優れた設計業務
に従って選択された材料の非金属材料のコード、または
金Ｍ　材料のワイヤまたはケーブルでよい。ある特定の
タイヤ設ｉｔにおいて要求される突入エネルギはタイヤ
か使用される環境を考慮することにより決定することが
でき、またもし適用し得るならば、タイヤの特定の寸法
に対する工業規格および行政規格を参照することにより
決定することができる。第１のベルト・プライの補強要
素は、天然ゴムまたは合成ゴムの如き弾性物質中に埋設
されて、タイヤの中間周面に対して約２０乃至６０００
間の角度を形成するが、この角度はタイヤ技術において
しばしば「ノζイアス角」と呼ばれる。例えば、トラッ
ク用のＩＩ／７５Ｒ２４５ラジアル・タイヤにおいては
、第１のプライか金属ケーブル製の補強要素を有する時
第１のベルトに対する約２００のバイアス角が非常に良
好に作用することを発見した。「金媚ケーブル」とは複
数本に相互に交織された金属ワイヤを意味する。第１の
トレッド補強プライ３２は、１つの中心部分３４と２つ
の軸方向縁部３６゜３８に分割される軸方内申を有する
。第２０トレツド抽強プライ４０は、タイヤの中間周面
に対して約０乃至１０°の間の角度を形成する弾性物質
中に埋設された補強要素の少な（とも１つの周方向の層
を有し、第１のトレッド補強プライ：う２の中心部分３
４に隣接してその半径方向タト方に配置される。第２の
補強用プライの補強用コートハスプール織物またはカレ
ンダ加工織物により連続的に包囲することにより添付す
ることかできる。トラック用の１１／７５Ｒ２４，５ラ
ジアル・タイヤにおいては、第２のトレッド補強プライ
の補強要素が金属ケーブルである時、タイヤノ中間族面
に対して第２のトレッド９補強プライの補強要素が略々
ｏ０の角度、即ち約０乃至１０’の角４度を形成すべき
ことが判った。熱論、第２のトレッド補強プライにおけ
る層数は、タイヤが必要とする決定された突入エネルギ
量、補強要素に対して選択された材料およびこの補強要
素間の間隔に依存する。第１のトレッド補強プライ３２
の軸方向の縁部３６．３８を、タイヤの中間周面におい
て、もしくはその付近において屯なり合うのではなく突
合う、即ち当接するように半径方向外方および軸方向内
方に折曲げて、その結果第２のトレッド補強プライ４０
は第１のトレッド補強プライの中心部分３４と軸方向縁
部３６．３８の間で周方向に挿間される。換言すれば、
第１のトレッド補強プライは、第２のトレッド補強プラ
イを完全に包囲する。

第２のトレッド補強プライは、タイヤの回転軸に対して
、第１のトレッド補飾プライの中心部分の巾と略々同じ
巾を有するのである。

第２図からは、本発明により形成されたトレッド補強構
造が旨い「積重ね密度１を有することが判る。本文にお
いて用いられる如く、Ｉ−積重ね密度１とは、ある単位
面積における異物）Ｃよる゛半径方向の穿孔作用に抵抗
することになる？Ｉｌｉ強要素数を意味するものとする
。第２図にボされるトレッド補強構造を突破ろうとする
異物は、その少な（とも半分が三角形状である閉した格
子状の幾何学的形状を呈する補強要素によって抵抗を受
けろ。格子状をなす五角形の幾イｎｌ学的形状の正確な
比率は、熱論、各々のトレッド抽％プライにおける補強
要素間の空間に依存するものである。

折曲げられたトレッド補強プライの補強要素かタイヤの
中間周面に対して略々直角をなす従来技術のトレッド補
強構造は、補強要素を離れイ）ように押圧する突ささっ
た異物によって更に′ｒγ易に歪みを生じる格子状の補
強要素における四角または矩形状の幾何学的形状を呈す
るのみでル）ろ３．シかし、本発明により構成されたト
レンド補強＃ｔ−ｊ告は容易には歪ぬられず、かつ異物
か突きささろうとする部分におけろ補ｇ１要素の組合さ
れた引張強さと略々等しい突入エネルギを異物が及ぼす
まで突破られない補強要素の１つの・にターンを有する
ので夛）る。

第３図は、本発明の第２の実施態様に従って構成された
一体のトレッド補強構造１１２を有する交換可能なトレ
ッド・・ζンド即ちベルトを４１する空気タイヤ１００
をボす半径方向の部分断面図で゛ある。第３図に不され
たタイヤ１００は、第１図のタイヤ１０に関して説明し
たものと類似のラジアル・プライ・カーカスであること
が望ましいカーカスを有する。タイヤ１００のトレッド
補強構造１１２は、第１のトレッド補強プライ１３２の
軸方向縁部１３６，１３８がタイヤの中間周面において
重なり合うことを除いて、第１図および第２図に示され
たものと略々同じである。熱論、本発明の第２の実施例
は第１図に牢さ才またタイヤｌＯの如き一体のトレッド
のタイヤにおいても使用することもでき、本発明のどの
実施例も小ぺのトレッドのタイヤのトレッド部分トロ？
ｌＩる希交換可能なトレッド、２８．ヤ４．千　− ある。

次に第４図においては、本発明の第３の実施例に従って
構成されたトレッド補強構造２１２を有する空気タイヤ
２００の半径方向の部分断面図が７ｆ＜されている。第
４図に示されたタイヤ２（）０は、第１図のタイヤ１０
に関して記述し。

