JPS6393606A - 保護リブを備えた少なくとも１つのサイドウォールを有するラジアルカーカス型タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特に採石場または地下坑道において走行する
、積載、土盛りおよび搬送用土木車両の道路外タイヤに
関するものである。この型のタイヤは、ラジアルカーカ
スと、タイヤ周方向に対して鋭角を成すコードの少なく
とも２枚の重ね合わされたブライから成るブレーカとを
有する。

（従来技術と問題点） この型のタイヤは、厳しい荷重条件で作業し、また多く
の場合に水と共に剪断性物体（鋭い綾部を有する石塊、
金属物体など）の混在する土壌上を走行する。この剪断
性物体はタイヤトレッド上のみならず、タイヤの側壁ま
たはサイドウオール上にも多数の切りきずまたはスクラ
ッチの形成を開始する原因となる。これらのスクラッチ
は、タイヤの受ける反復曲げ作用によって多少とも急速
にその長さと深さが拡大する。このスクラッチの数、そ
の初期深さおよび長さ、その配向、その間隔に対応して
、その拡大後にラジアルカーカスに到達し、その結果こ
のラジアルカーカスを多少とも急速に破壊し、あるいは
多数のゴム引き抜きを生じ、その結果サイドウオールの
急速な劣化を生じる。

出願人は、タイヤサイドウオール上の損傷の危険を低下
させるため、フランス特許第１，４５２゜７８７号にお
いて、タイヤトレッドに近いサイドウオール部分、あわ
ゆるショルダ区域に、厳しい荷重条件においてサイドウ
オールの他の部分から突出する突起部を備える方法を提
案した。この突起部の放射方向外側面はタイヤ横方向に
対して７０±１０度の角度を成し、この場合、タイヤの
軸方向最大幅は、タイヤクラウンから測定してタイヤ全
高Ｈの約１／４に等しい距離りに配置される。

このような突起部は、特に地表から突出し、または地下
坑道の側面または側壁から突出した岩石によるスクラッ
チの拡大に対しては有効である。

しかし、実際上スクラッチの大多数がこの突起部に集中
するので、突起部が劣化（摩耗、引き抜−４＝ き）によって急速に破壊されて無効となり、また荷重下
のタイヤの最大軸方向幅と公称最大幅との差ｄの故に、
公称軸方向幅のレベルにおいてサイドウオールをもはや
防護できなくなる。

また、特に歩道の縁で頻繁に停止する車に装備されるタ
イヤのサイドウオールに、フランス特許第２，１３１，
８７４号に記載のような保護リブまたは周方向バンドを
備える事は公知である。このリブはサイドウオールのほ
ぼ中央に位置し、摩耗に対する抵抗力がある。しかし、
本発明で考慮するタイヤの場合、このリブは、剪断性物
体と接触した時に、その位置の故に多数のスクラッチを
生じ、これが急速に拡大して、実際上その存在が無意味
となる。

〔発明の目的および効果〕

従って本発明の目標は、前記の欠点を除去し、タイヤと
剪断性物体との接触によるスクラッチの開始を最小限と
し、また開始したスクラッチの拡大速度を最小限に成す
軸方向外側輪郭を前記の種類のタイヤのサイドウオール
に与えるにある。

従って、各ビード中において少なくとも１本のビードワ
イヤに固定されたラジアルカーカスと、各フライ中にお
いて相互に平行にまたブライ間において交差してタイヤ
周方向に対して鋭角を成すコードから成る少なくとも２
枚の重ね合わされたフライから成るブレーカとを有し、
また他方において２個の側壁またはサイドウオールを有
し、少なくとも一方のサイドウオールは、ラジアルカー
カスの軸方向最大幅のレベルにおいて放射方向に配置さ
れた周方向保護リブを具備し、これらのサイドウオール
がタイヤトレッドによって相互に連結されるように成さ
れた本発明によるタイヤにおいては、常用リム上に載置
し公称圧に膨らませた前記タイヤの横断面において、タ
イヤの赤道面に対して０°±５°の角度を成す直線軸方
向外側面を有する保護リブは、一方において、リムに対
してそれぞれの高さＨｓとＨｉにある上端と下端によっ
て放射方向に限定される。ここに、０．０５Ｈ＜Ｈｓ−
Ｈｉ−２ｋ＜０．０７Ｈまた、ＨｉはＨｅ−０．５ｋと
Ｈｅ十０．５ｋとの間に含まれる。