たものとＦｉＬｆυのラジアル・プライ・カーカスでル
、ろことが望ましく・カーカスを有する。タイヤ２００
のトレッド補強構造２１２は、本発明の第３の実施例が
タイヤの中間１、チ」而に対して約２０乃−′Ｉ２６０
０の間の角度を形成する弾性材料中に埋設された平行な
補強要素を有する第３のトレッド補強プライ２４４を更
に含む点を除いて、第１図、第２図および第３図におい
て開示したもυ）と類（ＩＪしている。この第３の補強
用プライの補強要素は、第１のトレッド補強プライの補
強要素と同じものであってもよく、あるいは同じもので
なくてもよい。この第３の実施例においては、第１のト
レッド補強プライ２３２の軸方向縁部２３６．２３８の
軸方向縁部は突合わず即ち当接せず、あらゆれ観点にお
いて第１のトレプラ″袖強ゾライ２３２は第１図および
第２図の第１のトレッド補強プライ３２と同じもので）
ｊ）る。第３のトレッド補強プライ２４４は第２のトレ
ッド補強プライ２４００半径方回外方で周方向に配置さ
れ、第３のトレッド補強プライは、第１のトレッド補強
プライの第１および第２のＩＪＩｌｌ＋方向縁部と市、
なることなく当接もしくは隣接する第１と第２の軸方向
縁部を有する。第２のトレッド補強プライ２４０は、第
１図および第２図の第２のトレッド補強プライ４０と略
々同じものである。

高速性能特性を改善するため過去において角度か０でｋ
）るトレッド補強ベルトをタイヤに使用したが、この角
度が０のトレッド補強ベルトは実貿的に補助的な性格の
ものであった。しかし、本発明により構成されたトレッ
ド補強構造を有するタイヤは、ある安全度を以てタイヤ
に作用する静的および動的作用力を取扱うため０″′の
ベルトである第２のトレッド補強プライにす、５いて充
分な強度を以−ζ設計されている。本発明の第２のトレ
ッド補強プライは、いくつかのタイヤの高速度用途にお
ける補助的なベルトとし。

て作用するベルト縁部における軽駿のナイロン製の狭い
帯材の周知の使用の如き単に１つの特定の用途における
上張り部分ではない。

第１のトレッド補強プライによる（あろ℃・は、第２の
実施例の場合における、第１オ６よび第３のトレッド子
由１商ゾライによる）第２のトレッド袖１通フライの包
囲措置は、本発明の重要な特徴（病ろ１．この包囲構造
は、異物の侵入による第２のトレン１５袖強プライの袖
＠快素の変位の連鎖反応を阻止する。この変位状態を抑
制する包囲構造かなければ、補強要素が埋設される弾性
（Ａ料のみか変位に対する抵抗となるが、包囲部は補強
用ゴー１：′間の弾性材料の圧縮作用を一層困難にさせ
、このため異物による変位作用に対４′る補強要素の抵
抗を増大することになるので病る１、

【図面の簡単な説明】

第１１ソ１は本発明の一実施例に従って構成されたトレ
ンド補強構造を有する空気タイヤを示す半径方向の断面
図、第２図は第１図に示されたタイヤのトレッド補強構
造に対して半径方向内ＪＪに卯、た図、第３図は交換可
能なトレッド・ベルトと、本発明の第２の実施例に従っ
て構成さＪ＋たトレッドｆ＋＋１強構造を有する空気タ
イヤを７丁＜す半径方向の部分断面図、′および第４図
は本発明の第３の実施例に従って構成されたトレッド補
強構造部を有する空気タイヤを示す半径方向の部分断面
図である。 １０・・空気タイヤ １２・・・トレッド補強構造部 Ｉ４・・・カーカス・プライ １６・・・ビー１ １８・・ビー１ ２０・・・中高領域 ２２．２４・・・トレッド肩部 ２６．２８・・・サイ１ウオール ３０・・・トレッド部分 ３２・・・第１トレツド補強ゾライ ３４・・・中心部分 ３６．３８・・・軸方向縁部 ４０・・・第２トレツド？ｌｌｉ強プライ特許出願人　
ザ　グツドイア−タイヤ　アンドＦＩＧ、２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １（ａ）　　中高領域を有するカーカスと、（ｂ）前記
   中高領域の周囲で周方向に配置されたトレッド部分と、 （Ｃ）　　前記カーカスと前記トレッド部分の間で周方
   向に配置されたトレッド補強構造とをきむ空気タイヤに
   おいて、 （１）　　平行な補強要素の第１のトレッド補強プライ
   を設け、該補強要素は前記タイヤの中間周面に対して約
   ２０乃至６０°の間の角度を形成し、前記第１のトレッ
   ド補強プライは１つの中心部分と２つの軸方向縁部とを
   有し、該軸方向縁部は前記タイヤの中間局面において当
   接せずに突合わすように半径方向外方および軸方向内方
   に折曲げられ、 （１１）少なくとも１つの周方向の層をなす平行な補強
   要素の第２のトレッド補強プライな設け、前記補強要素
   は前記タイヤの中間周面に対して約０乃至１０°の範囲
   の角度を形成し、前記第１のトレッド補強プライの中心
   部分のＩＪと実質的に同じ前記タイヤの回転軸に関する
   巾を有し、前記第２のトレッド補強プライは前記第１の
   トレッド補強プライの中心部分と軸方向縁部との間で周
   方向に挿間されることを特徴とする空気タイヤ。 ２　前記トレッド部分は交換可能なトレッド・バンドを
   宮み、前記トレッド補強構造は前記の交換可能なトレン
   ド・バンドと一体であることを更に特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の空気タイヤ。 ３、　　＠ｉＪ記の第１のトレッド補強プライの軸方向
   縁部が前記タイヤの中間周面において重なり合うことを
   更に特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記
   載の空気タイヤ。 ・１　前記第１のトレッド補強プライの軸方向縁