Ｈはリム上のタイヤの高さ、Ｈｅはラジアルカーカスの
軸方向最大幅に対応する高さとし、また他方において、
前記保護リブは、０．５ｋとｋとの間に含まれ厚さ（ｅ
）を有し、保護リブの直線面は、１０ｅと４５ｅとの間
に含まれる半径ＲＨの円弧部分と、この円弧部分から接
線方向に延長されタイヤ横方向に対して少なくとも８５
°の角度αを成す直線部分とによって、サイドウオール
の上端に接続される。他方、ｅと４ｅとの間に含まれる
半径ＲＢの円弧部分によってサイドウオールの下部の凸
形面に接続され、またタイヤトレッドはその周方向曲率
半径の少なくとも１．５倍に等しい子午面曲率半径を有
する。

好ましくは、放射方向下端はラジアルカーカスの最大軸
方向幅に対応する高さＨｅに少なくとも等しく、この場
合、リブは最大軸方向幅の軸線の上方に位置する。

このようなタイヤのトレッドは、特にタイヤのショルダ
区域の側面に開く横方向および斜め方向溝を備え、また
は備えない事ができる。好ましくは、タイヤトレッドに
は溝を全く配備しない。これは、タイヤの厳しい使用条
件の場合に、ゴム塊の引き抜きによるサイドウオールの
劣化耐性を著しく改良させる。溝の存在が必要な場合に
は、望ましくは、溝の底部における応力の集中がゴムの
疲労破断の発生を生じる事を避けるため、サイドウオー
ルの側面のレベルで測定された溝の深さがこの側面上部
の直線部の長さを超えないようにする。

サイドウオールの側面において剪断性物体によって開始
されたスクラッチまたは切れ目は、一般に斜め方向に拡
大する。スクラッチの開始方向がこの拡大方向に近けれ
ば、スクラッチの長さと深さの拡大速度が増大する。こ
れに反して、スクラッチの開始方向がほぼ子午面方向ま
たは周方向であれば、この拡大速度は遥かに低下する。

最も望ましくない場合には、スクラッチの拡大速度は、
このスクラッチの両端がタイヤと地面との接触面に入っ
てから出るまでの軌道において、これらスクラッチ両端
の受ける主応力（最大応力と最小応力）の和のサイクル
の関数となる事を出願人は発見した。サイドウオールの
外側面上の一点において子午面方向と周方向の変形を考
慮すれば、拡大速度は、タイヤの回転軸線から地面に降
ろされた垂直面と考慮される点を含むタイヤ子午面との
成す角度に沿って積分されたこれらの変形の和にほぼ比
例し、この積分の両端は、考慮される点かタイヤと地面
の接触面に入る角度とこの接触面から出る角度にそれぞ
れ対応している。スクラッチ拡大速度の低下またはゼロ
化は前記の積分の最小限化にあり、このような積分の減
少は、公称荷重とその１．５倍との間に含まれる荷重に
対して子午面変形をゼロ化しまたはマイナス化する事に
よって達成される。

本発明によるタイヤのサイドウオール外側面の形状は、
タイヤトレッドの末端とリブの垂直面の下端との間に含
まれる任意の点において、この点のタイヤ接触面中の通
過に対応する軌道に際してゼロまたは負の子午面変形を
得る事を可能とし、基準ゼロ変形は膨らまされた無荷重
状態のタイヤについて取られる。

（実施例） 幅５５８．８＋ｎｕ＋、公称半径３１７．５＋ｎｍ（軸
線ＺＺ’）の実用リム上に取り付けられたタイヤをその
無荷重状態で公称圧まで膨らます。このタイヤは、各ビ
ード３に折り返し１１によって固定された１枚の金属コ
ード層から成るラジアルカーカス１を含む。このラジア
ルカーカス１は、軸線（ｚｚ’）に対する高さＨｅにお
いて、軸線（ＸＸ’　）の最大軸方向幅を有する。

ブレーカ２は、２枚の低伸長性の金属コードフライ２１
．２２と、２枚のエラストマーコードフライ２３．２４
とから成り、これらのフライ２１゜２２．２３．２４の
コードはタイヤ軸方向に対して同等のまたは不等の、し
かし５°と６５°との間に含まれる角度を成している。

タイヤのサイドウオール４の外側面は、タイヤトレッド
５の末端Ａから下記の５部分を含む輪郭を有する。

ａ）横方向に対して８６°の角度αを成す直線部分（Ａ
Ｂ）、 ｂ）Ｂにおいて、この部分（ＡＢ）に接し、この部分か
ら延長され、４７０ｍｍに等しい半径Ｒｕを有する円弧
部分（Ｂ　Ｃ）、 Ｃ）赤道面ＹＹ′に対して平行、３５ｗ＋ｍの長さ、す
なわちリム上のタイヤ高さくＨ）５８５＋ｕの０．０６
倍の長さ２ｋを有し、リムからＨｅ＋７．５ｍｍに等し
い下端りの高さＨｉを有する部分（ＣＤ）。この保護リ
ブはほぼ台形（Ｂ　ＣＤ　Ｅ）を成し、ＢＥは保護リブ
の存在しない場合のサイドウオールの輪郭を成し、また
面（ＣＤ）と（Ｂ　Ｅ）との間において部分（ＣＤ）の
対照軸線に沿って測定された厚さｅは０．６に、すなわ
ち１１ｍｍに等しい。

ｄ）４３＋ａｍの半径ＲＢの円弧部分（ＤＥ）、ｅ）タ
イヤ輪郭とリム縁部分（Ｊ）との接点（Ｆ）までの凸形
部分（Ｅ　Ｆ）。

タイヤトレッド５の表面の子午面曲率半径は２４００＋
ｗに等しく、すなわち周方向曲率半径＝　　１１　− ８９６ｍｍより遥かに大である。

この型のタイヤに適用されたこのような特性組合わせは
、サイドウオールにおけるスクラッチの開始に対してす
ぐれた耐性と、重荷重（５，５バールの常用圧での１７
０００ｄａＮに等しい公称荷重の１．５倍）走行後のサ
イドウオールの疲労耐性を与え、スクラッチの初期配向
に関して最も危険なスクラッチ伝搬速度が大幅に低下さ
せられ、故にタイヤの寿命とサイドウオールの外観が著
しく改良される。

【図面の簡単な説明】

付図は本発明による２６．５．２５Ｘタイヤの横断面の
半分であって、他の半分は赤道面ＹＹに対して対称的で
ある。 １・・・ラジアルカーカス、２・・・ブレーカ、３・・
・ビード、４・・・サイドウオール、Ｃ・・・保護リブ
の上端、Ｄ・・・保護リブの下端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、各ビード中において少なくとも１本のビードワイヤ
   に固定されたラジアルカーカスと、各フライ中において
   相互に平行にまたフライ間において交差してタイヤ周方
   向に対して鋭角を成すコードから成る少なくとも２枚の
   重ね合わされたフライで構成されたブレーカと、２個の
   側壁またはサイドウォールとを有し、少なくとも一方の
   サイドウォールは、ラジアルカーカスの軸方向最大幅の
   レベルにおいて放射方向に配置された周方向保護リブを
   具備し、これらのサイドウォールがタイヤトレッドによ
   って相互に連結されるように成された積載、土盛りおよ
   び搬送用土木車両の道路外タイヤにおいて、常用リム（
   Ｊ）上に載置され公称圧に膨らませた前記タイヤの横断
   面において、タイヤの赤道面（ＹＹ′）に対して０°±
   ５°の角度を成す直線軸方向外側面（ＣＤ）を有する保
   護リブは、一方において、リムに対してそれぞれの高さ
   ＨｓとＨｉにある上端（Ｃ）と下端（Ｄ）によって放射
   方向に限定され、ここに、 ０．０５Ｈ＜Ｈｓ−Ｈｉ＝２ｋ＜０．０７Ｈまた、Ｈｉ
   はＨｅ−０．５ｋとＨｅ＋０．５ｋとの間に含まれ、 Ｈはリム上のタイヤの高さ、Ｈｅはラジアルカーカス（
   １）の軸方向最大幅に対応する高さとし、また他方にお
   いて、前記保護リブは、０．５ｋとｋとの間に含まれ厚
   さ（ｅ）を有し、保護リブの直線面（ＣＤ）は、１０ｅ
   と４５ｅとの間に含まれる半径ＲＨの円弧部分（ＣＢ）
   と、この円弧部分から接線方向に延長されタイヤ横方向
   に対して少なくとも８５°の角度αを成す直線部分（Ｂ
   Ａ）とによって、サイドウォールの上端（Ａ）に接続さ
   れ、他方、ｅと４ｅとの間に含まれる半径Ｒ＿Ｂの円弧
   部分（ＤＥ）によってサイドウォールの下部の凸形面（
   ＥＦ）に接続され、またタイヤトレッドはその周方向曲
   率半径の少なくとも１．５倍に等しい子午面曲率半径を
   有することを特徴とするタイヤ。 ２、下端（Ｄ）の高Ｈｉは、ラジアルカーカス（１）の
   軸方向最大幅に対応する高さＨｅに少なくとも等しいこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項によるタイヤ。 ３、タイヤトレッド（５）は、サイドウォール（４）の
   側面に開く横方向または斜め方向溝を有しないことを特
   徴とする特許請求の範囲第２項によるタイヤ。 ４、タイヤトレッド（５）はサイドウォール（４）に開
   く横方向または斜め方向溝を有し、その深さ（Ｐ）は最
   大でも直線部分（ＡＢ）の長さに等しいことを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項によるタイヤ。